Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Морис Арну
Имя при рожденииМорис Альбер Альфред Жан Арну
Родившийся( 1895-09-07 )7 сентября 1895 г.,
Монруж , От-де-Сен , Франция.
Умер6 июня 1940 г. (1940-06-06)(44 года)
Похороненный
Кладбище Монруж , Париж
( 48 ° 49′20 ″ N 2 ° 19′9 ″ E / 48,82222 ° с. Ш. 2,31917 ° в. / 48,82222; 2,31917 Координаты : 48 ° 49′20 ″ N 2 ° 19′9 ″ E  / 48,82222 ° с. Ш. 2,31917 ° в. / 48,82222; 2,31917 )
ВерностьФранция
Сервис / филиалФранцузская армия
ВВС Франции
Годы службы1914–1918, 1939–1940
КлассифицироватьКомендант
Единица измеренияMF49 MF55
N49
/ Spa49
НаградыLégion d'honneur
Médaille militaire
Croix de Guerre
Другая работаВоздушные гонки / попытки установить рекорд; служба во Второй мировой войне

Командующий Морис Альбер Альфред Жан Арну [1] (7 сентября 1895 - 6 июня 1940) был французским летным асом Первой мировой войны, которому приписывают пять воздушных побед . После окончания Первой мировой войны он продолжил свою авиационную карьеру в течение 1930-х годов в качестве авиагонщика и установщика авиационных рекордов до Второй мировой войны. Он вернулся к пилотированию истребителей в первые дни Второй мировой войны, но погиб в бою в 1940 году [2].

Служба Первой мировой войны [ править ]

19 декабря 1914 года Арну был призван на военную службу в 2e Groupe d'Aviation. Он был водителем на сербском фронте до февраля 1916 года. После награждения сербами он был возвращен во Францию ​​для обучения пилотам. 23 мая 1916 года ему был вручен Brevet № 3539 военного летчика. После некоторого дополнительного летного опыта он прошел обучение на истребителях Nieuport . 13 апреля 1917 года он был назначен в эскадрилью Ньюпора, Escadrille 49 . Он разделил победу с товарищем по эскадрилье 28 июня 1917 года. Во второй половине 1918 года он разделил две победы над вражескими самолетами; он также в одиночку уничтожит два немецких аэростата наблюдения .

Гражданская летная карьера [ править ]

Арну принял участие во многих воздушных гонках и мероприятиях в течение 1930-х годов. В августе 1931 года он принял участие в Туре Кубка Данлопа по Франции на самолете Farman 234 и занял второе место, выиграв 12 000 франков. [3] В следующем году он участвовал в том же самолете в Challenge International de Tourisme . В технических испытаниях, проведенных в Штаакене , Берлин, его самолет занял только 39-е место из 41, [4] а в последующей гонке вокруг Европы, проехав приблизительно 4530 миль (7290 км) за шесть дней, он занял 23-е место. из 24, чтобы завершить гонку. [5]

2 июня 1933 года он участвовал в первой гонке Douze Heures d'Angers , соревновании, ограниченном туристическими двухместными самолетами с двигателями не более 8 литров. Гонка, пролетая по треугольной трассе на аэродроме Аврилль в Анжере , должна была преодолеть самую дальнюю дистанцию ​​за двенадцать часов, сочетая в себе выносливость и скорость. Арну пилотировал Farman 356 с двигателем Renault Bengali , преодолев 1992 км (1238 миль) со средней скоростью 166,5 км / ч (103,5 миль / ч) и заняв 6-е место. [6]

В мае 1934 года Арну выиграл Coupe Deutsch de la Meurthe на низкоплане свободнонесущем моноплане Caudron , оснащенном шестицилиндровым двигателем Renault мощностью 300 л.с. Гонка на 2000 километров (1200 миль) была проведена с аэродрома Этамп- Мондезир по 100-километровой (62 мили) треугольной трассе, и Арну проехал ее за 5 часов 8 минут и 31 секунду со средней скоростью 389 км / ч ( 242 миль / ч). [7] Вскоре после этого, в июне, он совершил презентационный полет на своем победившем самолете на англо-французском мероприятии на аэродроме Бук, чтобы отпраздновать 25-ю годовщину полета Луи Блерио в 1909 году через пролив Ла-Манш, на котором присутствовал сам Блерио. , Президент Альбер Лебрен, министр авиации Франции генерал Виктор Денен , министр авиации Великобритании лорд Лондондерри и вице-маршал авиации Филип Жубер де ла Ферте . [8] Однако в следующем году ему удалось только третье место. [9]

В июле 1935 года он выиграл третий Douze Heures d'Angers , пролетев 2041 милю (3285 км) за двенадцать часов со средней скоростью 170 миль в час (270 км / ч) на Caudron C.430 Rafale . [10] В августе 1935 года, управляя монопланом Caudron с двигателем Renault, он установил новый рекорд скорости на 100 километров с пассажиром. Его скорость составляла примерно 285 миль в час (459 км / ч). [11]

Могила Арну в Симтьер-де-Монруж .

В середине июля 1936 года он во второй раз выиграл Douze Heures d'Angers , преодолев 1649 километров (1025 миль) со средней скоростью 274 км / ч (170 миль в час) в гонке, прерванной плохой погодой. [12] Вскоре, 25 и 26 июля 1936 года, он участвовал в третьем ежегодном Гран-при Аэроклуба Франции , в котором самолет вылетел из Довиля в Канны в первый день и вернулся на следующий день. Арну победил на своем Caudron C.684 со средней скоростью 192 миль в час (309 км / ч), выиграв кубок и денежный приз в размере 20 000 франков. [13]В сентябре он установил новый мировой рекорд для самолетов весом не более 560 килограммов (1230 фунтов), пролетевших более 1000 километров (620 миль) со скоростью 248,5 миль в час (399,9 км / ч) [14], а в октябре он был второй пилот Caudron C.448 Goéland , одного из трех самолетов, участвующих в гонке французского аэроклуба из Парижа в Сайгон и обратно на расстояние 14 700 миль (23 700 км) за 1 800 000 франков (более 17 000 фунтов стерлингов) приз. Со своим вторым пилотом Андре Жапи он лидировал, пока из-за поломки ходовой части в Карачи они сошли с дистанции с поврежденным крылом. [15] [16]

В августе 1937 года он принял участие в гонке Истр-Дамаск-Париж Air , полет в качестве второго пилота с Полом Codos в Бреге 470 Fulgur и приход пятого в гонке доминировали итальянский Savoia-Marchetti самолетов. [17]

28 декабря 1937 года, управляя самолетом Caudron-Renault, Арну установил новый рекорд высоты для легкого одноместного самолета, достигнув высоты 25 675 футов (7826 м), а позже установил новый рекорд скорости, пролетев 100 километров (62 мили). при средней скорости 207,43 миль / ч (333,83 км / ч). [18]

Военные почести [ править ]

Помимо Croix de Guerre с шестью пальмами и двумя звездами, Морис Арну также получил две главные французские награды за доблесть:
Médaille Militaire
"Элитный пилот, который каждый день выделяется новыми подвигами. Всегда готов выполнить все свои миссии с таким же рвением и храбростью. ; преследование, разведка или обстрел окопов. Он уже сбил два аэростата и один самолет и успешно выполнил задачи дневной и ночной разведки на большие расстояния, не допуская, чтобы ему помешали атаки противника. Ночью 17 сентября 1918 года, в то время как на разведку в тылу врага с целью штурма железнодорожной станции на малых высотах он вернулся со своим самолетом, поврежденным вражеским огнем. Пять цитат ». [19] Médaille Militaire цитата, 4 октября 1918 г.

Кавалер ордена Почетного легиона
"Замечательный пилот-офицер, подтвержденный блестящими профессиональными качествами, а также духом, отвагой и рвением выше всяких похвал. Всегда добровольно участвует в самых болезненных и опасных миссиях. После блестящей службы в эскадрилье разведки он переведен в авиацию преследования, где был признан одним из лучших. Сбил пять самолетов противника. Восемь раз указан в приказах. "<ref name =" theaerodrome "> Chevalier de la Légion d'Honneur citation, 13 июля 1919 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Acte de naissance" . Archives en ligne de l'état civil des Hauts de Seine, commune de Montrouge . 1895. с. 49 . Проверено 19 июля 2017 года .
  2. ^ "Морис Арну" . Аэродром . Проверено 20 декабря +2016 .
  3. ^ "Тур Кубка Данлопа Франции" . Полет . XXIII (1185): 919–921. 11 сентября 1931 . Проверено 20 июля 2017 года .
  4. ↑ Хайнце, Эдвин А. (26 августа 1932 г.). «Международный туристический конкурс» . Полет . XXIV (1235): 803–805 . Проверено 20 июля 2017 года .
  5. ↑ Хайнце, Эдвин А. (2 сентября 1932 г.). «Международный туристический конкурс» . Полет . XXIV (1236): 826–827 . Проверено 20 июля 2017 года .
  6. ^ "Анже" 12-часовой конкурс " " . Полет . XXV (1282): 734–735. 20 июля 1933 . Проверено 19 июля 2017 года .
  7. ^ "Coupe Deutsch" . Полет . XXVI (1327): 531. 31 мая 1934 . Проверено 19 июля 2017 года .
  8. ^ "Юбилей Блерио" . Полет . XXVI (1331): 661. 28 июня 1934 . Проверено 19 июля 2017 года .
  9. ^ "Семейное дело" . Полет . XXVII (1379): 600. 30 мая 1935 . Проверено 19 июля 2017 года .
  10. ^ "The Douze Heures d'Angers" . Полет . XXVIII (1386): 85. 18 июля 1935 . Проверено 19 июля 2017 года .
  11. ^ "Четыре Ветра: Еще одна запись Кодрона" . Полет . XXVIII (1390): 189. 15 августа 1935 . Проверено 19 июля 2017 года .
  12. ^ "Шесть часов Анжера" . Полет . XXX (1438): 100. 16 июля 1936 . Проверено 19 июля 2017 года .
  13. ^ "Довиль-Канны-Довиль" . Полет . XXX (1442): 186. 13 августа 1935 . Проверено 20 июля 2017 года .
  14. ^ "Четыре ветра" . Полет . XXX (1446): 266. 10 сентября 1936 . Проверено 19 июля 2017 года .
  15. ^ "Париж-Сайгон-Возможно" . Полет . XXX (1453): 445. 29 октября 1936 . Проверено 20 июля 2017 года .
  16. ^ "Воздушная гонка Париж-Сайгон" . Сидней Морнинг Геральд . Сидней, Австралия. 22 октября 1936 г. с. 12 . Проверено 20 июля 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Марсель-Дамаск-Париж" . Полет . XXXII (1496): 204–207. 26 августа 1937 . Проверено 19 июля 2017 года .
  18. ^ "Три отчета французских летчиков" . Аргус (28503). Мельбурн, Австралия. 29 декабря 1937 г. с. 9 . Проверено 20 июля 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "Морис Арну" . www.theaerodrome.com . 1997 . Проверено 30 июля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Франкс, Норман ; Бейли, Фрэнк (1993). Над фронтом: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг. Лондон, Великобритания: Grub Street Publishing. ISBN 978-0-948817-54-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • (на французском языке) Биография, список победителей в воздухе, цветовой профиль его самолета.