 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Mazda MXR-01 (MX-R01) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mazda |
| Производство | 1992 г. |
| Дизайнер | Найджел Страуд |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный прототип группы C |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Макет RMR |
| Связанный | Ягуар XJR-14 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Джадд GV10 производный 3,5 л (214 куб. Дюймов) Mazda MV10 V10 |
| Передача инфекции | TWR 6-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 750 кг (1653,5 фунта) или более |
| Хронология | |
| Предшественник | Mazda 787B |
Mazda MXR-01 является группа C спортивный прототип , который был использован Mazda заводской команды «s Mazdaspeed в чемпионате мира по Sportscar сезона 1992 года . Это будет последний выход Mazda в гонках на спортивных автомобилях с момента создания проекта в Ле-Мане в 1983 году. Он был основан на Jaguar XJR-14 .
Развитие [ править ]
После успеха Mazda в победе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года с роторным двигателем 787B , Mazda надеялась продолжить участие в гонках спортивных автомобилей и доказать, что ее единственная победа не была случайностью. Однако после реорганизации Чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1991 году FIA , Mazda столкнулась с проблемой, заключающейся в том, что ее роторные двигатели не соответствовали требованиям. Вместо этого команды должны будут использовать технологически продвинутые силовые установки объемом 3,5 л, аналогичные тем, что используются в Формуле-1.. Mazda, у которой не было многих гоночных двигателей помимо роторных, решила, что затраты на разработку совершенно другого двигателя не окупаются, особенно с учетом бюджетных проблем внутри компании. В то же время, если Mazda использовала силовую установку V10, ей пришлось бы построить совершенно другой автомобиль, поскольку 787B никогда не сможет вместить V10.
Таким образом, Mazda пришла к решению о покупке имеющегося двигателя V10. Компания обратилась к Джадду (Engine Developments) , который разработал GV10 3.5L V10 для Формулы-1 в 1991 году, и договорился о сделке, по которой двигатели Джадда будут называться Mazdas и носить название MV10.
Что касается нового шасси, Mazda также обратилась к существующей конструкции, на этот раз от Tom Walkinshaw Racing (TWR), который работал с Jaguar, пока тот не прекратил участие в гонках спортивных автомобилей в конце 1991 года. Последняя модель Jaguar - XJR-14. , был предложен TWR клиентам в 1992 году, и Mazda ухватилась за возможность использовать автомобиль, который помог выиграть чемпионат 1991 года для Jaguar. Опять же, автомобиль будет переименован в Mazda MXR-01 с некоторыми незначительными модификациями, выполненными Найджем Страудом, такими как другие зеркала заднего вида и добавление новых фар.
К сожалению, хотя XJR-14 был чемпионом 1991 года, он не обновлялся с конца этого сезона, и у Mazda не было ни технического понимания XJR-14, ни денежных потоков, чтобы постоянно обновлять свой новый MXR-01 на модели. в том же масштабе, что и Peugeot и Toyota в 1992 году. Силовая установка Джадда также была значительно слабее по сравнению с другими заводскими командами. В результате MXR-01 будет участвовать в гонках до конца своей карьеры практически без модификаций. [1]
История гонок [ править ]
С MXR-01 Mazda смогла успешно финишировать третьим в командном чемпионате сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года, с лучшим результатом - вторым на дистанции 500 км в Сильверстоуне . В Ле-Мане команда смогла ненадолго возглавить гонку на различных этапах первых часов перед доминирующей командой Peugeot, прежде чем финишировать на почетном 4-м месте. В течение сезона команда пробежала только на одной машине, за исключением двух машин в Ле-Мане.
В Японии Mazdaspeed провела кампанию с одиночным MXR-01 на Всеяпонском чемпионате по спортивным прототипам , что было столь же посредственно. Mazda заняла 2-е место в чемпионате конструкторов этой серии. Что достойно уважения, учитывая его недостаток мощности по сравнению с Toyota и Nissan .
Как и в случае с WEC, в гоночном сезоне 1992 года количество автомобилей в классе C сократилось. Из-за этого были случаи, когда MXR-01 не имел конкурентов в своем классе. Таким образом, несмотря на то, что Mazda посетила больше гоночных встреч, чем ее конкуренты в классе, когда их соотечественники не присутствовали (тем самым давая Mazda победу по умолчанию), команда и автомобиль не набирали чемпионских очков.
После того, как в 1993 году были отменены сезоны WSC и JSPC , а RX-792P был закрыт после сезона IMSA 1992 года, Mazda вообще перестала участвовать в гонках на спортивных автомобилях. [2]
Шасси [ править ]
Всего Tom Walkinshaw Racing построила пять MXR-01 для использования Mazda.
- MXR-01 # 001 - Гонки исключительно в JPSC
- MXR-01 # 002 - Запасной автомобиль использовался в качестве тестовой машины в Ле-Мане.
- MXR-01 # 003 - Запасной автомобиль использовался в качестве тестовой машины в Ле-Мане.
- MXR-01 # 004 - Выполнено все расписание WSC
- MXR-01 # 005 - Вторая машина только для Ле-Мана.
Ссылки [ править ]
- ^ Дилан Смит (2015-12-20). «История MXR-01» . Картроттл . Проверено 20 декабря 2017 .
- ^ Рафаэль Орлов (2015-09-01). «MXR-01 - это Jaguar с ребрендингом» . ялопник . Проверено 20 декабря 2017 .
Внешние ссылки [ править ]
- Индекс шасси спортивного автомобиля Mazda
