Конные обозы в средние века были лодками, которые использовались для эффективной перевозки лошадей на большие расстояния, будь то для войны или общего транспорта. Их можно найти в раннем средневековье , в кельтских , германских и средиземноморских традициях.
Военный отгруз лошадей
Средиземноморский мир
В Римляне разработали эффективные методы морского транспорта для лошадей, которые были улучшены за счет арабских стран в эпоху раннего средневековья; эти перевозки стали обычным явлением в Европе с десятого века. [1] Конный транспорт мог приводиться в движение веслами, а иногда и парусами.
Веслах сидели Tarida был в состоянии загружать и выгружать непосредственно на береге, при помощи дверь , как пандусы. [2] В 1174 году итало-нормандские войска атаковали Александрию с 1500 лошадьми, переправленными на 36 таридах . [3] Существуют подробные спецификации для таридов тринадцатого века, показывающие, что они могут перевозить 20-30 лошадей. В Анжуйских таридах лошадей загоняли по трое, поддерживая брезентовыми стропами. Генуэзские тариды в 1246 году несли 150 бочек с водой общим объемом 39 750 литров. [4]
Также были построены парусные суда , известные как usciere по-итальянски (франц. Huissiers ; лат. Usserii ). Они имели две палубы и могли перевозить до 100 лошадей. Лошадей погрузили через отверстия в корпусе, которые затем запечатали для перехода. Венецианские ускеры, построенные для Людовика IX в 1268 году, имели длину 25,76 м, ширину 6,1 м, две палубы и две мачты. [5]
Северная Европа
Записи о кавалерийских перевозках имеются в большом количестве на протяжении всего периода, отражая изменения в боевых действиях. Например, скандинавы адаптировали технологию конного транспорта к XII веку в рамках своего отхода от традиционной пехоты викингов . [6] Первую иллюстрацию, изображающую такой конный транспорт в Западной Европе, можно найти в гобелене Байе , изображающем норманнское завоевание Англии . [7] Это конкретное военное предприятие потребовало переброски более 2000 лошадей из Нормандии . [8]
Небольшие размеры многих транспортных судов и необходимость возить корм и воду во всех поездках, кроме самых коротких, ограничивали количество лошадей, которые можно было перевезти. Записи 13-го века показывают диапазон от 8 до 20 лошадей. [9] В 1303 году корабли, перевозившие лошадей между Шотландией и Ирландией, перевозили от 10 до 32 животных. [10]
Адаптация корабля для перевозки лошадей потребовала установки стойл из дерева или препятствий . Подробные записи оснащения английского флота 1340 человек показывают создание 418 препятствий, 413 железных колец и скоб, ящиков для брезента и создание четырех трапов для погрузки 30 футов длиной и 5 шириной. Подобные записи из 1338 года показывают, что 47 судов были оборудованы 134 бочками для перевозки воды для лошадей. [11] Неизвестно, использовали ли английские суда брезентовые стропы для поддержки лошадей, как в современной средиземноморской практике. Военный историк Майкл Прествич предполагает, что так оно и было [12], и его поддерживает военно-морской историк Ян Фрил, который считает, что упоминания о брезентовых ящиках, упомянутые выше, фактически следует переводить как брезентовые стропы. [13]
Доставка лошадей для торговли
Развитие и строительство конных транспортов для использования на войне означало, что в мирное время по-прежнему было легко переводить лошадей для разведения и покупки. После успешного завоевания Англии Вильгельмом Нормандским он продолжал привозить лошадей из Нормандии для разведения, улучшая поголовье английских лошадей. [8] Ко времени Столетней войны английское правительство запретило экспорт лошадей во время кризиса. [14]
Сноски
- ^ Nicolle (1999) р 271
- ^ Nicolle (1999)стр 271-4
- ^ Nicolle (1999), стр 274
- ^ Prior (2004), стр 115-6
- ^ Scandurro (1972), стр. 213-4
- ^ Николь (1999) стр
- Перейти ↑ Wilson, p 227
- ^ a b c Хайленд, стр. 99
- ^ Rodger (2004), с.119
- ↑ Прествич, стр.271.
- Перейти ↑ Hewitt (2004), pp. 180-181
- ^ Прествич, стр 270
- ^ Фрил (1995), с.136
- ^ Nicolle (2000), стр 22
Рекомендации
- Беннетт, Мэтью ; Брэдбери, Джим ; ДеВриз, Келли ; Дики, Иэн; Джестис, Филлис Г. (2005) Боевые приемы средневекового мира: 500 - 1500 гг. Н. Э. , Лондон: Amber Books ISBN 1-86227-299-9
- Фрил, Ян (1995). Хороший корабль: корабли, судостроение и технологии в Англии 1200-1520 . Лондон: Британский музей. ISBN 0-7141-0574-0.
- Хьюитт, HJ (2004) [1966]. Организация войны при Эдуарде III . Барнсли: Ручка и меч. ISBN 1-84415-231-6.
- Хайленд, Энн (1994) Средневековый боевой конь: От Византии до крестовых походов , Лондон: Grange Books, ISBN 1-85627-990-1
- Николь, Дэвид (1999) « Средневековая война». Источник: «Война в западном христианском мире» , Великобритания: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-889-9
- Николь, Дэвид (2000) Crécy 1346: Триумф большого лука , Osprey Publishing в мягкой обложке ISBN 978-1-85532-966-9
- Прествич, Майкл (1996) Армии и война в средние века: английский опыт , Нью-Хейвен: издательство Йельского университета ISBN 0-300-07663-0
- Прайор, Джон Х. (2004) [1995]. «От Дромона до Галеи: Средиземноморские биремные галеры 500-1300 гг. Н. Э.». В Гардинер, Роберт (ред.). Эпоха галеры . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. С. 101–116. ISBN 0-85177-955-7.
- Роджер, НАМ (2004). Охрана моря . Лондон: Пингвин.
- Скандурро, Энрико (1972). «Морские республики: корабли средневековья и эпохи Возрождения в Италии». In Bass, Джордж Ф. (ред.). История мореплавания . Лондон: Темза и Гудзон. С. 206–224.
- Уилсон, Дэвид М. (1985) Гобелен из Байе, Лондон: Темза и Гудзон
Смотрите также
- Средневековые корабли
- Лошади в средние века