Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мегола
MHV Megola 01.jpg
Спортивный мотоцикл Megola, выставленный в Немецком музее, Мюнхен, 2007 г.
Производство1921-1925 гг.
сборкаМюнхен, Германия
ДвигательПятицилиндровый поворотный
Диаметр / ход52 мм × 60 мм (2,0 дюйма × 2,4 дюйма)
Максимальная скорость85 км / ч (53 миль / ч) (туристическая версия); 142 км / ч (88 миль / ч) (спортивная версия)
Мощность14 л.с. (10 кВт)
Передача инфекцииНет сцепления; 1-ступенчатая фиксированная коробка передач

Megola был немецкий мотоцикл производства между 1921 и 1925 г. в Мюнхене . Как и Bimota , название представляет собой сумку, производную от имен ее дизайнеров Мейкснера, Кокерелла и Ландграфа.

Дизайн [ править ]

Megola имел уникальный дизайн, разработанный Фрицем Кокереллом [1] в 1920 году, с роторным двигателем, установленным внутри переднего колеса. Двигатель содержал пять цилиндров с расположенными сбоку клапанами, каждый из которых имел объем 128 кубических сантиметров (7,8 кубических дюйма), диаметр цилиндра / ход 52 на 60 миллиметров (2,0 дюйма × 2,4 дюйма) и общий рабочий объем 640 кубических сантиметров (39 кубических сантиметров). у.е. в). Цилиндры вращались вокруг передней оси с шестикратной скоростью вращения колес; таким образом, в то время как цилиндры были на максимальной скорости 3600 об / мин, переднее колесо вращалось со скоростью 600 об / мин, или примерно 60 миль в час (97 км / ч) (с учетом диаметра колеса). Дроссельная заслонка с ручным управлением находилась в полом коленчатом валу для регулирования дроссельной заслонки.. Выходная мощность составляла скромные 14 тормозных лошадиных сил (10 кВт), но прилагалась непосредственно к колесу. Такое расположение обеспечивало очень низкий центр тяжести и отличную управляемость. [2]

Первый прототип был построен в 1920 году с пятью цилиндрами, установленными внутри заднего колеса. Необычными особенностями серийных моделей были два топливных бака. Основной бак был спрятан под обширным кузовом, а топливо из него с помощью ручного насоса подавалось в гораздо меньший резервуар над двигателем. Для заднего колеса использовались два независимых тормоза. Megolas был хорошо оборудован, в стандартную комплектацию входили датчик уровня топлива, тахометр и амперметр. Они были доступны в двух вариантах: спортивном и туристическом. Туристическая версия отличалась подрессоренным задним колесом и мягким седлом; у спорткара отсутствовала задняя подвеска, но был более мощный двигатель. Максимальная скорость составляла 85 километров в час (53 мили в час). Мотоциклист Тони Баухофер разогнался до 142 километров в час (88 миль в час) на спортивной модели AVUS.гоночная трасса в Берлине. [3] В 1924 году он выиграл гонку на мотоцикле Megola в классе свыше 500 куб. См на Чемпионате Германии по мотоциклетным гонкам . [4]

Туристический байк Megola, представленный на выставке 2011 года в Париже - 110 ans d'automobile au Grand Palais

Двигатель был очень гибким, без сцепления и трансмиссии . Чтобы запустить двигатель, гонщик должен был либо крутить переднее колесо, когда велосипед был установлен на стойке, либо запускать цикл нажатием кнопки. [1] Цилиндры можно было разобрать, не снимая все спицы колеса для обслуживания двигателя. Отсутствие сцепления означало, что двигатель должен был останавливаться, когда цикл был остановлен. [3] В качестве альтернативы руководство пользователя предлагало гонщику делать небольшие круги по дороге, если в какой-то момент ему придется остановиться. [5] Шин были камерные с передней внутренней трубкой является круговой колбасной-образной формой , а не полный пончик , как тораформу, чтобы ее можно было изменить, не снимая колеса и двигатель. В то время трубки этого типа производились коммерчески, поэтому, вероятно, они не создавались специально для Magola. [3] Рама коробчатого сечения содержала основной топливный бак, который под действием силы тяжести питал меньший бак, установленный на оси. Передняя подвеска состояла из рессор полуэллиптической формы.

Наследие [ править ]

Менее чем за пять лет производства было построено и продано около 2000 машин. [6] Осталось около 15 примеров; [1] один был показан на выставке « Искусство мотоцикла » в музее Гуггенхайма в Нью-Йорке. Пример спортивной версии Megola - часть автомобильной коллекции Джея Лено . [5] Около восьми точных копий Мегол было построено с 1980-х годов по настоящее время. Реплика с оригинальным двигателем была продана аукционным домом Bonhams в Лондоне в 2016 году за 82 140 фунтов стерлингов. [1]

Киллинджер и Фройнд [ править ]

В 1935 году группа инженеров попыталась создать улучшенную версию мотоцикла Killinger and Freund , но Вторая мировая война положила конец их планам.

Источники [ править ]

  1. ^ a b c d "Bonhams: модель Megola 640cc 1921 года Touring Рама № 428 (табличка) Двигатель № 428 (табличка) 428457 к задней части двигателя" . www.bonhams.com . Проверено 24 июля 2019 .
  2. ^ Название: «Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов», редактор: Эрвин Трагатч, опубликовано: New Burlington Books, 1979. ISBN 0-906286-07-7 
  3. ^ а б в ManxNorton.com. «Мотоциклы Мегола» . Классические мотоциклы от Sheldon's Emu . Проверено 24 июля 2019 .
  4. ↑ DK (2 апреля 2012 г.). Книга о мотоциклах: окончательная визуальная история . Дорлинг Киндерсли Лимитед. п. 66. ISBN 978-1-4093-7885-3.
  5. ^ a b Гараж Джея Лено (28 августа 2012 г.). "Пеббл-Бич 2012: Туристический мотоцикл Megola 1922 - Гараж Джея Лено" . Проверено 23 июля 2019 .
  6. ^ Искусство мотоцикла . Нью-Йорк: Музей Гуггенхайма. 1998. ISBN. 0810969122. OCLC  39697412 .

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов 1920-х годов
  • RevoPower