Кабельная система трамвайного Мельбурна была канатка общественного транспорта системой, которая действовала с 1885 по 1940 г. в Мельбурне , Виктории , Австралии .
Первая линия, от Спенсер-стрит до конца Бридж-роуд Ричмонд через Флиндерс-стрит, была открыта 11 ноября 1885 года, и все запланированные линии были построены к 1891 году, последней из которых была короткая линия Виндзор-Сент-Килда-Эспланада, открытая 17 октября 1891 года. К тому времени у него было около 75 километров (47 миль) двухколейных путей (103,2 километра маршрута или 64,12 мили маршрута) и 1200 автомобилей и трейлеров на 15 маршрутах, расходящихся от центра Мельбурна до соседних пригородов. Это была одна из крупнейших систем канатных дорог в мире, сравнимая с системами Сан-Франциско, где было 23 линии, и Чикаго, где протяженность двухпутных дорог составляла 66,0 км. [1]
За исключением трамвая Northcote, который был построен и управлялся частным образом [2], инфраструктура сети была построена Мельбурнским трамвайным трастом, который состоял из представителей 12 местных советов, обслуживаемых системой. Трест купил землю, проложил пути и построил кабельные намотки. Компания Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) поставляла трамваи и обслуживала их с 1885 по 1916 год [3] в рамках эксклюзивного 30-летнего соглашения о франшизе с правительством Виктории. MTOC был основан Фрэнсисом Бордманом Клаппом, американским эмигрантом, который приобрел викторианские права на патенты на кабельную систему, разработанную Эндрю Халлиди .Джордж Смит Дункан , построивший канатную дорогу Roslyn в Данидине , Новая Зеландия, был инженером, отвечающим за развитие кабельной сети Мельбурна. [3]
По истечении срока действия франшизы MTOC в 1916 году сеть кабельного трамвая была передана правительству штата Виктория, а затем 1 ноября 1919 года передана в ведение государственной компании Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB). Трамвай Northcote был передан MMTB. 20 февраля 1920 г. [2]
Хотя первое электрическое трамвайное сообщение было введено в 1889 году и курсировало в течение семи лет между внешними пригородами Мельбурна, Бокс-Хилл и Донкастер , сеть электрического трамвая не начинала всерьез до 1906 года, когда Викторианские железные дороги построили "железную дорогу на электричестве" из Железнодорожная станция Сент-Килда до Брайтона и компания North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company построили электрический трамвай в сторону Эссендона от конечной точки кабельной системы. [4] С 1924 года линии канатного трамвая постепенно переводились на электрическую тягу. Последний канатный трамвай в Мельбурне ехал 26 октября 1940 года по маршруту Northcote,Маршрут по улице Бурк . [5]
Маршруты канатного трамвая [ править ]
Ричмондская линия (1885-1927) [ править ]
Линия Ричмонда открылась 11 ноября 1885 года и проходила между Хоторн-Бридж и Сити (Спенсер-стрит). Линию переводили на электрическую тягу поэтапно. Линия была сначала сокращена до Swanston Street 15 мая 1927 года, остальная часть линии закрылась 29 июня 1927 года. Преобразованная линия между Swanston Street и Spencer Street открылась 14 июля 1927 года. Участок между Swanston Street и Simpson Street открылся на 17 сентября 1927 года, а остальная часть линии до Хоторн-Бридж открылась позже в том же году, 4 декабря, соединившись с линией Черч-стрит и линией Бервуд-роуд, которые уже были в эксплуатации. Это преобразование позволило трамваям Mont Albert и East Kew напрямую добираться до города. Электростанция располагалась на Бридж-роуд, на Ходдл-стрит., и с тех пор был снесен, чтобы обеспечить полосу левого поворота. Остатки депо канатного трамвая в Ричмонде теперь являются частью отеля Amora, недалеко от Боярышника моста.
Северная линия Фицрой (1886-1930) [ править ]
Линия North Fitzroy открылась 2 октября 1886 года и проходила между North Fitzroy и City (Collins Street). Линию переводили на электрическую тягу поэтапно. Линия North Fitzroy Line была усечена до Brunswick Street 14 сентября 1929 года. В конечном итоге линия была полностью закрыта 12 июля 1930 года. Участок Collins Street был преобразован в электрическую тягу и открыт 8 декабря 1929 года. Линия между Brunswick Street и North Fitzroy была вновь открылся 26 октября 1930 года. Это преобразование позволило проложить прямой маршрут для электрических трамваев West Preston и East Preston, чтобы добраться до города, вместо использования линии Holden Street. Электростанция располагалась на северо-восточном углу Виктория-Парад и Брансуик-стрит . [6] [7] Сарай для автомобилей находился на Холден-стрит недалеко от конечной остановки North Fitzroy.
Линия моста Виктория (1886-1929) [ править ]
Линия моста Виктория открылась 22 ноября 1886 года и проходила между мостом Виктория и Сити (Коллинз-стрит). Линия моста Виктория была закрыта 13 июля 1929 года для перехода на электрическую тягу между мостом Виктория и улицей Брансуик. Этот участок вновь открылся 15 сентября 1929 года, обеспечив второй маршрут для электрических трамваев Ист-Кью и Мон-Альбер, чтобы добраться до города (вместе с Бридж-роуд). Остальная часть линии на Коллинз-стрит была переоборудована на электрическую тягу и вновь открыта 8 декабря 1929 года. Электростанция была расположена на северо-восточном углу Виктория-Парад и Брансуик-стрит. [6] [7] Сарай для автомобилей находился на улице Виктория, недалеко от конечной остановки моста Виктория.
Клифтон-Хилл-Лайн (1887-1940) [ править ]
Линия Клифтон-Хилл открылась 10 августа 1887 года и проходила между Клифтон-Хиллом и Сити (Бурк-стрит). Когда линия Клифтон-Хилл - Норткот открылась в 1890 году, она поменялась местами с линией Клифтон-Хилл на ее южной конечной станции. Изначально пассажирам приходилось физически проходить между двумя линиями для проезда через них. Когда в 1925 году Мельбурнский совет по трамваям принял на себя управление этой линией, две линии были соединены вместе, и между Норткотом и городом было установлено прямое сообщение (улица Бурк). Объединенная линия Клифтон-Хилл / Норткот была одной из последних кабельных линий, которые закрылись (вместе с линией Николсон-стрит) 26 октября 1940 года. Первоначально MMTB заменил линию автобусами. В течение нескольких лет было замечено, что автобусные маршруты не справлялись с высоким спросом на маршруты.поэтому перевод линии Northcote на электрическую тягу планировалось провести сразу после окончания Второй мировой войны. Однако только 26 сентября 1955 года маршрут Норткот / Клифтон-Хилл был наконец открыт. Электростанция располагалась на юго-восточном углу г.Николсон и улицы Гертруды . [6] [8] Сарай для автомобилей был расположен на Queens Parade недалеко от конечной остановки Clifton Hill.
Линия Николсон-стрит (1887-1940) [ править ]
Линия на Николсон-стрит открылась 30 августа 1887 года и проходила между Николсон-стрит и Сити (Бурк-стрит). Линия на Николсон-стрит была одной из последних кабельных линий, которые закрылись (вместе с линией Northcote) 26 октября 1940 года. Первоначально MMTB заменил линию автобусами. В течение нескольких лет было замечено, что автобусный маршрут не справлялся с высоким спросом на маршруты, поэтому перевод линии Northcote на электрическую тягу планировалось провести сразу после окончания Второй мировой войны. Однако только 8 апреля 1956 года маршрут на Николсон-стрит, наконец, был открыт. Здание электростанции все еще существует и находится на юго-восточном углу улиц Николсон и Гертруда. [6] [8] Сарай для машины находился на Николсон-стрит, недалеко от конечной остановки на Николсон-стрит.
Линия Брансуика (1887-1936) [ править ]
Линия Брансуика открылась 1 октября 1887 года и проходила между Брансуиком и Сити (Элизабет-стрит). Линия Brunswick была переведена на электрическую тягу поэтапно. Впервые линия была обрезана до Виктория-стрит 29 сентября 1935 года. Далее она была усечена до Леонард-стрит, Парквилл 17 ноября 1935 года. Линия Брауншвейга была окончательно закрыта 11 января 1936 года. Электростанция была расположена на северо-западном углу Брауншвейга. Дорога и Черная улица. [6] Сарай для автомобилей был расположен недалеко от конечной станции Морленд-роуд.
Линия Коллингвуда (1887-1939) [ править ]
Линия Коллингвуда открылась 21 декабря 1887 года и первоначально проходила между Коллингвудом и Сити (Лонсдейл-стрит). Когда линия Prahran открылась в 1888 году, линия Collingwood обслуживала прямые маршруты в Prahran. Когда 26 декабря 1925 года линия Суонстон-стрит была сокращена до Принцесс-Бридж для электрификации, линии Коллингвуда и Норт-Карлтон были сокращены до Лонсдейл-стрит. Линия была окончательно закрыта 15 апреля 1939 года и преобразована в автобусное сообщение. Электростанция находилась на северной стороне Джонстон-стрит, недалеко от Брансуик-стрит. [6] Сарай для автомобилей был расположен недалеко от конечной остановки моста Джонстон-стрит.
Линия Брайтон-Роуд (1888-1925) [ править ]
Линия Брайтон-роуд открылась 11 октября 1888 года и первоначально проходила между Брайтон-роуд и Сити (Суонстон-стрит). Первоначальная конечная остановка города находилась на Флиндерс-стрит, но 20 января 1889 года она была продлена на север в сторону Куинсберри-стрит. Трамваи курсировали по Брайтон-роуд, Хай-стрит (теперь просто Сент-Килда-роуд), Сент-Килда-роуд и Суонстон-стрит от Брунинг-стрит, Балаклава на Куинсберри-стрит, Карлтон. Линия была обрезана от Куинсберри-стрит до Лонсдейл-стрит 11 февраля 1924 года, чтобы позволить электрическому трамваю с севера заходить в городе. После этого трамваи с Брайтон-роуд следовали в Северный Мельбурн через Лонсдейл-стрит. Трамвайная линия Брайтон-Роуд была полностью закрыта на электрификацию 26 декабря 1925 года, но участок между Городской дорогой и Домен-роуд оставался для трамваев Турак и Прахран.Электрифицированная линия от Лонсдейл-стрит до Брайтон-роуд была завершена 29 августа 1926 года. И электростанция, и гараж для автомобилей были расположены на юго-восточном углу улицы.Сент-Килда-роуд и Бромби-стрит. [6]
Линия Прахрана (1888-1926) [ править ]
Линия Prahran открылась 26 октября 1888 года и проходила между Prahran и City (Swanston Street). Все трамваи линии Prahran направлялись в Коллингвуд через Лонсдейл-стрит. Линия проходила вдоль Чапел-стрит от Карлайл-стрит и Турак-роуд, где она пересекалась с линией Турак, вдоль Турак-роуд, Парк-стрит и Домен-роуд до Сент-Килда-роуд, где она пересекалась с линией Брайтон-роуд. Затем трамваи шли через Сент-Килда-роуд и Суонстон-стрит до Лонсдейл-стрит, где трамваи продолжали движение до Коллингвуда. Линия была обрезана до Сити-роуд 26 декабря 1925 года, когда линия на Суонстон-стрит была закрыта для электрификации. Линия была дополнительно сокращена до Domain Road 12 января 1926 года, когда линия St Kilda Road была преобразована в электрическую тягу. Остальная часть линии была закрыта 28 августа 1926 г. Однако,Трамваи Toorak все еще использовали линию между Domain Road и Chapel Street до 1 октября того же года. Электростанция и гараж для автомобилей были расположены на северо-западном углу Турак-роуд иЧапел-стрит . [6]
North Carlton Line (1889-1939) [ править ]
Линия North Carlton открылась 9 февраля 1889 года и проходила между North Carlton и City (Lonsdale Street). В 1897 году служба North Carlton начала предоставлять прямые рейсы до пляжа Сент-Килда. Линия была закрыта 1 августа 1936 года и заменена автобусным сообщением, хотя линия Коллингвуд продолжала использовать участок пути между Ратдаун-стрит и Лонсдейл-стрит, пока не закрылась 15 апреля 1939 года. Были обнаружены и электростанция, и гараж для автомобилей. на юго-западном углу улиц Ратдаун и Парк. [6] [9]
Линия Турак (1889-1926) [ править ]
Линия Toorak открылась 15 февраля 1889 года и проходила между Toorak и City (Swanston Street). Первоначальная конечная остановка города находилась на Флиндерс-стрит, но 20 января 1889 года она была продлена на север в сторону Куинсберри-стрит. Линия была обрезана от Куинсберри-стрит до Лонсдейл-стрит 11 февраля 1924 года, чтобы позволить электрическому трамваю с севера останавливаться в городе. Линия была обрезана до Сити-роуд 26 декабря 1925 года, когда линия на Суонстон-стрит была закрыта для электрификации. Линия была дополнительно сокращена до Domain Road 12 января 1926 года, когда линия St Kilda Road была преобразована в электрическую тягу. Остальная часть линии была окончательно закрыта 1 октября 1926 года. И гараж для автомобилей, и электростанция расположены на северо-западном углу Турак-роуд и Чапел-стрит. [6]
Северная линия Мельбурна (1890-1935) [ править ]
Северная линия Мельбурна открылась 3 марта 1890 года и проходила между Флемингтонским мостом и Сити (Элизабет-стрит). Изначально трамваи останавливались на Флиндерс-стрит, но из-за заторов линия была изменена на Лонсдейл-стрит и перешла на Брайтон-роуд 11 февраля 1924 года. Участок между Флемингтон-Бридж и Абботсфорд-стрит был закрыт для переоборудования электричества 18 июля 1925 года, что была закрыта первая секция кабельной линии в Мельбурне. Остальная часть линии была закрыта для преобразования на электрическую тягу 20 июля 1935 года, хотя линия Брансуика продолжала использовать участок Элизабет-стрит до 28 сентября 1935 года. Электростанция была расположена на западном углу Куинсберри и Эбботсфорд-стрит. [6] [10] Сарай для автомобилей был расположен недалеко от конечной остановки Флемингтон-Бридж, но позже был перемещен на Виктория-стрит, недалеко от пересечения с Ховард-стрит, после того, как участок линии Флемингтон-Бридж был закрыт.
West Melbourne Line (1890-1935) [ править ]
Линия West Melbourne открылась 18 апреля 1890 года и проходила между West Melbourne и City (Elizabeth Street). Вся линия была закрыта 20 июля 1935 года, и ее заменили автобусы, хотя участок линии на Элизабет-стрит в течение нескольких месяцев использовался Линией Брансуик, пока не закрылся 28 сентября 1935 года. Электростанция была расположена на юге. -Западный угол Куинсберри-стрит и Абботсфорд-стрит. [6] Навес для автомобилей на линии Западный Мельбурн всегда использовался совместно с линией Северного Мельбурна, сначала использовался навес для автомобилей на Флемингтонском мосту, а затем с 18 июля 1925 года использовался навес для автомобилей на улице Виктория.
Южная Мельбурнская линия (1890-1937) [ править ]
Южный Мельбурн открылся 17 июня 1890 года и проходил между Южным Мельбурном и Сити (Коллинз-стрит). Первоначально конечная остановка города была расположена на Гисборн-стрит в районе Виктория-Парад, но после того, как линия Коллинз-стрит была закрыта для электрификации 14 сентября 1929 года, линия Южного Мельбурна была сокращена до Маркет-стрит. В конце концов, вся линия была закрыта на электрификацию 13 июля 1937 года, но вместо этого линия электропередачи шла в город через Спенсер-стрит, а участок Сити-роуд был заброшен. Электростанция располагалась на южной стороне Сити-роуд, недалеко от Сесил-стрит. [6] Сарай для автомобилей был расположен недалеко от конечной остановки Южного Мельбурна на Виктория-авеню.
Порт Мельбурн Лайн (1890-1937) [ править ]
Линия Port Melbourne открылась 20 июня 1890 года и проходила между Port Melbourne и City (Collins Street). Первоначально конечная остановка города была расположена на Гисборн-стрит в районе Виктория-Парад, но после того, как линия Коллинз-стрит была закрыта для электрификации 14 сентября 1929 года, линия Порт-Мельбурн была сокращена до Маркет-стрит. В конце концов, вся линия была закрыта 13 июля 1937 года, и ее заменило автобусное сообщение. Электростанция расположена на южной стороне City Road, недалеко от Cecil Street. [6] Сарай для автомобилей был расположен на Биконсфилд-Парад недалеко от конечной станции Порт-Мельбурн.
Виндзор - линия Сент-Килда (1891-1925) [ править ]
Линия Виндзор - Сент-Килда открылась 17 октября 1891 года и проходила между железнодорожным вокзалом Виндзора и пляжем Сент-Килда. Это была последняя линия канатного трамвая, которая открылась, но также была первая крупная линия, которая была закрыта для электрификации 29 августа 1925 года. [11] Электростанция была расположена на северной стороне Веллингтон-стрит, недалеко от Марлтон-Кресент. [6] Сарай для автомобилей был расположен недалеко от конечной остановки St Kilda на Acland Street.
Клифтон-Хилл - линия Норткот (1890-1940) [ править ]
Линия Клифтон-Хилл - Норткот была открыта канатной дорогой Клифтон-Хилл в направлении Northcote & Preston Tramway Company 18 февраля 1890 года и была единственной частной канатной дорогой Мельбурна, построенной и управляемой. [12]Он проходил между северной конечной точкой линии Клифтон-Хилл и Дандас-стрит в Норткоте. В начале своего существования линия испытывала финансовые трудности. Первоначально пассажиры должны были физически дойти до линии Клифтон-Хилл, чтобы добраться до города. Когда в 1925 году Мельбурнский совет по трамваям принял на себя управление этой линией, две линии были соединены вместе, и между Норткотом и городом было установлено прямое сообщение (улица Бурк). Объединенная линия Клифтон-Хилл / Норткот была одной из последних кабельных линий, которые закрылись (вместе с линией Николсон-стрит) 26 октября 1940 года. Первоначально MMTB заменил линию автобусами. В течение нескольких лет было замечено, что автобусные маршруты не справлялись с высоким спросом на маршруты.поэтому перевод линии Northcote на электрическую тягу планировалось провести сразу после окончания Второй мировой войны. Однако только 26 сентября 1955 года маршрут Норткот / Клифтон-Хилл, наконец, был открыт вновь. Электростанция и гараж для автомобилей располагались на северо-восточном углу улиц Хай и Мартин.[6] [13]
Ссылки [ править ]
- ↑ «Канатные трамваи Мельбурна» , Дэвид Хоадли , заархивировано из оригинала 21 ноября 2011 г. , получено 17 октября 2011 г.
- ^ a b "Northcote: снова включен, снова выключен канатный трамвай" , Friends of Hawthorn Tram Depot , получено 3 октября 2011 г.
- ^ a b "Канатные трамваи в Австралии и Новой Зеландии" , Джо Томпсон , получено 17 октября 2011 г.
- ^ "Первые электрические трамваи" , Yarra Trams , извлечены 17 октября 2011 г.
- ^ «Трамваи в Мельбурне» . Ярра Трамваи. Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Дата обращения 2 сентября 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Канатные трамваи в Австралии и Новой Зеландии" , Джо Томпсон , получено 17 октября 2011 г.
- ^ a b «Бывшее машинное отделение канатного трамвая на Брансуик-стрит, инвентарный номер викторианского наследия H7822-0984» . База данных викторианского наследия . Наследие Виктории . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ a b «Бывшее машинное отделение канатного трамвая на Николсон-стрит, викторианский регистр наследия (VHR), номер H0584, наложение наследия HO181» . База данных викторианского наследия . Наследие Виктории . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ "Бывший машинный зал канатного трамвая North Carlton, викторианский регистр наследия (VHR) номер H0718, наложение наследия HO120" . База данных викторианского наследия . Наследие Виктории . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ «Бывшее машинное отделение канатного трамвая и формирование пути канатного трамвая, викторианский регистр наследия (VHR), номер H0988, наложение наследия HO283» . База данных викторианского наследия . Наследие Виктории . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ «Трамваи в Мельбурне» . Ярра Трамваи. Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Дата обращения 2 сентября 2015 .
- ^ "Northcote: снова включен, снова выключен канатный трамвай" , Friends of Hawthorn Tram Depot , получено 3 октября 2011 г.
- ^ «Бывшее место канатных трамвайных путей Northcote, викторианский регистр наследия (VHR) номер H2129, наложение наследия HO45» . База данных викторианского наследия . Наследие Виктории . Проверено 10 декабря 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме канатных трамваев в Мельбурне . |
- Трамваи Австралии
- Канатные трамваи в Австралии и Новой Зеландии
Дальнейшее чтение [ править ]
Канатные трамваи Мельбурна Мэтьюз, HH Вестник Австралийского исторического общества железных дорог , январь 1941 г.
