| Мелтон-Моубрей Навигация | |
|---|---|
 Шлюзовые ворота в Эсфордби | |
| Характеристики | |
| Замки | 12 |
| Статус | Частичная реставрация |
| История | |
| Дата действия | 1791 |
| Дата завершения | 1797 |
| Дата закрытия | 1877 г. |
| География | |
| Начальная точка | Мелтон Моубрей |
| Конечная точка | Syston |
| Ветви) | Окхемский канал |
| Подключается к | Канал Гранд Юнион |
Мелтон-Моубрей Навигация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
)Мелтон Моубрь навигация была сформирована , когда река Wreake в Лестершир , Англия , было сделано судоходным вверх по течению от ее слияния с рекой Сором и Лестер навигация рядом с Syston Melton Mowbray , открытие в 1797 [1] в основном речной навигации, были многочисленной вырезы для замков, чтобы вместить 12 широких замков, построенных по его длине [2], многие из которых были построены на участках, где было необходимо поддерживать уровень воды для соседней мельницы.
Из-за конкуренции на железных дорогах и закрытия Окхэмского канала , с которым он был связан, спад был быстрым, и канал закрылся в 1877 году. Через двести лет после его открытия было сформировано Общество водных путей Мелтон и Окхэм с целью еще раз возвращение навигации на судоходный водный путь.
История [ править ]
Первые предложения связать Мелтон-Моубрей с сетью каналов были сделаны в 1780 году, вслед за успехом, достигнутым Loughborough Navigation и Erewash Canal . Намерение состояло в том, чтобы сделать реку Сора судоходной в Лестер , и река Wreake судоходный в Мелтон. Хотя из этих первых предложений ничего не вышло, общественные собрания были проведены в 1785 году, и инженер-строитель Уильям Джессоп обследовал маршрут в октябре. Около 6000 фунтов стерлингов было выделено на финансирование схемы и мысли о модернизации River Eye, чтобы лодки могли добраться до Окэма , и о прорезании канала до Стэмфорда.также были озвучены. Когда в марте 1786 года представилась возможность представить законопроект в парламент, были представлены два законопроекта: один - для полета от Лафборо до Лестера, а второй - для полета от Лафборо до устья реки Рэйк и вверх по тропе до Мелтона. Основной законопроект Soar был отклонен, а законопроект Wreake был отложен. Единый законопроект, объединяющий оба предыдущих двух плана, был представлен в 1789 году, но снова был отклонен из-за сопротивления со стороны Лестершира.угольные месторождения. Сторонники упорно трудились, чтобы привлечь на свою сторону противников схемы, которая была снова разделена на две части, и оба законопроекта были повторно представлены в начале 1791 года. Законопроект о судоходстве Лестера столкнулся с ограниченным сопротивлением, но был принят 13 мая 1791 года, в то время как закон Мелтона Моубрея Судоходство не встретило сопротивления и было санкционировано его актом парламента от 6 июня 1791 года [3].
Закон позволил владельцам собрать 25000 фунтов стерлингов путем выпуска акций с дополнительными 5000 фунтов стерлингов, если потребуется. Многие акционеры жили здесь, но были и другие. Помощник Уильяма Джессопа, Кристофер Стейвли, составил подробные планы, которые включали детали участков шлюзов и разрезов, необходимых для их строительства, а также участки, где река будет выпрямляться для облегчения навигации. В то время работало десять мельниц, и это определило местонахождение и падение десяти замков. Хотя на планах были показаны прорези замка с замком на верхнем конце разреза, они были перемещены в нижний конец, поскольку работа Джессопа на Темзепоказал, что такое расположение имеет тенденцию предотвращать образование переката или отмели там, где разрез шлюза соединяется с рекой. Работа началась вскоре после присуждения награды, Стейвли работал инженером, хотя деталей строительства мало, так как записи компании не сохранились. [4]
Первая секция, от Soar до Frisby Mill, была открыта в ноябре 1794 года. Канал был построен во время французских войн , и инфляция была проблемой, что привело к чрезмерным расходам. В марте 1795 года было проведено специальное собрание, чтобы обсудить, как собрать больше денег, в то время как в июле Стейвли был «отклонен», и его заменил Уильям Грин, который участвовал в строительстве канала Грэнтэма . Хотя он заявил, что качество изготовления и используемые материалы были очень плохими, он завершил работу, и навигация была открыта к 1797 году. Был получен второй акт парламента для решения ряда финансовых вопросов, и, похоже, общая стоимость стоимость проекта составила около 45 000 фунтов стерлингов. Длина навигации была 14,75 миль (23,74 км) с двенадцатью широкими шлюзами [5].которые поднимают канал на 71 фут (22 м) между Soar и Melton. [6]
Операция [ править ]
Канал обслуживал в основном сельскую местность, и это отражало интенсивность движения транспорта. Население Мелтона-Моубрея было зарегистрировано как 1730 г. по переписи 1801 г. Основными грузами были уголь, а также ячмень, овес и пшеница, гранит, известь, шерсть и навоз. Транспортировка угля в 1797 году составила 16 781 тонну, хотя 77 процентов из них было направлено вверх по каналу, а остальная часть - по каналу, поэтому, похоже, уголь был перепродан на рынок Лестера, когда цены колебались. Оакхам канал, когда он открылся в 1802 году, никогда не имел успеха в финансовом отношении, но создавал дополнительный трафик для Melton Mowbray Navigation: около половины угля, идущего по каналу в Окхэм, а сельскохозяйственная продукция спускалась вниз по пути в Лестер. Основные пристани находились в Мелтон-Бейсин и Рирсби, хотя данные за период с 1839 по 1842 гг. Фиксируют девять других пристаней, хотя точное местоположение большинства из них является предположительным. В самом Мелтоне были построены новые причалы, которые обеспечили складские помещения, зернохранилище, угольную площадку и солодовни к западу от основного бассейна. Дивиденды по акциям постепенно увеличивались, достигнув 7,5% в 1809 г. и 10% в 1821 г., где они оставались в течение следующих 20 лет. Доход от пошлин превышал 4000 фунтов стерлингов в год в 1830-х годах. [7]Грузовые перевозки извлекли выгоду из связи в Syston с очень успешной Leicester Navigation. [1]
Отклонить [ править ]
Канал Окем никогда не был таким прибыльным, принося дивиденды около 3,8%, а из-за отсутствия воды засушливым летом 1844 года он закрылся на пять месяцев. Когда Мидлендская железная дорога стремилась построить свою железную дорогу в Систоне и Питерборо , компания из Окэма вела переговоры, и 29 октября 1847 года железная дорога купила канал с целью закрыть его и использовать часть русла для своей линии. Эффект на систему навигации Мелтона-Моубрея был драматичным. 1847 год был его лучшим годом, поскольку он перевез 68 896 тонн, из которых 39 451 была доставлена в канал Окем. После закрытия Окхэма грузооборот в следующем году составил менее половины, 30 879 тонн, и упал до 13 301 тонны в 1850 году. Доходы упали еще быстрее - с 4830 фунтов стерлингов в 1847 году до 415 фунтов стерлингов в 1849 году [8].Компания Canal пыталась продать водный путь компании Loughborough Navigation в 1860-х годах, а затем компании Midland Railway Company, но ни одна из них не была заинтересована. [6] Он продолжал биться до закрытия 1 августа 1877 года. [9]
Акт оставления требовал привести в порядок конструкции канала, прежде чем они были заброшены, и за этим процессом наблюдал инженер А.В. Далтон. Вместо верхних ворот шлюза были построены плотины в форме полумесяца, некоторые мосты были опущены, а другие перестроены. Тропы, которые были арендованы у владельцев банков, вернулись их владельцам. [10]
Восстановление [ править ]
Восстановление судоходства и Окхемского канала было впервые предложено Лестерским отделением Ассоциации внутренних водных путей в 1997 году, что привело к образованию Общества водных путей Мелтона и Окхема. [11] Было спущено очень мало мостов (главный из них - мост Левина, по которому проходит дорога Фосс в Систоне ), и большинство шлюзовых камер все еще сохранились, хотя и нуждаются в ремонте. Волонтерами Waterway Recovery Group был построен стапель в Мелтон-Моубрей, предприняты некоторые дноуглубительные работы и ремонт тропинок , и общество работало с Sustrans Connect2.проект по замене входного пешеходного моста в Систоне на один с навигационной высотой над уровнем моря. В 2008 году Фонд народной лотереи выделил Sustrans 50 миллионов фунтов стерлингов на финансирование 79 проектов, одним из которых была замена моста. Началась работа по новому мосту, который обеспечивает 8 футов (2,4 м) высоту, в конце 2012 года, после длительных дискуссий между обществом, Sustrans, Лестершир County Council и британскими водными путями , [12] и было завершен в 2013 году [13 ] Снесенный замок Систон необходимо восстановить, чтобы открыть первую милю (1,6 км) водного пути к мосту Левин и общественному дому Gate Hangs Well. [12]
Достопримечательности [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Бассейн Мелтон-Моубрей | 52 ° 45′43 ″ с.ш., 0 ° 53′04 ″ з.д. / 52,7619 ° с.ш.0,8844 ° з. / 52.7619; -0,8844 ( Бассейн Мелтон-Моубрей ) | SK753188 | |
| Замок Eye Kettleby Lock | 52 ° 45′27 ″ с.ш., 0 ° 54′31 ″ з.д. / 52,7576 ° с.ш.0,9086 ° з. / 52.7576; -0,9086 ( Замок Eye Kettleby Lock ) | SK737183 | |
| Кирби Белларс Лок | 52 ° 45′19 ″ с.ш., 0 ° 56′09 ″ з.д. / 52,7553 ° с.ш.0,9359 ° з. / 52.7553; -0,9359 ( Замок Кирби Белларс ) | SK719180 | |
| Замок Асфордби | 52 ° 45′37 ″ с.ш., 0 ° 57′21 ″ з.д. / 52,7603 ° с.ш.0,9558 ° з. / 52.7603; -0,9558 ( Замок Асфордби ) | SK705185 | |
| Замок Фрисби Милл | 52°45′21″N 0°58′04″W / 52,7558 ° с.ш.0,9679 ° з. / 52.7558; -0.9679 (Frisby Mill Lock) | SK697180 | |
| Замок Washstones | 52°45′15″N 0°59′02″W / 52,7542 ° с.ш.0,9839 ° з. / 52.7542; -0.9839 (Washstones Lock) | SK686178 | |
| Замок Хоби | 52°45′00″N 1°00′13″W / 52.7500 ° с.ш.1,0036 ° з.д. / 52.7500; -1.0036 (Hoby Lock) | SK673173 | |
| Brooksby Lock | 52°44′27″N 1°00′36″W / 52,7409 ° с.ш.1,0099 ° з. / 52.7409; -1.0099 (Brooksby Lock) | SK669163 | |
| Замок Thrussington Mill | 52°44′06″N 1°01′44″W / 52,7350 ° с. Ш. 1,0290 ° з. / 52.7350; -1.0290 (Thrussington Mill Lock) | SK656157 | |
| Замок Рирсби Милл | 52°43′44″N 1°03′03″W / 52,7288 ° с.ш.1,0509 ° з. / 52.7288; -1.0509 (Rearsby Mill Lock) | SK641149 | |
| Замок Ratcliffe Mill | 52°43′18″N 1°04′02″W / 52,7216 ° с.ш.1,0671 ° з. / 52.7216; -1.0671 (Ratcliffe Mill Lock) | SK631141 | |
| Замок Рэтклифф-Мидоу | 52°42′47″N 1°04′24″W / 52,7130 ° с.ш.1,0734 ° з. / 52.7130; -1.0734 (Ratcliffe Meadow Lock) | SK626132 | |
| Syston Mill Lock | 52°42′23″N 1°05′29″W / 52,7064 ° с.ш.1,0914 ° з. / 52.7064; -1.0914 (Syston Mill Lock) | SK614124 | |
| Jn с каналом Гранд Юнион | 52°42′03″N 1°05′48″W / 52,7009 ° с.ш.1,0966 ° з. / 52.7009; -1.0966 (Jn with Grand Union Canal) | SK611118 |
Библиография [ править ]
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Денни, Эндрю (апрель 2015 г.). «Пробуди мечты». Мир водных путей . ISSN 0309-1422 .
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Миллер, MG; Флетчер, С. (1984). Навигация Мелтона-Моубрея . Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-37-7.
- Николсон (2003). Гиды Николсона Том 3: Бирмингем и сердце Англии . Издательство Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-713666-7. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
- Уэр, Майкл Э (1989). Затерянные водные пути Великобритании . ISBN издательства Moorland Publishing Co. 978-0-86190-327-6.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Николсон 2003 , стр. 88
- ^ Cumberlidge 2009 , стр. 384
- Перейти ↑ Miller & Fletcher 1984 , pp. 7–9
- Перейти ↑ Miller & Fletcher 1984 , pp. 9–11
- Перейти ↑ Miller & Fletcher 1984 , pp. 11–12
- ↑ a b Ware 1989 , стр. 85–86.
- Перейти ↑ Miller & Fletcher 1984 , pp. 14–15
- Перейти ↑ Miller & Fletcher 1984 , pp. 15–17
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , pp. 190–191
- Перейти ↑ Miller & Fletcher 1984 , pp. 17–18
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 142
- ^ a b «Работа начинается над первым засорением Мелтон-Моубрея». Waterways World : 34. Декабрь 2012 г. ISSN 0309-1422 .
- ^ Денни 2015 , стр. 71.
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с River Wreake, на Викискладе?
- Общество водных путей Мелтона и Окхема
Координаты : 52 ° 45′08 ″ с.ш., 0 ° 59′46 ″ з.д. / 52.75222°N 0.99611°W / 52.75222; -0.99611
