| Окхемский канал | |
|---|---|
 Канал, смотрящий на север с моста Берли-роуд | |
| Характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 72 футов 0 дюймов (21,95 м) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 2 дюйма (4,32 м) |
| Замки | 19 |
| Статус | В основном заполненный |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания Oakham Canal |
| Главный инженер | Кристофер Стейвли |
| Дата действия | 1793 |
| Дата завершения | 1802 г. |
| Дата закрытия | 1847 г. |
| География | |
| Точка отсчета | Oakham |
| Конечная точка | Мелтон Моубрей |
| Подключается к | Мелтон-Моубрей Навигация |
Окхемский канал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оакхам канал бежал от Окема , Ратленд в Мелтон Моубрей , Лестершир в Ист - Мидлендс Англии. Он открылся в 1802 году, но никогда не имел финансового успеха и страдал из-за отсутствия надлежащего водоснабжения. Он закрылся через 45 лет, когда был куплен железной дорогой Мидленд, чтобы позволить построить железную дорогу Систон и Питерборо , частично вдоль ее курса. Большая часть его заполнена, хотя большую часть его маршрута все еще можно увидеть в ландшафте, а есть короткие участки, которые все еще выдерживают нагрузку.
Курс [ править ]
От Мелтона-Моубрея канал уходил на восток, следуя по долине реки Ай , придерживаясь северного и восточного берегов, чтобы добраться до Уайфордби . Железная дорога, когда она была построена, следовала по гораздо более прямому маршруту на восток, в Уайфордби. Затем железная дорога следует вдоль канала гораздо более внимательно, хотя есть только несколько небольших участков, где она фактически следовала за руслом канала. [1] Рядом с перекрестком с разобранной железнодорожной веткой на Борн канал петлей уходил на север, чтобы пересечь реку Ай, рядом с которой находилась пристань Саксби. Затем канал направился на юг к востоку от Стейплфорд-парка , где была еще одна пристань, на пути к Station Cottages, где находилсяЖелезнодорожная станция Виссендин , хотя и находилась на некотором расстоянии от деревни. [2] [3]
За станцией железная дорога свернула вдоль канала, направляясь на юго-восток в Эшвелл, а затем на юг в Окхэм. Канал направлялся на восток в Эдмондторп и далее на Маркет Овертон , где третья пристань обслуживала деревню. [3] Двигаясь на юг, он достигает дороги в Коттесмор , где была еще одна пристань, примерно в 1 миле (1,6 км) от Коттесмора. Прямо перед дорогой, курс пересекает бывшая железная дорога, ведущая к подъездным путям Коттесмор-Айрон-Майнс, где сейчас находится Железнодорожный музей Ратленда . Канал проходит мимо бывшей тюрьмы Эшвелл , рядом с которой часть его все еще находится в воде, чтобы прибыть в Окхэм, где находилась конечная пристань. [2][4]
История [ править ]
Планы канала в Окхэм были впервые задуманы в 1785 году некоторыми из тех, кто предлагал навигацию Мелтон-Моубрей . Уильяма Джессопа попросили обследовать маршрут, но работу выполнил Роберт Уитворт . Его маршрут обычно был дальше на запад, чем принятый маршрут, проходя к западу от Стейплфорда, а затем через Листорп и Эшвелл, чтобы добраться до Окхэма. Потребовалось бы 13 замков. В декабре 1785 года состоялись встречи для рассмотрения предложений о продлении от Окэма до Стэмфорда. В 1791 году Лестерское судоходство и линия Мелтон-Моубрей были утверждены парламентскими актами , и после встречи в апреле 1792 года были составлены новые планы для линии Окхэма. Графы Харборои Винчилси поддержали навигацию, и в сентябре на рассмотрение парламента был внесен законопроект. В ноябре было обещано около 51 000 фунтов стерлингов для покрытия расходов на строительство, а 7 мая 1793 года парламент принял постановление, разрешающее компании Oakham Canal Company собрать 56 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций с дополнительными 20 000 фунтов стерлингов, если потребуется. [5]
Новый маршрут был исследован Уильямом Джессопом, но подробный проект был выполнен Кристофером Стейвли-младшим, который затем стал инженером. [5] Стейвли также участвовал в навигации судов Лестера и Мелтона, но был уволен компанией Мелтона в 1795 году. В отчете о его работе на линии Мелтон и линии Окхэма его критиковали, и он ушел с должности инженера [5]. 6], который в конце 1797 года заменил Уильям Данн из Шеффилда. Хотя у Данна не было предыдущего опыта строительства каналов, он довел работу до успешного завершения. [5] Издержки превышали, и было трудно собрать деньги из-за неопределенности, вызванной французскими революционными войнами., но второй акт парламента был принят в 1800 году, что позволило компании собрать еще 30 000 фунтов стерлингов. Окончательная стоимость строительства составила от 65 000 до 70 000 фунтов стерлингов. Канал открывался поэтапно, достигнув Саксби в ноябре 1800 года, и был объявлен завершенным в июне 1802 года, но водоснабжения было недостаточно, и, вероятно, он не использовался в Окхэме до января 1803 года [5].
Операция [ править ]
Канал соединил Окем с судоходством Мелтон-Моубрей и, следовательно, с рекой Соар и национальной системой водных путей. Маршрут проходил через 19 широких шлюзов вдоль своего пути длиной 15,5 миль (24,9 км), поднимаясь на 126 футов (38 м) между Мелтоном и Окхэмом. Никаких акведуков или туннелей не требовалось, а возле Эдмондторпа была всего одна большая набережная.. Основными грузами были уголь, который поднимался по каналу, и сельскохозяйственная продукция, которая вывозилась на рынок. Предприятие не имело финансового успеха. Те, кто инвестировал в канал, заплатили 130 фунтов стерлингов за свои акции, и первый дивиденд в размере 2 фунтов стерлингов был выплачен в 1814 году. 3 фунта стерлингов были выплачены в следующем году, но дальнейших выплат не было до 1827 года, когда было выплачено еще 2 фунта стерлингов. . Самым прибыльным был 1840 год, когда дивиденды достигли 5 фунтов стерлингов. [7]
Идея сообщения между Окхэмом и Стэмфордом, в 11 милях (18 км) к востоку, была возрождена в 1809 году с планами 7-мильного (11 км) соединения от Стэмфорда до реки Нене в Питерборо . В то время к реке Велланд можно было добраться по каналу из Стэмфорда, и в планы также входило соединение от Велленда возле Маркет-Дипинг на север до Южного сорокафутового водостока , откуда можно было добраться до Бостона . Счет за это, а также счет за конкурирующую схему, чтобы связать Стэмфорд с Гранд-Джанкшн-каналом., которые также включали связь с Южным сорокафутовым водостоком, были представлены в парламенте в 1811 году, но ни один из них не увенчался успехом. Идея была возрождена в 1815 и 1828 годах, но никаких дальнейших действий предпринято не было. [8]
Закрытие [ править ]
Железнодорожные компании прибыли в этот район в ноябре 1844 года. Когда к ним обратилась компания Midland Railway с предложением относительно строительства железной дороги Систон и Питерборо , акционеры рекомендовали провести переговоры. Была заключена сделка: железная дорога Мидленда заплатила 26 000 фунтов стерлингов, а 200 полностью оплатили акции канала по 40 фунтов стерлингов. В 1844 году по каналу было поднято 31 182 тонны товаров, из которых около 72 процентов составлял уголь, а по каналу прошло 4120 тонн зерна и шерсти. Отсутствие надлежащего водоснабжения привело к тому, что канал был закрыт почти на пять месяцев засушливым летом 1844 года. Строительство железной дороги было санкционировано парламентом, и второй акт, разрешающий продажу и закрытие канала, был получен 27 июля 1846 г. [9]
Железная дорога из Систона в Мелтон-Моубрей открылась 1 сентября 1846 года. Пройдет больше года, прежде чем продажа канала будет окончательно завершена, 29 октября 1847 года, но всего через шесть месяцев после этого открылась линия из Мелтона-Моубрея в Окхэм. 1 мая 1848 года. Цена покупки позволила произвести окончательное распределение 44,35 фунта стерлингов по каждой из первоначальных акций. [9]
Веб-сайт [ править ]
На веб-сайте Общества водных путей Мелтона и Окхэма рассказывается об истории как канала Окхэм, так и компании Melton Navigation.
Достопримечательности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Ноты |
|---|---|---|---|
| Бассейн Мелтон-Моубрей | 52 ° 45′44 ″ с.ш., 0 ° 53′12 ″ з.д. / 52,7623 ° с.ш.0,8866 ° з. / 52.7623; -0,8866 ( Бассейн Мелтон-Моубрей ) | SK752188 | Начало канала |
| Saxby Wharf | 52 ° 45′58 ″ с.ш., 0 ° 47′04 ″ з.д. / 52,7661 ° с.ш.0,7845 ° з. / 52.7661; -0,7845 ( Саксби-Уорф ) | SK821194 | |
| Борнский железнодорожный мост | 52 ° 45′42 ″ с.ш., 0 ° 46′55 ″ з.д. / 52,7618 ° с.ш.0,7819 ° з. / 52.7618; -0,7819 ( Борнский железнодорожный мост ) | SK822189 | |
| Станция Коттеджи | 52 ° 44′28 ″ с.ш., 0 ° 45′50 ″ з.д. / 52,7411 ° с.ш.0,7639 ° з. / 52.7411; -0,7639 ( Привокзальные коттеджи ) | SK835166 | железная дорога и канал расходятся |
| Мост Teign Road | 52°44′37″N 0°43′35″W / 52,7436 ° с.ш.0,7264 ° з. / 52.7436; -0.7264 (Teign Road bridge) | SK860169 | Эдмондторп |
| Рынок Овертон-Уорф | 52°44′06″N 0°41′50″W / 52,7350 ° с.ш.0,6973 ° з. / 52.7350; -0.6973 (Market Overton wharf) | SK880160 | |
| Ратлендский железнодорожный музейный мост | 52°43′04″N 0°41′39″W / 52,7177 ° с.ш.0,6942 ° з. / 52.7177; -0.6942 (Rutland Railway Museum bridge) | SK882141 | |
| Тюрьма Эшвелл | 52°41′34″N 0°43′12″W / 52,6927 ° с.ш.0,7199 ° з. / 52.6927; -0.7199 (Ashwell Prison) | SK866113 | курс в воде |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
Библиография [ править ]
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Тью, Дэвид (1984). Канал Мелтон-Окхэм . Sycamore Press. ISBN 978-0-905837-29-1.
Ссылки [ править ]
- ^ Обозрение артиллерийского вооружения 1: 25000 карта, лист 246
- ^ а б Хэдфилд 1970 , стр. 95
- ^ a b Обозрение боеприпасов 1: 25000, лист 247
- ^ Обозначение боеприпасов 1: 25000 карта, лист 234
- ^ а б в г Хэдфилд 1970 , стр. 94–95
- ^ Скемптон 2002 , стр. 649
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , pp. 96–97
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 97
- ^ а б Хэдфилд 1970 , стр. 190
См. Также [ править ]
СМИ, связанные с Окхэм-каналом на Викискладе?
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
- Веб-сайт Общества водных путей Мелтона и Окхема
Координаты : 52.6792 ° N 0.7261 ° W52°40′45″N 0°43′34″W / / 52.6792; -0.7261
