Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мерседес-Бенц Тип 770
Mercedes-Benz 770.jpg
Мерседес-Бенц 770 (W150)
Обзор
ПроизводительМерседес Бенц
Также называемый
  • Мерседес-Бенц W07 / W150
  • Großer
Производство
  • 1930–1943 гг.
  • 205 машин
сборканацистская Германия Штутгарт , нацистская Германия
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова4-дверный, 6-местный Pullman (лимузин)
Универсал (6 мест)
Кабриолет
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 7 655 куб. См M07 I8 (1930–1938)
  • 7655 куб.см M150 I8 (1938–1943)
Размеры
Колесная база
  • W07 (1930-1938): 3750 мм (148 дюймов)
  • W150 (1938-1943): 3880 мм (153 дюйма)
Длина
  • W07 (1930-1938): 5600 мм (220 дюймов)
  • W150 (1938-1943): 6000 мм (240 дюймов)
Ширина
  • W07 (1930-1938): 1840 мм (72 дюйма)
  • W150 (1938-1943): 2070 мм (81 дюйм)
Хронология
ПредшественникМерседес-Бенц 630
ПреемникMercedes-Benz W186 (1951)

Mercedes-Benz 770 , также известный как Гросер Mercedes (немецкий для «Гранд Мерседес»), был большой роскошный автомобиль , построенный Mercedes-Benz с 1930 по 1943 г. Это, вероятно , самый известный из его использования высокопоставленных имперских чиновников до и во время Второй мировой войны , включая Адольфа Гитлера , Германа Геринга , Генриха Гиммлера и Рейнхарда Гейдриха , как это видно из архивных материалов.

Серия I - W07 (1930–1938) [ править ]

Mercedes Benz 770 (W07) на выставке Берлинского автосалона 1931 года

770 был представлен в 1930 году как преемник Mercedes-Benz Typ 630 с внутренним кодом W07. [1] Эти дорогие автомобили в основном использовались правительствами в качестве государственных транспортных средств. [2] Среди клиентов были имперский президент Пауль фон Гинденбург , император Хирохито и папа Пий XI , а Адольф Гитлер использовал 770 с 1931 года. До 1938 года было построено 117 автомобилей серии W07 [2].

Версия W07 770 была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. См (467,1 куб. Дюймов) с верхним распределительным валом и алюминиевыми поршнями . [1] [2] [3] [4] Этот двигатель производил 150 л.с. (112 кВт) при 2800 об / мин без наддува . [1] [3] [5] Дополнительный нагнетатель типа Рутса , который был включен на полную мощность, повысил бы мощность до 200 л.с. (149 кВт) при 2800 об / мин, что позволило разогнать автомобиль до 160 км / ч (99 миль в час). ). [1] [2] передачи было четыре вперед коэффициенты, из которых третий и четвертый прямой быловердрайв . [3] [6]

W07 имел современное коробчатое шасси, подвешенное на полуэллиптических листовых рессорах на передних и задних осях балок . [2] Размеры будут варьироваться в зависимости от кузова, но шасси имело колесную базу 3750 мм (147,6 дюйма) и переднюю колею, равную 1500 мм (59,1 дюйма) задней колеи. [1]

Серия II - W150 (1938–1943) [ править ]

Гитлер в кабриолете W150 в Бад-Годесберге , 1938 год.

770 был существенно переработан в 1938 году, что привело к новому внутреннему обозначению W150. [7] Совершенно новое шасси было сделано из труб овального сечения и подвешено на винтовых пружинах по периметру, с независимой подвеской спереди и осью de Dion сзади. [2] Были установлены гидравлические тормоза по сравнению с механическими тормозами с сервоприводом предыдущей серии.

Двигатель имел ту же базовую архитектуру, что и W07, но был настроен на выдачу 155 л.с. (116 кВт) при 3000 об / мин без наддува и 230 л.с. (172 кВт) при 3200 об / мин с. [7] Трансмиссия теперь имела пять передаточных чисел с прямой четвертой передачей и повышающей пятой. [2] [7] Максимальная скорость составляла около 170 км / ч (106 миль / ч). Была доступна модель с двойным наддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт), способная развивать максимальную скорость около 190 км / ч (118 миль в час). Всего было изготовлено пять штук.

В 1938 году огромный W150 понималось был самый дорогой немецкий легковой автомобиль на продажу до того времени, [ править ] , хотя он появился на нет прейскуранта: цена была опубликована лишь как Ауф Anfrage ( «по требованию») . [8] Восемьдесят восемь автомобилей серии W150 были построены до того, как производство шасси закончилось в 1943 году. Последние автомобили были собраны и доставлены в марте 1944 года. [2] [7]

Некоторые автомобили этой модели были предложены Гитлером в качестве подарков своих союзников, а именно: маршал Ион Антонеску в Румынии , Бенито Муссолини в Италии , Франсиско Франко в Испании , маршал Маннергейм в Финляндии и Гах из чешского протектората . [9] Автомобиль маршала Антонеску, например, был пуленепробиваемым. [10]

Выжившие 770-е [ править ]

Кабриолет Mercedes-Benz 770 (W07) 1932 года выпуска Grosser, ранее принадлежавший бывшему императору Вильгельму II.
Лимузин Mercedes-Benz 770 (W07) 1935 года, используемый императором Хирохито
1940 Mercedes-Benz 770 (W150), используемый Гитлером, в Канадском военном музее

Канадский военный музей в Оттаведемонстрирует одну из семи машин Гитлера. Сильно модифицированный за счет обширной брони, включая 40-миллиметровое (1,6 дюйма) стекло по всему периметру и 18-миллиметровую стальную броневую пластину во всех металлоконструкциях, окружающих главный пассажирский отсек, а также дополнительную поднимающуюся пластину между водителем и задним пассажирским отсеком - это весит 4100 кг. Эта специальная версия с внутренним обозначением W 150 II, выпускавшаяся с 1940 по 1943 год, также была оснащена 19-дюймовыми бронированными стальными колесами и пуленепробиваемыми 20-камерными шинами. Крылья были сделаны из легкого металла для уменьшения веса; из соображений долговечности шин, производитель рекомендовал максимальную скорость 80 км / ч (50 миль в час). Дальнейшие модификации позволили надежно хранить три пистолета-пулемета. На корпусе также были дополнительные вентиляционные отверстия сбоку и сверху капота, двойные петли на боковых дверях,и еще четыре вентиляционных отверстия в главном укрытии. Готовясь к падениюВ Берхтесгадене в апреле 1945 года войска RSD и SS погрузили автомобиль на железнодорожную платформу, где в мае 1945 года его нашли войска 20 - й бронетанковой дивизии армии США в Лауфене . Обнаруженный в поврежденном состоянии освобожденный голландский механик-каторжник заставил машину работать, сообщив войскам, что это государственный автомобиль Германа Геринга . Перекрашенный в зеленый цвет армии США со звездой с обеих сторон, он затем служил штабным автомобилем старшего офицера в послевоенный период оккупации Германии. Отправленный в США в конце 1945 года, он совершил поездку по стране в рамках продолжающихся усилий по привлечению военных облигаций., отображенный и отмеченный как личный автомобиль Геринга. Помещенный на хранение, в октябре 1956 года он был выставлен на аукцион излишков армии США на Абердинском полигоне и продан бизнесмену из Монреаля за 2750 долларов. Отправленная на реставрацию в Rumble Motors в Торонто , была создана книга исследований для восстановления автомобиля в том виде, в каком он был у Геринга во время войны - за 5000 канадских долларов - не говоря уже о том, чтобы оставить на месте поврежденное пулей стекло. В 1970 году в рамках налогового урегулирования автомобиль был подарен Канадскому военному музею и снова выставлен там как автомобиль Геринга. В 1980 году музейный исследователь Людвиг Коша, родившийся в Германии, начал подробное исследование автомобиля при содействии Mercedes-Benz, западногерманского производителя.посольство в Канаде и дипломатическая служба Западной Германии. Наряду с записями о шасси, двигателе, краске и модификациях, а также обнаружении части оригинального номерного знака 1AV148697, он был подтвержден как одна из автомобилей Гитлера, доставленных в рейхсканцелярию в Берлине 8 июля 1940 года. [11] [12]

770K, первоначально принадлежавший фельдмаршалу Финляндии барону Густаву Маннергейму, был продан американскому коллекционеру после Второй мировой войны. Он был показан в фильме 1951 года Лис пустыни: История Роммеля как парадный автомобиль Гитлера. [13] В 1973 году 770K Маннергейма, ошибочно предположительно являвшийся парадным лимузином Адольфа Гитлера , был продан на аукционе за 153 000 долларов, что было самой большой суммой, которую когда-либо платили за автомобиль на аукционе в то время. [14] Это побил предыдущий рекорд цены на антикварный автомобиль, который был $ 90000 для Грета Гарбо «s Duesenbergосенью 1972 года. Он был продан бизнесмену из Ланкастера, штат Пенсильвания, который хотел машину для парка под названием Dutch Wonderland . С 1984 года машина Маннергейма находится в частной собственности. [15]

Еще 770 штук были проданы на том же аукционе 1973 года за 93000 долларов. Больше всех предлагал застройщик из Алабамы и руководитель кампании Джорджа Уоллеса на президентских выборах 1964 года в США. Однако он не смог получить финансирование для завершения сделки и впоследствии продал свой опцион производителю мобильных домов. [ необходима цитата ]

По состоянию на ноябрь 2009 года один из 770K Гитлера якобы был куплен за несколько миллионов евро неназванным российским миллиардером. [16]

В журнале норвежского Mercedes Benz Club за июнь 2010 года есть статья о 770 Offener Tourenwagen (W150). Он был доставлен в Норвегию в 1941 году генералом Николаусом фон Фалькенхорстом . После Второй мировой войны им пользовался король Норвегии. Позже он был продан покупателю в США. Автомобиль получил приз за лучший нереставрированные довоенный автомобиль на Pebble Beach Concours d'Elegance в 2003 году [ править ]

Два других 770-х были доставлены в Норвегию во время войны, один для Йозефа Тербовена, а другой для Видкуна Квислинга . В журнале Norsk Motorveteran появилась короткая статья об одном из автомобилей, в которой говорилось, что он выставлен на продажу, но, очевидно, никто не хотел его покупать, несмотря на низкую цену в 50 крон. В конце концов он был списан, и все, что теперь осталось от машины, - это часть пуленепробиваемых стекол. Другой автомобиль, кабриолет 1939 года, прибыл в Чехословакию.где он использовался как VIP-транспорт для государственных функций. В 1948 году коммунисты пришли к власти, и в 1952 году он был отправлен на кузовной завод в Высоком Мито и получил новый кузов и интерьер, чтобы устранить любые его «империалистические» корни, и, как таковой, не имеет внешних признаков его первоначального производства. Этот автомобиль выставлен в Национальном техническом музее в Праге . [ необходима цитата ]

В музее Карамулу в Португалии есть Mercedes-Benz 770 Grosser 1938 года выпуска . Этот бронированный автомобиль был заказан PVDE , внутренней секретной полицией Португалии, после попытки взрыва в 1937 году португальского диктатора Антониу Салазара .

Черный 770K 1938 года, выставленный в Техническом музее в Зинсхайме, Германия , предположительно принадлежал центральному правительственному учреждению Германии и использовался Адольфом Гитлером во время парадов. Автомобиль был оснащен противоминной напольной броней, а также толстыми стеклами и кузовом. Однако в качестве парадного кабриолета защита пассажиров была ограничена. [17]

В Музее автомобилей Southward в Парапарауму в Новой Зеландии выставлен 770K 1939 года . Считается, что он был предназначен в качестве подарка Эдуарду VIII после запланированного немецкого вторжения в Британию .

770K Cabriolet B 1939 года выпуска как минимум один раз появлялся на Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии. Этот автомобиль представляет собой 2-дверный кабриолет с 5 пассажирами, что делает его особенно необычным, поскольку большинство автомобилей W150 были построены как лимузины с жесткой крышей или лимузины с откидным верхом. Он выполнен в темно-красном цвете с коричневым кожаным салоном. [18]

Испанская королевская гвардия имеет в более 770 Королевском дворце Эль - Пардо в Мадриде , который был использован Франсиско Франко . [ необходима цитата ]

770k когда - то принадлежало Его Величество король Абдалла I из Иордании на выставке в Королевском автомобильном музее есть. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Мерседес-Бенц W31
  • Список автомобилей Mercedes-Benz

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Галерея олдтаймеров - Mercedes-Benz 770 W07 (K) Grosser" . Autogallery.org.ru . Проверено 31 декабря 2010 .
  2. ^ a b c d e f g h Робсон, Грэм (1990). Самые мощные автомобили в мире . Издательство "Квинтет". С. 100–101. ISBN 1-85076-254-6.
  3. ^ a b c Руис, Марко (1988). История автомобиля . WH Smith Publishers. п. 57. ISBN 0-8317-6550-X.
  4. ^ Рольятти, Джанни (1973). Кирилл Постум (ред.). Исторические автомобили . Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. С. 94–95. ISBN 0-600-33401-5.
  5. ^ Rogliatti 1973 , стр. 94.
  6. ^ Rogliatti 1973 , стр. 95.
  7. ^ a b c d "Галерея олдтаймеров - Mercedes-Benz 770 W150 Grosser" . Autogallery.org.ru . Проверено 31 декабря 2010 .
  8. ^ "Als der Fürerschein eine Mark kostet: B Busch blickt in den Rückspiegel: 1938". Авто Мотор u. Спорт . Heft 19 1976: Seite 76–82. 15 сентября 1976 г.
  9. ^ Samohýl Ладислав, Вачек Зденек, FeNoMeN Мерседес & Čechy, Морава Силезия , Град издательство, 2015, с. 34
  10. ↑ Корнелиу Леу, Роман о великом дне , издательство Realitatea Publishers Ltd, 2005 г., стр. 130
  11. ↑ Клара, Роберт. Дьявольский мерседес .
  12. ^ Pulsifer, Cameron (осень 1999 г.). « » Гитлеры автомобили «и Музей канадской войны: проблемы документации и интерпретации» . Обзор материальной культуры . 50 : 67–75 - через Университет Нью-Брансуика.
  13. ^ "Mercedes Benz 770 F-Cabriolet Маннергейма" . Mannerheim.fi . Проверено 31 декабря 2010 .
  14. ^ «Этот день в истории: 6 января» . History.com. Архивировано из оригинала на 2007-10-07 . Проверено 31 декабря 2010 .
  15. ^ «Автомобиль Гитлера вызывает мрачное очарование, даже если он просто доставил фюрера в аэропорт» . Хранитель . 13 сентября 2015 . Дата обращения 4 июня 2017 .
  16. ^ «Русский миллиардер покупает Mercedes Гитлера: отчет» . Abc.net.au. 2009-11-24 . Проверено 31 декабря 2010 .
  17. ^ "Mercedes-Benz 770K Cabriolet" . Музей автомобилей и техники Зинсхайма . Архивировано из оригинального 16 мая 2012 года . Проверено 29 февраля 2012 года .
  18. ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z12046/Mercedes-Benz-770-K-Cabriolet-B.aspx 1939 Mercedes-Benz 770K Cabriolet B

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Клара, Роберт (2017). Дьявольский Мерседес: причудливые и тревожные приключения лимузина Гитлера в Америке . Нью-Йорк: Томас Данн Букс. ISBN 9781250069726.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Daimler Global Media
vте«DMG / Mercedes внедорожник хронология - «Benz дорожный автомобиль график - Mercedes-Benz дорожный автомобиль график, 1926-1944 - следующая  »
Учебный класс1920-е годы1930-е годы1940-е годы
6789012345678901234
Маленькая машинаW23 (130)W28 (170H)
Маленький семейный автомобильW15 (170)W136 (170 В)
Семейный автомобильBenz 10/35W02 (8/38 PS, Stuttgart 200)W21 (200)W143 (230)
W11 (10/50 PS, Stuttgart 260)W153 (230)
W138 (260 D)
Большой семейный автомобильBenz 16/50W03, W04, W05 (300, 320, 350)W10 (350,370,370S, 380S) / W19 (380S)Н18 (290)W142 (320)
320A
Большой автомобиль15/70/100 л.с. (400)W08 (460, 500)
W31 (Typ G4 - 3-х осный внедорожник)
Роскошный автомобиль24/100/140 л.с. (630)W07 (770)W150 (770)
SSKW22 (380)W29 (500K) / W24 (540K)
Спортивная машинаW06