Мерседес-Бенц W10

Мерседес-Бенц W10
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Также называемый	Названия Mercedes-Benz: 1929-30: Mercedes Benz Typ Mannheim 350 (W10) 1929-34: Mercedes Benz Typ Mannheim 370 (W10) 1930-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 370K (WK10) 1930-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 370S (WS10) 1932-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 380S (W10) 1932-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 380S (W19) также часто используются общие названия: 1929-30: Mercedes Benz 14 / 60PS (W10) 1929-34: Mercedes Benz 15 / 75PS (W10) 1930-33: Mercedes Benz 15 / 75PS (WK10) 1930-33: Mercedes Benz 15 / 78PS (WS10) 1932-33: Mercedes Benz 15 / 80PS (W10) 1932-33: Mercedes Benz 15 / 85 л.с. (W19)
Производство	1929 - 1934 гг.
сборка	Штутгарт , Германия
Дизайнер	Ганс Нибель
Кузов и шасси
Учебный класс	Туристический автомобиль
Тип кузова	2/4-дверный родстер 4-дверный седан 4-дверный лимузин
Макет	Макет FR
Платформа	Мерседес-Бенц W10
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л M10 I6 (350) 3,7 л M10 II I6 (370, 370K, 370S) 3,8 л M19 I8 (380S) 3,8 л M19 II I8 (380S)
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	3200 мм (126,0 дюйма) (350, 370, 380S) 3030 мм (119,3 дюйма) (370K) 2850 мм (112,2 дюйма) (370S)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W03
Преемник	Мерседес-Бенц W18

Мерседес Мангейм 350 заменил W03 / Typ 350 моделей в 1929 году структура возникла по Фердинанду Порше был изменен Hans Нибель .

Тип Mannheim 350 (1929-1930) [ править ]

В современных записях автомобиль также часто обозначался в соответствии с широко используемыми в то время немецкими общепринятыми обозначениями как «Mercedes-Benz 14/70 PS», что отражает его « финансовую » и « фактическую » мощность соответственно.

По сути, автомобиль последовал за конструкцией Mercedes-Benz W03 . Однако колесная база была уменьшена на 230 мм (9 дюймов), и автомобиль даже в стандартной комплектации стал немного легче. Помимо кузова «Турер» (двухдверный четырехместный кабриолет), автомобиль был доступен в виде четырехдверного седана и «лимузина Pullman».

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3444 куб. См был перенесен с W03 и выдавал 70 л.с. (51 кВт) на задние колеса через трехступенчатую коробку передач, управляемую центрально установленным рычагом. Обе оси были жесткими, подвешенными на полуэллиптических рессорах. Тормоза с тросовым приводом обеспечивали тормозное усилие всех четырех колес. Заявленная максимальная скорость составляла 95 км / ч (59 миль / ч).

Тип Mannheim 370 (1929 - 1935) [ править ]

Вместе с Mannheim 350 была запущена модель Mannheim 370. В этой форме у машины был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3689 куб. Заявленная мощность составляла 75 л.с. (55 кВт). Трехступенчатая коробка передач предлагалась за дополнительную плату с четвертым передаточным числом. Максимальная скорость, заявленная для Mannheim 370, составляла 100 км / ч (62 мили в час).

Тип Mannheim 370 K (WK10) (1930 - 1933) [ править ]

С 1930 года 370K предлагался с укороченной на 175 мм (7 дюймов) колесной базой.

Предлагались только кабриолетные версии 370K. Уменьшенный размер автомобиля позволил заявить максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч).

Typ Mannheim 370 S (WS10) (1930-1933) [ править ]

Еще короче, с колесной базой всего 2850 мм (112 дюймов) был 370S, доступный только с кузовами родстер или спорткабриолет. Максимальная скорость на этих версиях была заявлена ​​как 115 км / ч (71 миль / ч). В 1933 году производители увеличили степень сжатия с 5,5: 1 до 5,75: 1 с соответствующим увеличением выходной мощности до 78 л.с. (57,3 кВт) при 3400 об / мин.

Typ Mannheim 380 S (WS10) (1932-1933) [ править ]

380S имел стандартную колесную базу 3200 мм (126,0 дюйма), но автомобиль отличался более длинным восьмицилиндровым двигателем с боковыми клапанами. Заявленная мощность агрегата объемом 3820 куб. См составляла 80 л.с. (59 кВт).

Доступный с различными кузовами кабриолет, автомобиль, как и его шестицилиндровый собрат, имел две жесткие оси, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах. Заявленная максимальная скорость составляла 120 км / ч (75 миль / ч).

Typ 380 S (W19) (1932-1933) [ редактировать ]

Во многих отношениях идентичной была версия автомобиля, появившаяся ближе к концу тиража, модель 380S (W19) с задней подвеской с качающейся осью и поперечно установленной листовой рессорой спереди. Отражая важность инновационной конфигурации подвески, этой модели был присвоен собственный внутренний номер модели, W19, который отличает ее от других представителей линейки Mannheim. Автомобиль имел тот же 8-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 3820 куб. См, что и модели Mannheim W10, но повышенная степень сжатия способствовала увеличению максимальной мощности до 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.). Этот автомобиль действительно можно рассматривать как прототип преемника автомобиля Type 380 (W22) .

Еще более высокая степень сжатия привела к заявленному увеличению мощности до 85 л.с. (62,5 кВт).

Коммерческий [ править ]

Автомобили были слишком большими и дорогими, чтобы продавать их в больших количествах, хотя Mannheim 370 преодолел барьер в 1000 единиц. Общий объем производства был следующим:

W10 350: ......... 65 автомобилей

W10 370: ...... 1279 автомобилей

W10 370 K: ...... 243 вагона

W10 370 S: ...... 195 автомобилей

W10 380 S: ....... 94 машины

W19 380 S: ........ 20 автомобилей ^[1]

Наследование [ править ]

В 1933 году на смену Mercedes Benz Mannheim 350/370 пришли Type 290 (W18) и Type 380 (W22).

Ссылки [ править ]

• Освальд, Вернер: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN  3-613-01133-6
• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.