 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Декабрь 2011 г.) Щелкните [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу.
|
| Мерседес 35 л.с. | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1901 г. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5918 куб. См [1] : 49 рядов - 4 35 л.с. [1] : 49 |
| Передача инфекции | 4 вперед / 1 назад |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,345 м (92,3 дюйма) |
| Ширина | 1,345 м (53,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1 200 кг (2 646 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Даймлер Феникс |
| Преемник | Мерседес Симплекс 40 л.с. |
Mercedes 35 HP ( немецкий : Mercedes 35 PS ) радикальная ранняя модель автомобиля разработана в 1901 году Вильгельм Майбах и Paul Daimler , для Эмиль Еллинек . Произведенный в Штутгарте , Германия, компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), он положил начало линейке автомобилей Mercedes (с 1926 года переименованный в Mercedes-Benz ). Его название происходит от мощности автомобиля, [ необходимо пояснение ] 35 Pferdestärken (26 кВт , примерно 35 лошадиных сил).[1] : 49 ).
Значительный прогресс по сравнению с автомобилями предыдущего поколения, которые представляли собой модифицированные дилижансы , Mercedes 35 HP считается первым современным автомобилем. [2] Он был оснащен мощным бензиновым двигателем , он был как шире, так и больше, с адаптированным стальным шасси , а его центр масс находился у земли. Первоначально разработанный как гоночный автомобиль, Mercedes 35 HP получил дальнейшее развитие для нормального использования на дорогах.
Историческая справка [ править ]
В 19 веке карьера Вильгельма Майбаха в качестве промышленного дизайнера была связана с Готлибом Даймлером в их мастерской в Каннштатте (недалеко от Штутгарта ), где они вместе начали производство бензиновых двигателей и были ответственны за разработку и изготовление некоторых из первых в мире автомобили. К 1900 году Майбах был главным инженером в Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), [Примечание 1], которая была расширением их предыдущей компании, которая возникла из их небольшой мастерской. Он никогда не ладил с новым капиталистическим правлением, а позже ушел, чтобы присоединиться к Фердинанду фон Цеппелину . В 1900 году умер Готлиб Даймлер, и его сынПол Даймлер занял его место рядом с Maybach.
Происхождение названия «Мерседес» [ править ]
Эмиль Еллинек был богатым австрийским бизнесменом и австро-венгерским дипломатом, жившим в Ницце на Французской Ривьере . Его дочери Адриана Мануэла Рамона Еллинек , которой исполнилось 10 лет при постройке автомобиля, дали кличку «Мерседес». Еллинек называл в ее честь свое имущество, например, свои особняки, автомобили, которые он продал, его команду гоночных автомобилей и т. Д. Самого его часто называли месье Мерседес . [ необходима цитата ]
Будучи страстным поклонником бренда DMG , Еллинек зарегистрировал два автомобиля DMG-Phoenix для участия в гонке Ницца-Ла-Тюрби 30 марта 1900 года, представив имя Mercedes как для своей гоночной команды, так и для ее автомобилей. Произошла трагедия, когда Вильгельм Бауэр, главный механик DMG, участвовал в гонке на одной из машин и погиб на первом повороте гонки. Вследствие этого DMG отказалась от дальнейшего участия в автоспорте .
Тем не менее, Еллинек убедил DMG разработать новую модель для повторных соревнований. Он настаивал на том, чтобы мощный двигатель был разработан как Maybach, так и Полом Даймлером и назывался Daimler-Mercedes в честь его дочери. Это желание было выполнено, потому что марка Daimler DMG уже была уступлена французскому автомобилестроителю Panhard для всей Франции.
Развитие [ править ]
Еллинек указал на революционные улучшения. В отличие от автомобилей предыдущего поколения, неустойчивых моторизованных автобусов с узкими высокими кузовами, которые были настолько склонны к опрокидыванию, новый Mercedes должен быть длиннее, шире и иметь более низкий центр тяжести. Кроме того, у него будет легкий стальной корпус и прочное шасси, на котором двигатель будет надежно закреплен у земли и снизит центр тяжести автомобиля. 36 таких машин должны были быть доставлены на крупную сумму в 500 000 ℳ .
В течение следующих месяцев 1900 года Еллинек внимательно следил за процессом, сначала посредством ежедневных телеграмм , а затем лично путешествуя. Maybach впервые испытал новый автомобиль 22 ноября, а Jellinek получил свою первую поставку 22 декабря 1900 года.
В январе 1901 года команда Mercedes Эмиля Еллинека протестировала шесть новых Mercedes 35 HP на Гран-при По , но гоночный автомобиль показал неутешительные характеристики из-за множества технических сложностей и выдержал всего несколько кругов. Однако на мероприятии в Ницце-Ла-Тюрби в марте 1901 года все было по-другому. Еллинек участвовал через пять Mercedes 35 HP и немецкого пилота Вильгельма Вернера. Автомобили доминировали в гонке от старта до финиша с рекордной средней скоростью 51,4 км / ч (31,9 миль / ч ), побив предыдущие 31,3 км / ч (19,4 миль / ч ) и достигнув максимальной скорости 86 км / ч (53 миль / ч). Эти результаты легко превзошли все другие конкурирующие автомобили в любом качестве. Автомобильный мир был так удивлен, что Пол Мейан , директор Французского автомобильного клуба, заявил: «Мы вступили в эру Mercedes». [1] : 50 [Примечание 2] В конце концов, автомобиль развил типичную скорость 70–75 км / ч (43–47 миль / ч ). Гоночная версия могла превышать 85 км / ч (53 миль / ч) . [ необходима цитата ]
В Штутгарте DMG установила два дополнительных задних сиденья на Mercedes 35 HP , превратив его в семейный автомобиль. В период с марта по август 1901 года, она производила больше двух моделей Mercedes, тем 12/16 HP и 8/11 HP . Mercedes был настолько успешным, что производственные линии DMG работали на полную мощность. Торговая марка Mercedes использовалась на автомобилях производства DMG с 23 июня 1902 года. Официально она была зарегистрирована 26 сентября 1902 года.
В июне 1903 года Эмиль Еллинек изменил свое имя на Еллинек-Мерседес, заявив: «Вероятно, это первый раз, когда отец взял имя своей дочери». [ необходима цитата ]
Техническое описание [ править ]
Размеры [ править ]
Mercedes 35 HP имела колесную базу в 2,345 м и дорожки на 1.400 м . Общий вес был также значительно снижен [ требуется уточнение ] до 1 200 кг за счет того, что рама основного шасси была изготовлена из штампованной стали с тщательно продуманным U-образным поперечным сечением.
Относительно легкий двигатель (230 кг, с 6,6 кг / л) был установлен над передним мостом без каких - либо дополнительных подкадров, так что его центр тяжести был близок к земле.
Ходовая часть [ править ]
Деревянные колеса Mercedes 35 HP были несъемными, показывая 12 спиц , стальные крышки и пневматические шины : 910 мм высоты, 90 мм широких в передней и 1 020 мм высоты, 120 мм широких в задней части.
Было две тормозные системы, одна приводилась вручную, а другая - пешком. Основным тормозом был ручной тормоз, который действовал на задние колеса с 30-сантиметровыми барабанами . Вторичный, ножной тормоз , действовал на промежуточный вал цепной передачи и имел водяное охлаждение .
Обе оси были жесткими, снабжены полуэллиптическими рессорами . Управляемые мосты спроектированы таким образом, чтобы минимизировать передачу дорожных ударов водителю. Рулевая колонка была наклонена назад , в отличие от вертикального вала на многих своих современников.
Двигатель Mercedes 35 л.с. находился в передней части автомобиля, приводя в движение задние колеса через большую роликовую цепь . Переключение передач происходило с правой стороны водителя и представляло собой систему переключения ворот с четырьмя передними скоростями и задним ходом. К маховику крепилась барабанная компактная система сцепления . Маховик состоял из саморегулирующейся винтовой пружины, изготовленной из пружинной стали. Натяжение, при котором срабатывала муфта, регулировалось коническим кулачком.
Двигатель [ править ]
Коренные подшипники были изготовлены из магния , алюминиевого сплава с 5% магния . Картер двигатель был также выполнен из алюминия. [1] : 49 Четыре цилиндра, отлитые из серого чугуна с неподвижными головками, дали общий рабочий объем 5,918 л ( диаметр цилиндра 116 мм , ход поршня 140 мм ) и были расположены попарно, каждая пара с одним карбюратором с распылительным соплом . Впускной и выпускной клапаны открывались уже не давлением в цилиндре, а двумя распределительными валами по бокам двигателя, приводимыми в движение шестернями от маховика. Было два карбюратора, по одному на каждую пару цилиндров.
Двигатель запускался вручную при помощи декомпрессора . В двигателе также был установлен низковольтный магнето с искровым зажиганием. Он был установлен по требованию Еллинека и заменил устаревшую систему с горячими трубками .
Охлаждение осуществлялось системой откачки воды. Трубчатый радиатор Maybach, запатентованный в 1897 году, известный как сотовый радиатор, был похож на современные [Обновить]. Его прямоугольная решетка состояла из 8 070 труб квадратного сечения 6 мм × 6 мм для улучшения воздушного потока и вмещала 9 л воды. Воздушному потоку способствовал вентилятор, расположенный за радиатором.
Мерседес 35 л.с. двигатель работал между 300 об / мин и 1 000 об / мин , скорость управляется водителем с помощью рычага на рулевом колесе. Его пиковая мощность составляла 35 л.с. при 950 об / мин.
См. Также [ править ]
- Daimler Motoren Gesellschaft
- Эмиль Еллинек
- Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей
- Мерседес Симплекс
- Список автомобилей Mercedes-Benz
Заметки [ править ]
- ↑ После слияния в 1926 году с конкурирующей компанией Benz & Cie. Название компании было изменено на Daimler-Benz AG. Сэтого моментамарка автомобилей стала Mercedes-Benz . В 1998 году Daimler-Benz AG объединилась с Chrysler , превратившись в DaimlerChrysler AG, пока в 2007 году компания не покинула Chrysler, когда название компании было изменено на Daimler AG.
- ^ Ф. Шильдбергер сообщил в 1968 году, что оригинальная французская цитата была «[n] ous sommes entrés dans l'ère Mercédès » . [1] : 50
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Экерманн, Эрик (2001), Всемирная история автомобиля , Уоррендейл, Пенсильвания , США: Общество автомобильных инженеров , стр. 49–50, ISBN 978-0-7680-0800-5, OCLC 46918182
- ^ 1901 Mercedes 35 HP на howstuffworks.com
- Mercedes 35 HP , на сайте серьезныйwheels.com .
Внешние ссылки [ править ]
- Мерседес Бенц предприятие
- Биография Еллинека [ постоянная мертвая ссылка ]
- История Mercedes Benz RUS
| Дорожные вагоны DMG , 1886–1926-е гг. - след. » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Даймлер (1886–1895) | Моторизованный экипаж · Автомобиль со стальными колесами · Автомобиль с ременным приводом · Моторизованное такси · Феникс · Гоночный автомобиль Феникс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мерседес (1896–1926) | 35PS · 8/11 PS · 12/16 PS · 15/20 PS · 14/30 PS · симплексный · 38PS · 39PS · 55PS · 8PS · 28PS · Рыцарь · 22PS · 35PS (1905) · 37PS · 12/32 PS · 28/95 л.с. · 6/25/40 л.с. · 10/40/65 л.с. · 15/70/100 л.с. · 24/100/140 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
