Парк Меркьюри Колони

Парк Меркьюри Колони
1984 Colony Park
Обзор
Производитель	Меркурий ( Форд )
Модельные годы	1957–1991
сборка	Сент-Луис, Миссури Пико Ривера, Калифорния Атланта, Джорджия Махва, Нью-Джерси
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Универсал Mercury Monterey

Mercury Colony Park является полноразмерным универсалом , который был продан на Mercury подразделение Ford Motor Company с 1957 по 1991 году отличается своей моделируемой древесиной зерном обшивкой, колония Парк был продан или как премиум-дифферент или единственным полноразмерный универсал предложение дивизиона. После упадка Edsel полноразмерные автомобили Mercury и Ford получили аналогичные кузова, а Colony Park стал аналогом Ford Country Squire до тех пор, пока их производство не прекратилось.

Поскольку сегмент минивэнов и четырехдверных внедорожников расширился в конце 1980-х, продажи полноразмерных универсалов снизились, включая Colony Park. Поскольку седаны Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis претерпели серьезную переработку для модели 1992 года, кузов универсал был исключен из модельного ряда, оставив Colony Park без прямой замены (из-за закрытия бренда Mercury в 2010 году). ).

Первое поколение (1957–1958) [ править ]

Первое поколение
Обзор
Модельные годы	1957–1958 гг.
Кузов и шасси
Связанный	Mercury Turnpike Cruiser Mercury Park Lane Mercury Montclair Mercury Monterey Mercury Voyager Mercury Commuter Edsel Citation Эдсел Корсар
Трансмиссия
Двигатель	368 у.е. в (6,0 л) Lincoln Y-Block V8 383 у.е. в (6,3 л) Marauder V8 430 у.е. в (7,0 л) Super Marauder V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механика 3-ступенчатая Merc-O-Matic автомат
Размеры
Колесная база	122,0 дюйма (3099 мм) [1]
Длина	1957: 211,1 дюйма (5362 мм) 1958: 214,2 дюйма (5441 мм)
Ширина	79,1 дюйма (2009 мм) [1]
Высота	58,3 дюйма (1481 мм)
Снаряженная масса	4 400–4 800 фунтов (2 000–2 200 кг)

В 1957 году модельный ряд Mercury претерпел серьезные изменения. Вместо того, чтобы разделять кузова с отделкой, отличающей каждое подразделение, Edsel и Mercury будут разделять шасси и трансмиссию (совершенно новая линейка двигателей V8), причем каждая модельная линейка будет иметь разные колесные базы и полностью отличные внешние панели.

Еще одно изменение касалось брендинга универсалов с участием Ford и Mercury. Отделившись от модельного ряда Monterey, Mercury представила три новых универсала в качестве отдельной модельной линейки в 1957 году. Двух- и четырехдверные универсалы продавались как Mercury Commuter базовой комплектации и Mercury Voyager средней ценовой категории ; Парк Mercury Colony Park с отделкой деревом был продан только с четырьмя дверьми. Чтобы отличаться от Ford (и Edsel), все универсалы Mercury получили крышу с жесткой крышей.

Проданный как флагман модельной линейки универсалов Mercury (наряду с базирующейся на Ford Edsel Bermuda, проданной только в 1958 году), Mercury Colony Park был отделан так же, как Mercury Montclair , над Монтереем. В стандартную комплектацию интерьера входили электрические часы; мягкое тире было необязательным. ^{[1] [2]}

Разделяя трансмиссию с Montclair и Mercury Turnpike Cruiser , Colony Park 1957 года был оснащен двигателем Lincoln Y-Block V8 объемом 368 кубических дюймов . В 1958 году Y-образный блок был заменен двумя двигателями V8 "MEL". Стандартным двигателем был V8 объемом 383 кубических дюйма с V8 объемом 430 кубических дюймов, доступным в качестве опции; Вариант с тройным карбюратором "Super Marauder" для модели 430 был первым серийным американским двигателем мощностью 400 л.с.

Второе поколение (1959–1960) [ править ]

В 1959 модельном году Mercury Colony Park подвергся полной переработке. После появления в 1958 году Mercury Park Lane , Colony Park (и остальная часть линейки Mercury) увеличили колесную базу до 126,0 дюймов (3200 мм). Первоначально предназначенное для использования шасси с премиальными моделями Edsel Corsair и Edsel Citation (фургоны Edsel базировались на Ford, включая Edsel Bermuda с отделкой под дерево ), подразделение Mercury осталось с собственным шасси на 1959 год.

Как и в предыдущем поколении, линейка универсалов осталась отличной от седанов Mercury; «Меркурий Вояджер» и двухдверный «Меркурий пригородных поездов» были сброшены. Как и прежде, все четырехдверные универсалы Mercury выпускались с жесткой крышей.

В 1959 году Colony Park поделилась своим 322-сильным двигателем Marauder V8 с Montclair и Monterey. В 1960 году вернулась модель 430 V8. Вместо версии Super Marauder с тремя карбюраторами мощностью 400 л.с. был установлен одинарный карбюратор с 4 цилиндрами, снижающий мощность до 310 л.с. этот двигатель использовался совместно с Lincoln, Continental и Ford Thunderbird . Как и в предыдущем поколении, оба двигателя работали в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Merc-O-Matic .

Третье поколение (1961–1964) [ править ]

После закрытия подразделения Edsel в течение 1960 модельного года специалисты по планированию продукции Ford изо всех сил старались улучшить бизнес-модель как для подразделений Lincoln, так и для подразделений Mercury. Чтобы снизить производственные затраты, Mercury отказалась от шасси для конкретных подразделений и упростила ассортимент своей продукции: полноразмерные седаны в основном сократились до Monterey. Таблички с названиями универсалов Mercury остались прежними, а Commuter отличался от Colony Park (отсутствием отделки под дерево). Вслед за компактной Mercury Comet все полноразмерные линии Mercury 1961 года начали производство с использованием кузова и шасси Ford. Теперь, разделяя линию крыши с Ford Country Squire, Colony Park перешел от общей внутренней отделки от Montclair к Monterey.

Хотя модернизация линейки продуктов Mercury в 1961 году не была задумана как уменьшение габаритов , переход между вторым и третьим поколениями ознаменовал значительное уменьшение внешних размеров. С 1960 по 1961 год Mercury Colony Park потерял примерно пять дюймов в длину, шесть дюймов в колесной базе и примерно 500 фунтов снаряженной массы.

Вместо 430 MEL V8, Mercury оснастил Colony Park тремя отдельными двигателями V8. 292 Y-Block V8 был стандартным двигателем для 1961 и 1962 годов с двигателями V8 FE 352 и 390 в качестве опций. В 1963 году 390 стал стандартным двигателем. Впервые в Colony Park предлагались 3- и 4-ступенчатые механические коробки передач, а в качестве опции - 3-ступенчатая Merc-O-Matic.

Четвертое поколение (1965–1968) [ править ]

В 1965 году Ford переработал всю линейку полноразмерных седанов и универсалов, включая Mercury Colony Park. При сохранении шасси на раме, рессорная задняя подвеска была заменена конфигурацией ведущего заднего моста с винтовой пружиной; Благодаря нескольким изменениям в дизайне, основная компоновка будет сохранена до последней модели Crown Victoria, выпущенной в 2011 году. Хотя Colony Park сохранил линию крыши вместе с Ford Country Squire, он принял язык дизайна, принятый в седанах Mercury, под сильным влиянием экстерьер Lincoln Continental.

В этом поколении Mercury внесет несколько изменений в дизайн. В 1966 году была обновлена ​​задняя дверь багажного отделения, что ознаменовало дебют двухстороннего «Magic Doorgate», который использовался совместно со всеми другими универсалами Ford и Mercury; конструкция позволяла заднюю дверь складываться как заднюю дверь, а также открываться в сторону водителя как дверь. В 1967 году пассажировместимость была увеличена за счет добавления боковых сидений третьего ряда в качестве опции. Чтобы увеличить вентиляцию задней части автомобиля, в Colony Park была введена вентиляция свежего воздуха через каналы, встроенные в D-стойку, что позволяло вентилировать, если заднее стекло было закрыто.

Colony Park претерпел две внешние модификации, в 1967 и 1968 годах, после обновлений стиля Lincoln Continental; переработаны имитация деревянных панелей. В 1967 и 1968 годах купе и кабриолет Mercury Park Lane имели ту же имитацию деревянных панелей, что и Colony Park, в качестве опции. Эта опция, которую Mercury назвала «обшивкой палубы яхты», заказывалась редко, и ее сняли с производства, так как Park Lane был заменен Mercury Marquis.

В 1965 году единственным двигателем был 390 V8. В 1966 году Mercury добавил два дополнительных двигателя V8 FE: 330-сильный V8 "Marauder" 410 ^[3] и 345-сильный V8 "Super Marauder" 428 л.с. В 1968 году двигатель 410 был снят с производства, его заменила версия 390 V8 мощностью 315 л.с.

Пятое поколение (1969–1978) [ править ]

Наряду с модернизацией модели 1969 года компания Ford объединила линейки продуктов универсалов как Ford, так и Mercury в фирменные таблички своих собратьев-седанов. ^[4] Что касается Colony Park, это изменение сделало его частью модельного ряда Mercury Marquis . В отличие от седана Marquis, Colony Park был основан на колесной базе 121,0 дюйма (3073 мм) от Ford Country Squire и Ford LTD. ^[4]

Это поколение представило закрытые фары, которые были развернуты с помощью вакуумной системы канистр, которая удерживала двери опущенными, когда в магистралях существовал вакуум, создаваемый двигателем во время его работы. Если происходила потеря вакуума, двери складывались так, чтобы фары были видны, если система выйдет из строя. ^[4] Magic Doorgate был переработан так, что он мог вращаться наружу без необходимости опускать окно. ^[4]

Одновременно с добавлением бамперов со скоростью 5 миль в час, универсалы Ford и Mercury в 1973 году подверглись серьезной модернизации, включая полностью новую линию крыши. Вместо рамных дверей универсалы продавались как «жесткие крыши без опор»; Хотя крыша была оснащена тонкими центральными стойками, двери были оснащены безрамным дверным стеклом.

Хотя это поколение Colony Park уже, чем поколение 1959–1960 годов, оно будет самым длинным и тяжелым универсалом, когда-либо проданным Mercury. Из-за почти 5000 фунтов снаряженной массы стандартным двигателем был V8 объемом 400 кубических дюймов с V8 объемом 429 кубических дюймов в качестве опции; В 1972 году модель 429 была заменена двигателем V8 объемом 460 кубических дюймов от Lincoln. В 1978 модельном году стандартным стал 351 Windsor V8 (за пределами Калифорнии и в высокогорных районах), с 400 и 460 в качестве опций. ^[4] Тем не менее, большинство сохранившихся экземпляров оснащены одним из двух более крупных двигателей V8, поскольку они были гораздо более популярными, а 351-й показал небольшой выигрыш в экономии топлива.

Приблизительно 7 850 000 полноразмерных автомобилей Ford и Mercurys были проданы за 1969-1978 годы. ^{[5] [6]} Это делает его вторым лучшим продажи Форд автомобильной платформы после Ford Model T . ^[4]

Шестое поколение (1979–1991) [ править ]

В 1979 году Ford модернизировал свой полноразмерный седан и универсалы; Платформа Ford Panther привела Ford в соответствие с сокращением габаритов, введенным в 1977 году полноразмерными автомобилями General Motors B-body. Чтобы оставаться конкурентоспособными (с точки зрения размера и экономии топлива) с Buick Estate и Oldsmobile Custom Cruiser (1978 год ознаменовал конец полноразмерного универсала Chrysler Town & Country ), Ford внес значительные изменения в свои полноразмерные универсалы. Что касается размера, Colony Park 1979 года похудел более чем на 11 дюймов в длину, на 6,6 дюйма в колесной базе, на 0,4 дюйма в ширину и чуть более 1000 фунтов в весе (по сравнению со своим предшественником 1978 года). ^[8] Хотя технически меньше, чем «промежуточный» универсал Montego / Cougar, Colony Park лишь немного уменьшил свою грузоподъемность по сравнению с Colony Park 1978 года. Как и прежде, стандартным оборудованием оставались места для 8 пассажиров.

При пересмотре продуктовой линейки Mercury Colony Park был перемещен в модельную линейку Grand Marquis, флагман марки Mercury. Фактически, он поместил Colony Park выше своего аналога Country Squire с точки зрения отделки; Кроме того, это решение освободило место для универсала Marquis без отделки под дерево.

В интересах экономии топлива Mercury Colony Park подверглась обширной переработке своей линейки силовых агрегатов. Хотя мощность V8 осталась на месте, двигатели 400 и 460 V8 были сняты со всех автомобилей Ford, при этом Colony Park разделяет 302 Windsor V8 с Mercury Monarch, предыдущий базовый 351 Windsor V8 предлагался в качестве опции. В 1981 году Ford и Mercury подверглись модификации трансмиссии Lincoln Continental 1980 года; 302 V8 получил впрыск топлива (в настоящее время продается в метрической системе как «5,0 л»), причем оба двигателя соединены с 4-ступенчатым AOD.повышающая передача, первая в своем роде в полноразмерных американских автомобилях. В 1982 году двигатель V8 5.0 с впрыском топлива стал единственным двигателем во всех полноразмерных автомобилях Mercury. В 1986 году карбюраторный V8 объемом 5,8 л вернулся в качестве опции; примеры, указанные с этим движком, редки.

Это поколение Colony Park претерпит несколько существенных изменений за свою тринадцатилетнюю жизнь. В 1983 году он стал единственным полноразмерным универсалом Mercury, поскольку предыдущий год «базовый» универсал Marquis больше не предлагался в качестве полноразмерной модели. В 1984 году универсал Grand Marquis (ранее Marquis) без отделки деревом был снят с производства, оставив только Colony Park в качестве единственной версии. В 1987 году Mercury привел Colony Park в соответствие с Sable и Topaz, представив уровни отделки салона GS и LS.

После девяти лет, когда были изменены только детали кузова и отделки, Colony Park получил серьезное обновление вместе с Grand Marquis 1988 года. Начиная с лобового стекла, более аэродинамичный передок лучше интегрировал крылья, решетку радиатора, фары и бамперы. В салоне модернизировали передние сиденья. В 1990 году, как часть добавления боковой подушки безопасности водителя, вся приборная панель и приборная панель претерпели изменения; все подвесные сиденья получили 3-точечные ремни безопасности. 1991 год стал последним сокращенным модельным годом для Colony Park, производство которого закончилось в декабре 1990 года.

Ссылки [ править ]

• Стандартный каталог Ford 1903–1998, изданный Krause Publications ISBN 0-87341-636-8 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с парком колоний Меркурий .

• Grandmarq.net - форум, посвященный шасси Ford, Lincoln и Mercury Panther