Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«МАРТА» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см MARTA (значения) .


Управление быстрого транзита столичной Атланты
Логотип Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority.svg
Марта атланта skyline.jpg
Железнодорожная система MARTA
MARTA Rail Map.svg
Карта системы
Обзор
LocaleАтланта, Джорджия
Тип транспортаСкоростной
трамвай
Автобус
Количество строк4 (ж / д)
1 (трамвай)
100 (автобус)
Количество станций38 (рельс)
12 (трамвай)
Ежедневная поездка432 900 (будний день; всего) [1]
231 700 (будний день; железная дорога)
199 000 (будний день; автобус)
2200 (будний день; паратранзит)
Годовая гонка134 701 300 (всего) [1]
72 030 500 (ж / д)
62 021 700 (автобус)
649 100 (паратранзит)
Исполнительный директорДжеффри А. Паркер
Штаб-квартира2424 Piedmont Road NE
Atlanta, GA 30324
Интернет сайтМАРТА
Операция
Началась операция17 февраля 1972 г . ; 49 лет назад (автобусы) 30 июня 1979 г . ; 41 год назад (железнодорожный) ( 1972-02-17 )
 ( 1979-06-30 )
Оператор (ы)Управление быстрого транзита столичной Атланты
Технический
Длина системы48 миль (77 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТретий рельс воздушные линии 750 В постоянного тока
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)

Метрополитен Атланты ( MARTA , / м ɑːr т ə / ) является основным общественным транспортом оператора в столичном районе Атланты . Основанная в 1971 году как строго автобусная система, MARTA управляет сетью автобусных маршрутов, связанных с системой скоростного транспорта , состоящей из 48 миль (77 км) железнодорожных путей с 38 станциями . Система скоростных перевозок MARTA является восьмой по величине системой скоростных перевозок в Соединенных Штатах по количеству пассажиров .

MARTA работает почти исключительно в округах Фултон , Клейтон и ДеКалб , хотя они обслуживают автобусы до двух пунктов назначения в соседнем округе Кобб ( Six Flags Over Georgia и трансферный центр Cumberland рядом с торговым центром Cumberland ). MARTA также управляет Mobility, отдельной услугой перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. По состоянию на 2014 год средний ежедневный пассажиропоток для всей системы (автобус и поезд) составлял 432 900 пассажиров. [1]

История [ править ]

Основная статья: История Метрополитен Атланта Rapid Transit Authority
Карта первоначального плана системы МАРТА с 1976 г.

MARTA изначально предлагалась в качестве агентства скоростного транспорта для округов ДеКалб, Фултон, Клейтон, Гвиннетт и Кобб. Это были пять первоначальных округов в столичном районе Атланты , и по сей день они входят в пятерку крупнейших округов в регионе и штате. MARTA была образована актом Генеральной Ассамблеи Джорджии в 1965 году. В том же году четыре из пяти округов с пригородами (Клейтон, ДеКалб, Фултон и Гвиннетт) и город Атланта провели референдум, разрешивший участие в системе. но референдум в Коббе провалился.

Хотя референдум 1968 года по фактическому финансированию MARTA провалился, в 1971 году избиратели в округах Фултон и ДеКалб успешно приняли повышение налога с продаж на 1% для оплаты операций MARTA, в то время как округа Клейтон и Гвиннетт подавляющим большинством отклонили налог на референдуме. Округ Гвиннетт остается за пределами системы MARTA. Однако в ноябре 2014 года избиратели округа Клейтон ввели налог с продаж в размере 1% для присоединения к системе MARTA, отменив свое решение 1971 года. [2] Также в 1971 году агентство согласилось купить существующую транспортную компанию Atlanta Transit , работающую только с автобусами ; продажа компании завершилась 17 февраля 1972 года, что дало агентству контроль над всем общественным транспортом в непосредственной близости от Атланты. [3]

Строительство системы тяжелых рельсов MARTA началось в 1975 году, а первые железнодорожные перевозки начались 30 июня 1979 года. [3] С тех пор система построила большинство предлагаемых железнодорожных линий, а также станции в Данвуди, Сэнди-Спрингс и Норт-Спрингс. которые не были включены в первоначальный план. Отсутствующие железнодорожные сегменты из первоначального плана включают линию Такер- Норт-Де-Калб с обслуживанием в Университет Эмори и Норт-Друид-Хиллз , северо-западную линию с обслуживанием в Бруквуд и Нортсайд-Драйв, продолжение западной линии до парка Браунли-Боулдер возле Фэрберн-роуд, продолжение линии Проктор-Крик до Вест-Хайлендс и ответвление от южной линии доХейпвилль и округ Клейтон. [4]

Система [ править ]

MARTA состоит из системы скоростного транспорта для тяжелых железных дорог, системы легкорельсового транспорта и автобусной системы, которые работают в основном в пределах округов Фултон, Клейтон и ДеКалб. Помимо самой Атланты, транспортное агентство обслуживает различные пригороды в пределах своей зоны обслуживания, в том числе Alpharetta , Avondale Estates , Brookhaven , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur , Doraville , Dunwoody , East Point , Ellenwood , Fairburn , Forest Park , Hapeville , Джонсборо, Лейк-Сити , Лавджой , Литония , Морроу , Пальметто , Ривердейл , Розуэлл , Сэнди-Спрингс , Стоун-Маунтин и Юнион-Сити . MARTA также обслуживает аэропорт через станцию, расположенную рядом с главным терминалом. Хотя округ Кобб не входит в систему MARTA, агентство управляет одним ограниченным автобусным маршрутом до центра трансфера на бульваре Камберленд, а другой - до Six Flags Over Georgia.

MARTA разрешает использование велосипедов в своих поездах, а в автобусах есть место для двух велосипедов на стойках, установленных в передней части автобуса. [5] В аэропорту велосипеды можно запереть на всех стоянках, если они не препятствуют движению пешеходов или транспортных средств. [6]

В 2007 году в MARTA работало 4 729 сотрудников, занятых полный или неполный рабочий день, из которых 1 719 были водителями автобусов или операторами поездов. [7] Железнодорожные и автобусные операторы , агенты станций , рабочие по обслуживанию железных дорог и многие другие сотрудники MARTA представлены на переговорах местным отделением 732 Объединенного транзитного союза .

Быстрый транспорт [ править ]

Основная статья: MARTA rail

Система скоростного транспорта MARTA насчитывает 47,6 миль (76,6 км) маршрута [ необходима цитата ] и 38 железнодорожных станций, расположенных на четырех линиях: Красная линия (до октября 2009 года, известная как линия Север-Юг), Золотая линия (бывшая Северо-восточная линия). Южная линия), Голубая линия (бывшая линия Восток-Запад) и Зеленая линия (бывшая линия Проктор-Крик). [8] [9] Дорожки для этой системы представляют собой комбинацию надземных, наземных и подземных путей.

Самая глубокая станция в системе MARTA - это станция Peachtree Center , которая расположена в туннеле из твердых пород, на высоте 120 футов (37 м) ниже центра Атланты, где самые высокие холмы Атланты находятся на высоте 1100 футов (340 м) над уровнем моря . Ни на этой станции, ни в прилегающих туннелях не было прокладки туннелей. Архитекторы и инженеры-строители решили оставить их с прочными стенами из гнейсовых скал. Самая высокая станция в системе MARTA - станция King Memorial . Он возвышается на 90 футов (27 м) над бывшей железнодорожной станцией CSX.

MARTA перешла на систему идентификации на основе цвета в октябре 2009 года. Раньше названия линий были основаны на их конечных станциях, а именно: Airport , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; или по направлению их компаса. Во время перехода между двумя системами именования все станции на красной и золотой линиях использовали свои оригинальные оранжевые знаки, а все станции на синей и зеленой линиях использовали свои оригинальные синие знаки.

Все линии скоростного транспорта соединяются со станцией Five Points , расположенной в центре Атланты. [9] Поезда MARTA управляются с использованием системы автоматического управления поездом , с одним оператором на поезд, чтобы делать объявления, открывать двери и управлять поездами вручную в случае неисправности системы управления или аварийной ситуации. На многих пригородных станциях есть бесплатные ежедневные и платные долгосрочные парковки на парковых и аттракционах . [9] На этих станциях также есть специальные зоны высадки пассажиров Park and Ride, расположенные рядом со входами на станцию.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Основная статья: Трамвай Атланты

Atlanta Streetcar это современный трамвай маршрут , который питается от воздушной линии и работает в смешанном сообщении транспортного средства . Система была построена властями города Атланта и была интегрирована в операционную систему MARTA 1 июля 2018 года. [10] [11] Трамвай работает по системе замкнутой петли протяженностью 2,7 мили (4,3 км) в центре Атланты .

Подвижной состав [ править ]

Трамвай Атланты возле оригинальной баптистской церкви Эбенезер, Sweet Auburn

В системе трамвая в Атланте используются легкорельсовый транспорт (LRV) Siemens S70 . [12] Всего было закуплено четыре автомобиля S70 [13], которые были построены на двух разных объектах; Сами автомобили были построены в Сакраменто, Калифорния, в то время как большинство других основных компонентов, таких как силовая установка , собирались на заводе примерно в 30 милях к северу от Атланты, в Альфаретте . [14] [15] Они были доставлены в первые месяцы 2014 года и имеют номера 1001–1004. [16]

Автобус [ править ]

Основная статья: Список автобусных маршрутов MARTA
2013 MARTA Xcelsior 1469 на автобусе 1, отправляющемся со станции North Avenue .

Автобусная система MARTA обслуживает более широкую территорию, чем железнодорожная система, обслуживая районы в округах Фултон, Клейтон и ДеКалб, такие как города Розуэлл и Альфаретта в Северном Фултоне, а также Южный ДеКалб. Автобусное сообщение MARTA для округа Клейтон вступило в силу 21 марта 2015 года. По состоянию на 2010 год у MARTA имеется 554 автобуса с дизельным двигателем и сжатым природным газом, которые покрывают более 110 автобусных маршрутов, которые проезжают 25,9 миллиона автомобильных миль (41,7 миллиона километров) в год. [8] MARTA имеет один автобусный маршрут, обеспечивающий ограниченное обслуживание в округе Кобб (Маршрут 12 был продлен до центра трансфера на бульваре Камберленд округа Кобб). По состоянию на июнь 2016 года MARTA приобрела 18 New Flyer Industries, Xcelsior XN60. [17] [18] Все автобусные линии MARTA также соединяются с железнодорожными линиями MARTA или пересекают их. Шаттл MARTA курсирует до Six Flags Over Georgia во время летнего сезона.

В дополнение к бесплатной парковке, прилегающей ко многим железнодорожным станциям, MARTA также управляет пятью парковочными и аттракционами, обслуживаемыми только автобусными маршрутами (Windward Parkway, Mansell Road, Stone Mountain, Barge Road и South Fulton). [19]

Paratransit [ править ]

В соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) MARTA предоставляет услугу Mobility paratransit для лиц, определенных ADA как инвалиды. MARTA использует 211 специальных подъемные автомобилей , оснащенных для этой службы, [8]и может либо доставить пассажиров до их конечного пункта назначения (услуга от обочины до обочины), либо может доставить пассажира до ближайшей доступной автобусной остановки или железнодорожной станции (служба доставки). Мобильность ограничена существующими железнодорожными и автобусными маршрутами и не может превышать радиус 0,75 мили (1,2 км) от любого существующего маршрута. Услуга мобильности предоставляется только в часы работы фиксированного маршрута, обслуживающего данную территорию. Заявление о зачислении в сервис Mobility необходимо; Бронирование требуется для каждой поездки. В 2006 финансовом году MARTA осуществила 289 258 поездок на автомобиле. [20]

Средняя стоимость поездки в одну сторону для индивидуального пассажира Mobility для MARTA составляет 31,88 долларов США. [21] Это намного больше, чем тариф в 4 доллара США, который должен заплатить водитель Mobility. Закон об американцах с ограниченными возможностями запрещает компании MARTA взимать плату за проезд по мобильному телефону более чем в два раза по сравнению с обычным тарифом на фиксированный маршрут. [22]

В 2001 году федеральный гражданский иск , . Мартин против Метрополитен Атланты , принес несколько гонщиков - инвалидов , которые якобы MARTA нарушал ADA, не предоставив: расписание автобусов и информация о маршруте в доступном формате, автобусы с рабочим инвалидного кресла подъемника, остановка объявления о железнодорожных и автобусных маршрутах, а также соответствующий персонал для планирования и своевременного предоставления услуг мобильности. В 2002 году окружной суд постановил, что MARTA нарушила ADA, и предоставил истцам судебный запрет, обязывающий MARTA улучшить обслуживание инвалидов. [23]

Структура тарифов и работа [ править ]

Жетон проезда в один конец MARTA; жетоны были заменены на Breeze Card

В настоящее время полный тариф на MARTA в одну сторону стоит 2,50 доллара США. Карты New Breeze стоят 2 доллара. Билеты Breeze оплачиваются дополнительно в размере 1 доллара США. Пассажиры старше 65 лет , пассажиры с ограниченными возможностями и участники программы Medicare имеют право на получение скидки в размере 1 доллара США. Стоимость проезда паратранзитом в одну сторону составляет 4 доллара. Десять поездок в одну сторону по полному тарифу можно приобрести за 25 долларов, а двадцать полных рейсов можно приобрести со скидкой за 42,50 доллара. MARTA также предлагает неограниченное количество поездок через несколько проездных билетов.варианты: абонемент на 24 часа 9 долларов, 2-дневный абонемент 14 долларов, 3-дневный абонемент 16 долларов, 4-дневный абонемент 19 долларов, 7-дневный абонемент 23,75 доллара и 30-дневный абонемент за 95 долларов. Дополнительные программы со скидкой позволяют студентам и сотрудникам университетов приобретать календарные месячные абонементы. Дополнительные скидки доступны корпоративным партнерам, которые продают ежемесячные абонементы MARTA сотрудникам, а также группам и собраниям, посещающим Атланту. Некоторые работодатели (за свой счет) также предоставляют сотрудникам льготные или бесплатные пропуска MARTA, чтобы стимулировать использование общественного транспорта. Дети ростом до 46 дюймов (120 см) могут кататься бесплатно с водителем, оплачивающим проезд; предел 2.

Бесплатные шаттлы также ходят в районе MARTA, но не являются частью MARTA. Подключение Buckhead Uptown (BUC) огибает Buckhead , Uptown раздел Атлантов и его третий крупный деловой район позади города и мидтауна. Это включает в себя торговый центр Lenox Square, а также множество высоток и небоскребов, построенных вдоль Пичтри-роуд . Автобусы Atlantic Station Shuttle курсируют между станцией Arts Centre MARTA и районом Atlantic Station в Мидтауне. Georgia Tech управляет тележкой Techмежду центральным кампусом, Технологической площадью и станцией MARTA в Мидтауне, а также автобусами Stinger вокруг кампуса. Университет Эмори управляет маршрутными автобусами «Утес» внутри и вокруг своего кампуса. Коридор Ассоциация Управления транспорта Клифтон (CCTMA) работает трансфер , соединяющий Эмори с центра Декейтере и станции Decatur MARTA .

В связи со вспышкой COVID-19 в марте 2020 года MARTA ввела бесплатные тарифы на проезд в автобусах, которые закончились в начале сентября 2020 года. Модификация бесплатного проезда не распространялась на железнодорожные тарифы. [24]

Карта Breeze [ править ]

Основная статья: Breeze Card

MARTA завершила внедрение системы электронного сбора платы за проезд с использованием смарт-карт «Breeze» в сентябре 2006 года, заменив предыдущую систему оплаты проезда на основе жетонов. Новая карта Breeze Card позволяет пассажирам загружать деньги на карту для использования с течением времени и добавлять неограниченное количество дневных пропусков, которые не привязаны к календарному периоду. Карта Breeze Card (2 доллара США) предназначена для каждого пассажира, едущего на MARTA. Новые ворота Breeze предназначены для предотвращения уклонения от платы за проезд ; с более старой системой оплаты проезда уклонение от платы за проезд было намного проще и стоило MARTA 10 миллионов долларов в год. [25] Другие соединительные транспортные системы, такие как GRTA Xpress и CCT, также используют систему Breeze.

MARTA прекратила продажу токенов после конвертации Breeze. [26] Карты (без платы за проезд) бесплатно отправлялись по почте тем, кто их запрашивал, когда система была впервые внедрена.

Чтобы защитить себя от проблем со взломом, с которыми столкнулась текущая карта Breeze Card, MARTA выпустила новую карту Breeze в январе 2016 года. Стоимость новой карты составляет 2 доллара. [27]

Часы работы [ править ]

Поезд МАРТА на станции Северный проспект
CQ310 переключает пути в южном направлении от станции Лейквуд

МАРТА работает каждый день. Железнодорожное сообщение предоставляется примерно с 4:45 до 1:00 с понедельника по пятницу и с 6:00 до 1:00 в субботу, воскресенье и большинство праздников. Во время определенных событий (канун Нового года) поезда ходят до 2 часов ночи (поезда также ходят всю ночь во время зимних штормов, хотя и не обслуживают пассажиров, чтобы предотвратить образование льда на нелегальных линиях). В будние дни поезда ходят каждые 20 минут. минут на всех железнодорожных линиях с начала движения до 6:00 утра. С 6:00 до 9:00 и с 15:00 до 19:00 поезда ходят каждые 10 минут на всех железнодорожных линиях. С 9:00 до 15:00 и с 19:00 до 20:30 поезда ходят каждые 12 минут на всех железнодорожных линиях. С 20:30 до конца движения поезда ходят каждые 20 минут на всех железнодорожных линиях. Железнодорожное сообщение Red Line компании MARTA работает только между станциями North Springs и Lindbergh Center после 8:30 часов вечера. Железнодорожное сообщение Green Line компании MARTA работает только между станциями Bankhead и Vine City после 20:30; Понедельник-пятница (за исключением государственных праздников и отслеживания работ, выполняемых органом). В выходные и праздничные дни поезда ходят каждые 20 минут на всех железнодорожных линиях. Автобусные маршруты имеют разную частоту в зависимости от спроса пассажиров.[28]

Взаимность платы за проезд [ править ]

Через формальных соглашений о взаимности тарифов, MARTA всадники способны передавать бесплатно для трех других транспортных систем метро-Атлант: Гвиннетт County Transit , Кобб Community Transit и GRTA Xpress . Некоторые из этих соглашений требуют, чтобы ни одна система не имела значительно больше переводов, чем другая. MARTA заявила, что это так, что входящие (в MARTA из другой системы) и исходящие (из MARTA в другую систему) переводы примерно равны (во втором квартале 2006 года 8888 пассажиров в день отправляли входящие и 8843 исходящие). [29]Анализ утренних переводов (с 5 до 9 утра) в MARTA показывает, что в округе Кобб было 718 входящих переводов, но только 528 исходящих, в округе Гвиннетт было 239 входящих и 269 исходящих, а в GRTA Xpress было 1175 входящих и 615 исходящих. [29] Некоторые предположили, что больше людей из других систем могут получить выгоду от бесплатных переводов, чем те, кто живет в зоне обслуживания MARTA. Однако было отмечено, что работники, направляющиеся утром в Атланту из другой системы, более чем вероятно, вернутся домой, что приведет к тому же количеству переводов.

Финансирование [ править ]

Налог с продаж [ править ]

Помимо сборов за проезд, бюджет MARTA финансируется за счет 1% налога с продаж в округах Фултон, Клейтон и ДеКалб наряду с ограниченными федеральными деньгами. В 2017 году город Атланта повысил налог с продаж MARTA до 1,5%, чтобы улучшить и расширить MARTA. В 2007 финансовом году коэффициент возмещения платы за проезд в MARTA составил 31,8%. [7] По закону средства от 1% налога с продаж должны равномерно распределяться между операционным бюджетом MARTA и бюджетом капитальных затрат . Это ограничение не распространяется на другие источники дохода, включая доход от пассажиров. [30]Разделение было внесено в законодательство MARTA при создании MARTA с тем обоснованием, что MARTA должна продолжать расширяться и инвестировать в систему. Однако у МАРТА нет активных проектов по строительству железных дорог. Капитальные фонды продолжают уменьшаться с каждым годом, создавая дефицит. Операционные средства ограничивают объем услуг, предоставляемых МАРТА. Закон о налоге с продаж был изменен законодательным собранием штата в 2002 году, чтобы разрешить временное трехлетнее разделение 45% капитала / 55% операций. [31]Эти дополнительные 5% для операций истекли в 2005 году. Законопроект 2005 года о возобновлении разделения был внесен на рассмотрение комитетом по надзору за MARTA при законодательном органе, что вынудило MARTA принять новый бюджет с сокращением услуг. Временное разделение капитала / операций 45% / 55% было снова возобновлено на законодательной сессии штата 2006 года. Избыток капитальных средств привел к реализации таких проектов, как новая карта Breeze Card на 100 миллионов долларов США.система сбора платы за проезд и автоматические туалеты стоимостью 1,1 миллиона долларов США на станции MARTA Five Points, происходящие в то же время, когда MARTA изо всех сил пытается оплачивать автобусные и железнодорожные перевозки. В 2015 году Генеральная ассамблея Джорджии одобрила новый законопроект, который больше не требует от MARTA разделения 1% налога с продаж. Из-за низких поступлений от налога с продаж и отсутствия источника финансирования со стороны штата Джорджия, MARTA была вынуждена ликвидировать 43 автобусных маршрута, исключить шаттлы (за исключением Six Flags Over Georgia и Braves Shuttle) и сократить частоту и часы работы железных дорог. MARTA также закрыла большинство уборных на своих станциях. На станции есть 13 туалетов, открытых для публики, большинство из которых расположены в конце каждой линии, включая Колледж-парк, Центр искусств, Центр Пичтри, Вест-Энд, Эйвондейл, Кенсингтон и Центр Линдберга. Доступно два магазина Ridestore.Два магазина Ridestore расположены в аэропорту и на вокзалах Five Points. Несмотря на массовые сокращения, MARTA прогнозировала, что в 2011 финансовом году системе не хватит 69,34 миллиона долларов; в котором был извлечен из их Зарезервированной учетной записи.[32] На 2013 год было объявлено о добавлении 9 миллионов долларов. Эти деньги реинвестируются в систему за счет увеличения частоты движения поездов и автобусных маршрутов.

Текущий налог с продаж в размере 1% должен был быть снижен до 0,5% в 2032 году. В начале 2007 года MARTA обратилась в город Атланта, округ ДеКалб и округ Фултон с просьбой о продлении на 15 лет 1% налога с продаж с С 2032 по 2047 год, с 0,5% налогом с продаж с 2047 по 2057 год. [33] Это четвертый раз в своей истории, когда MARTA добивалась продления, последний раз в 1990 году. [34] MARTA заявила, что обязательство по налогу необходимо. чтобы агентство получило долгосрочное финансирование в форме облигаций для оплаты любых будущих расширений системы. [33] Резолюция призвала к созданию четырех новых маршрутов: скоростной автобусный транспорт от станции HE Holmes до Fulton Industrial Boulevard, автобусный экспресс от станции Garnett доТорговый центр Stonecrest , транзитная линия BeltLine и прямая транзитная линия от Центра Линдберга до Университета Эмори (ранее называвшегося «C-Loop»). [35] Чтобы одобрить продление налога, два из трех государственных ведомств должны были согласиться на продление. В марте 2007 года город Атланта проголосовал за продление 12–1 голосов. [33] В апреле 2007 года Комиссия округа ДеКалб также одобрила продление налога с продаж. [36] Некоторые официальные лица округа Фултон выступили против расширения налога с продаж на том основании, что предлагаемое расширение услуг не включало ранее предложенное расширение Северной железной дороги до Розуэлла и Альфаретты в округе Северный Фултон. [37]

Споры о государственном финансировании [ править ]

Компания MARTA была образована в соответствии с Законом об управлении быстрого транзита в Атланте 1965 года, принятым Генеральной Ассамблеей Джорджии . Помимо разрешения на создание агентства и сбора налоговых поступлений, ранее законодательство накладывало ограничения на то, как агентство управляло своими средствами. В частности, законодательством установлено, что любые средства, полученные от продажи облигаций и капитальных товаров, будут расходоваться на капитальные затраты, а любые дополнительные поступления откладываются для погашения долга по облигациям. В то время как разрешающее законодательство накладывает ограничения на то, как MARTA может распоряжаться своими деньгами, MARTA никогда не получала оперативного финансирования от штата Джорджия , что сделало его крупнейшим агентством общественного транспорта в США и вторым по величине транспортным агентством вАнгло-Америка (после Транзитной комиссии Торонто ) [ необходима цитата ], чтобы не получать государственное или провинциальное финансирование на эксплуатационные расходы. [38] Ограничения на финансирование MARTA были сняты в 2015 году, когда Генеральная Ассамблея приняла законопроект 213 Палаты представителей. [39]

В начале апреля 2009 года MARTA пережила бюджетный кризис, когда Генеральная ассамблея Джорджии не приняла закон, который позволил бы MARTA получить доступ к своему собственному счету резерва капитала , чтобы компенсировать резкое падение доходов от налога с продаж в конце 2000-х годов. рецессия . MARTA заявила, что это может вынудить агентство прекратить работу один день в неделю, возможно, в будний день. Бюджетный кризис агентства вынудил MARTA уволить 700 сотрудников. Сокращение услуг и другие меры по стабилизации бюджета начались в 2011 финансовом году , с первой затронутой надбавкой за услуги в сентябре 2010 года. Губернатор Сонни Пердью отказался созвать специальное заседание по запросу и не издал распоряжения как он заявил, это было бы незаконно.

Управление [ править ]

MARTA - это орган власти нескольких округов, который управляется советом директоров , состоящим из представителей, назначаемых из города Атланта (3 члена), а из остальных округов - Фултон (3 члена), Клейтон (2 члена) и ДеКалб. (4 члена). Кроме того, в состав Совета директоров MARTA входят 1 член Министерства транспорта Джорджии и 1 член Регионального транспортного управления Джорджии . [40]

Должности в совете MARTA назначаются непосредственно организациями, которые они представляют. Хотя штат Джорджия не участвует в операционном финансировании MARTA, в правлении MARTA все еще есть члены с правом голоса. Аналогичная ситуация существовала в округах Клейтон и Гвиннетт на протяжении большей части истории MARTA; вследствие прохождения референдума о разрешении, но не референдума о финансировании. Округ Гвиннетт имеет представительство в совете директоров MARTA без внесения оплаты в систему. Эта ситуация стала противоречивой в 2004 году, когда было обнаружено, что представитель Гвиннетта Мичал Уокер принял 20 000 долларов США от лоббиста, пытавшегося заключить с MARTA контракт на 100 миллионов долларов США. Несмотря на разногласия, а также на постановление правления MARTA о том, что Уокер нарушил этическую политику MARTA,Комиссия округа Гвиннетт изначально не сместила г-на Уокера с его позиции в совете директоров MARTA. В конце концов, законодательный орган штата был призван изменить закон, регулирующий правление MARTA, чтобы разрешить отстранение от должности члена, назначивший округ не действовал по запросу об отстранении. Прежде чем новый закон мог быть использован, г-н Уокер был арестован за несвязанное нарушение алиментов, что привело к его увольнению Комиссией округа Гвиннетт.что привело к его увольнению Комиссией округа Гвиннетт.что привело к его увольнению Комиссией округа Гвиннетт.

Высшая должность в MARTA - генеральный директор и главный исполнительный директор. В октябре 2007 г. новым генеральным директором была назначена д-р Беверли А. Скотт. До прихода в MARTA доктор Скотт работал генеральным директором / генеральным директором регионального транзитного округа Сакраменто . Она имеет более чем 30-летний опыт работы в транспортной отрасли. Проработав 5 лет в MARTA, она решила не продлевать контракт с советом директоров MARTA. Последний день работы Скотта был 9 декабря 2012 года. Кейт Паркер был генеральным директором / генеральным директором MARTA с 9 декабря 2012 года по 11 октября 2017 года. Джеффри А. Паркер - нынешний генеральный директор / генеральный директор MARTA. [41] До доктора Скотта генеральным менеджером MARTA с 2006 по 2007 год был Ричард МакКриллис. В октябре 2007 года МакКриллис ушел на пенсию.после 22 лет работы в MARTA. [42]

Генеральная Ассамблея Грузии имеет постоянный комитет , который заряжается с финансовым контролем агентства. Во время законодательной сессии 2009 года представитель Джилл Чемберс, [43] председатель MARTOC в то время, внесла законопроект , который помещает MARTA в действие GRTA и навсегда отменяет требование о том, что MARTA распределяет свои расходы 50/50 между капиталом и операциями. Это позволит MARTA избежать сокращения услуг в периоды, когда доходы от налога с продаж низки из-за рецессии., без необходимости запрашивать у законодательного собрания штата временные льготы (обычно деление 55/45), как это было получено ранее. Законопроект не был принят, но ограничения на финансирование были сняты в 2015 году.

Производительность и безопасность [ править ]

В 2005 финансовом году уровень удовлетворенности клиентов MARTA составил 79%. Своевременное производительности для железнодорожных услуг было 91,64%. Среднее расстояние между перебоями в железнодорожном сообщении составляло 9 493 мили (15 278 км), а среднее расстояние между отказами автобусов составляло 3 301 милю (5312 км). [44]

Апрель 2000 г. авария MARTA на станции Lenox.

Компания MARTA пережила две аварии со смертельным исходом, в результате которых Национальным советом по безопасности транспорта было проведено официальное расследование . 25 февраля 2000 г. поезд возле станции Эйвондейл сбил двух техников-автоматов, которые проверяли релейный блок; один был смертельно ранен, а другой техник получил серьезные травмы. Рабочие не подали заявление об ограничении безопасного расстояния для работы на пути. Кроме того, диспетчер центра железнодорожной системы, который знал о рабочих, не оповестил машинистов поездов о присутствии техников. [45] Вторая авария произошла 10 апреля 2000 года, когда поезд врезался в ковшовый подъемник, в котором находились двое контрактных рабочих на станции Ленокс.; рабочие были смертельно ранены. Несмотря на то, что сопровождавший рабочих сотрудник MARTA уведомил диспетчерский центр о проведении работ на пути, сотрудник диспетчерского центра не смог перекрыть участок пути в автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом, а также не смог уведомить незапланированный поезд, идущий на юг. присутствие рабочих. [46] В 2001 году MARTA рассчиталась с семьями двух убитых рабочих на 10,5 миллионов долларов США. [47]

Помимо этих аварий, поезда MARTA за последние годы пять раз сходили с рельсов . Самый последний случай произошел в январе 2019 года , когда из поезда сошел с рельсов между станцией аэропорта и станции Парк College . Оператор не пострадал. [1] [2] Предыдущее крушение произошло 4 декабря 2006 года на станции Медицинский центр, когда поезд с пассажирами переехал через стрелочный перевод . Сообщений о травмах не поступало. [48] В июле 1996 года, во время проведения Олимпийских игр в Атланте, на станции Индиан-Крик парный вагон в поезде, в котором возникли механические проблемы, был отсоединен от других вагонов.(последняя станция на восточной линии). Поезд покатился, пробив бампер в конце рельсового пути и соскользнув с пути. Машинист поезда, единственный человек на борту, получил легкие травмы. [49] [50] В июне 1996 года произошел небольшой сход с рельсов на стыке между северной и северо-восточной линиями; По оценкам MARTA, на борту находились 150 человек. [51] Крушение произошло, когда железнодорожный надзиратель сказал машинисту, чтобы он повернул поезд задним ходом после того, как понял, что поезд ушел не в ту сторону при разветвлении пути; Расследование инцидента MARTA показало, что в результате крушения поезда и путей был нанесен ущерб на сумму 125 000 долларов, а также были ранены 16 пассажиров. [52] А в августе 1994 г. произошла небольшая авария на переключении междуКэндлер-парк и Инман-парк . На борту находились около 20 пассажиров, никто не пострадал. [51]

31 декабря 2007 г. на MARTA произошло три отдельных аварии на эскалаторе, в результате которых пострадали не менее 11 человек. Инциденты произошли, когда большие толпы людей собирались в Chick-fil-A Bowl . Два эскалатора вышли из строя на станции Five Points , и один эскалатор отказал на станции Dome / GWCC / Philips Arena / CNN Center . Первоначально MARTA обвинила в инцидентах шумных посетителей, прыгавших на эскалаторе. [53] Однако последующее формальное расследование показало, что виноваты тормозные системы и слабый двигатель. [54]

В сентябре 2008 года жюри округа Фултон присудило женщине 525 000 долларов за травмы, полученные в результате несчастного случая на станции Peachtree Center . MARTA подверглась критике за ее политику обслуживания эскалаторов после недавних травм из-за перегрузки эскалаторов, но она обсуждала планы по улучшению своей политики и регулированию пассажирских нагрузок с сотрудниками станции. [55]

Планы расширения [ править ]

Предыдущие планы расширения [ править ]

MARTA была построена по крайней мере с тремя отрезками железнодорожных линий, которые так и не были построены. Северо-западная линия в направлении округа Кобб имеет тупиковый туннель к востоку от станции Атлантик , но эта реконструкция не была построена с учетом станции MARTA, и округ Кобб вместо этого, скорее всего, получит легкорельсовый транспорт или пригородную железнодорожную систему (ни одна из которых не была изучается) или скоростной автобусный транспорт (см. Северо-западный коридор HOV / BRT ). Северо-западная линия была сокращена до двух запланированных станций, но позже была полностью закрыта.

Ветвь Южной Линии до Хейпвилля рассматривалась для расширения в округ Клейтон до Форест-Парка , но эта идея также была отключена, когда избиратели этого округа первоначально отказались одобрить налоговое финансирование этой линии. Другая идея для ответвления железнодорожной ветки заключалась в создании наземной линии от международного аэропорта до ответвления до города Хейпвиль., но никаких работ не начато. Идея возродить планы расширения в виде железных дорог и автобусов была одобрена для повторного рассмотрения избирателями в ноябре 2014 года комиссарами округа Клейтон в июле 2014 года с введением налога с продаж в размере 1%, обеспечивающего финансирование указанного расширения. На этот раз референдум был одобрен, и округ Клейтон проголосовал за присоединение к MARTA, первому расширению системы за пределами Фултона, Декалба и города Атланта.

Еще одна предлагаемая ветка ответвлялась бы от Голубой линии в округе ДеКалб, идя на северо-восток в район Северных холмов Друидов , Университета Эмори и города Такер . В настоящее время рассматривается идея строительства линии скоростного трамвая (а не тяжелого рельса) от станции Эйвондейл до центра Линдберга через Эмори / CDC.

Северо-восточная линия железнодорожной системы, которая заканчивалась в Доравилле в течение двух десятилетий, рассматривалась для расширения в графство Гвиннетт до северо-востока до Норкросса, штат Джорджия , но эта идея была отключена, когда избиратели этого округа отказались одобрить продажу. налоговое финансирование для этого.

Также планировалось, что ветвь Проктор-Крик пойдет еще на одну станцию ​​к северо-западу в район Вест-Хайлендс, но и в этом районе не проводилось никаких работ. [56]

Расширение на запад до Fulton Industrial Boulevard за счет использования либо удлинения железной дороги, либо скоростного автобусного сообщения было предложено в качестве продолжения West Line, поскольку система была первоначально запланирована. [57]

Последние три железнодорожные станции MARTA будет построен, Данвуди, Sandy Springs и Северной Спрингс - все к северу от Межгосударственного 285 Периметр , были открыты в 2000 году треки на этих станциях были выполнены на поверхности средней полосы из Грузии 400 , который был построен к востоку от района Бакхед в качестве платной дороги в начале 1990-х годов. Это одно из двух мест, где железнодорожная система MARTA выходит за пределы межштатной автомагистрали 285. Другое - на станции Индиан-Крик в восточной части округа ДеКалб.

С 2000 г. по настоящее время в системе MARTA не было активных проектов расширения железных дорог из-за отсутствия дополнительного финансирования в виде налога с продаж, необходимости тратить свой ограниченный капитальный бюджет на ремонт старого подвижного состава , замену системы оплаты проезда, ремонт пути и их электрические системы, а также другие требования к долгосрочному обслуживанию, ремонту и эксплуатации .

Торговый центр при расширении Stonecrest [ править ]

Расширение на восток сосредоточено на скоростном автобусном сообщении из центра Атланты по I-20 и расширении транзита тяжелых железных дорог от станции Indian Creek , на юг по I-285 до I-20, затем на восток по коридору I-20 до торгового центра в Stonecrest . Нынешняя Зеленая линия также будет продлена на восток от ее нынешнего конечного пункта на станции Эджвуд / Кэндлер-Парк до торгового центра в Стоункресте. [58]

Memorial Drive BRT [ править ]

В настоящее время единственным недавним расширением всей системы MARTA было развитие скоростного автобусного сообщения по Мемориал-Драйв от вокзала Кенсингтон до парка MARTA на Голдсмит-роуд и парковки на Стоун-Маунтин и авеню Понсе де Леон. (Автобусное сообщение начало работу 27 сентября 2010 года). У автобуса было два маршрута: Q Express курсирует между станцией MARTA Kensington и бесплатной парковкой на 150 автомобилей на Голдсмит-роуд и Мемориал-драйв; Экспресс останавливается только дважды по пути на Норт-Хейрстон-роуд и еще раз у колледжа Периметр Джорджии.

Q Limited также ехала на север по Мемориал-драйв от вокзала Кенсингтон, но ответвлялась на Норт-Хейрстон-роуд по пути к Ист-Понсе-де-Леон-авеню. У Q Limited было четыре остановки по пути в дополнение к тем же остановкам для экспресса. Внедрение службы сбора доходов изначально планировалось на начало 2009 года [59].

Из-за низкой посещаемости услуга BRT была прекращена.

Atlanta BeltLine [ править ]

Основная статья: Трамваи в Атланте § маршруты BeltLine
Карта, показывающая BeltLine и связанные с ней районы ; числа обозначают нарушения в текущих правах отвода

Кроме того, MARTA в настоящее время изучает несколько транспортных коридоров на предмет возможного расширения системы. Талия является текущим предложением по использованию легкорельсовых и , возможно , на автобус или трамвай службы на существующих железнодорожных правах проезда вокруг центральных деловых районов Атлантов. [60] Преобразование существующей железнодорожной полосы отчуждения в предлагаемую Белт-Лайн также требует создания трех дополнительных станций скоростного транспорта MARTA, где существующие линии пересекают Белт-Лайн на Симпсон-роуд, Халси-Ярд и Мерфи-Кроссинг.

Клифтонский коридор [ править ]

Основная статья: Клифтонский коридор

По состоянию на октябрь 2011 года рассматриваются альтернативы скоростного транзита для коридора Клифтон от центра Линдберга по железнодорожному коридору CSX до Университета Эмори и Центров по контролю за заболеваниями , с возможным продолжением вдоль северного края Декейтера до станции Avondale MARTA . Были рассмотрены варианты скоростных автобусов, легкорельсового транспорта и тяжелого рельса [61], при этом легкорельсовый транспорт был выбран в качестве предпочтительного варианта. [62]

Connect 400 [ править ]

Транзитная инициатива Georgia 400 (также известная как «Connect 400») - это проект MARTA по изучению вариантов расширения транзита высокой пропускной способности по коридору Route 400 штата Джорджия в северные районы округа Фултон. [63] [64] Инициатива, стартовавшая в декабре 2011 года, предусматривает расширение скоростного транспорта на 11,9 миль, начиная с юга на транзитной станции Норт-Спрингс , нынешней конечной станции существующей красной линии MARTA . Оттуда такое расширение будет продолжаться на север через города Сэнди-Спрингс , Розуэлл и Альфаретта , заканчиваясь в районе Уиндвард-Паркуэй.

На пятом публичном заседании по этому вопросу 26 сентября 2013 г. исследование сузило область альтернативных технологий транзита до трех, все из которых используют существующую полосу отчуждения вдоль SR 400: транзит для тяжелых железных дорог (HRT, расширение Red Линия на север), легкорельсовый транспорт (LRT) или скоростной автобусный транспорт (BRT). Ранние проекты для всех трех вариантов включают станции возле Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mall и Windward Parkway; начальные эскизы вариантов LRT и BRT также включают станцию ​​возле Old Milton Parkway. [65]

По состоянию на июнь 2015 года [66] проект переходит на этап изучения воздействия на окружающую среду в процессе планирования. По словам представителей MARTA на встречах в апреле 2015 г., расширение может начаться не раньше 2025 г. при условии наилучшего сценария. Федеральное финансирование все еще не утверждено; исследование воздействия на окружающую среду должно быть завершено. К апрельскому собранию 2015 года вариант LRT был отклонен. Вариант ЗГТ был одобрен как предпочтительная местная альтернатива [67]хотя существуют два варианта BRT - один, который будет проходить по выделенному автобусному маршруту, а другой - для интеграции с запланированными работами Министерства транспорта Джорджии для коридора. Интегрированный вариант GDOT будет включать совместное использование полос обычного движения, по крайней мере, на некоторых участках маршрута. Планы станций на Mansell Rd. и Haynes Bridge Rd. были объединены в одну станцию ​​в торговом центре North Point Mall.

Предлагаемые новые заправочные станции [ править ]

Добавление другой станции к существующей линии вблизи Брони Yard (главных Мартов Railyard , открыт в 2005 году) обсуждались также, как линии Красный и Золотой Marta, на северо - востоке талии Легкорельсовых, предложенные пригородные железнодорожные линии в точки на северо - востоке , такие как Афины (далее " Brain Train ") и Gainesville , все пройдут через Armor Yard. Другие предложенные станции: Механиксвилл, Бун, Мерфи-Кроссинг и Крог.

Предлагаемый мультимодальный пассажирский терминал Атланты (MMPT) будет построен рядом со станцией Five Points, соединяющей MARTA с наземной пассажирской железной дорогой , включая пригородную железную дорогу, будущую междугородную железную дорогу , Amtrak и, возможно, высокоскоростную железную дорогу в Юго-восточном коридоре .

Дополнительные планы расширения для MARTA и других транспортных агентств метро Атланты подробно описаны в Mobility 2030 - графике Региональной комиссии Атланты для улучшения транзита до 2030 года.

Округ Клейтон [ править ]

Основная статья: пригородная электричка округа Клейтон

5 июля 2014 г. Совет уполномоченных округа Клейтон с перевесом 3: 1 (Джефф Тернер, Шана Рукс и Сонна Грегори голосовали за) утвердил контракт с MARTA на расширение услуг в округе, финансируемый Налог с продаж в размере 1%. Руководители округов Фултон и ДеКалб одобрили расширение. 4 ноября 2014 года жители округа Клейтон утвердили налог с продаж в размере 1% для присоединения к MARTA. Автобусное сообщение было введено 21 марта 2015 года. Контракт также включает положения о будущем железнодорожном транзите в округ к 2025 году. [68]

Одно предложение с высокой пропускной способностью / железной дорогой предусматривает к 2022 году станции в Хейпвилле, Маунтин-Вью / ATL, международный терминал Хартсфилд, Форест-Парк, Форт Гиллем, штат Клейтон / Морроу, Морроу / Саутлейк и Джонсборо. Также предлагается станция в Лавджое, которая могла бы открыть как более поздний этап. [69] В 2018 году пригородная железная дорога была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы транзита по коридору. [70]

Округ Гвиннетт [ править ]

В сентябре 2018 года Совет директоров MARTA и Совет уполномоченных округа Гвиннетт условно одобрили соглашение, в соответствии с которым MARTA возьмет на себя и значительно расширит деятельность автобусной системы Гвиннетта (действует с 2001 года) и расчистит путь для долгого времени. востребованное расширение железнодорожной системы MARTA в графство от ее нынешней конечной остановки в Доравилле. Население округа Гвиннетт значительно увеличилось и стало более разнообразным в расовом и этническом отношении с 1990 года, когда в последний раз округ отказался присоединиться к MARTA. В то время как белая бизнес-элита была первоначальной демографической группой, поддержавшей MARTA в 1965 году, большинство чернокожих избирателей проголосовали за финансирование транзита. Однако против МАРТЫ выступили большие общины сельских белых грузин. [71]

Первоначальный план на 2018 год включает подробный многолетний план по расширению скоростного транспорта для тяжелых железных дорог в округе Гвиннетт. Некоторые аспекты плана Connect Gwinnett будут включать поезд, который ходит каждые десять минут, а также увеличение количества автобусов, которые будут доставлять людей на станцию ​​MARTA. Это стало возможным, потому что Законодательное собрание Джорджии разрешило округам повышать налоги для финансирования транзита, что раньше было запрещено. [72] Контракт с MARTA вступит в силу только в случае успешного проведения публичного голосования, запланированного на 19 марта 2019 года. Соглашение предусматривало введение нового однопроцентного налога с продаж, который будет взиматься в округе Гвиннетт до 2057 года. [73] 19 марта 2019 года третий референдум по транзиту провалился, и 54,32% голосов проголосовали против расширения. [74] Комиссар округа Гвиннетт Шарлотта Нэш заявила, что, возможно, в будущем она попытается еще раз провести еще один референдум, вероятно, во время избирательного цикла с большей явкой.

Критика и беспокойство [ править ]

Критика MARTA исходила от многих различных групп. Противники MARTA критически относятся к предполагаемой неэффективности MARTA и ее предполагаемым расточительным расходам. Сторонники МАРТА критикуют практически полное отсутствие государственной и региональной поддержки МАРТА. В последние годы возникли дополнительные опасения относительно надежности обслуживания, а также структуры управления MARTA.

Отсутствие региональной финансовой поддержки [ править ]

С момента создания MARTA правительство штата Джорджия никогда не вносило вклад в операционное финансирование MARTA. В настоящее время MARTA является крупнейшей системой общественного транспорта в США, не получающей государственного финансирования. [38] Поступления от налога на моторное топливо в Грузии в настоящее время ограничиваются дорогами и мостами и не могут использоваться для общественного транспорта, что еще больше усложняет потенциальные источники государственного финансирования MARTA. [2] Кроме того, два других крупнейших пригородных округа ( Гвиннетти округа Кобб) отказались присоединиться к MARTA или финансировать ее. Округа Гвиннетт и Клейтон первоначально согласились присоединиться к MARTA, но отказались от услуг железнодорожного и автобусного сообщения MARTA, когда избиратели в их соответствующих округах проголосовали против оплаты, чтобы помочь финансировать систему. Округ Клейтон наконец присоединился к MARTA в ноябре 2014 года; Гвиннетт планирует провести референдум в марте 2019 года, чтобы узнать, хотят ли жители присоединиться к нему. Гвиннетт вместе с округом Кобб создали независимый автобусный транспорт: Cobb Community Transit 10 июля 1989 г. [75] Транзит округа Гвиннетт 5 ноября 2001 г. [76] Отдельная региональная автобусная служба Xpress находится в ведении Джорджии. Региональное транспортное управлениев партнерстве с 11 округами Атланты, включая Фултон и ДеКалб, и начала работу 6 июня 2004 г. [77]

Члены правления MARTA критикуются за то, что они не являются постоянными пользователями MARTA, и поэтому фактически не осведомлены о проблемах пассажиров MARTA. Бывший генеральный директор Кейт Паркер был известен тем, что ежедневно ездил из Данвуди в штаб-квартиру по красной линии.

Из-за отсутствия финансирования со стороны штата Джорджия и ограниченного финансирования со стороны округов Фултон, Клейтон и ДеКалб, MARTA в течение многих лет изо всех сил пыталась предоставить адекватные услуги в столичном регионе. В результате MARTA приобрела печально известную репутацию в районе метро Атланты как неэффективная и неудобная. [38] Многие люди, владеющие автомобилями, вообще избегают использования системы, в то время как жители пригородных районов обычно добираются на своей машине до железнодорожной станции MARTA (вместо того, чтобы пользоваться автобусом), если их работа находится рядом с соседней станцией. Финансовая структура MARTA (привязанная к налогу с продаж в размере 1%) вынудила агентство сократить услуги во время экономической депрессии, что в свою очередь привело к жалобам на неудобства и неадекватность услуг MARTA. [38]

Хотя соседние округа не платят за MARTA, многие из их жителей используют MARTA, двигаясь прямо до станции MARTA или используя окружную или региональную автобусную систему, которая соединяется с MARTA. Исследование номерных знаков с 1988 по 1997 год показало, что 44% автомобилей, припаркованных на парковках MARTA, были из-за пределов округов Фултон и ДеКалб. [2] Текущие соглашения о взаимности платы за проезд также позволяют округам, не платящим за проезд, предоставлять своим жителям автобусное сообщение, которое обеспечивает бесплатное соединение с MARTA (см. Взаимность платы за проезд ). Согласно исследованию MARTA 2000 года, 12% пассажиров MARTA живут за пределами зоны обслуживания MARTA. [76]

Влияние расы на расширение и финансирование [ править ]

Часто утверждают, что расовая политика также играет роль в планировании работы и будущего обслуживания MARTA. Противники транспортной политики Грузии заявляли о двухуровневой системе, основанной на расе, в которой государство тратит миллиарды на расширение шоссе, чтобы облегчить автомобильные поездки в основном белых жителей пригородов и сельских районов (например, GRIP ), в то время как услуги сокращаются на MARTA причинила боль в основном афроамериканцам в районах с низким доходом, жители которых не могут позволить себе владение автомобилем. [38] Сторонники утверждают, что часть государственного финансирования автомагистралей поступает за счет налога на бензин , платы с пользователей.аналогично тарифу, который платят гонщики MARTA. Сторонники MARTA утверждали, что отсутствие участия других метро округов Атланты коренится в расизме и классизме . [38] [78] В 1987 году Дэвид Чеснут, тогдашний председатель MARTA, заявил: «Развитие региональной транспортной системы в районе Атланты стало заложником гонки, и я думаю, что пора нам признать это и поговорить о Это." [79] В рамках раздела VI плана, данные MARTA показал , что 75 процентов Marta гонщиков были чернокожие в 2015 году [80] MARTA иногда саркастический стоять «Перемещение африканцев быстро через Атланту», заменяющий бэкронитеиз-за относительно небольшого количества белых райдеров, особенно в часы пик. [81] [82]

Преступная деятельность [ править ]

Несмотря на высокие показатели безопасности, на протяжении всей истории MARTA сохранялась обеспокоенность по поводу преступной деятельности в поездах MARTA, а также на вокзалах MARTA и вокруг них. После нападения при отягчающих обстоятельствах на дочь профессора Университета штата Джорджия в 1985 году поступили жалобы на то, что MARTA занижает ежегодную статистику преступности. Проверка отчетов за предыдущий год, проведенная в 1986 году аудиторской службой MARTA и Комитетом по надзору за MARTA (MARTOC) при законодательном собрании штата, не показала преднамеренного занижения сведений о преступлениях, а скорее завышение отчетов о преступлениях, поскольку MARTA включал преступления, не связанные с железнодорожной линией, и не придерживался к единой отчетности о преступностисистема (сообщение о нескольких преступлениях одним и тем же лицом, а не только о самом серьезном преступлении). [83]

Согласно отчетам Федерального транзитного управления, статистика преступности MARTA соответствует данным систем аналогичного размера, таких как Bay Area Rapid Transit в районе залива Сан-Франциско . [84] Однако громкие преступления на территории MARTA или рядом с ней создали у некоторых впечатление, что MARTA небезопасна и не имеет сильного полицейского присутствия, хотя у нее есть собственное полицейское управление . [84] С 2005 по 2009 год на территории MARTA было зарегистрировано два убийства и одно изнасилование . Наиболее частым зарегистрированным преступлением было кража . Наиболее распространенным районом преступности был железнодорожный транспорт MARTA, за которым следовали автостоянки MARTA. На финансовый годВ 2009 году уровень преступности MARTA составил 3,09 на 1 миллион пассажиров, за весь год было зарегистрировано 483 преступления. [85]

Пригородные округа выступили против расширения MARTA на том основании, что это приведет к росту преступности, а также из-за затрат на расширение и отсутствия осознанной необходимости в районах, которые в настоящее время находятся за пределами транзита MARTA. Утверждается, что, поскольку зона обслуживания MARTA включает в себя некоторые из наиболее экономически депрессивных районов Атланты с высоким уровнем преступности, расширение MARTA предположительно позволит преступности распространиться на пригородные районы. MARTA генерального директор, д - р Скотт, признал , что предположение и ссылается на исследовании, не найти транзитные системы в пузырьковое преступление [ править ] . В других контраргументах часто упоминается Вашингтонский метрополитен , который предоставляет услуги в экономически депрессивных районах с ограниченными проблемами на остановках в пригороде Вашингтона. [86]

Надежность обслуживания [ править ]

Строительство MARTA в Peachtree Center

Как типично для железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах, железнодорожные линии MARTA имеют два параллельных пути . Любая поломка поезда или работа пути приводит к совместному использованию другого пути поездами, идущими в противоположных направлениях, - ситуация, известная как одиночное отслеживание . [87] В настоящее время нет планов по увеличению количества треков. В настоящее время МАРТА близится к завершению полной замены путей на всех железнодорожных линиях. За последние несколько лет эта работа по замене вынудила агентство внедрить однократное отслеживание по выходным, что, в свою очередь, привело к тому, что клиенты по выходным стали пользоваться услугами реже. [88]

Летом 2006 года в результате необычно высоких летних температур многие вагоны MARTA перегрелись, что привело к повреждению бортового силового оборудования. В результате многие поезда вышли из строя, и их пришлось вывести из эксплуатации для ремонта. Это еще больше усугублялось тем фактом, что в любой момент времени до 50 старых железнодорожных вагонов были выведены из строя в рамках проекта ремонта вагонов MARTA. Чтобы компенсировать сокращение количества работающих вагонов, MARTA сократила длину составов с шести до четырех вагонов. Иногда это приводило к укорачиванию почти половины поездов, что создавало условия для пассажиров. [89]

Нецелевое использование средств сотрудниками на личные расходы [ править ]

В 2006 году внутренний и внешний аудит корпоративных расходов MARTA выявил личные расходы по паре кредитных карт MARTA, используемых бывшим генеральным директором и генеральным директором Натаниэлем Фордом и двумя его секретарями. [90] Плата Форда включала 454 доллара в магазине профессиональных гольфистов, 335 долларов на одежду от Men's Wearhouse и 58 долларов на посещение стоматолога. [90] В ответ на аудит 2006 года Ford отправил MARTA чек на 1000 долларов в качестве возмещения расходов. [90] Также была обнаружена дополнительная кредитная карта с участием двух его секретарей, Айрис Энтони и Стефанни Смарт. Смарт использовал карты для оплаты примерно 6000 долларов на личные расходы и впоследствии согласился выплатить эту сумму MARTA. [90]

Инциденты [ править ]

15 октября 2011 года 19-летний Джоэтавиус Стаффорд был убит сотрудником полиции MARTA на железнодорожной станции Vine City. MARTA утверждает, что Стаффорд был вооружен, в то время как его брат сказал, что он не был вооружен. После тщательного расследования появились доказательства того, что Стаффорд был вооружен, и MPO было очищено. [91] [92]

В июне 2018 года подрядчик MARTA скончался после удара поезда во время работы на путях между станциями Бакхед и Норт-Спрингс. [93]

См. Также [ править ]

  • Список вокзалов MARTA
  • Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Отчет о посещаемости общественного транспорта» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. Март 2016 г.
  2. ^ a b c Буллард, RD; и другие. (2000). Разрастающийся город: гонка, политика и планирование в Атланте . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. С.  52–59 . ISBN 1-55963-790-0.
  3. ^ а б "История МАРТА - 1970-1979" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинала на 4 февраля 2005 года . Проверено 2 марта 2008 года .
  4. ^ Феррейра, Роберт. «Положения MARTA для будущего расширения» . world.nysubway.org . Проверено 24 февраля 2008 года .
  5. ^ "Велосипеды на MARTA" . Архивировано из оригинала на 11 июля 2009 года.
  6. ^ Информация собрана из отдела парковки по телефону (404) 209-2945, службы парковки по телефону (404) 530-67254 и полиции аэропорта по телефону (404) 530-6800.
  7. ^ a b «Полный годовой финансовый отчет» (PDF) . Управление быстрого транзита столицы Атланты. 30 июня, 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  8. ^ a b c «Полный годовой финансовый отчет» (PDF) . Управление быстрого транзита столицы Атланты. 30 июня 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  9. ^ a b c «МАРТА - Как добраться - Расписание поездов и карта» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  10. ↑ Кинг, Майкл (1 июля 2018 г.). «MARTA официально принимает на себя эксплуатацию трамвая Atlanta» . 11Живой . Проверено 1 июля 2018 года .
  11. ^ «MARTA официально берет на себя управление трамваем в Атланте» .
  12. ^ "Информационный бюллетень" (PDF) . Трамвай Атланты. Июль 2013. Архивировано из оригинального (PDF) на 31 января 2017 года . Проверено 1 июля 2014 года .
  13. ^ «Атланта встречает новогодний срок: трамваи возвращаются на улицы Джорджии после 65-летнего перерыва». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Февраль 2015. с. 53.
  14. ^ "Сименс, чтобы построить трамваи Атланты" . Атланта Деловая Хроника . Деловые журналы американского города . Проверено 2 августа 2016 года .
  15. ^ "Сименс поставляет Атланте американские автомобили типа S70 LRT" . Siemens.com . Сименс . Проверено 2 августа 2016 года .
  16. ^ "Worldwide Review (регулярный раздел новостей)". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Апрель 2014. с. 175.
  17. ^ «Автобусный маршрут 12 компании MARTA обеспечит расширенное обслуживание в районе торгового центра Cumberland Mall» (пресс-релиз). Управление быстрого транзита столицы Атланты. 20 ноября 2006 года Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  18. ^ «Маршрут 12 - Хауэлл Милл» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  19. ^ «Информация о парковке» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 29 июня 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  20. ^ «Годовой отчет за 2006 финансовый год» (PDF) . Управление быстрого транзита столицы Атланты. 30 июня 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) на 15 июня 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  21. ^ "Совет губернатора Джорджии по пятилетнему стратегическому плану нарушений развития" . Совет при губернаторе Грузии по проблемам развития. Архивировано из оригинала (RTF) 24 февраля 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  22. ^ «Часть 37 - Транспортные услуги для людей с ограниченными возможностями» . Федеральное управление транзита. 1 октября 2005 года Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 года .Раздел 37.131 (c) Критерии обслуживания для дополнительной мобильности.
  23. ^ Мартин против Администрации быстрого транзита столичной Атланты. Архивировано 4 апреля 2015 г., в Wayback Machine , № 1: 01-CV-3255-TWT (Окружной суд Соединенных Штатов для Северного округа штата Джорджия в Атланте). Проверено 24 февраля, 2008.
  24. ^ https://www.itsmarta.com/MARTA-service-modifications.aspx
  25. ^ Донски, Пол (22 февраля 2006). «МАРТА затыкает брешь в воротах новой станции». Атланта Журнал-Конституция . п. 4Б.
  26. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 12 марта 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  27. ^ Shamma, Tasnim (19 августа 2015). «Карты MARTA Breeze с января удвоятся в цене» . WABE . Проверено 20 сентября 2015 года .
  28. ^ «Часы работы» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинала на 30 марта 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  29. ^ a b «Протокол Совета директоров Комитета по развитию клиентов» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. 20 марта 2006 г. Архивировано 17 октября 2006 г. из оригинала (DOC) . Проверено 24 февраля 2008 года .
  30. ^ «Отчет MARTOC за 2006 финансовый год» (PDF) . Управление быстрого транзита столицы Атланты. 15 августа 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) на 3 декабря 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  31. ^ "История MARTA - 2000-настоящее время" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  32. ^ Донски, Павел (19 июля 2006). «MARTA открывает новую эру с 12 самоочищающимися унитазами». Атланта Журнал-Конституция .
  33. ^ a b c Донски, Пол (29 марта 2007 г.). «Атланта голосует за продление налога с продаж для MARTA». Атланта Журнал-Конституция .
  34. ^ Донски, Пол (28 марта 2007). «Атланта продлевает налог с продаж MARTA до 2047 года: агентство запрашивает разрешение правительства на продление». Атланта Журнал-Конституция .
  35. ^ Донски, Пол (26 марта 2007). «Совет Атланты планирует специальное собрание для голосования по налогу на MARTA». Атланта Журнал-Конституция .
  36. ^ Донски, Пол (25 апреля 2007). «MARTA выигрывает налоговую льготу: следующей остановкой может быть новый автобус, железная дорога». Атланта Журнал-Конституция .
  37. ^ Донски, Пол (4 апреля 2007 г.). «Northside может отказаться от налога MARTA». Атланта Журнал-Конституция .
  38. ^ a b c d e f Уолл, Майкл (19 апреля 2006 г.). «В ожидании поездки: расовая реальность, стоящая за нисходящей спиралью MARTA» . Творческое бездельничанье . Проверено 24 февраля 2008 года .
  39. ^ "HB173" . Генеральная Ассамблея Грузии . Проверено 28 мая 2015 года .
  40. ^ «Познакомьтесь с Советом» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 13 августа 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  41. ^ "Биография доктора Скотта" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинала на 24 июня 2008 года . Проверено 15 января 2008 года .
  42. ^ «MARTA Monthly MARTA благодарит генерального директора Ричарда МакКриллиса за 22 года самоотверженного служения и лидерства» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. 20 октября, 2007. Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 15 января 2008 года .
  43. ^ "MARTOC" . Генеральная Ассамблея Грузии. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 2 марта 2008 года .
  44. ^ «Годовой отчет за 2005 финансовый год» (PDF) . Управление быстрого транзита столицы Атланты. 30 июня 2005 г. Архивировано 3 декабря 2007 г. из оригинального (PDF) . Проверено 24 февраля 2008 года .
  45. ^ "Столичное управление скоростного транспорта Атланты (MARTA) тренирует 103 бастующих техника, загрязняющих рельсы возле станции MARTA Avondale в Декейтере, штат Джорджия, 25 февраля 2000 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 августа 2003 . Проверено 24 февраля 2008 года .
  46. ^ "Столичное управление скоростного транспорта Атланты (MARTA) Незапланированный поезд 166 поражает ковш самоходного подъемника с двумя рабочими по контракту на железнодорожной станции MARTA Lenox в Атланте, штат Джорджия, 10 апреля 2000 г., около 2:30 утра" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 августа 2003 . Проверено 24 февраля 2008 года .
  47. ↑ Ипполито, Майло (5 декабря 2001 г.). «MARTA платит 10,5 миллиона долларов за гибель рабочих». Атланта Журнал-Конституция .
  48. ^ Донский; Моррис (4 декабря 2006 г.). «МАРТА возвращается в строй после крушения». Атланта Журнал-Конституция .
  49. ↑ Монро, Дуг (25 июля 1996 г.). «Водитель MARTA пострадал при сходе с рельсов двух автомобилей». Атланта Журнал-Конституция .
  50. ^ "ДЕНЬ АТЛАНТЫ 7; Поезд Атланты пропускает станцию" . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1996 . Проверено 9 февраля 2008 года .
  51. ^ a b Ким, Лилиан (2 июня 1996 г.). «Официальные лица MARTA называют аварию« счастливой случайностью » ». Атланта Журнал-Конституция .
  52. ↑ Голдберг, Дэвид (18 июня 1996 г.). «Расследование крушения ссылается на неверные решения; трое сотрудников MARTA были отстранены от должности, а два менеджера были привлечены к дисциплинарной ответственности, поскольку окончательный отчет подтверждает объяснение MARTA о том, что виновата« человеческая ошибка »». Атланта Журнал-Конституция .
  53. ↑ Visser, Steve (31 декабря 2007 г.). «В аварии на эскалаторе MARTA виноваты хулиганы». Атланта Журнал-Конституция .
  54. ↑ Visser, Steve (11 января 2008 г.). «MARTA винит тормоза и слабый двигатель в авариях на эскалаторах». Атланта Журнал-Конституция .
  55. ^ «Отказы эскалатора MARTA были механическими» . Проверено 16 сентября 2008 года .
  56. ^ Положения MARTA . world.nycsubway.org. Проверено 16 августа, 2013.
  57. ^ "Детали коридора Западной линии" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  58. ^ "Детали Восточного коридора I-20" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  59. ^ "Memorial Drive Arterial Bus Rapid Transit" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  60. ^ "Детали коридора кольцевой линии" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  61. ^ MARTA Клифтон коридор архивации 24 января 2012, в Wayback Machine
  62. ^ Легкорельсовый транспорт, рекомендованный для коридора Клифтон - Анналы транспорта - Обузданная Атланта . Atlanta.curbed.com (22 марта 2012 г.). Проверено 16 августа 2013.
  63. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  64. ^ MARTA, Connect 400. «Презентация от 26 сентября 2013 г.» (PDF) . Презентации коридора MARTA Ga 400 . МАРТА. Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2013 года . Проверено 28 октября 2013 года .
  65. ^ MARTA, Connect 400. «Информационный бюллетень Connect 400 № 3: сентябрь 2013 г.» (PDF) . Информационный бюллетень MARTA Ga 400 Corridor . МАРТА. Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2013 года .
  66. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  67. ^ " " Connect 400 "Транзитная инициатива продвигается вперед" . 9 апреля 2015 года.
  68. ^ Джон Рух (5 июля 2014). «Клейтон утверждает контракт MARTA на ноябрьском голосовании» . Творческий бездельник Атланта . Проверено 5 июля 2014 года .
  69. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2014 года . Проверено 12 ноября 2014 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  70. ↑ Сапорта, Мария (13 июля 2018 г.). «Пригородные поезда - выбор MARTA для округа Клейтон» . Атланта Бизнес Журнал . Проверено 13 июля 2018 года .
  71. ^ «Как расовая дискриминация сформировала транспортный беспорядок Атланты» . Streetsblog США . 8 февраля 2017 года . Проверено 5 декабря 2020 года .
  72. ^ «Подключите Гвиннетт: План транзита | Графство Гвиннетт» . www.gwinnettcounty.com . Проверено 5 декабря 2020 года .
  73. ^ Estep, Тайлер (6 сентября 2018). «Правление MARTA одобряет исторический контракт с Гвиннеттом» . Атланта Журнал-Конституция (ajc.com) . Проверено 12 сентября 2018 года .
  74. ^ Курт Йоманс. «Гвиннетт вернулся на круги своя после того, как MARTA отклонили при ключевом голосовании» . Gwinnett Daily Post . Проверено 26 марта 2019 года .
  75. ^ "История общественного транспорта Кобба (CCT)" . Департамент транспорта округа Кобб . Проверено 29 февраля 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  76. ^ a b «Задача 1.2 Реестр существующих транзитных услуг» (PDF) . Технический меморандум № 2 Регионального плана действий по транзиту . Manuel Padron & Associates, Inc. и УРС, Inc. 30 апреля 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 29 февраля 2008 года .
  77. ^ «О Xpress» . Региональное управление транспорта Грузии . Проверено 29 февраля 2008 года .
  78. ^ "Атланта взвешивает транзитное расширение" . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1989 . Проверено 24 февраля 2008 года .
  79. ↑ Шмидт, Уильям (22 июля 1987 г.). «Расовый блокпост замечен в транспортной системе Атланты» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2008 года .
  80. ^ «Обновление программы по Разделу VI Управления по быстрому транзиту столицы Атланты, июнь 2016–2019 гг.» (PDF) . Itsmarta.com . Проверено 26 марта 2019 года .
  81. ^ McCosh, Джон (11 февраля 2001). «MARTA обращается к маркетологам за помощью в имидже. Могут ли безалкогольные напитки заполнить свободные места?». Атланта Журнал-Конституция .
  82. ^ Торрес, Ангел О .; Буллард, Роберт Д .; Джонсон, Гленн Д. (2004). Ограбление на шоссе: транспортный расизм и новые пути к справедливости . Бостон: South End Press . п. 53 . ISBN 0-89608-704-2.
  83. ↑ Харрис, Карен (30 мая 1986 г.). «MARTA переоценивает свои преступления, как установила законодательная проверка». Атланта Журнал .
  84. ^ a b Донски, Пол; Дэниелс, Синтия (9 февраля 2007 г.). «МАРТА: НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСНО? Должностные лица транспортной системы защищают безопасность, ссылаются на низкий уровень преступности, несмотря на несколько громких инцидентов». Атланта Журнал-Конституция .
  85. ^ «Полиция МАРТА: Статистика преступности» . Управление быстрого транзита столицы Атланты . Проверено 25 мая 2010 года .
  86. ↑ Файерстоун, Дэвид (8 апреля 2002 г.). «Преодолевая табу, автобусы теперь будут обслуживать пригород Атланты» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 февраля 2008 года .
  87. ^ «Мы строим лучший способ» . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 17 октября 2006 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  88. ^ "Информация о ремонте трассы MARTA" . Управление быстрого транзита столицы Атланты. Архивировано из оригинального 29 июня 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  89. ^ Донски, Пол (12 сентября 2006 г.). «Гонщики MARTA толпятся изнуренным флотом». Атланта Журнал-Конституция .
  90. ^ a b c d Махони, Райан (18 августа 2006 г.). «Экс-генеральный директор MARTA злоупотреблял кредитными картами» . Атланта Деловая Хроника . Проверено 27 октября 2006 года .
  91. ↑ Стив Виссер (17 октября 2011 г.). « МАРТА: Мертвый подросток был вооружен » The Atlanta-Journal Contemporary . Доступ 26 октября 2011 г.
  92. ↑ Стив Виссер (20 октября 2011 г.). « Судебные доказательства мало помогают в расследовании стрельбы в MARTA » The Atlanta-Journal Contemporary . Доступ 26 октября 2011 г.
  93. ↑ Адрианна Хейни (13 июня 2018 г.). « Подрядчик МАРТА, сбитый поездом в ночь на воскресенье, скончался » 11-Жив. По состоянию на 12 марта 2020 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт МАРТА
  • Сайт MARTA Breeze
  • Статья в энциклопедии Новой Джорджии
  • Веб-сайт регионального управления транспорта Грузии
  • Веб-сайт C-TRAN округа Клейтон
  • Веб-сайт Cobb Community Transit
  • Сайт транзита округа Гвиннетт
  • Страница nycsubway.org в Атланте
  • Оценка поражения на выборах - новые направления и ценности для MARTA
  • Путеводитель по Марте для бездельника
  • Граждане за прогрессивный транспорт - Глава Атланты
  • Railfanning.org: Профиль MARTA
  • Железнодорожные линии MARTA интегрированы с картами Google
  • Карта станции 5 Points
  • Журнал Atlanta - Где все пошло не так
  • Фотографии Мартина Ступича, 1977-1978 гг., Посвященные развитию MARTA из Исторического центра Атланты.
  • Коллекция Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) от Университета штата Джорджия