Metropolitan Electric Tramways Limited (MET) управляла услугами электрического трамвая в пригородных районах Мидлсекса и Хартфордшира с 1904 по 1933 год, когда его услуги перешли к Лондонскому совету по пассажирскому транспорту .
Столичные электрические трамваи | |
---|---|
Операция | |
Locale | Лондон |
Открыть | 1904 г. |
Статус | Несуществующий |
Инфраструктура | |
Двигательная установка (ы) | Электрический |
Склад | 316 |
История
Компания возникла в 1894 году как Metropolitan Tramways and Omnibus Company Limited . Компания надеялась построить конные трамваи в северных пригородах Лондона. Предложенные трамвайные пути не были построены, но было заключено соглашение с Советом графства Мидлсекс на управление трамвайной сетью, которую он строил в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года . Компания была приобретена British Electric Traction (BET) в 1901 году, и ее название было изменено на Metropolitan Electric Tramways Ltd. (MET).
Первая секция линии была открыта 22 июля 1904 года с услугами от парка Финсбери до особняка (где была сделана связь с трамвайными путями Совета графства Лондона ) и Вуд-Грин . 3 декабря открылся отдельный участок от Криклвуда до Эдгвера через Хендон .
Сеть была быстро расширена между 1905 и 1911 годами, МЕТ получил право строить свои собственные линии, а также управлять линиями, построенными советом графства, а также путем приобретения и электрификации паровой линии North Metropolitan Tramways Company от Вуд-Грин до Обдумывает конец .
MET обслуживает единственный в Лондоне регулярный однопалубный электрический трамвай на двух трамвайных линиях, обслуживающих Alexandra Palace . Первая линия шла от Тернпайк-лейн, подходя к Дворцу с запада через Масвелл-Хилл , и была открыта в конце 1905 года; Вторая линия открылась несколькими месяцами позже в 1906 году и начиналась от Вуд-Грин, заходя на территорию дворца с востока.
1 января 1913 года MET стала дочерней компанией London and Suburban Traction Company (LSTC), совместно принадлежавшей BET и Underground Group . LSTC также принадлежали два других трамвайных пути в Лондоне: London United Tramways (LUT) и South Metropolitan Electric Tramways (SouthMET).
Когда 1 июля 1933 года управление МЕТП было передано Лондонскому совету по пассажирскому транспорту, его маршрут составлял 53,51 мили (86,12 км). В то время компании принадлежало 316 трамвайных вагонов и 9,38 миль (15,10 км) пути, а остальные арендовались у советов графств Мидлсекс или Хартфордшир.
Внешними конечными точками сети MET были Актон (где он соединялся с системой LUT), Садбери , Кэнонс-Парк , Барнет , Энфилд и Уолтем-Кросс . Совместная работа с системами LUT и Лондонского совета графства позволила трамваям MET в Центральном и Западном Лондоне.
Трамваи
Флот № | Класс | Год постройки | Телосложение | Комментарии |
---|---|---|---|---|
От 1 до 70 | B | 1904–05 | перевернутая тележка Maximum Traction , двухъярусная с открытым верхом | 16 вагонов получили крытые крыши и реклассифицированы как В / 2, 1928–29 гг. |
71 к 130 | А | 1904–05 | перевернутая тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все машины получили крытые крыши, 1928–29 гг. Кузов Car 94 был приобретен группой энтузиастов в 1961 году, проведя годы с момента его изъятия в 1935 году в качестве садового сарая на Уолтем-Кросс. Клод Лейн позволил группе оставить его у своего Истборнского трамвая, где изначально планировалось восстановить его до первоначального состояния, но этот план провалился из-за отсутствия постоянного места, поэтому Клод Лейн взял на себя ответственность с планом преобразования его в узкоколейный одноэтажный седан для его нового проекта Seaton Tramway . Переезд в Ситон отложил реставрацию на много лет, но в 1984 году он был наконец запущен в эксплуатацию под названием «Ситон 14», где до сих пор работает на регулярной основе. |
131 к 150 | E | 1905 г. | одноместный грузовик, одноэтажный седан | 135, 136, 143 и 144 проданы в Окленд (Новая Зеландия); 132 переведены в ЛУТ (класс S / 1, No 341) |
191 | D / 1 | 1905 г. | одноместный грузовик, двухэтажный с открытым верхом | |
166 к 190 | D | 1906 г. | одноместный грузовик, двухэтажный с открытым верхом | |
151 к 165 | C | 1907 г. | перевернутая тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все автомобили получили крытые крыши и реклассифицированы C / 2, 1914–1915 гг. |
192 по 211 | С / 1 | 1908 г. | перевернутая тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все машины получили крытые вершины, 1929 г. |
212 по 216 | F | 1908 г. | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | |
217–236, 317 | грамм | 1909/21 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | все машины получили крытые вершины, 1929 г. |
237 до 316 | ЧАС | 1909–12 | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | 2, 12, 22, 31, 46 и 82 были перестроены под этот тип кузова. |
318 | "Колокольчик" | 1926 г. | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальный |
319 | "Мак" | 1927 г. | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальный, продан ЛУТ (ноябрь 1927 г.), перенумерован в 350 |
320 | UCC ( Фелтхэм ) | 1929 г. | Равно-колесная тележка, двухъярусная с закрытым верхом | Экспериментальные равно-колесные тележки с четырьмя двигателями |
330 | UCC (Фелтхэм) | 1929 г. | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальная система тарифов с оплатой по мере ввода |
331 | UCC (Фелтхэм) | 1930 г. | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | Экспериментальный, центральный вход; сохранен в рабочем состоянии на заводе Crich как MET 331 |
319, 321–329, 332– 375 | UCC (Фелтхэм) | 1931 г. | Тележка Maximum Traction, двухъярусная с открытым верхом | № 355 сохранился как статичный экспонат (в ливрее MET 1930-х годов) в депо Лондонского музея транспорта в Актоне. |
Не все трамваи остались в собственности London Transport, и многие из них были сняты с производства до получения новых номеров LT.
Многие из современных трамвайных вагонов UCC (Feltham) были проданы для дальнейшей эксплуатации в Лидсе (331 едет в Сандерленд ) до конца 1950-х годов.
Источники
- Дэй, Джон Р. (1979). Лондонские трамваи и троллейбусы . Лондонский транспорт.
- Хиббс, Джон (1979). История британских автобусных перевозок (второе изд.). Ньютон Эббот.
- Гиббс, Т.А. (1962). Столичные электрические трамваи, краткая история . Общество легкорельсового транспорта.
- Смитон, CS (1984). Столичные электрические трамваи, Том 1 - Истоки в 1920 году . Ассоциация легкорельсового транспорта.
- Смитон, CS (1986). Столичные электрические трамваи, Том 2 - с 1921 по 1933 год . Ассоциация легкорельсового транспорта.