Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Майами Metrorail )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Metrorail
Логотип Майами Metrorail
Ливрея Metrorail около 2019 г.
Поезд Orange Line, идущий на север, прибывает в международный аэропорт Майами
Обзор
ВладелецМайами-Дейд Транзит
LocaleОкруг Майами-Дейд, Флорида , США
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2 (зеленая / оранжевая линия)
Количество станций23
Ежедневная поездка67 273 (сентябрь 2018 г.) [1]
Годовая гонка19 984 735 (2017) [2]
Исполнительный директорДжимми Моралес
Интернет сайтwww .miamidade .gov / transit / metrorail .asp Отредактируйте это в Викиданных
Операция
Началась операция20 мая 1984 г . ; 36 лет назад ( 1984-05-20 )
Оператор (ы)Майами-Дейд Транзит (MDT)
Длина шлейфа4 или 6 вагонов
Продвижение5 * - 10 минут (час пик);
7½ * - 15 (непиковые нагрузки);
15 * - 30 (поздно вечером) [а]
Технический
Длина системы24,4 миль (39,3 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТретья шина (750 В постоянного тока) [3]
Средняя скорость27–31 миль / ч (43–50 км / ч) [4]
Максимальная скорость58 миль / ч (93 км / ч) [4]
Системная карта

Легенда
■ Пальметто
Канал Майами
■ Окичоби
■ Хайалиа
Tri-Rail
Tri-Rail
в парк Мангония
■ Tri-Rail
Tri-Rail
■ Northside
■ Д-р Мартин Лютер Кинг-младший Плаза
■ Браунсвилл
Tri-Rail Рынок Хайалиа
Река Майами
■ Международный аэропорт Майами увеличить…
Линии борзых Tri-Rail MIA Mover
■ ■ Earlington Heights
■ ■ Аллапаттах
■ ■ Санта-Клара
■ ■ Общественный центр
И-395 (
Дельфин
Автострада
)
■ ■ Калмер
I-95
■ ■ Исторический город / Лирический театр
Метромовер
в школьный совет
■ ■ Правительственный центр
Река Майами
■ ■ Brickell
Метромовер
в Финансовый район
I-95
■ ■ Vizcaya
■ ■ Кокосовая роща
■ ■ Дуглас-роуд
■ ■ университет
■ ■ Южный Майами
■ ■ Дейдленд Норт
■ ■ Дейдленд Юг
■
Зеленая линия
■
Оранжевая линия
Все станции доступны
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Metrorail - это система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог в Майами и округе Майами-Дейд в американском штате Флорида . Metrorail управляется Miami-Dade Transit (MDT), ведомственным агентством округа Майами-Дейд. Открытая в 1984 году, это единственная система скоростного метро Флориды, которая в настоящее время состоит из двух линий по 23 станции на 24,4 мили (39,3 км) пути стандартной колеи . Metrorail обслуживает городское ядро ​​Майами, соединяя городские центры международного аэропорта Майами , Civic Center , Downtown Miami и Brickell.с северными развитыми районами Хайалиа и Медли на северо-западе, а также с пригородами Роудс , Коконат-Гроув , Корал-Гейблс и Южный Майами , заканчивающимися в городском Дейдленде в Кендалле . Metrorail соединяется с метро Metromover в Даунтауне, которая обеспечивает обслуживание метро на всей территории Даунтауна и Брикелла . Кроме того, он соединяется с Южной Флориды пригородной железнодорожной системы на станции Tri-Rail , а также MetroBus маршрутов на всех станциях. Вместе с Metromover, в системе наблюдался стабильный рост количества пассажиров в год, в среднем 105 500 пассажиров в день в 2013 году.

В 2012 году Metrorail открыл 23 - ю станцию, Miami International Airport станции , в международном аэропорту Майами (MIA), открытие вновь созданного 16-станции оранжевой линии между МВД и Dadeland Южной станции. Ожидается, что новая линия значительно увеличит количество пассажиров, добавляя миллионы пассажиров в год [5] и предоставив как жителям, так и посетителям прямой доступ из МВД в центр Майами , а также более широкую связь между различными видами транспорта по всему округу Майами-Дейд. Центральный вокзал обеспечивает прямое сообщение с междугородними железнодорожными линиями Amtrak , пригородной железной дорогой Tri-Rail и Greyhound Lines. междугородний автобус и Центр проката автомобилей . Ожидается, что центральный вокзал Майами будет ежедневно привлекать 150 000 пассажиров и путешественников. [6]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Строящийся виадук Metrorail на Дуглас-роуд в Корал-Гейблс в начале 1980-х.
Строительство Правительственного центра (1984)
Раннее фото поезда метро, ​​идущего на север, приближающегося к Брикеллу
Metrorail проезжает по шоссе South Dixie Highway

В 1971 году исследование городского транспорта Майами, завершенное городской планировочной организацией округа Дейд, рекомендовало строительство системы скоростного транспорта для Большого Майами. [7] Пережив продолжительный демографический бум после Второй мировой войны , постоянное население столичного округа Дейд увеличилось на 35% до почти 1,3 миллиона жителей за десятилетие, что является одним из самых высоких темпов прироста населения в Соединенных Штатах. [8] В течение года после проведения исследования жители округа одобрили облигацию на сумму 132,5 миллиона долларов (809,9 миллиона долларов с поправкой на текущую инфляцию), предназначенную для транзита, с дополнительным финансированием, утвержденным Законодательным собранием Флориды.для транзита, который до этого времени действовал исключительно за счет выручки от платы за проезд. В 1976 году, когда предварительное проектирование системы было завершено, Федеральное управление транзита (FTA, затем Управление городского общественного транспорта) взяло на себя 80% затрат на первый этап системы скоростного транспорта, а округ и штат понесли оставшиеся расходы. . В итоге система стоила более миллиарда долларов. [9]

В апреле 1979 года Комиссия по торговле между штатами ратифицировала соглашение между Florida East Coast Railway и Дейдом , чтобы передать право проезда по США 1 в Майами-Дейд Transit, то им Транзитное агентство Metro. Прорыв системы, который окружная комиссия проголосовала за название «Metrorail» (рабочее название было DART - Dade Area Rapid Transit) [10], произошел на месте того, что в июне станет университетской станцией. Строительство началось в декабре 1980 года с установки двутавровой направляющей балки возле Университета Майами.. Вся первоначальная линия длиной 21 милю (34 км) состояла из 2704 балок, построенных по цене 55 887 830 долларов. [11] В июне 1983 года был завершен первый сегмент Metrorail, 10 станций от Dadeland South до Overtown (теперь «Исторический Overtown / Lyric Theater ») со строительством моста через реку Майами . Операция по выручке началась 20 мая 1984 года, когда 125 000 человек воспользовались бесплатным сервисом первого дня из Пайнкреста / Дейдленда в Овертаун. [12]

В 1984 году Рокне Кребс создал разноцветную световую инсталляцию неоновых скульптур городского масштаба под названием «Линия Майами», которая тянется на 1540 футов (470 м) через мост Метрорейл через реку Майами. Дополнительные сегменты между Earlington Heights и Okeechobee открылись в период с декабря 1984 по май 1985 года. В марте 1989 года была открыта временная станция, обеспечивающая соединение с недавно открытой линией пригородной железной дороги Tri-Rail , а теперь постоянная станция официально открылась в июне. Предварительное проектирование для расширения скоростного общественного транспорта на скоростную автомагистраль Пальметто началось в 1996 году со станции Пальметто.открытие в мае 2003 года. Что касается операционных расходов, ожидаемые доходы в 2006 году составили 17,15 миллиона долларов, а расходы, заложенные в бюджет на 2006 год, составили 41,29 миллиона долларов. Эти исторические цифры стали последними, когда-либо раскрытыми Управлением по транзиту Майами-Дейд, и эти цифры все еще отображаются на сегодняшней веб-странице Miami-Dade Transit по состоянию на январь 2012 года. [9]

В связи с тем, что в этом районе в целом низкая плотность населения и не хватает развития , ориентированного на общественный транспорт , [13] Metrorail был спроектирован как система парковки и аттракционов , идея заключалась в том, что жители пригородов будут ездить на станции, а затем проезжать оставшуюся часть пути до город. Почти на всех станциях за пределами центра Майами есть парковка, кроме станции Tri-Rail. Некоторые из них имеют большие гаражи , такие как северная и южная станции Dadeland , расположенные на южном конце системы, которые в совокупности вмещают более 3000 автомобилей. [14] [15] Эрлингтон-Хайтс, расположенный к северо-западу от центра города, рядом с межштатной автомагистралью 95 и скоростной автомагистралью аэропорта , имеет большой гараж, который раньше был предназначен для пассажиров Metrorail. Однако сейчас она используется округом из-за низкой посещаемости станции [16], где в настоящее время доступно только 95 машиномест. [17] Успешные гаражи Dadeland переполнены или переполнены, а два из предложенных Metrorail расширений, West Kendall Corridor и South Link, призваны облегчить их работу. [18] Две самые северные станции, расположенные недалеко от скоростной автомагистрали Пальметто, Пальметто и Окичоби, обращаются к пассажирам пригородных поездов округа Бровард с почти 2000 совмещенными местами.[19] [20] Кроме того, предлагаемый Северный коридор клинии округа Бровард / Майами-Дейд должен был включать пять парковок и аттракционов на 2650 мест. [21] В конце 1990-х годов планировалось даже продолжить линию Metrorail до округа Бровард вдоль 27-й авеню (Юниверсити-драйв), заканчивающейся на бульваре Бровард рядом с торговым центром Broward на Плантации . [22]

Рост пассажиропотока и транзитный налог [ править ]

Внешнее видео
значок видео Лето 84-го: отслеживание первого дня Metrorail
Пассажиры на борту Metrorail в середине 1980-х гг.
Южный поезд Metrorail, направляющийся в Калмер в конце 1980-х годов.

После открытия первого участка единой зеленой ветки Metrorail посещало менее 10 000 пассажиров в день. Эта цифра увеличилась до 15 000 после того, как в конце 1984 и 1985 гг. Открылись остальные линии и станции. [23] После того, как из-за перерасхода средств закончились деньги , первоначально планировавшаяся система длиной 50 миль (80 км), состоящая из нескольких линий, так и не была реализована. завершено, а отсутствие ориентированного на транзит развития по единой линии привело к тому, что система стала рассматриваться как бесполезная работа . Президент Рональд Рейган заметил, что, учитывая небольшое количество пассажиров, было бы дешевле купить им всем лимузин, чем затраты на строительство и субсидирование системы в миллиард долларов. [24]Федеральная субсидия составила приблизительно 800 миллионов долларов из 1,02 миллиарда долларов, использованных для финансирования линии. После открытия остальной линии Ridership поднялся до 15 000 человек. [23] Ridership продолжал расти в конце 1980 - х годов, с края города -like области , известной как Dadeland в пригороде Kendall растет вокруг южного конца линии на Dadeland Северной и Dadeland Южной станции. Следовательно, девять южных станций от Кендалла до центра Майами имеют более высокую посещаемость, чем северная часть. [16] Эта часть системы также имеет более высокую среднюю скорость, меньшее количество поворотов и большие расстояния между станциями, поскольку она следует по загруженному шоссе Саут-Дикси .[18] В течение 1990-х годов рост пассажиропотока был относительно неизменным, и Metrorail оставалась предметом критики. [25] В то время количество пассажиров составляло около 50 000 человек в день, что составляло около четверти первоначальной оценки количества пассажиров. [26]

Хотя первоначальный референдум об увеличении налога с продаж на один цент в 1999 году провалился, [21] повышение добавочного налога с продаж на полцента (дополнительный налог на транзитную систему графства Чартерного округа) [27] было принято Майами с разницей в два раза. - Избиратели округа Дейд в ноябре 2002 г. [5]с намерением, чтобы выручка была полностью направлена ​​на финансирование новых транзитных линий, в том числе Orange Line Metrorail, новых автобусных маршрутов и расширения услуг. Metrorail на короткое время обеспечила круглосуточное обслуживание с 12 до 5 часов утра, а пиковые интервалы в час пик были сокращены до 6 минут, но идея транзитного налога была продана избирателям как возможность финансировать до 88,9 миль (143,1 км) дополнительных Трасса Metrorail в соответствии с планом на 2030 год, начиная с завершения северного коридора Orange Line и линии восток-запад к 2016 году. Как выяснилось, у компании Miami-Dade Transit был дефицит, и она использовала часть налога для закрытия бухгалтерских книг. , а также использовать некоторых для найма нового персонала, оплаты аренды и покупки мебели для своей новой штаб-квартиры на станции Historic Overtown / Lyric Theater . ПосредствомВ конце рецессии 2000-х годов стало ясно, что будет финансироваться только линия AirportLink оранжевой линии протяженностью 2,4 мили (3,9 км), а после прекращения обслуживания в 2008 году Metrorail курсировала меньше поездов, чем до введения налога. [28] В ответ на все это The Miami Herald опубликовала всеобъемлющую разоблачительную статью под названием «Взятые на поездку, как упал налог на транзит», подробно описывая все невыполненные обещания, а также то, какие деньги были потрачены нерационально и как . [18]Несмотря на сокращение услуг, из-за роста цен на энергоносители и постоянно увеличивающейся загруженности дорог, а также значительного объема жилой застройки в центре города, количество пассажиров продолжало расти в течение 2000-х годов, составив в среднем более 60 000 пассажиров в будние дни в течение 2011 года. [ 16] [29] Тем не менее, это все еще меньше оценки 1985 года, когда к концу того года ожидалось 75 000 пассажиров в день. [23] За счет транзитного налога также были профинансированы улучшения в прилегающей системе Metromover , включая отмену платы за проезд в размере 25 центов, с идеей, что более высокий пассажиропоток в системе приведет к увеличению количества пассажиров Metrorail, а также с осознанием того, что стоимость сбора платы за проезд превысила выручку от тарифа. [12]

Оранжевая линия и расширение аэропорта [ править ]

Строительство уже завершенного международного аэропорта Майами по состоянию на июнь 2011 года.
Строительство эстакады, ведущей в международный аэропорт Майами, май 2011 г.

Первоначально планировалось, что линия Metrorail будет проложена до аэропорта, но из-за политического давления и лоббирования вместо этого была направлена ​​на ее нынешнюю линию вокруг аэропорта и на Хайалиа . [30] В мае 2009, Майами-Дейд сломала землю на AirportLink проекте, 2,4 мили (3,9 км) расширение Metrorail подключения существующей станции Earlington Heights в Майами интермодального центр (MIC), расположенное рядом с Международным аэропортом Майамипрокат автомобилей. AirportLink считался жизненно важным компонентом Народного транспортного плана (PTP), который избиратели Майами-Дейд одобрили в 2002 году. Основная часть финансирования проекта стоимостью 506 миллионов долларов поступила за счет полпенсового налога с Департамента транспорта Флориды. (FDOT) внесло 101,3 миллиона долларов. Строительство началось в мае 2009 года, а обслуживание - 28 июля 2012 года. [31] [32]


AirportLink обеспечивает быстрое и надежное соединение Metrorail с МВД для миллионов жителей, посетителей и сотрудников, которые ежегодно едут в МВД и обратно. Благодаря этому проекту округ Майами-Дейд пополнил ряды крупных мегаполисов по всему миру, имеющих быстрое транспортное сообщение с их аэропортами. С открытием расширения была запущена новая Оранжевая линия, которая проходит одновременно с зеленой линией от Дейдленд-Саут до Эрлингтон-Хайтс, а затем проходит по новому расширению до Интермодального центра Майами (MIC), централизованного транспортного узла, разработанного FDOT, который служит Metrobus, Metrorail, Tri-Rail , Greyhound Lines , и предлагается служить железнодорожный вокзал «s Silver Serviceв будущем. Он также соединяется с MIA Mover , автоматическим двигателем для перевозки людей, который въезжает прямо в центральный терминал аэропорта. Международный аэропорт Майами обслуживает более 35 миллионов пассажиров в год и является крупнейшим работодателем округа. [33] Согласно прогнозам, со временем ВПК будет ежедневно привлекать к Metrorail 7 500 пассажиров. Проект был завершен в срок и в рамках бюджета. [34]

Развитие, ориентированное на транзит [ править ]

Помимо частной застройки, недавно было построено несколько совместных проектов доступного жилья вдоль линии Metrorail с целью увеличения пассажиропотока за счет развития, ориентированного на транзит. Эти проекты включают апартаменты в Санта-Кларе , Brownsville Transit Village, [35] и The Beacon, который расположен недалеко от станции Historic Overtown / Lyric Theater в центре Майами . Штаб-квартира Miami-Dade Transit, также расположенная рядом со станцией Historic Overtown / Lyric Theater, известна как Overtown Transit Village. Транзитную деревню Браунсвилля, открывшуюся в марте 2012 года, посетил администратор Агентства по охране окружающей среды (EPA),Лиза П. Джексон , 5 января 2012 года, совершит поездку по застройке, состоящей из 490 квартир, которая позволит сэкономить около пяти миллионов галлонов воды и 50 000 долларов ежегодно на счетах за коммунальные услуги благодаря экологически устойчивой сантехнике. [36] Тем не менее, к 2016 году Браунсвилл и Санта-Клара все еще оставались станциями с самым низким посещаемостью, единственными станциями, которые регулярно публикуют данные о количестве пассажиров ниже 1000 в день. [37] В целом станции к северу от Civic Center имеют гораздо меньшую посещаемость, в среднем одна треть станций от Civic Center на юге. В основном они находятся в промышленных районах с низкой плотностью населения и слаборазвитой, а также с застойной или сокращающейся популяцией, такой как Глэйдвью иБраунсвилл . Кроме того, станции к северу от Earlington Heights обслуживаются только одной линией, что дает им гораздо более длинные интервалы .

Trackage [ править ]

Metrorail отправляется со станции Dadeland North и направляется в сторону станции Dadeland South.

Metrorail проходит с северо-запада в Медли через Хайалиа , в город Майами, центральную часть города, через Корал-Гейблс и Южный Майами , и заканчивается на юго-западе Майами-Дейд в торговом центре Dadeland. Есть 23 доступные станции Metrorail, по одной примерно каждые 1,25 мили (2,012 км). Metrorail подключается к Metromover системы при Правительственной Центра и Брикелл станций и в Южной Флориде «s Tri-Rail пригородной пригородной железной системы на станции Tri-Rail (см . Ниже)

После завершения строительства линии связи с аэропортами в 2012 году Metrorail увеличила частоту обслуживания до максимальных интервалов от трех с половиной [38] до пяти [39] минут на общем участке линии от Дейдленд-Саут до Эрлингтон-Хайтс. [38] [39]

Наряду с системой Metrorail рельсы в основном эстакадные. Три участка, которые не находятся под I-95 между станциями Vizcaya и Brickell, под I-95 к востоку от станции Culmer и северный конец линии к востоку от скоростной автомагистрали Palmetto.направляясь на запад к станции Palmetto и хвостовику. В каждом из этих случаев гусеницы движутся по земле в течение короткого промежутка времени. Платформа на каждой станции Metrorail достаточно длинна, чтобы принимать поезда длиной в шесть вагонов; Платформы станций Dadeland North, Earlington Heights и Government Center имеют достаточную длину, чтобы принимать поезда длиной в восемь вагонов. Эксплуатационные поезда обычно состоят из четырех или шести вагонов; Вечером для Miami-Dade Transit нередко соединяют два вышедших из строя поезда вместе, прежде чем вернуть их на Lehman Yard. Поезда хранятся на складе Lehman Yard к западу от станции Okeechobee. [38] Есть дополнительные треки и новый испытательный трек, известный как Lehman Center Test Track, построенный на Lehman Yard. [40]

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

Внешнее видео
значок видео Выпуск нового поезда Metrorail Hitachi

В настоящее время Metrorail использует 136 тяжелых железнодорожных вагонов, построенных Hitachi Rail Italy , первый из которых был запущен в декабре 2017 года. Они были построены на заводе по производству железнодорожных вагонов в Медли, штат Флорида. Вагоны полупостоянно соединены в супружеские пары и соединены в состав из 4 вагонов, что является нормальной длиной поезда. Включенные удобства включают бесплатный Wi-Fi, внутренние стойки для велосипедов, улучшенные системы объявлений, цифровые вывески и высокоэффективные кондиционеры. [41]

Бывший флот [ править ]

Внешнее видео
значок видео Вагоны Metrorail - такие блестящие и новые автомобили Budd доставлены в 1983 г.
Внешнее видео
значок видео Езда на Metrorail - достопримечательности и звуки обычной поездки на Budd Cars
Поезд Бадд заходит на станцию ​​Брикелл в 2017 году.

Metrorail раньше использовала 136 тяжелых железнодорожных вагонов (известных как универсальный транзитный транспорт ), построенных компанией Budd под названием «Transit America»; [42] они идентичны тем, которые используются на линии метро Baltimore Metro SubwayLink (за исключением модификаций, внесенных в вагоны Балтимора во время их ремонта в период с 2002 по 2005 годы), поскольку две системы были построены одновременно, и два агентства смогли сэкономьте деньги, поделившись одним заказом. Заказ Балтимор-Майами был одним из последних заказов, которые Бадд выполнил перед тем, как закрыть свой бизнес по производству вагонов; парк аналогичных автомобилей был произведен Società Italiana Ernesto Breda для Красных иФиолетовые линии метро Лос-Анджелеса между 1988 и 2000 годами.

Эти автомобили были произведены на заводе Budd's Red Lion на северо-востоке Филадельфии в 1983 году. Машины имеют длину 75 футов (23 м), ширину 10 футов (3,0 м) и максимальную расчетную скорость более 70 миль в час (110 км / ч). Каждый вагон вмещает до 166 пассажиров (76 сидящих, 90 стоящих) [43] и получает питание от третьего рельса на 750 вольт .

Замена [ править ]

Внешнее видео
значок видео Новая эра - замена парка Metrorail
Новый вагон Metrorail на пресс-конференции на предприятии Hitachi Rail в Медли (2016 г.)

Правительство округа Майами-Дейд работало с Гражданским независимым транспортным трастом (CITT), чтобы получить деньги из полпенсового дополнительного налога, утвержденного избирателями в 2002 году, на покупку новых автомобилей Metrorail. Позже MDT планировала отремонтировать существующие вагоны Metrorail за деньги вместо их замены, как было обещано. [44] Однако было обнаружено, что автопарк никогда не содержался должным образом, и в 2008 году анализ затрат и результатов показал, что, исходя из текущего состояния автопарка, ремонт будет стоить столько же, сколько и покупка новых автомобилей. , если не больше. [27] Были обсуждения с системой метро Вашингтона, округ Колумбия, об объединении заказов на автомобили с их 6000-й серией.автомобили для достижения более низких затрат за счет экономии на масштабе , но переговоры ничего не вышли. [45]

В следующем году Miami-Dade выпустила запрос предложений на новые автомобили для замены существующего парка по цене не более 2,419 миллиона долларов за машину. [46] Были рассмотрены предложения трех производителей вагонов, и только два из них соответствовали ценовым требованиям, это были предложения от итальянских компаний AnsaldoBreda и Elmira Heights, расположенной в Нью-Йорке, CAF USA, американского отделения компании Construcciones y Auxiliar, расположенной в Испании. de Ferrocarriles . Предложение CAF было немного выше, чем предложение AnsaldoBreda, и поэтому Майами-Дейд была готова предоставить контракт первому. Однако контракт застопорился, когда CAF подала иск.против транзитных властей, утверждая, что их выбор AnsladoBreda был обусловлен тем фактом, что строитель был готов открыть местный завод в округе Майами-Дейд для сборки автомобилей. Это нарушение может лишить сделку права на федеральное финансирование . [42]

После переоценки предложений строителей, без учета местных географических предпочтений, Майами-Дейд подтвердил свой выбор AnsaldoBreda [47] и в ноябре 2012 года одобрил покупку у компании 136 новых вагонов Metrorail на сумму 313 миллионов долларов. [48] Майами-Дейд выпустила уведомление о продолжении производства в следующем месяце, и ожидается, что вагоны будут доставлены в течение нескольких лет до 2017 года. [49] К тому времени, когда строительство таможенного вагона в Медли было завершено в начале В 2016 году компания Hitachi Rail приобрела AnsaldoBreda, и полное развертывание было перенесено на 2019 год, начиная постепенно с 2017 года. [50] Первый поезд был введен в эксплуатацию в начале декабря 2017 года. [51]Поставка вагонов снова отстала от графика из-за наводнения на заводе Hitachi Rail в Вест-Плейнс, штат Миссури , а в феврале 2018 года было объявлено, что последние заменяемые вагоны не прибудут раньше 2020 года. Нехватка запасных вагонов привела к некоторым Метрорейл работает как двухвагонный поезд. [52]

Тарифы и услуги [ править ]

Остановка для велосипедов и аттракционов на станции Брикелл . На некоторых станциях есть шкафчики для велосипедов; Велосипеды также разрешены в поездах. [53]
Пассажиры в Правительственном центре

По состоянию на 1 октября 2013 года текущий стандартный тариф на Metrorail составляет 2,25 доллара, а льготный тариф - 1,10 доллара. Стандартный месячный проездной стоит 112,50 долларов США и 56,25 доллара США по льготному тарифу. Ежемесячные карты Easy Cards продаются более чем в 50 точках продаж. Льготные тарифы доступны только для получателей Medicare , людей с ограниченными возможностями и учащихся Miami-Dade с 1 по 12 классы. Дети ростом ниже 42 дюймов (110 см) ездят бесплатно в сопровождении водителя, оплачивающего проезд, с ограничением 3. Автоматы по продаже билетов (TVM), которые продают Easy Cards и Easy Tickets, есть на всех железнодорожных станциях. Все пенсионеры Майами-Дейд в возрасте 65 лет и старше, имеющие социальное обеспечениельготы и ветераны, проживающие в Майами-Дейд и зарабатывающие менее 22 000 долларов в год, ездят бесплатно по льготной ежемесячной карте Easy Card. [54] На всех станциях, кроме пяти в центре города и станции Tri-Rail, есть отдельная парковка. Парковка стоит 4,50 доллара в день или 11,50 долларов за абонемент на месяц. [55]

16 июля 2008 года компания Miami-Dade Transit объявила, что к концу 2009 года она заменит все методы взимания платы за проезд на систему Easy Card . Эта система заменяет старую систему на основе наличных денег и жетонов на систему, которая автоматически вычитает плату за проезд на выходах Metrorail. с пополняемой карты. [56] [57] [58] Последней станцией, на которой начнется установка пропускных пунктов, стал Правительственный центр 2 августа 2009 г. С момента запуска системы 1 октября 2009 г. все пассажиры, пользующиеся Metrorail, должны использовать Easy Card или Easy Ticket для войти на станции. [59] В течение почти полного первого года использования автоматы по продаже билетов Easy Cardпозволил любому приобрести Easy Cards на тысячи долларов с помощью кредитной карты без ввода ПИН-кода или почтового индекса для выставления счетов, что привело к тому, что воры кредитных карт стали вкладывать большие суммы в Easy Cards и продавать их по сниженной ставке за наличные. Первоначально Miami-Dade Transit смягчил эту проблему, ограничив транзакции по кредитным картам тремя транзакциями в день и ограничив сумму в 112 долларов, а затем потребовав проверку почтового индекса для всех карт. [60]

С 2009 по 2011 год бесплатный Wi-Fi был добавлен в вагоны и станции Metrorail и Metromover , а также на некоторые маршруты Metrobus. [61]

С 28 июля 2012 года Metrorail увеличила количество рейсов на общих станциях Зеленой и Оранжевой линий от Дейдленд-Саут до Эрлингтон-Хайтс. По этому участку общего пути поезда прибывают каждые 5 минут в часы пик, каждые 7 минут в полдень и каждые 15 минут поздно вечером и по выходным. На станции только с одним сообщением поезда прибывают каждые 10 минут в часы пик в будние дни, каждые 15 минут в полдень и каждые 15–30 минут после 18:00 до полуночи, а в выходные дни отправляются каждые 30 минут. Metrorail работает с 5 утра до полуночи семь дней в неделю. [62] В течение короткого периода с 2003 г. по апрель 2004 г. существовало круглосуточное обслуживание с уплатой транзитного налога; с полуночи до 5 утра поезда прибывали каждые 60 минут. [63]

Ограниченная остановка автобус маршрут, Route 500 Полночь Сова, работает ежечасно между 12:30 и 5:30 утром поездки между Dadeland Южной и правительством Центром MetroRail станциями. Это автобусное сообщение заменяет круглосуточное обслуживание Metrorail, отмененное из-за отсутствия пассажиров.

Строительство первого участка оранжевой линии, Metrorail's AirportLink [64], началось в мае 2009 года; Обслуживание международного аэропорта Майами началось летом 2012 года.

21 августа 2019 года компания Miami-Dade Transit запустила прием бесконтактных платежей на Metrorail, что позволило пассажирам общественного транспорта использовать свои смартфоны (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay), а также смарт-часы (Apple Pay, Google Pay, Samsung. Pay, Fitbit Pay), чтобы нажимать и ходить на всех станциях. Чтобы сэкономить деньги, вместо замены заменили пропускные пункты. В настоящее время Miami-Dade Transit не поддерживает режим экспресс-транзита на iOS. Компания Cubic Transportation Systems, разработавшая тарифные системы, является партнером MDT с самого начала внедрения Easy Card / Ticket.

MetroPath / Подчеркивание [ править ]

Мост MetroPath над въездом на скоростную автомагистраль Snapper Creek открылся в 2011 году.
Парк упражнений на станции Brickell и знак MetroPath открылись в 2016 году

Под направляющей Metrorail от Брикелла до Дейдленда-Саут, вдоль бывшей полосы отвода Восточного побережья Флориды, проходит почти непрерывная пешеходная и велосипедная тропа длиной 10,5 миль (17 км), известная как MetroPath (M-Path), которая была построена. в 1984 году вместе с системой метро. Он популярен среди велосипедистов, некоторые из которых используют его для поездок в центр города и обратно, а также среди бегунов. [65] В конце 2011 года MetroPath был расширен, и над въездом в стиле автострады на скоростную автомагистраль Snapper Creek (SR 878) рядом с Северной станцией Дейдленд был добавлен мост длиной 200 футов (61 м), чтобы завершить M-Path [66] с за исключением нескольких небольших перерывов на крупных пересечениях дорог, таких как северный конец на Корал-Уэй (улица SW 13) в Брикелле.и район Дуглас-роуд вокруг Берд-роуд в Корал-Гейблс . За пределами Дейдленд-Саут, M-Path соединяется с 20,5-мильным (33 км) железнодорожным маршрутом South Dade Rail Trail , который проходит вдоль скоростного автобусного маршрута South Dade , также бывшего FEC, вплоть до Флорида-Сити . [67] Вместе эти два пути образуют непрерывную внедорожную трассу длиной 31 милю (50 км) для пешеходов и велосипедистов. [68] Обе трассы являются частью амбициозной Гринвэй Восточного побережья.проект. В ближайшие годы в рамках Генерального плана Metropath, созданного в 2007 году, запланировано множество дополнительных проектов по улучшению, таких как ремонт, расширение и улучшение пешеходных переходов на основных перекрестках. [69] По состоянию на 2014 год, группа, известная как «Друзья GreenLink», планирует преобразовать MetroPath в линейный парк , аналог популярного парка Хайлайн в Нью-Йорке. [70] В этом оказал помощь Университет Майами. закупка идеи. [71] в 2015 году, предложение получил импульс и ребрендинг себя как [Друзья] «подчеркивание». Фактический дизайн работа была сделана Джеймсом Corner , и проект был признан округа. [72]

Станции [ править ]

Основная статья: Список станций метро Miami-Dade Transit
Карта системы Metrorail
Схема скоростного транзита и пассажирского железнодорожного сообщения в столичном районе Майами в 2017 году. Tri-Rail Downtown Miami Link планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году.
Поезд зеленой линии прибывает на станцию ​​Tri-Rail
Станция Metrorail в Интермодальном центре Майами

Metrorail в настоящее время управляет 23 станциями, и вместе с Metromover в центре Майами и Брикелле вся система Metro управляет 43 станциями. Станции Metrorail расположены примерно в миле (полутора километрах) друг от друга вдоль линии, а станции Metromover расположены примерно через каждые два квартала в большей части центра города.

Текущие станции [ править ]

Указанное время в пути является приблизительным для проезда к Правительственному центру в центре города и обратно . [73] [74]

СтанцияЛинииВремя в центрПодключенияОткрытСреднее количество
пассажиров в будние дни (03/2018) [75]
Пальметто     31 минМетробус : 8730 мая 2003 г.1,500
Окичоби     26 мин.Метробус : 73, 26719 мая 1985 г.1,156
Хайалиа     23 мин.Метробус : 29, 37, 54, 112, 13519 мая 1985 г.1,408
Tri-Rail     21 мин
Метробус Tri-Rail : 42, 112		5 июня 1989 г.1,284
Северная сторона     19 мин.Метробус : 12, 21, 32, 79, 11218 мая 1985 г.1,496
Доктор Мартин Лютер Кинг мл. Плаза     16 мин.Метробус : 27, 62, 29719 мая 1985 г.1,216
Brownsville     14 мин.Метробус : 27, 46, 54, 25419 мая 1985 г.899
Международный аэропорт Майами     16 мин.Метробус Tri-Rail
MIA Mover : 7, 37, 42, 57, 110, 150, 238, 297, 338
28 июля 2012 г.1,776
Earlington Heights          11 минМетробус : 17, 22, 9517 декабря 1984 г.1,686
Аллапаттах          9 минМетробус : 12, 21, 36, 110, 24617 декабря 1984 г.1,930
Санта-Клара          7 мин.Метробус : 12, 21, 32, 113, 24617 декабря 1984 г.908
Общественный Центр         6 минМетробус : 12, 21, 32, 95, 113, 24617 декабря 1984 г.5 679
Culmer          4 минМетробус : 77, 211, 27717 декабря 1984 г.1,305
Исторический Овертаун / Лирический театр         2 минМетробус : 2, 7, 95, 211, 246, 836 Экспресс20 мая 1984 г.2 004
Правительственный центр          -Метромовер : Центр города, Омни, Брикелл, Петли
Метробус : 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, 119, 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express
Broward County Transit : 95X
Virgin Trains USA (в Virgin MiamiCentral )		20 мая 1984 г.10 818
Brickell         2 минМетромовер : Brickell Loop
Метробус : 8, 24, 102, 207, 208, 500

Транзит округа Бровард : 595X

20 мая 1984 г.6 319
Бискайя          5 минутМетробус : 12, 17, 24, 50020 мая 1984 г.1,265
Кокосовая роща          7 мин.Метробус : 22, 27, 50020 мая 1984 г.1,748
Дуглас-роуд          9 минМетробус : 37, 40, 42, 136, 500
Майами Троллейбус : Корал-Гейблс		20 мая 1984 г.3 623
Университет          12 мин.Метробус : 56, 50020 мая 1984 г.2,041
Южный Майами          14 мин.Метробус : 37, 57, 72, 50020 мая 1984 г.3 007
Даделанд Норт          16 мин.Метробус : 87, 88, 104, 204, 272, 288, 50020 мая 1984 г.6 029
Дейдленд Юг          18 минМетробус : 31, 34, 38, 39, 52, 73, 252, 287, 500
South Miami-Dade Busway		20 мая 1984 г.7 289

Предлагаемые расширения [ править ]

Неиспользуемая платформа восток-запад в Правительственном центре , построенная в 1984 году с существующей системой, но так и не завершенная.
Одним из вариантов продолжения Orange Line было продолжение мимо нынешней станции аэропорта вместо призрачной платформы 1984 года в Правительственном центре.

С самого начала Metrorail была спроектирована и рассчитана на то, чтобы иметь больше линий, чем нынешняя двухлинейная система; однако субсидируемая государством стоимость первоначальной линии превысила бюджет и составила 1,02 миллиарда долларов [9], после чего количество пассажиров стало намного ниже, чем ожидалось. Предлагаемые строки включали: [18]

  • Коридор Бискейн / Северо-Восток в 13,6 миль (21,9 км), следующий по американскому маршруту 1 ( бульвар Бискейн ) от Правительственного центра до линии округа Бровард / Майами-Дейд в Авентуре .
  • 9,5 миль (15,3 км) Северный коридор до NW 27 Avenue до линии графства.
  • Коридор Восток-Запад в 17,2 миль (27,7 км) от Правительственного центра на запад до главного кампуса Международного университета Флориды в Юниверсити-парке , а также на восток от Правительственного центра до порта Майами .
  • 5,1 мили (8,2 км) BayLink от Исторического станции Overtown / Lyric Theater в South Beach , Майами - Бич .
  • Южное соединение, продолжение зеленой линии от Дейдленд-Саут до Флорида-Сити , 21 миля (34 км) .
  • Расширение Дуглас-роуд на 4,5 мили (7,2 км) от станции Дуглас-роуд до интермодального центра Майами .
  • 15 миль (24 км) (Запад) по коридору Кендалла вниз по Кендалл Драйв от Северной станции Дейдленд на запад до Западного Кендалла и на север до главного кампуса ПФР.

Лишь в 2002 году был введен полпенсовый налог на транзит, когда снова были рассмотрены любые серьезные планы расширения, при этом Северный коридор и линии Восток-Запад, получившие название «Оранжевая линия», получили наивысший приоритет, в то время как возможность Рекламируется 88,9 миль (143,1 км) дополнительных рельсов, если все расширения будут построены к 2030 году. Однако после бюджетного дефицита, других видов использования налоговых поступлений и понижения приоритета финансирования Северного коридора до средне-низкого федеральным правительством через 10 лет только 2,4-мильная линия AirportLink и Orange Line остались обещанными и реализованными.

Авторитет Miami-Dade Transit и округа в целом, включая достоверность их оценок количества пассажиров и прогнозов доходов, стал серьезным препятствием для их квалификации для получения финансирования в соответствии с утверждением Федеральной транзитной администрации (FTA). [21] В 2011 году компания Miami-Dade Transit подверглась серьезному федеральному расследованию и захвату со стороны FTA, в результате чего она была вынуждена открыть свои бухгалтерские книги из-за подозрений в нецелевом управлении деньгами. [76] Агентство пригрозило прекратить финансирование, используемое для покрытия эксплуатационных расходов, что означало бы значительное сокращение услуг; однако они взяли финансирование под свой строгий контроль, чтобы этого не произошло. [77]

Расширение South Link, которое было предназначено для замены South Miami-Dade Busway , скоростной автобусной линии, которая открылась в сегментах 3 февраля 1997 г. и в апреле 2005 г. [78], имеет планы по расширению полосы отчуждения, надземных переходов на основные перекрестки, а также возможность строительства одной дополнительной станции Metrorail на SW 104 Street, чтобы облегчить движение и парковку в Dadeland. [18] В 2009 году Столичная организация по планированию предложила открыть автобусный путь для регулярного движения транспортных средств путем добавления системы взимания платы за проезд SunPass с прибылью, направленной на улучшение автобусного сообщения. [79]

Верховая езда [ править ]

Сортировочная диаграмма с подробными сведениями о среднемесячном количестве пассажиров в будние дни по календарным годам; [80] В правой диаграмме, показывающей среднегодовые значения, можно использовать «финансовый год» без раскрытия информации, где финансовый год начинается в октябре и имеет 75% времени в следующем году и только 25% в начальном году. Обратите внимание на большой скачок пассажиропотока, начавшийся в сентябре 2012 года после открытия продления Orange Line до MIA, крупнейшего проекта, который был реализован после отмены полпенсового налога в 2002 году. В результате частота рейсов ниже Earlington Heights была удвоена, следовательно, пассажиропоток увеличился почти на 10 000 человек, по крайней мере в четыре раза больше, чем на единственной новой станции в Интермодальном центре Майами (<2 000). Средние значения за год округленыдо ближайших 500, и самый высокий месяц также выделен жирным шрифтом. Можно увидеть тенденцию к снижению количества пассажиров летом, когда трафик и население округа (и штата) в целом ниже. Аномалия низкой пассажиропотока в декабре может быть объяснена долгим сезоном Рождества и праздников . К 2016 году пассажиропоток начал сокращаться, особенно к лету, когда в июле был зафиксирован самый низкий уровень пассажиропотока с момента открытия Оранжевой линии в 2012 году. Это отставание следует за метробусом , который начал сокращаться в 2014 году на фоне стареющего автопарка и падения цен на нефть и газ, а также опубликовал самые низкие показатели количества пассажиров за более чем десятилетие в июне и июле 2016 года. В октябре 2016 года даже Metromoverзарегистрировано низкое количество пассажиров, хотя низкие показатели для этого конкретного месяца были связаны с одним днем ​​закрытия из-за урагана Мэтью . [81] В 2017 г. продолжилось снижение количества пассажиров во всех трех системах; на количество пассажиров в сентябре 2017 года повлиял ураган Ирма, несмотря на исключение дней без обслуживания из среднего показателя. [80]

#Месяц2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.
1Январь60 40062 70065 10070 10073 10076 30076 00071 50065 100
2Февраль61 50065 30066 60074 10078 10077 80077 20073 900
3марш61 40063 90066 00074 00076 50077 60076 00073 300
4апреля60 60065 00066 40074 50076 10076 20075 90069 900
5Май59 30063 10061 90070 90072 90074 40072 00069 600
6июнь57 80060 70060 50071 60069 10071 30067 80064 300
7июль56 40058 30061 30066 50067 50069 50065 20061 800
8август57 00059 00062 10068 90070 20070 20065 90065 400
9сентябрь61 30062 80069 20073 50075 20075 50072 60054 900
10Октябрь63 30064 40070 50074 00076 30076 90067 40068 400
11Ноябрь63 50066 00071 80075 00076 60077 60073 80068 600
12Декабрь56 30059 50065 10069 10071 00071 50069 60063 000
13Среднее за год60 00062 50065 50072 00073 50074 50071 50067 050
Среднее количество пассажиров в будние дни
(только Metrorail)
Отчетный годВерховая езда% ±
198416 000[82]
1985 г.20 000+ 20,0%
1995 г.50 400+ 60,3%
1996 г.48 100-4,6%
1997 г.47 300-1,6%
1998 г.44 871-5,2%
1999 г.46 774+ 4,2%
2000 г.47 256+ 1,0%
2001 г.46 664-1,3%
2002 г.47 064+ 0,9%
2003 г.51 248+ 8,9%
2004 г.55 294+ 7,9%
2005 г.59 700+ 8,0%
2006 г.58 358-2,2%
2007 г.59 708+ 2,3%
2008 г.63 710+ 6,7%
2009 г.59 992−6,2%
2010 г.59 9000,0%
2011 г.62,559+ 4,4%
2012 г.69 100+ 10,5%
201372 700+ 5,2%
2014 г.74 600+ 2,6%
ГодЕжегодные пассажиры
(с Metromover ) [83]		Среднее количество пассажиров в будние дни
(с Metromover )
1995 г.18 614 00063 100
1996 г.18 092 40060 100
1997 г.18 098 90060 800
1998 г.17 363 80058 140
1999 г.17 839 10060 654
2000 г.18 280 10061 639
2001 г.18 629 80063 514
2002 г.19 103 80063 508
2003 г.21 297 40076 769
2004 г.24 673 90083 486
2005 г.25 538 50088 173
2006 г.25 777 60085 400
2007 г.26 510 80087 767
2008 г.27 799 60090 392
2009 г.25 778 20085 875
2010 г.25 559 40087 075
2011 г.27 515 10092 334
2012 г.28 498 500104 000
201330 531 100 *105 500 *

* Рекордный высокий

Записи о путешествиях [ править ]

ДатаПассажирыЗамечания
20 мая 1984 г.150 000День инаугурации [82]
24 июня 2013 г.117 000Парад Майами Хит [84]
1 января 1991 г.101 000Новый год

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Южной Флориде
  • Список систем метро
  • Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта
  • Список североамериканских систем скоростного транспорта по количеству пассажиров
  • Список железных дорог Флориды

Заметки [ править ]

  1. ^ * Там, где зеленая и оранжевая линии пересекаются. Нет обслуживания примерно с 12:00 до 5:00.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Технический отчет о пилотировании" (PDF) . Округ Майами-Дейд. Сентябрь 2018 . Проверено 2 декабря 2018 года .
  2. ^ «Отчет о поездках в Майами-Дейд - отчет за 1 квартал 2018 года» (PDF) . Округ Майами-Дейд . 1 апреля 2018 . Проверено 1 июля 2018 года .
  3. ^ Ltd, Белый Октябрь. «Округ Майами Дейд | Hitachi Rail Europe» . italy.hitachirail.com . Проверено 2 января 2018 года .
  4. ^ a b Сотрудники метро (август 2010 г.). «Расширение аэропорта Майами продолжается» . Журнал "Метро" . Проверено 3 января 2012 года .
  5. ^ a b "AirportLink" . Округ Майами-Дейд. 2011. Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 5 января 2012 года .
  6. ^ «Zero Void® Monostrand System стабилизирует современный транспортный узел в аэропорту Майами» . DYWIDAG-Systems International . Архивировано из оригинального 16 марта 2012 года . Проверено 5 января 2012 года .
  7. ^ "История 1970-х" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинального 2 марта 2012 года . Проверено 16 января 2012 года .
  8. ^ "Рост населения округа Майами-Дейд" . CensusScope.org . Проверено 5 января 2012 года .
  9. ^ a b c "Факты о Metrorail" . Округ Майами-Дейд . Архивировано из оригинального 24 декабря 2011 года . Проверено 27 декабря 2011 года .
  10. ^ "Так почему Фред Джонс улыбается об общественном транспорте?" . Lakeland Ledger . Компания "Нью-Йорк Таймс" . 23 мая 1978 г. с. 2Б . Проверено 23 ноября 2015 г. - через Google Книги .
  11. ^ "История 1980-х" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинального 2 марта 2012 года . Проверено 14 января 2012 года .
  12. ^ a b Холле, Гена. «Два вида: Metrorail и Metromover Майами» (PDF) . Общественная транспортная ассоциация. Архивировано из оригинального (PDF) 1 апреля 2012 года . Проверено 14 января 2012 года .
  13. ↑ Гейл, Кевин (24 августа 2011 г.). «Приватизация Tri Rail изучается как способ добавить пригородные перевозки FEC» . Деловой журнал Южной Флориды . Проверено 13 октября 2011 года .
  14. ^ "Станция метро Dadeland North Metrorail" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 30 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  15. ^ "Станция метро Dadeland South Metrorail" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 30 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  16. ^ a b c «Архив технических отчетов Ridership» . Округ Майами-Дейд . Проверено 5 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "Станция метро Earlington Heights" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинального 6 -го января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  18. ^ a b c d e "Взятый на прогулку" . Майами Геральд . Июнь 2009 Архивировано из оригинала на 3 декабря 2008 года . Проверено 12 января 2012 года .
  19. ^ "Станция метро Palmetto" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 30 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  20. ^ "Станция метро Okeechobee" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 30 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  21. ^ a b c «Расширение Северного коридора Metrorail» . Федеральное управление транзита . Ноября 2003 года Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 16 января 2012 года .
  22. ^ Bradberry, Анджела (19 февраля 1996). «План Metrorail свяжет Броварда, Дэйд» . Sun Sentinel . Проверено 19 января 2012 года .
  23. ^ a b c "Рейган сбился с цели на метро" . Sun Sentinel . 6 марта 1985 . Проверено 19 января 2012 года .
  24. ^ «Давайте расширим Metrorail» . Критический Майами. 29 декабря 2005 . Проверено 14 января 2012 года .
  25. Перейти ↑ Frame, Clifford (16 марта 1998 г.). "Уроки сверхскоростного поезда в прошлых железнодорожных проектах" . Sun Sentinel . Проверено 17 января 2012 года .
  26. ^ Уивер, Джей; Шустер, Карла (17 июля 1999 г.). «Постановление о пенсионном налоге может стоить миллиарды» . Sun Sentinel . Проверено 17 января 2012 года .
  27. ^ a b «Меморандум» (PDF) . Округ Майами-Дейд. 6 мая 2008 года Архивировано из оригинального (PDF) от 3 июня 2013 года . Проверено 19 января 2012 года .
  28. ^ Майами Геральд (2011). «Поскольку цены на газ растут, количество пассажиров на Metrorail растет» . Mass Transit Mag . Проверено 28 декабря 2011 года .
  29. ^ "Технические отчеты о пилотировании" . Округ Майами-Дейд. 2011. Архивировано из оригинала 15 декабря 2011 года . Проверено 14 января 2012 года .
  30. ^ Чарди, Альфонсо (2 января 2012). «Линия метро до международного аэропорта Майами почти завершена» . Майами Геральд . Проверено 2 декабря 2011 года .
  31. ^ http://metroatlantic.wordpress.com/2012/09/03/miami-metro-orange-line-inauguration/
  32. ^ "Центральный вокзал Майами (MCS)" . MDAD ( международный аэропорт Майами ) . Проверено 14 января 2012 года .
  33. ^ "Metrorail AirportLink" . MICdot.com . Проверено 16 января 2012 года .
  34. ^ "Проект расширения AirportLink Metrorail" . Округ Майами-Дейд. Ноября 2011 года Архивировано из оригинального 28 декабря 2011 года . Проверено 29 декабря 2011 года .
  35. ^ "Совместное развитие проекта - Браунсвилл" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинального 15 декабря 2011 года . Проверено 14 января 2012 года .
  36. ^ "Администратор EPA посетит проект Майами" . Майами Геральд . 4 января 2012 . Проверено 14 января 2012 года .
  37. ^ «Технический отчет Ridership (июнь 2016 г.)» (PDF) . Округ Майами-Дейд. Июль 2016 . Проверено 17 августа 2016 года .
  38. ^ a b c «План развития транзита» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Сентябрь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 15 декабря 2011 года . Проверено 4 января 2012 года .
  39. ^ a b «Строительство AirportLink принесет изменения в Metrorail» . Округ Майами-Дейд . Проверено 16 января 2012 года .
  40. ^ Susan Danseyar (16 августа 2016). «Испытательный трек для 132 вагонов Metrorail с опозданием на два года» . Майами сегодня . Проверено 6 декабря 2016 года .
  41. ^ https://www.miamidade.gov/releases/02-06-2020-dtpw-100-new-railcar-accepted.asp
  42. ^ a b Бранниган, Марта; Чарди, Альфонсо (29 ноября 2011 г.). «Федералы: Майами-Дейд нарушил правила при выборе новых поездов Metrorail» . Майами Геральд . Проверено 4 января 2012 года .
  43. ↑ Скотт М. Козел (13 октября 2002 г.). Метро Балтимора . Дороги в будущее . Проверено 28 июня 2002 года .
  44. ^ "Консультативный совет по изображениям сообщества" (PDF) . Округ Майами-Дейд. 26 марта 2008 . Проверено 4 января 2012 года .
  45. ^ Тангерлини, Дэн. «Лучшие хиты 2016 года: Metro не стоило покупать вагоны серии 7000» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 18 мая 2020 года .
  46. ^ {{| 0 = 2012-10-03}}
  47. ^ Маццеи, Patricia (15 октября 2012). «Продвигается контракт на поставку новых вагонов Metrorail» . Майами Геральд . Проверено 25 ноября 2012 года .
  48. ^ Маццеи, Патрисия; Рабин, Чарльз (8 ноября 2012 г.). «Комиссары Майами-Дейд одобряют новые вагоны Metrorail» . Майами Геральд . Проверено 25 ноября 2012 года .
  49. ^ «Системные проекты» . Округ Майами Дейд. 19 июля 2013 . Проверено 6 апреля 2014 года .
  50. Рианна Боуден, Мэрилин (23 февраля 2016 г.). «Завод по сборке нового парка вагонов Metrorail» . Майами сегодня . Проверено 24 февраля, 2016 .
  51. ^ «Округ Майами-Дейд получает свой первый новый поезд Metrorail за более чем 30 лет» . Интеллектуальный транспорт. 4 декабря 2017 . Проверено 4 декабря 2017 года .
  52. ↑ Дуглас Хэнкс (1 февраля 2018 г.). «Помощь отложена: Metrorail отстает от графика по замене старых поездов» . Майами Геральд . Проверено 13 марта 2018 года .
  53. ^ "Metrorail Bike & Ride" . Округ Майами-Дейд . Проверено 16 февраля 2014 года .
  54. ^ «Транзитные тарифы» . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 января 2012 года .
  55. ^ "Парковка Metrorail" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 30 января 2012 года . Проверено 14 января 2012 года .
  56. ^ "Miami-Dade Transit представляет EASY Card и Google Transit Trip Planner" . Округ Майами-Дейд. 14 июля 2008 . Проверено 5 января 2012 года .
  57. ^ "Легко!" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 5 января 2012 года .
  58. ^ "Что такое простая карта?" (PDF) . Округ Майами-Дейд. Январь 2009 . Проверено 5 января 2012 года .
  59. ^ «ЛЕГКАЯ карта» . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 4 января 2012 года . Проверено 14 января 2012 года .
  60. ^ «I Команда: Простая карта Дейда становится легким мошенничеством» . WFOR-TV . 14 сентября 2010 . Проверено 5 января 2012 года .
  61. ^ "Пассажиры общественного транспорта метро Майами-Дейд, чтобы получить бесплатный Wi-Fi" . WFOR-TV . 23 февраля 2011 . Проверено 15 января 2012 года .
  62. ^ «Часы работы» . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 30 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  63. ^ «Округ Майами-Дейд - Транзит» . 3 августа 2004 года. Архивировано 3 августа 2004 года . Проверено 13 января 2018 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  64. ↑ Брайант, Чак (4 декабря 2008 г.). «Асфальтированная метрополитена, идущая под метрорельсами» . Беги за планетой . Проверено 11 января 2012 года .
  65. ^ "Удлинитель M-Path Велосипед и пешеходная тропа" . Департамент транспорта Флориды . Архивировано из оригинала на 11 февраля 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  66. ^ "Тропа Южного Дейда" . TrailLink.com . Проверено 9 января 2012 года .
  67. ↑ Гарсия, Тони (4 января 2012 г.). «Велосипедисты празднуют закрытие ущелья Дейдленд на M-Path» . Транзит Майами. Архивировано из оригинала на 17 января 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  68. ^ "Генеральный план Metrorail M-Path" (PDF) . MPO округа Майами-Дейд. Июль 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 13 января 2011 года . Проверено 8 мая 2012 года .
  69. ↑ Роббинс, Джон Чарльз (18 июня 2014 г.). "Будет ли Metrorail в Майами затенять линейный парк?" . Майами сегодня . Проверено 28 ноября 2014 года .
  70. ↑ Роббинс, Джон Чарльз (10 сентября 2014 г.). «10-мильный линейный парк приобретает новый облик» . Майами сегодня . Проверено 28 ноября 2014 года .
  71. ^ "ПОДЛИНЕЙ" . miamidade.gov . Округ Майами-Дейд. 10 ноября, 2015. Архивировано из оригинального 12 сентября 2018 года . Проверено 23 ноября 2015 года .
  72. ^ "Маршрут 500 Полуночная Сова" . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 января 2012 года .
  73. ^ «Маршрут 500 Midnight Owl (карта для печати)» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 января 2012 года .
  74. ^ «Технический отчет о пилотировании (март 2018 г.)» (PDF) . Округ Майами-Дейд. Июнь 2018 . Проверено 2 июня 2018 года .
  75. ↑ Марта Бранниган и Альфонсо Чарди (7 июля 2011 г.). «Майами-Дейд оценит кредит в 100 миллионов долларов для больного транзитного агентства» . Miami Herald . Проверено 16 января 2012 года .[ мертвая ссылка ]
  76. ^ Марта Brannigan, Альфонсо Чарди и Мэтью Haggman (10 мая 2011). «Транспортное агентство Майами-Дейд следит за сокращением услуг, поскольку федералы сдерживают деньги» . Майами Геральд . Проверено 16 января 2012 года .[ мертвая ссылка ]
  77. ^ "Южный Майами-Дейд Автобусный путь" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинального 28 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  78. ^ Чарди, Alfonso (29 сентября 2011). «План позволит водителям платить за проезд по автобусному маршруту Саут-Дейд» . Майами Геральд . Архивировано из оригинального 25 октября 2011 года . Проверено 15 января 2012 года .
  79. ^ a b «Технический отчет Ridership (сентябрь 2017 г.)» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Проверено 2 января 2018 года .
  80. ^ «Технический отчет Ridership (октябрь 2016 г.)» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Проверено 26 января 2017 года .
  81. ^ a b Чарди, Альфонсо (11 мая 2014 г.). «Майами Metrorail в 30: обещания выполнены, обещания нарушены» . Майами Геральд . Проверено 19 октября 2015 года .
  82. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 декабря 2011 года . Проверено 5 августа 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  83. ^ «История 1990-х» . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года . Проверено 5 января 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бенджамин, Питер (январь 1978 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду Проект быстрого транзита железной дороги округа Дейд . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство транспорта США / Управление городского общественного транспорта. OCLC  3713000 .
  • Тейлор, Джон К. (май 1978 г.). Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду Проект быстрого транзита железной дороги округа Дейд . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США / Управление городского общественного транспорта. OCLC  3990731 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных

СМИ, связанные с Metrorail (округ Майами-Дейд) на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт
  • «Железнодорожная транзитная сеть Майами» . Городской железнодорожный транспорт. Июнь 2015 г. Карта в масштабе