Интермодальный центр Майами

Станция аэропорта Майами    ● Международный аэропорт Майами
Платформы Tri-Rail (на переднем плане) и Metrorail (на заднем плане) ВПК
Место расположения	3797 NW 21st Street, Майами , Флорида
Координаты	25 ° 47′48 ″ с.ш. 80 ° 15′41 ″ з.д. / 25,79667 ° с.ш. 80,26139 ° з.д. / 25.79667; -80,26139 Координаты: 25 ° 47′48 ″ с.ш. 80 ° 15′41 ″ з.д.  / 25,79667 ° с.ш. 80,26139 ° з.д. / 25.79667; -80,26139
Принадлежит	Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд [1]
Линия (и)	Отъезд CSX Homestead Subdivision Metrorail (оранжевая ветка )
Платформы	2 островные платформы (Tri-Rail) 1 островная платформа (Metrorail) 1 островная платформа (MIA Mover)
Треки	4 (Tri-Rail) 2 (Metrorail) 2 (MIA Mover)
Подключения	Международный аэропорт Майами через MIA Mover Greyhound Bus Lines Metrobus : 37, 42, 57, J (110), 150, 238, 297, 338 Центр аренды автомобилей (RCC) Такси
Строительство
Уровни платформы	2
Стоянка	Многоэтажный гараж
Велосипедное хозяйство	Велопарковка на первом этаже
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	МВД (Амтрак)
Зона проезда	Аэропорт Майами - Золотые поляны ( Tri-Rail )
История
Открыт	RCC : 13 июля 2010 г. [2] MIA Mover : 9 сентября 2011 г. [2] Metrorail: 28 июля 2012 г. [2] Tri-Rail: 5 апреля 2015 г. [3] Amtrak: подлежит уточнению (планируется) [4]
Пассажиры
Прогнозируемый	150 000 (MIC); ежедневно) [5]
Услуги
Предыдущая станция Tri-Rail Следующая станция Терминус Tri-Rail Рынок Хайалиа в сторону парка Мангония Предыдущая станция Майами-Дейд Транзит Следующая станция Earlington Heights в сторону Dadeland South Оранжевая линия Терминус
Будущие услуги Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Терминус Серебренная звезда Голливуд в сторону Нью-Йорка Серебряный метеор

Интермодальный центр Майами ( MIC ) - это интермодальный скоростной транзит , пригородная железная дорога , междугородняя железная дорога , местный автобус и узел междугородних автобусных перевозок в округе Майами-Дейд, Флорида , недалеко от городской черты Майами, недалеко от района Грейпленд-Хайтс . Объект был построен Министерством транспорта Флориды и принадлежит Управлению скоростной автомагистрали Майами-Дейд .

ВПК расположен на Северо-западной 21-й улице недалеко от Норт- Дуглас-роуд (Западная 37-я авеню), к востоку от Ле-Джюн-роуд (Западная 42-я авеню) и международного аэропорта Майами (MIA) и к югу от реки Майами и скоростной автомагистрали аэропорта (SR 112). . В настоящее время он обслуживается компаниями Tri-Rail , Metrorail , MIA Mover , Metrobus , Greyhound Lines и, возможно, будет обслуживаться компанией Amtrak в будущем. Станционная часть MIC обозначена как Международный аэропорт Майами на Metrorail и станция Miami Airport на Tri-Rail.^[6] Это должно было появиться как «Майами» в расписании компании Amtrak.

Центр проката автомобилей (RCC) ВПК открылся 13 июля 2010 года. MIA Mover начал работать в ВПК 9 сентября 2011 года, затем - Metrorail 28 июля 2012 года. Tri-Rail и Greyhound начали использовать его 5 апреля. , 2015. Обслуживание Amtrak было отложено из-за недостаточной длины платформ. Ожидалось, что обслуживание начнется осенью 2016 г. ^[7], но было отложено на неопределенный срок. ^[4]

История [ править ]

Предыдущие услуги [ править ]

Когда в мае 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородные пассажирские перевозки, она продолжала использовать бывшую станцию Seaboard Air Line Railroad (SAL) на северо-западе 7-й авеню в Аллапаттах , в двух милях к северу от центра города. Станция SAL, построенная в 1930 году, уже показывала свой возраст. 13 мая 1977 года компания Amtrak начала строительство новой станции недалеко от Hialeah Yards, принадлежащей SAL. Он открылся 20 июня 1978 г. ^[8]

Южное направление Tri-Rail прекратилось на современном рынке Хайалиа после открытия линии 1 января 1989 года. Новая станция в аэропорту Майами открылась в апреле 1998 года на нынешнем месте Интермодального центра Майами (MIC). ^[9] Станция аэропорта Майами была южной конечной точкой системы Tri-Rail в период с апреля 1998 года по 12 сентября 2011 года, когда движение на рынок Хайалиа было сокращено примерно на три года, чтобы облегчить строительство новой станции.

Metrorail открыла свою первую линию в 1984 и 1985 годах; из-за более высоких, чем ожидалось, затрат, другие запланированные линии (включая линию в аэропорт) не были немедленно выполнены. Tri-Rail и Metrorail передаточная станция открыта 6 марта 1989 года, обеспечивая связь между этими двумя линиями. Станция находится в нескольких кварталах от станции Amtrak, построенной в 1978 году, без прямого сообщения.

Планирование [ править ]

В 1989 году исследование международного аэропорта Майами рекомендовало быстрорастущему мегаполису Майами инвестировать в интермодальный узел, чтобы соединить новый скоростной транзит и пригородные поезда с местными и междугородними автобусными маршрутами в аэропорту. Интермодальных наземный транспорт Эффективность Закон 1991 года, что дало дополнительные полномочия региональным органам и подчеркнул режимах , отличных от авто, побудила Флорида Департамент транспорта (FDOT) , чтобы двигаться вперед с этим предложением. ^[7]

В середине 1993 г. FDOT и шесть дочерних агентств Министерства транспорта США (USDOT) создали проект «Интермодальный центр Майами» с FDOT в качестве ведущего агентства. Основное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду было одобрено Федеральным управлением шоссейных дорог в 1995 году. Округ Майами-Дейд одобрил проект и добавил его в долгосрочный транспортный план округа в 1996 году. ^[7] Предварительное проектирование и окончательное воздействие на окружающую среду. Заявление было подано в декабре 1997 г. ^[2] Протокол решения был получен от USDOT 5 мая 1998 г. ^[7]

Закон о транспортном равенстве для 21 века был принят в 1998 году, продолжая поддерживать интермодальные проекты. Закон 1998 года о финансировании и инновациях связанной транспортной инфраструктуры позволил проектам регионального или национального значения подавать заявки на федеральное финансирование. В 1999 году MIC был одобрен для предоставления таких кредитов TIFIA на сумму до 433 миллионов долларов, при этом первые 269 миллионов долларов были предоставлены 9 июня 2000 года, что позволило продвинуть компонент центра аренды автомобилей (RCC). В том же году FDOT подписала соглашения с региональным транспортным управлением Южной Флориды (оператор Tri-Rail), округом Майами-Дейд и администрацией скоростной автомагистрали Майами-Дейд . ^[7]В 2003 году было решено, что ВПК будет включать только услуги наземного транспорта, при этом функции аэропорта не будут перенесены. ^[2]

В 2002 году округ Майами-Дейд одобрил публичный референдум о введении полцента налога с продаж для поддержки развития транспорта в регионе. Налог был направлен на финансирование увеличения автобусного сообщения, а также двух веток Metrorail: Orange Line North до 215-й улицы и Orange Line West до Международного университета Флориды через MIC. ^[10] Предыдущая попытка ввести налог с продаж в один цент не удалась в 1999 году. ^[2] Второй заем TIFIA на сумму 170 миллионов долларов был подписан в апреле 2005 года. Федеральный закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: Наследие для пользователей, принятый в августе 2005 года, продолжил финансирование MIC и добавил 100 миллионов долларов для ветки Metrorail 2,4 мили (3,9 км) от Earlington Heights до MIC. В июле 2006 года FDOT выплатила 17,1 миллиона долларов по первому займу TIFIA, конвертировав его в государственный заем с более низкой ставкой. В августе 2007 года к первому займу TIFIA было добавлено еще 100 миллионов долларов. ^[7]

Расширения Metrorail, финансируемые за счет налога с продаж 2002 года, должны были в первую очередь обслуживать жилые районы с низкой плотностью населения, что привело к плохим прогнозам соотношения количества пассажиров к затратам. Поступления от налога с продаж пострадали из-за рецессии в конце 2000-х годов, и большая часть того, что было собрано, была вместо этого использована для покрытия операционных расходов из-за плохого управления и сомнительной практики найма в транспортном агентстве. Эти проблемы приводят к тому, что расширение не подлежит частичному финансированию Федеральной транзитной администрацией , и они были фактически отменены в июле 2010 года. Проект ответвления к аэропорту был завершен, и его разрешили продолжить, хотя его стоимость удвоилась по сравнению с первоначальным прогнозом. ^[10]

Программа проезжей части и строительство центра аренды автомобилей [ править ]

Международный аэропорт Майами
Легенда
Ворота MIA e Train Ворота E20 – E33 Зал E спутник Skytrain Станция 4 D40 – D60 0 E2 – E11 Зал E Сервисный центр Станция 3 D26 – D39 Зал F Зал G Зал H Станция 2 D20 – D25 Зал J Станция 1 D1 – D19 SR 953 ( Le Jeune Дорога ) Центр проката автомобилей Интермодальный центр Майами MIA Mover Оранжевая ветка Metrorail в Dadeland South Tri-Rail в парк Мангония
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Первым завершенным компонентом программы MIC было капитальное улучшение дороги. Они включали новую развязку с прямым доступом от скоростной автомагистрали Dolphin Expressway и автомагистрали к аэропорту до MIC и аэропорта, реконфигурацию Le Jeune Road в качестве магистрального бульвара (поскольку она больше не требовалась для обработки большей части трафика аэропорта) и модернизация до местного дороги, обслуживающие территорию аэропорта. ^[11] Вторым компонентом был RCC, «торговый центр по аренде автомобилей» площадью 3,4 миллиона квадратных футов (320 000 м ² ), который обеспечивает пассажирам аэропорта удобный доступ к участвующим компаниям по аренде автомобилей.

Строительство автодорожной части ВПК началось в 2001 году, после чего в июне 2003 года были проведены фундаментные работы на RCC. ^[7] Приобретение собственности и права отчуждения для всего проекта было завершено в конце 2003 года. ^[12] Первая колонка для RCC. RCC была залита в июле 2007 года. ^[2] Основная часть программы автомобильных дорог, включая развязку MIC-MIA и модификации дороги Le Jeune Road, была завершена 16 мая 2008 года. ^[7] RCC была завершена 26 сентября , 2008 г. и открылся 13 июля 2010 г. ^[2] От РКЦ до терминалов аэропорта курсировал маршрутный автобус.

Фаза I: Metrorail и MIA Mover [ править ]

Фаза I станции «Аэропорт Майами» состояла из строительства двух соединенных конечных станций: одной для новой железнодорожной ветки Metrorail и одной для MIA Mover, линии для перевозки пассажиров на высоте 1,25 мили (2,01 км), соединяющей терминалы аэропорта с ВПК. Закладка фундамента для MIA Mover была проведена 1 марта 2009 года, а 1 мая состоялась закладка подъездной дороги Metrorail. ^[2] После двух лет строительства станция MIA Mover получила сертификат о занятости в январе 2011 года, что позволило окончательным системам использовать быть установлен. MIA Mover открылся 9 сентября 2011 года, заменив маршрутные автобусы. ^[2]

Станция Metrorail, покрытая навесом из нержавеющей стали и алюминия, имеет станцию ​​Metrobus, встроенную в ее уровень земли. Конструкция была изготовлена ​​в Канзас-Сити, доставлена ​​в виде модульных секций и собрана на месте. Фундамент для виадука Metrorail был завершен в начале 2010 года, а балки и пути установлены в течение остальной части года. К февралю 2011 года расширение было завершено на 75%, при этом большая часть конструкции станции была на месте. Строительство моста через реку Майами было завершено в марте 2011 года. Отделка, стеклянные стены и навесы на станции были установлены в середине 2011 года. Испытания поездов Metrorail на продлении начались в январе 2012 года. ^[13] Подъезд к ВПК открылся как Оранжевая ветка 28 июля 2012 года. ^[2]Окончательная стоимость расширения Metrorail составила 506 миллионов долларов, из которых 405 миллионов долларов пришлось на налог с продаж и 101 миллион долларов - на FDOT. ^[13]

В первые несколько лет количество пассажиров Metrorail было ниже, чем ожидалось, начиная с 1,500 пассажиров в день и увеличиваясь почти до 2,000 в день к 2015-2016 гг., Хотя, что примечательно, количество пассажиров было почти одинаково высоким в выходные дни, когда на большинстве станций в выходные дни обслуживается около половины пассажиров. ^[14]

Фаза II: Amtrak и Tri-Rail [ править ]

Фаза II станции «Аэропорт Майами» состояла из железнодорожных магистралей и междугородних автобусных станций, соединенных со станционным комплексом Фазы I большим пешеходным мостом. Tri-Rail имеет две островные платформы-тупики , каждая из которых обслуживается двумя путями. Строительство объекта началось 18 мая 2011 года. Станция Tri-Rail в аэропорту Майами была закрыта 12 сентября 2011 года на строительство, запланированное на два года. Станция Hialeah Market была модернизирована с временной билетной кассой, дополнительной парковкой и туалетами, а также с автобусным сообщением до аэропорта. Ожидалось, что закрытие позволит сэкономить 10 миллионов долларов на строительстве. ^[15] В связи с изменениями дизайна, вызванными финансовыми проблемами, 27 сентября состоялась церемония закладки фундамента. ^{[2] [16]}

Проблемы со строительством [ править ]

Платформы могут принимать поезда из девяти вагонов, которые Amtrak обычно использует для поездов Silver Star и Silver Meteor. Однако в зимние месяцы компания Amtrak курсирует более длинными поездами, чтобы удовлетворить возросший спрос со стороны пассажиров. В феврале 2012 года Amtrak стало известно, что платформы длиной 1030 футов (310 м), которые они одобрили в течение многих лет конструкторских встреч с FDOT, были слишком короткими для перевозки более длинных поездов зимнего сезона, которым требуется 1220 футов. (370 м) длины платформы.

Северо-западная 25-я улица расположена непосредственно рядом с северным концом станции, что не позволяет легко расширить платформы для приема более длинных поездов. Когда в январе 2013 года этот вопрос был впервые доведен до сведения общественности, рассматривались три варианта: полное закрытие пересечения с 25-й северо-западной улицей, автомобильный мост или автомобильный туннель. К тому времени FDOT уже приступила к созданию расширений платформы. ^[17] К маю 2013 года закрытие дороги было отменено из-за возражений местных властей. Ожидается, что строительство моста или туннеля для дороги или продление одной из платформ на юг в здание вокзала обойдется в от 6 до 55 миллионов долларов и задержит открытие станции на год. ^[18]После того, как было принято решение не закрывать пересечение северо-западной 25-й улицы, FDOT потратила 380 000 долларов на снос частично построенных пристроек платформы. ^[19] В октябре 2013 года FDOT объявила о планах на решение стоимостью 9 миллионов долларов; перекресток с северо-западной 25-й улицей останется открытым, но будет заблокирован более длинными поездами зимнего сезона, когда они будут останавливаться на станции, что может длиться до 45 минут один или два раза в день. Чтобы приспособить движение во время длительных блокировок на пересечении, FDOT построил две новые дороги: расширение NW 28th Street на восток через рельсы до Douglas Road (NW 37th Street) и проезд от NW 25 до Douglas Road к востоку от путей. ^[20]

К январю 2015 года проект отставал от графика более чем на год и все еще не был завершен. Наряду с проблемами длины платформы, между FDOT и подрядчиком возник спор по поводу затрат; и спор между FDOT, Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд и Департаментом авиации Майами-Дейд по поводу передачи права собственности. В то время ожидалось, что Tri-Rail начнет обслуживать станцию ​​через несколько месяцев, а Amtrak - осенью 2016 года. ^[1] 5 апреля 2015 года услуга Tri-Rail была окончательно продлена до MIC. ^[3] Greyhound начал использовать станцию ​​24 июня 2015 года. ^[2] Ожидается, что Amtrak переедет со станции Майами.к ВПК к осени 2016 года. Но по состоянию на 2019 год Amtrak по-прежнему отказывается подписывать договор аренды с FDOT, утверждая, что они не могут выполнить их просьбу о перемещении в пределах ВПК, и в результате заявляет, что у нее нет планов чтобы покинуть свою текущую станцию ​​в Хайалиа. ^[4]

План станции [ править ]

Аэропорт Майами является конечной станцией для всех трех служб. МВД Mover автоматизирован людей движитель система перевозит пассажиров между этой станцией и терминалами аэропорта , ^[21] отходит от верхнего уровня станции в южном направлении. Metrorail , которая обслуживает центр города Майами и указывает на юг, отходит от верхнего уровня в северном направлении. На первом уровне четыре пути обслуживают Tri-Rail и возможную будущую службу Amtrak Silver Service в направлении Форт-Лодердейла , Уэст-Палм-Бич., и указывает на север. На первом этаже также есть автобусные остановки и зона ожидания для Metrobus , Greyhound и Megabus . Вестибюль и главный дом были построены для размещения будущей третьей платформы Tri-Rail и Amtrak к востоку от существующих платформ. ^{[ необходима цитата ]}

Центр аренды автомобилей [ править ]

ВПК включает в себя многоуровневый объединенный пункт аренды автомобилей , в который входят 16 компаний по аренде автомобилей. Открытый 13 июля 2010 года, RCC предоставляет 6 500 прокатных автомобилей и, по прогнозам, будет обслуживать 28 000 клиентов ежедневно. Зона быстрого обслуживания, где мыть и заправлять автомобили, включает 120 мест для бензоколонок и 42 места для мойки автомобилей на трех уровнях хранения транспортных средств. Многоуровневая топливная система - первая в своем роде в США.

Первоначально объединенный парк автобусов, взятых напрокат, сократился вдвое - со 120 до 60. В сентябре 2011 года компания MIA Mover полностью заменила маршрутные автобусы. Ликвидация парка арендованных автомобилей и автобусов позволила сократить выбросы газа в аэропорту на 30%. ^[21]

См. Также [ править ]

• Интермодальный терминал международного аэропорта Орландо
• Транспорт в Южной Флориде

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с центральным вокзалом Майами .

• Официальный веб-сайт