Интермодальный центр Майами
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из аэропорта Майами (станция Tri-Rail) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об аренде автомобилей и вокзале недалеко от международного аэропорта Майами . Чтобы узнать о железнодорожной станции в Большом центре Майами , см . MiamiCentral .
«Аэропорт Майами (станция Tri-Rail)» перенаправляется сюда. Не путать с рынком Хайалиа/аэропортом Майами (станция Tri-Rail) .
«Станция аэропорта Майами» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Аэропорт Майами (значения) .
Станция аэропорта Майами   ● Международный аэропорт Майами
Станция Metrorail и Tri-Rail международного аэропорта Майами, ноябрь 2016 г.jpg
Платформы MIC Tri-Rail (на переднем плане) и Metrorail (на заднем плане)
Место расположения3797 NW 21st Street, Майами , Флорида
Координаты25 ° 47'48 "N 80 ° 15'41" W /  25,79667 / 25,79667; -80,26139 ° N 80,26139 ° W Координаты: 25 ° 47'48 "N 80 ° 15'41" W /  25,79667 ° N 80,26139 ° W  / 25,79667; -80,26139
ПринадлежитУправление скоростной автомагистрали Майами-Дейд [1]
Линия (ы)Ответвление от CSX Homestead Subdivision
Metrorail (оранжевая ветка)
Платформы2 островные платформы (Tri-Rail)
1 островная платформа (Metrorail)
1 островная платформа (MIA Mover)
Треки4 (Tri-Rail)
2 (Metrorail)
2 (MIA Mover)
СоединенияМеждународный аэропорт Международный аэропорт Майами через MIA Mover
Междугородний автобус Greyhound Bus Lines
Местный транспорт Metrobus : 37, 42, 57, J (110), 150, 238, 297, 338
Центр проката автомобилей (RCC)
Такси
Строительство
Уровни платформы2
СтоянкаМногоэтажный гараж
Велосипедные объектыВелопарковка на уровне земли
Доступ для инвалидовда
Другая информация
Код станцииМВД (Амтрак)
Тарифная зонаАэропорт Майами до Золотых Глейдс ( Tri-Rail )
История
ОткрытоRCC : 13 июля 2010 г. [2]
MIA Mover : 9 сентября 2011 г. [2]
Metrorail: 28 июля 2012 г. [2]
Tri-Rail: 5 апреля 2015 г. [3]
Amtrak: TBD (планируется) [4]
Пассажиры
Прогнозируемый150 000 (микрофон); ежедневно) [5]
Услуги
Предыдущая станцияTri-Rail.svg Три рельсаСледующая станция
Конечная остановкаТри рельсаХайалиа Маркет
в сторону парка Мангония
Предыдущая станцияЛоготип Майами-Дейд Каунти.svg Транзит Майами-ДейдСледующая станция
Эрлингтон-Хайтс
в сторону Дейдленд Юг
Оранжевая линияКонечная остановка
Будущие услуги
Предыдущая станция АмтракСледующая станция
Конечная остановкаСеребренная звездаГолливуд
в сторону Нью-Йорка
Серебряный метеор
Карта маршрута
Легенда
Ворота
МВД и поезд
Ворота
Е20–Е33
Зал E
спутник
Скайтрейн
Станция 4
Д40–Д60
0 Е2–Е11
Зал E
Техническое обслуживание
Станция 3
Д26–Д39
Зал F
Зал G
Зал H
Станция 2
Д20–Д25
Зал J
Станция 1
Д1–Д19
СР 953
Ле Жен Роуд
Центр проката автомобилей
Интермодальный центр Майами
МВД Мовер
Оранжевая линия метрополитена
в Южный Дейдленд
Три рельса
в парк Мангония
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Интермодальный центр Майами ( MIC ) - это узел интермодального скоростного транспорта , пригородной железной дороги , междугородной железной дороги , местного автобуса и междугороднего автобусного транспорта в округе Майами-Дейд, штат Флорида , недалеко от городской черты Майами , недалеко от района Грейпленд-Хайтс . Объект был построен Департаментом транспорта Флориды и принадлежит Управлению скоростной автомагистрали Майами-Дейд .

MIC расположен на северо-западной 21-й улице недалеко от Норт -Дуглас-роуд (западная 37-я авеню), к востоку от Ле Жен-роуд (западная 42-я авеню) и международного аэропорта Майами (MIA) , а также к югу от реки Майами и скоростной автомагистрали аэропорта (SR 112) . . В настоящее время он обслуживается Tri-Rail , Metrorail , MIA Mover , Metrobus , Greyhound Lines и, возможно, в будущем будет обслуживаться Amtrak . Станционная часть MIC обозначена как Международный аэропорт Майами на Metrorail и Станция аэропорта Майами на Tri-Rail.[6] Он появился бы как «Майами» в расписании Amtrak.

Центр проката автомобилей (RCC) ОПК открылся 13 июля 2010 г. MIA Mover начал работать в ОПК 9 сентября 2011 г., а 28 июля 2012 г. - Metrorail. 5 апреля его начали использовать Tri-Rail и Greyhound. , 2015 г. Обслуживание Amtrak было отложено из-за того, что платформы были построены недостаточной длины. Ожидалось, что обслуживание начнется осенью 2016 года, [7] , но оно было отложено на неопределенный срок. [4]

История

Предыдущие услуги

Станция Amtrak в Майами, построенная в 1978 году.

Когда в мае 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки, она продолжала использовать бывшую станцию Seaboard Air Line Railroad (SAL) на 7-й северо-западной авеню в Аллапатте , в двух милях к северу от центра города. Станция SAL, построенная в 1930 году, уже показывала свой возраст. 13 мая 1977 года компания Amtrak начала строительство новой станции возле верфи SAL Hialeah Yards. Он открылся 20 июня 1978 г. [8]

Услуга Tri-Rail в южном направлении прекратилась на современном рынке Хайалиа после открытия линии 1 января 1989 года. Новая станция аэропорта Майами открылась в апреле 1998 года на нынешнем месте Интермодального центра Майами (MIC). [9] Станция аэропорта Майами была южной конечной точкой системы Tri-Rail в период с апреля 1998 г. по 12 сентября 2011 г., когда обслуживание было сокращено до рынка Хайалиа примерно на три года, чтобы облегчить строительство новой станции.

Metrorail открыла свою первую линию в 1984 и 1985 годах; из-за более высоких, чем ожидалось, затрат другие запланированные маршруты (включая линию в аэропорт) не были выполнены немедленно. Пересадочная станция Tri-Rail и Metrorail открылась 6 марта 1989 года, обеспечив соединение между двумя линиями. Станция находится в нескольких кварталах от станции Amtrak, построенной в 1978 году, без прямого сообщения.

Планирование

В 1989 году исследование транспорта в районе международного аэропорта Майами рекомендовало бурно развивающемуся столичному району Майами инвестировать в интермодальный узел, чтобы соединить новые услуги скоростного транспорта и пригородных поездов с местными и междугородними автобусными маршрутами в аэропорту. Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года, который предоставил дополнительные полномочия региональным агентствам и сделал упор на неавтомобильные виды транспорта, побудил Департамент транспорта Флориды (FDOT) продвинуть это предложение. [7]

В середине 1993 года FDOT и шесть дочерних агентств Министерства транспорта США (USDOT) создали проект Интермодального центра Майами с FDOT в качестве ведущего агентства. Основное инвестиционное исследование/проект заявления о воздействии на окружающую среду было одобрено Федеральным управлением автомобильных дорог в 1995 г. Округ Майами-Дейд утвердил проект и добавил его в долгосрочный транспортный план округа в 1996 г. [7] Предварительное проектирование и окончательное воздействие на окружающую среду Заявление было представлено в декабре 1997 г. [2] Отчет о решении был получен от Министерства сельского хозяйства США 5 мая 1998 г. [7]

В 1998 году был принят Закон о транспортной справедливости для 21 века , который продолжает поддерживать интермодальные проекты. Закон о финансировании и инновациях транспортной инфраструктуры от 1998 г. разрешал проектам регионального или национального значения подавать заявки на федеральное финансирование. В 1999 году MIC было одобрено предоставление таких кредитов TIFIA на сумму до 433 миллионов долларов, при этом первые 269 миллионов долларов были предоставлены 9 июня 2000 года, что позволило продвинуть компонент центра аренды автомобилей (RCC). В том же году FDOT подписала соглашения с Региональным транспортным управлением Южной Флориды (оператор Tri-Rail), округом Майами-Дейд и Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд . [7]В 2003 году было определено, что MIC будет включать только услуги наземного транспорта, при этом никакие функции аэропорта не будут перемещены. [2]

Визуализация завершенного проекта интермодального центра в Майами

В 2002 году округ Майами-Дейд одобрил публичный референдум по полцентовому налогу с продаж для поддержки расширения транспорта в регионе. Налог должен был финансировать увеличение автобусного сообщения, а также две ветки Metrorail: Orange Line North до 215th Street и Orange Line West до Международного университета Флориды через MIC. [10] Предыдущая попытка ввести налог с продаж в один цент потерпела неудачу в 1999 году. [2] Второй заем TIFIA на 170 миллионов долларов был подписан в апреле 2005 года. Федеральный закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: Наследие для пользователей, принятый в августе 2005 года, продолжил финансирование MIC и добавил 100 миллионов долларов на ветку Metrorail протяженностью 2,4 мили (3,9 км) от Эрлингтон-Хайтс до MIC. В июле 2006 года FDOT выплатила 17,1 миллиона долларов по первому кредиту TIFIA, конвертировав его в государственный кредит с более низкой ставкой. В августе 2007 года к первому кредиту TIFIA было добавлено еще 100 миллионов долларов. [7]

Расширение Metrorail, финансируемое за счет налога с продаж 2002 года, должно было в первую очередь обслуживать жилые районы с низкой плотностью населения, из-за чего у них были плохие прогнозы соотношения количества пассажиров и затрат. Поступления от налога с продаж пострадали из-за рецессии в конце 2000-х годов, и большая часть того, что было собрано, вместо этого использовалась для покрытия операционных расходов из-за бесхозяйственности и сомнительной практики найма в транспортном агентстве. Эти проблемы приводят к тому, что расширения не имеют права на частичное финансирование Федеральной транспортной администрацией , и они были фактически отменены в июле 2010 года. Затем был завершен проект ответвления к аэропорту, и ему было разрешено продолжить работу, хотя его стоимость удвоилась по сравнению с первоначальными прогнозами. [10]

Программа дорог и строительство центра проката автомобилей

Первым компонентом программы MIC, который должен быть завершен, были капитальные улучшения дорог. Они включали новую транспортную развязку с прямым доступом от скоростной автомагистрали Дельфин и скоростной автомагистрали аэропорта к MIC и аэропорту, реконфигурацию Ле Жен-роуд в качестве магистрального бульвара (поскольку она больше не требовалась для обслуживания большей части трафика в аэропорту) и модернизацию до местных дороги, обслуживающие территорию аэропорта. [11] Вторым компонентом был RCC, 3,4 миллиона квадратных футов (320 000 м 2 ) «торговый центр по аренде автомобилей», который обеспечивает пассажирам аэропорта удобный доступ к участвующим компаниям по аренде автомобилей.

Строительство дорожной части MIC началось в 2001 г., после чего в июне 2003 г. были проведены фундаментные работы на RCC. [7] Приобретение собственности и полосы отвода для всего проекта было завершено в конце 2003 г. [12] Первая колонна для ЖБК был залит в июле 2007 г. [2] Основная часть программы автомобильных дорог, включая развязку МИК-МИА и модификации дороги Ле Жен, была завершена 16 мая 2008 г. [7] ЖБК была завершена 26 сентября. , 2008 г. и открыт 13 июля 2010 г. [2] Автобус-шаттл курсировал от RCC до терминалов аэропорта.

Фаза I: Metrorail и MIA Mover

Строящаяся станция Metrorail в июне 2011 года. Старая станция Tri-Rail, еще не закрытая, внизу слева.

Фаза I станции аэропорта Майами состояла из строительства двух соединенных конечных станций: одной для новой ветки Metrorail и одной для MIA Mover, надземной линии для перевозки людей протяженностью 1,25 мили (2,01 км), соединяющей терминалы аэропорта с MIC. Закладка фундамента MIA Mover состоялась 1 марта 2009 г., а 1 мая — ветки Metrorail . быть установлен. MIA Mover открылся 9 сентября 2011 года, заменив маршрутные автобусы. [2]

Строительство эстакады и станции метро в аэропорту Майами, май 2011 г.

Станция Metrorail, покрытая навесом из нержавеющей стали и алюминия, имеет станцию ​​Metrobus, встроенную в ее цокольный этаж. Конструкция была изготовлена ​​в Канзас-Сити, отправлена ​​модульными секциями и собрана на месте. Фундамент виадука Metrorail был завершен в начале 2010 года, а балки и пути были установлены в течение остальной части года. К февралю 2011 года расширение было завершено на 75%, и большая часть конструкции станции была на месте. Мост через реку Майами был завершен в марте 2011 года. В середине 2011 года на станции установили отделку, стеклянные стены и навесы. Испытания поездов Metrorail на удлинении начались в январе 2012 г. [13] Ответвление на MIC открылось как Оранжевая ветка 28 июля 2012 г. [2]Окончательная стоимость расширения Metrorail составила 506 миллионов долларов, из которых 405 миллионов долларов пришлось на налог с продаж и 101 миллион долларов на FDOT. [13]

В первые несколько лет количество пассажиров Metrorail было ниже, чем ожидалось, начиная с 1500 человек в день и увеличившись почти до 2000 человек в день к 2015–2016 годам, хотя, что примечательно, количество пассажиров было почти одинаково высоким по выходным, когда на большинстве станций по выходным пассажиропоток составляет примерно половину. [14]

Фаза II: Amtrak и Tri-Rail

Поезд Tri-Rail на ВПК на второй день коммерческого обслуживания в апреле 2015 г.

Фаза II станции аэропорта Майами состояла из магистральных железнодорожных и междугородних автобусных терминалов, соединенных с комплексом станции Фаза I большим пешеходным мостом. Tri-Rail имеет две тупиковые островные платформы , каждая из которых обслуживается двумя путями. Строительство объекта началось 18 мая 2011 года. Станция Tri-Rail в аэропорту Майами закрылась 12 сентября 2011 года на строительство, которое планировалось на два года. Станция Hialeah Market была модернизирована за счет временной кассы, дополнительной парковки и туалетов, а также маршрутного автобуса до аэропорта. Ожидалось, что закрытие сэкономит 10 миллионов долларов на затратах на строительство. [15] В связи с изменением конструкции из-за финансовых проблем 27 сентября состоялась торжественная закладка фундамента. [2] [16]

Вопросы строительства

Поскольку платформы были сочтены слишком короткими для поездов Amtrak, 25-я улица на северо-западе закрывалась на срок до 45 минут несколько раз в день в зимние месяцы.

Платформы могут вместить поезда с девятью вагонами, которые Amtrak обычно использует для Silver Star и Silver Meteor. Тем не менее, Amtrak запускает более длинные поезда в зимние месяцы, чтобы удовлетворить возросший пассажиропоток. В феврале 2012 года Amtrak стало известно, что платформы длиной 1030 футов (310 м), которые они одобрили в течение многих лет совещаний по проектированию с FDOT, были слишком короткими для перевозки более длинных поездов зимнего сезона, которым требуется 1220 футов. (370 м) длины платформы.

Северо-западная 25-я улица расположена в непосредственной близости от северного конца станции, что не позволяет легко расширять платформы для размещения более длинных поездов. Когда проблема была впервые доведена до сведения общественности в январе 2013 года, рассматривались три варианта: полное закрытие пересечения 25-й улицы на северо-западе, автомобильный мост или автомобильный туннель. К тому времени FDOT уже приступила к созданию расширений платформы. [17] К маю 2013 г. закрытие дороги было прекращено из-за возражений местного населения. Ожидалось, что добавление моста или туннеля для дороги или расширение одной из платформ на юг в здание вокзала будет стоить от 6 до 55 миллионов долларов и задержит открытие станции на год. [18]После того, как было принято решение не закрывать перекресток на северо-западе 25-й улицы, FDOT потратила 380 000 долларов на снос частично построенных пристроек платформы. [19] В октябре 2013 года FDOT объявила о планах по решению стоимостью 9 миллионов долларов; переход на северо-западной 25-й улице останется открытым, но будет заблокирован более длинными поездами зимнего сезона, пока они останавливаются на станции, что может длиться до 45 минут один или два раза в день. Чтобы обеспечить движение транспорта во время длительных перекрытий, FDOT построила две новые дороги: продолжение 28-й северо-западной улицы на восток через пути до Дуглас-роуд (37-я северо-западная улица) и переход от 25-й северо-западной улицы к Дуглас-роуд к востоку от путей. [20]

К январю 2015 года проект отставал от графика более чем на год и все еще не был завершен. Наряду с проблемами длины платформы между FDOT и подрядчиком возник спор по поводу затрат; и спор между FDOT, Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд и Департаментом авиации Майами-Дейд по поводу передачи права собственности. В то время ожидалось, что Tri-Rail начнет обслуживать станцию ​​​​в течение нескольких месяцев, а Amtrak - осенью 2016 года. [1] 5 апреля 2015 года услуга Tri-Rail была наконец продлена до MIC. [3] Greyhound начал использовать станцию ​​​​24 июня 2015 г. [2] Ожидалось, что Amtrak переедет со станции Майами .к MIC к осени 2016 года. Но по состоянию на 2019 год Amtrak по-прежнему отказывается подписывать договор аренды с FDOT, утверждая, что они не могут выполнить их просьбу о переезде в пределах MIC, и, как следствие, заявляет, что не имеет планов покинуть свою нынешнюю станцию ​​в Хайалиа. [4]

Схема станции

Аэропорт Майами является конечной станцией для всех трех услуг. Автоматизированная система пассажирских перевозок MIA Mover перевозит пассажиров между этой станцией и терминалами аэропорта , [21] отправляется с верхнего уровня станции в южном направлении. Metrorail , который обеспечивает обслуживание Downtown Miami и указывает на юг, отходит от верхнего уровня в северном направлении. На уровне земли четыре пути обслуживают Tri-Rail и, возможно, в будущем Amtrak Silver Service в направлении Форт-Лодердейла , Уэст-Палм-Бич. , и указывает на север. На уровне земли также есть автобусные отсеки и зона ожидания для Metrobus , Greyhound и Megabus . Вестибюль и головной дом были построены для размещения будущей третьей платформы Tri-Rail и Amtrak к востоку от существующих платформ. [ нужна ссылка ]

3FЦентр проката автомобилейДоступ ко всем пунктам проката автомобилей
на запад← МВД движется к терминалам аэропорта (Конечная станция)     
Островная платформа
на запад← МВД движется к терминалам аэропорта (Конечная станция)     
2FТрек 2→ Оранжевая линия в направлении Южного Дейдленда ( Эрлингтон-Хайтс ) →     
Островная платформа
Трек 1→ Оранжевая линия в направлении Южного Дейдленда ( Эрлингтон-Хайтс ) →     
гТрек 1→ Tri-Rail в сторону парка Мангония ( рынок Хайалиа ) →     
Островная платформа
Трек 2→ Tri-Rail в сторону парка Мангония ( рынок Хайалиа ) →     
Трек 3→ Tri-Rail в сторону парка Мангония ( рынок Хайалиа ) →     
Островная платформа
Трек 4→ Tri-Rail в сторону парка Мангония ( рынок Хайалиа ) →     
Нижний этажАвтовокзал [22] и парковка

Центр проката автомобилей

Концептуальный рендеринг готового RCC

MIC включает в себя многоуровневую консолидированную структуру по аренде автомобилей , в которую входят 16 компаний по аренде автомобилей. Открытый 13 июля 2010 года, RCC является домом для 6 500 прокатных автомобилей и, по прогнозам, будет обслуживать 28 000 клиентов ежедневно. Зона быстрого обслуживания, где осуществляется мойка и заправка автомобилей, включает в себя 120 позиций бензоколонок и 42 автомойки на трех уровнях хранения транспортных средств. Многоуровневая система заправки – первая в своем роде в США.

Первоначально в результате консолидации объединенный автобусный парк для арендованных автомобилей сократился вдвое со 120 до 60 автобусов. В сентябре 2011 года MIA Mover полностью заменил маршрутные автобусы. Ликвидация арендованного автобусного парка позволила сократить выбросы газов в аэропорту на 30%. [21]

Смотрите также

  • Интермодальный терминал международного аэропорта Орландо
  • Транспорт в Южной Флориде

использованная литература

  1. ↑ a b Шарди, Альфонсо (27 января 2015 г.). «Опоздал на станцию: железнодорожный узел Майами возле аэропорта все еще задерживается» . Майами Геральд . Проверено 26 июня 2015 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m "Хронология" . Интермодальный центр Майами . Департамент транспорта Флориды . Проверено 10 августа 2016 г.
  3. ^ a b «Новая станция Tri-Rail в международном аэропорту Майами откроется 5 апреля» (пресс-релиз). Региональное транспортное управление Южной Флориды . 25 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г.
  4. ^ a b c Энтин, Брайан; Франсуа, Таня (5 ноября 2018 г.). «С рельсов: станция Amtrak, построенная возле МВД на доллары налогоплательщиков, не используется» . БСВН . Проверено 8 ноября 2018 г. .
  5. ^ "Майами, Флорида (МВД)" . Великие американские станции . Амтрак . 2010 . Проверено 24 апреля 2011 г.
  6. ^ "Станции метро" . Округ Майами-Дейд. 14 октября 2015 г. . Проверено 3 декабря 2015 г. .
  7. ^ a b c d e f g h «Фон» . Интермодальный центр Майами . Департамент транспорта Флориды . Проверено 6 августа 2016 г. .
  8. ^ "Новый вокзал Майами посвящен, день открытых дверей празднует событие" . НОВОСТИ АМТРАК . Амтрак. 5 (7): 1–2. июль 1978 года.
  9. ^ "Региональное транспортное управление Южной Флориды" . 18 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 г.
  10. ^ a b Фримарк, Йона (12 июля 2010 г.). «Долгожданные планы Майами по расширению метро рушатся из-за прекращения финансирования» . Транспортная политика . Проверено 10 августа 2016 г.
  11. ^ "Улучшение проезжей части" . Интермодальный центр Майами . Департамент транспорта Флориды . Проверено 10 августа 2016 г.
  12. ^ "Право проезда / Переезд" . Интермодальный центр Майами . Департамент транспорта Флориды . Проверено 10 августа 2016 г.
  13. ^ a b "Временная шкала проекта расширения AirportLink Metrorail" . Округ Майами-Дейд. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2012 г.
  14. ^ «Технический отчет Ridership (ноябрь 2015 г.)» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Проверено 18 августа 2016 г.
  15. ^ «Станция Tri-Rail аэропорта Майами закрыта 12 сентября» (PDF) . бортовой . Региональное транспортное управление Южной Флориды: 2 сентября 2011 г.
  16. ^ «Новаторский набор для мультимодальной станции в Майами» . Журнал поездов . 26 сентября 2011 г. . Проверено 27 сентября 2011 г.
  17. ^ Виглуччи, Андрес (5 января 2013 г.). «На новом вокзале Майами слишком короткая платформа, чтобы требовать дорогостоящего ремонта» . Майами Геральд . Проверено 10 августа 2016 г.
  18. ^ Шарди, Альфонсо; Виглуччи, Андрес (23 мая 2015 г.). «FDOT: исправление дизайнерской ошибки на центральном вокзале нового аэропорта Майами обойдется в миллионы, открытие отложено» . Майами Геральд . Проверено 10 августа 2016 г.
  19. ^ Краут, Дэн (13 февраля 2015 г.). «Ошибка проекта центрального вокзала Майами стоила налогоплательщикам миллионы» . NBC Майами . Проверено 10 августа 2016 г.
  20. ^ Шарди, Альфонсо; Виглуччи, Андрес (31 октября 2013 г.). «Длинные поезда, короткие платформы на новом вокзале аэропорта Майами не приведут к постоянному закрытию улиц» . Майами Геральд . Проверено 10 августа 2016 г.
  21. ^ a b Департамент авиации Майами-Дейд. «Международный аэропорт Майами: MIA Mover & Rental Car Center (RCC)» . Проверено 9 января 2010 г.
  22. ↑ Путеводители Рассела (27 января 2010 г.). «Карта борзых линий» (PDF) . Линии борзых . Проверено 10 августа 2016 г.

внешняя ссылка

  • Официальный сайт
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Miami_Intermodal_Center&oldid=1030870453 "
Contribute a better translation