Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мид-Континент Эйрлайнз
Mid-continent-logo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
Средний континент
Основан1928 (как Hanford's Tri-State Airlines ) Су-Сити , Айова , США ( 1928 )
Начатые операции1938 (как Mid-Continent Airlines)
Прекращенные операции16 августа 1952 г. (слияние с Braniff Airways, Inc.) (1952-08-16)
Концентраторы
Вторичные хабы
Фокусные города
Главное управлениеСу-Сити, штат Айова, с 1928 по 1936 год,
Канзас-Сити, штат Миссури, с 1936 по 1952 год.
Ключевые людиАртур Э. Хэнфорд старший
Артур Э. Хэнфорд младший
Томас Форчун Райан III
Дж. У. «Билл» Миллер
Ричард Б. Касс

Mid-Continent Airlines была авиакомпанией, которая работала в центральной части США с 1930-х до 1952 года, когда она была приобретена и слита с Braniff International Airways.. Авиакомпания Mid-Continent Airlines была первоначально основана как летная школа в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова, в 1928 году Артуром Хэнфордом-младшим, оператором молочной фермы. Компания Hanford Produce была крупнейшим маслозаводом в Соединенных Штатах с более чем 100 работающими грузовиками. Компания была в первую очередь молочной, но также продавала мороженое и птицу. Семья Хэнфорда также основала и построила новый аэропорт Рикенбакер и управляла восемью заправочными станциями и несколькими ремонтными мастерскими под названием Hanford's, Inc. Аэропорт был подразделением Hanford's, Inc., но станции обслуживания и гаражи позже были проданы для финансирования авиакомпании. операции. На момент приобретения Браниффом компания Mid-Continent находилась в Канзас-Сити, штат Миссури . [1]

История [ править ]

Хэнфордские авиалинии с тремя штатами [ править ]

Компания была основана в 1928 году в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова , как небольшая летная школа Артуром С. Хэнфордом-старшим и его сыном Артуром С. Хэнфордом-младшим. Вскоре компания стала известна как Hanford's Tri-State Airlines , которая предлагала чартерные перевозки. сервисные и регулярные рейсы из Су-Сити в Омаху, Небраску , Миннеаполис , Миннесоту и Бисмарк, Северная Дакота . [2]

Флот состоял из Stearman's , American Eagles, Ryans , Travel Airs , Eagle Rocks и одной амфибии Sikorsky, которая использовалась для операций в стране Северного озера. [3]

В 1934 году он получил награду Air Mail Route 16 для рейсов из Чикаго в Виннипег, Манитоба, Канада. Промежуточные маршруты включали Милуоки, Мэдисон, Висконсин; Рочестер, Сент-Пол, Миннеаполис, Миннесота; Фарго, Гранд-Форкс и Пембина, Северная Дакота, и, наконец, Виннипег, Манитоба, Канада. Компания также получила 26-й маршрут воздушной почты из Миннеаполиса в Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омаху, и, наконец, между Су-Фолс и Бисмарк / Мандан с остановками по маршруту в Гуроне и Абердине. Служба началась по маршруту 16 в июне 1934 года и по маршруту 26 в июле 1934 года.

В это время компания переехала в Миннеаполис. Однако, когда в декабре 1934 года маршрут из Чикаго в Виннипег был продан компании Northwest Airlines , общие офисы были перенесены обратно в Су-Сити. В его автопарк входили четыре четырехместных Lockheed Vegas и три Ford Tri-Motors . Маршрут 26 требовал трехмоторного оборудования, которого у Хэнфорда изначально не было, и поэтому он сдал его в аренду Rapid Air Lines на короткий период с 1 июня 1934 года до 1 декабря того же года. Эти два перевозчика объединились в 1933 году и образовали Hanford-Rapid Airlines, но работали как отдельные компании. [2]

Новое руководство [ править ]

23 июня 1935 года основатель Хэнфорда Артур Хэнфорд-младший погиб в трагической авиакатастрофе во время тренировочного полета. Его отец, Артур-старший, занял пост президента, а затем искал кого-то, кто будет управлять авиакомпанией, у которого было твердое видение обеспечения будущего молодой авиакомпании. Он нашел Томаса Форчун. Райан III из Lockheed Aircraft, с которым г-н Хэнфорд познакомился, покупая самолет в Lockheed для своей авиакомпании.

Авиакомпания была приобретена в мае 1936 года Томасом Форчун Райаном III, внуком финансиста и пионера промышленности Томаса Форчун Райана . В том же году Райан перенес штаб-квартиру в Канзас-Сити, и Артур С. Хэнфорд-старший был избран президентом новой компании, а Дж. У. Билл Миллер присоединился к компании в качестве вице-президента и генерального директора. На момент смены владельца в Hanford работало 64 человека, они обслуживали девять городов и имели сертификаты маршрута на 838 миль. Райан приобрел только шесть самолетов Хэнфорда, включая два Ford Trimotors и четыре одномоторных Lockheed Vegas с 4 пассажирами. [3]

Новая авиакомпания Hanford-Rapid Airlines переехала в аэропорт Фэрфакс в Канзас-Сити, штат Миссури. Здесь компания переехала в здание, которое когда-то занимала United Airlines . Г-н Райан III также переехал в Канзас-Сити и стал исполнительным вице-президентом авиакомпании. Новое руководство приступило к замене устаревшего оборудования, укрепило существующую организацию и начало всестороннее изучение возможных возможностей расширения, которое было реализовано практически сразу. [3]

Hanford-Rapid Airlines обслуживала следующие города: Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота; Бисмарк / Мандан, Северная Дакота; Абердин, Южная Дакота; Гурон, Южная Дакота; Су-Фолс, Южная Дакота; Су-Сити, Айова; Омаха, Небраска и Канзас-Сити, штат Миссури. На момент покупки авиакомпания совершала один ежедневный рейс туда и обратно между Миннеаполисом / Сент. Пол и Бисмарк / Мандан с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити, Гуроне и Абердине. Также было совершено одно ежедневное путешествие туда и обратно между Омахой и Канзас-Сити. [3]

В результате покупки компанией Ryan's Tri-State Airlines компании Hanford, Mid-Continent Airlines была зарегистрирована в соответствии с законами штата Делавэр 6 мая 1936 года. Компания официально начала деятельность авиаперевозчика 1 июля 1936 года в соответствии с фирменное наименование Hanford Airlines, Inc. Покупка активов Hanford Airlines включала контракт на авиапочту и обязательства, связанные с этим контрактом, в дополнение к авиалайнерам Ford Trimotor и Lockheed Vega. [3]

Авиалайнер Lockheed Electra L-10 присоединяется к флоту [ править ]

Одним из первых шагов нового руководства Райана стало внедрение нового двухмоторного авиалайнера Lockheed L-10 Electra . Роскошные кресла для десяти пассажиров сделали этот самолет популярным в то время среди пассажиров. 10 июля 1936 года новый самолет был запущен в эксплуатацию на фоне красочных церемоний открытия авиалайнера, получившего название «The Sioux Chief». Г-н Райан возглавил контингент VIP-персон и менеджеров авиалайнеров во время первого рейса из Канзас-Сити в Миннеаполис / Сент. Аэропорт Пола Уолд-Чемберлена. Среди приглашенных пассажиров были г-н Эдди Рикенбакер , г-н У. Н. ДеВальд, менеджер по эксплуатации, г-н Дж. У. Билл Миллер, вице-президент и генеральный директор, и г-н Джастин Бауэрсок, авиационный редактор газеты «Канзас-Сити Стар», а также другие представители прессы. [3]

Новая Electra уже была звездой индустрии. Незадолго до того, как на Среднем континенте появилась услуга L-10, знаменитый Джеймс Гарольд «Джимми» Дулиттл установил рекорд скорости для пассажирского авиалайнера, летящего между Чикаго и Новым Орлеаном. [3]

Расширение Southbound [ править ]

30 августа 1936 года Хэнфорд открыл новую воздушную почту, экспресс и пассажирское сообщение между Канзас-Сити и Талсой, штат Оклахома. Хэнфорд положил начало традиции приглашения вождя американских индейцев совершить первые полеты. Вождь Сумасшедший Бык, уроженец сиу из резервации Роузбад в Северной Дакоте, был VIP-персоной на первом рейсе, который в Канзас-Сити окрестила мисс Лорейн Норквист, дочь мистера Э.Э. Норквиста. Также на борту находились г-н Александр В. Грэм, г-н Хомер Бредоу, председатель авиационного комитета Торговой палаты Канзас-Сити; Полковник Руби Д. Гарретт; Г-н Кларенс Р. Муни, директор по связям с общественностью Палаты Канзас-Сити; Г-н Томас Р. Райан III; Г-н Дж. В. Билл Миллер; Г-н В. Н. ДеВальд, менеджер по операциям в Хэнфорде, и г-н Малкольм Л. Босс, менеджер по трафику. [3]

Самолетом управлял капитан А.Дж. Ластер. Капитан Ластер продолжил работу в Mid-Continent Airlines и в конце концов ушел из Braniff Airways, Inc. За свою карьеру в Hanford и Mid-Continent он налетал более 3 миллионов миль. [3]

За это время Hanford стала первой американской авиакомпанией, выполнявшей регулярные рейсы по неосвещенным воздушным трассам. Авиакомпания использовала новое бортовое радиопеленгаторное оборудование для навигации по маршруту Канзас-Сити - Талса без более легких наземных навигационных средств. [3]

Mid-Continent Airlines [ править ]

Компания была переименована в Mid-Continent Airlines в 1938 году после того, как она расширила свои услуги в городах с нефтяным бумом на Центральном нефтяном месторождении из хаба в Талсе, штат Оклахома . Руководство компании считало, что новое название лучше отождествит ее с регионом Среднего Запада, который она обслуживает. [2]

11 декабря 1939 года г-н Райан был избран президентом компании, а г-н Хэнфорд-старший стал председателем совета директоров. Он сохранял эту должность до своей смерти осенью 1941 года. [3]

В 1940 году Mid-Continent удвоила свои маршрутные мили, и персоналу был вручен сертификат на управление новым маршрутом между Миннеаполисом и Сент-Луисом с промежуточными остановками в Рочестере, штат Миннесота; Де-Мойн и Оттумва и между Де-Мойном и Канзас-Сити. Был назначен дополнительный маршрут между Бисмарком и Майнотом, Северная Дакота. [3]

В соответствии с модой того времени, Мид-Континент назвал свои маршруты полета следующим образом:

Отель Kansas Citian - Миннеаполис / Сент. Пол - Су-Сити - Омаха - Канзас-Сити - эксплуатировался на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra.

Миссуриан - Миннеаполис / Сент. Пол - Рочестер - Де-Мойн - Оттумва - Сент-Луис - выполнялся на авиалайнерах Lockheed Lodestar.

Кукурузная лодыжка: Миннеаполис / Сент. Пол - Уотертаун - Гурон - Су-Сити - Су-Фолс - Омаха - Канзас-Сити - выполнялись на авиалайнерах Lockheed Lodestar.

Дакотский край: Миннеаполис / Сент. Пол - Су-Фолс - Гурон - Абердин - Бисмарк / Мандан - Майнот - эксплуатировался на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra

В том же году авиапарк пополнился авиалайнером Lockheed Lodestar , который с комфортом разместил 14 пассажиров. Lodestar был самым быстрым коммерческим самолетом в эксплуатации в то время. [3]

В том году компания налетела 6 миллионов пассажирских миль с доходом; У Браниффа было 36 миллионов, а у лидера индустрии Америки - 312 миллионов. После Второй мировой войны Мид-Континент расширился до Шривпорта, Луизианы , Нового Орлеана и Хьюстона . [3]

Шеф Вапелло [ править ]

Мид-Континент принял уникальный корпоративный логотип в честь коренных американцев и их вождей. В частности, MCA выбрала знаменитого вождя Вапелло в качестве талисмана и логотипа своей компании, на котором было изображено либо лицо вождя, либо его верхняя часть тела с руками и руками, натянутыми на лук и стрелы.

Великий вождь Вапелло командовал племенем мескваки , которое также было известно как племя лис. Племя мигрировало из нынешнего Онтарио, Канада, в нынешние Мичиган, Висконсин, Иллинойс и Айову, которые покрывали значительную часть территории обслуживания Среднего континента. Вождь был известен своим умением работать с белыми поселенцами и избегать конфликтов. [3]

Служба военного времени [ править ]

В 1941 году Томас Ф. Райан III стал президентом Mid-Continent Airlines. Он занимал пост президента до тех пор, пока не присоединился к армии США 6 марта 1942 года. В то время президентом и генеральным директором был избран Дж. У. Билл Миллер, которым он занимал до слияния с Braniff Airways в 1952 году [3].

С мая 1942 года по сентябрь 1944 года «Мид-Континент» выполнял грузовые перевозки для командования воздушным транспортом сухопутных войск, которые перевозили почти 17 000 фунтов важнейших военных материалов. Авиакомпания также выполняла регулярные пассажирские перевозки со значительно сокращенным флотом, а также обучала армейских пилотов и механиков и модифицировала военные самолеты. Компания модифицировала знаменитые B-25, которые генерал Джимми Дулиттл использовал для бомбардировки Токио. [3]

К июню 1942 года компания вернула 70 процентов своего флота военным США. Однако к 1943 году флот был восстановлен до 50 процентов от довоенного. [3]

От Lodestars до DC-3 [ править ]

В январе 1945 года Mid-Continent начала замену своих Lockheed Lodestars на роскошные двухмоторные авиалайнеры Douglas DC-3 с 21 пассажиром . Этот революционный новый авиалайнер увеличил доступное пространство компании на 223 процента и позволил значительно увеличить расписание. [3]

За это время компания улучшила процедуры технического обслуживания до беспрецедентного уровня. В результате это улучшение позволило авиакомпании к концу 1943 года отработать 85 процентов своего довоенного планового пробега, а к концу 1944 года оно превзошло полный плановый пробег 1941 года, несмотря на сокращение флота на 50 процентов. . [3]

До побережья Мексиканского залива [ править ]

В августе 1945 года Mid-Continent открыла новую службу расширения от Талсы до Нового Орлеана, штат Луизиана, с промежуточными остановками в Форт-Смит, штат Арканзас; Тексаркана, Арканзас / Техас и Шривпорт, Луизиана. Семь месяцев спустя, в марте 1946 года, компания начала делать остановки в Мейсон-Сити, штат Айова, на своем маршруте Де-Мойн - Миннеаполис, а в июле 1945 года было добавлено обслуживание в Маскоги, штат Оклахома, на рейсах Талса - Новый Орлеан. Во время службы в военное время компания прекратила службу в Абердине, Бисмарке / Мандане и Майноте, а также в Сент-Джозефе, штат Миссури. В сентябре 1946 года все рейсы по этим направлениям были восстановлены. [3]

Полковник Томас Ф. Райан III вернулся с военной службы в феврале 1946 года, проработав штабным офицером под командованием генерала Дугласа Макартура в Тихом океане. В это время г-н Райан был избран председателем совета директоров Mid-Continent Airlines. [3]

В феврале 1947 года рейс был продлен от Талсы до Хьюстона, штат Техас, с промежуточной остановкой в ​​Тайлере, штат Техас, а через месяц было открыто сообщение между Су-Сити и Де-Мойн 15 апреля 1947 года. 15 июля 1947 года, Середина Компания Continent открыла рейсы в Лонгвью / Килгор / Глейдуотер, штат Техас, на своих рейсах из Талсы в Хьюстон. Кроме того, было восстановлено обслуживание в Оттумве, штат Айова, которое было приостановлено во время войны. [3]

Открытие грузовых авиаперевозок [ править ]

1 января 1947 года Mid-Continent встретила новый год, открыв грузовые авиаперевозки по своей системе маршрутов. [3]

Новые услуги и расширение роста [ править ]

В 1948 году авиакомпания открыла свои услуги в Куинси, штат Иллинойс, и Ватерлоо, штат Айова. Кроме того, в январе 1948 года компания открыла новое сообщение между Канзас-Сити и Сент-Луисом, штат Миссури. [3]

5 мая 1949 года совет директоров авиакомпании утвердил меру по соглашению о покупке находящейся в Сент-Луисе Parks Airlines, Inc., которая должна была стать дочерней компанией Mid-Continent. Разумеется, весь план требовал одобрения Совета гражданской авиации. В соглашении о покупке предусматривался обмен акциями, а не денежные выплаты. В конечном итоге CAB не одобрил слияние 1 августа 1950 г. [3]

Тем не менее, CAB действительно присудил все маршруты в деле о расследовании Северо-Центрального маршрута до Мид-Континента, но с некоторыми ограничениями. Служба началась между Су-Сити и Чикаго, а также между Рокфордом и Милуоки 26 сентября 1950 года, когда вступила в силу новая награда. Города Су-Сити, Ватерлоо, Дабьюк, Рокфорд, Чикаго и Милуоки принимали по два рейса в день, в то время как 1 декабря 1950 года был добавлен третий рейс туда и обратно между Ватерлоо и Чикаго [3].

Несколько перспектив слияния были проработаны для Mid-Continent в 1940-х годах. Northwest Airlines и American Airlines предложили слияние с авиакомпанией в 1940-х годах, но они не были одобрены. [3]

В 1949 году современный флот прекрасных авиалайнеров Мид-Континента пролетел более 105 миллионов пассажиро-миль. Для сравнения, в 1936 году Hanford Airlines налетела 1 миллион пассажиро-миль. В 1949 году на Мид-Континент было перевезено 340 636 пассажиров по сравнению с 5214 в 1936 году. В 1942 году компания выполнила 92,6 процента своих регулярных рейсов, но к 1944 году их количество увеличилось до 96,68. а в 1949 году были завершены впечатляющие 97,73 процента. С момента первого полета в Хэнфорде в 1928 году и в течение следующих 15 лет объединенные компании налетали 473 миллиона пассажиро-миль, без гибели ни одного пассажира или экипажа. В октябре 1951 года компания вылетела в 34 аэропорта. [3]

Convair 240 поступает в эксплуатацию [ править ]

Mid-Continent Convair 240 в международном аэропорту Талсы (август 1950 г.).

16 февраля 1950 года совет директоров авиакомпании одобрил покупку четырех двухмоторных авиалайнеров Convair 240 на 40 пассажиров и сопутствующего оборудования на сумму более 2 миллионов долларов. Самолет, ранее принадлежавший Pan American World Airways Systems, имел удобную герметичную кабину и летел на скорости 300 миль в час. [3]

Менее чем через несколько месяцев, 1 июня 1950 года, новые роскошные авиалайнеры вступили в строй между Миннеаполисом и Сент. Пол и Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омахе. Кроме того, новый Convair начал курсировать между городами-побратимами и Рочестером, и Де-Мойн, и Канзас-Сити и, наконец, из Канзас-Сити на юг в Хьюстон через Талсу. [3]

Нью-Миннеаполис / Сент. Центр обслуживания Павла [ править ]

1 октября 1950 года было объявлено о новых объектах технического обслуживания. В Миннеаполисе / Сент. Аэропорт Пола Уолд-Чемберлен. Новый объект удвоит пространство, которое он в настоящее время занимает в MSP, и сможет вместить новые Convairliners перевозчика. Стоимость нового объекта составила 375 000 долларов США, строительство началось в декабре 1950 года, и всего через семь месяцев компания вступила во владение новым ангаром в июле 1951 года.

Аэропорт Канзас-Сити [ править ]

После Великого наводнения 1951 года Канзас-Сити, штат Миссури, переехал, чтобы построить новый аэропорт вдали от реки для Мид-Континента и TWA , основная база капитального ремонта которого располагалась на бывшем заводе по производству бомбардировщиков B-25 в аэропорту Фэрфакс. Новый аэропорт должен был называться Mid-Continent Airport в честь корней Mid-Continent Airlines. Этот аэропорт в конечном итоге стал международным аэропортом Канзас-Сити . [4]

Новые дополнения и улучшения флота [ править ]

11 июня 1951 года компания Mid-Continent заказала шесть новых двухмоторных 46-местных самолетов класса люкс Convair 340 у компании Consolidated-Vultee Aircraft Company из Сан-Диего, Калифорния. Поставка самолета планировалась в начале 1953 года, и заказ был принят компанией Braniff Airways, которая стала первой авиакомпанией, которая ввела эту модель в эксплуатацию 1 ноября 1952 года.

Также в 1953 году флот DC-3 был увеличен на четыре, и была начата программа его модернизации. Программа модернизации включала установку новых интегральных ступеней входных дверей и увеличение пассажировместимости с 21 до 24 пассажиров.

Слияние с Braniff Airways [ править ]

Перед открытием аэропорта Mid-Continent Airlines была приобретена компанией Braniff International Airways 16 августа 1952 года. Согласно корпоративным файлам Braniff Airways, хранящимся в Фонде Braniff Airways в Далласе, штат Техас, слияние Mid-Continent и Braniff было впервые рассмотрено в 1940 году. .

На момент слияния Мид-Континент отличался сильной системой маршрутов по всему центральному Среднему Западу Соединенных Штатов, простирающейся на север от Майнота, Северная Дакота, и до Нового Орлеана, штат Луизиана, на юг. Система ближнемагистральных маршрутов дополнила сеть Braniff Airways и добавила то, что стало опорными пунктами Braniff, такими как Миннеаполис / Сент. Пол, Су-Сити, Су-Фолс, Омаха, Канзас-Сити, Де-Мойн, Сент-Луис, Шривпорт и Новый Орлеан.

Служба Оклахомы теперь будет включать Макалестера и Маскоги с добавлением Пэрис в Техасе, соединяя Тайлера и Хьюстон. Слияние дало Браниффу больше присутствия к востоку от линии Талса, Оклахома-Сити и Даллас, тогда как Бранифф преобладал на западной стороне этой линии. Присутствие переключилось к северу от Канзас-Сити с Браниффом, более преобладающим на восточной стороне линии Канзас-Сити-Чикаго, и Мид-Континент, основным перевозчиком на западной стороне. Объединение двух авианосцев создало прочный поток на север и юг, чтобы питать латиноамериканскую маршрутную систему Браниффа.

Бранифф начал официальные переговоры с Mid-Continent 16 января 1952 года, когда 24 января 1952 года в CAB было подано письмо-заявление о слиянии. Однако Бранифф изучал возможное слияние с Mid-Continent с 1940 года. Совет по гражданской авиации одобрил слияние 26 мая 1952 года, дата вступления в силу - 16 августа 1952 года. В то время председатель Mid-Continent Томас Райан и президент Дж. У. Миллер стали руководителями Braniff Airways, Inc.

16 августа 1952 года Mid Continent Airlines провела более 6200 маршрутных миль в 35 городов Среднего Запада США. Флот состоял из 23 самолетов Douglas DC-3, четырех самолетов Convair 240, а также шести заказанных самолетов Convair 340.

Обмен с Восточными авиалиниями [ править ]

К 1952 году Mid-Continent заключила соглашение об обмене на самолетах с Eastern Air Lines, которое позволяло осуществлять перевозки одним самолетом между Канзас-Сити и Майами, Флорида , через промежуточные остановки в Сент-Луисе, Атланте, Джорджия, и Джексонвилле, Флорида . [5]

Празднует 90-летие [ править ]

В 2018 году авиакомпания Mid-Continent Airlines отметила свое 90-летие. Эта годовщина совпала с празднованием 90-летия авиакомпании Braniff Airways, которая также начала выполнять рейсы в том же году 20 июня.

Флот в 1952 г. [ править ]

Когда они объединились 16 августа 1952 года, у Mid-Continent был флот Douglas DC-3, а также пять самолетов Convairliner, включая самолеты Convair 240 и Convair 340 . DC-3 эксплуатировались еще несколько лет, в то время как Convair 240 были списаны в 1953 году. Новые Convair продолжали летать на Braniff Airways до середины 1960-х годов. На момент слияния у авиакомпании было шесть заказанных самолетов Convair 340 . [2]

Направления в 1951 г. [ править ]

К началу 1950-х годов система маршрутов авиакомпании простиралась от Миннесоты и Северной Дакоты на севере центральной части США до побережья Мексиканского залива в Луизиане и Техасе. Согласно системному расписанию от 1 сентября 1951 года, Мид-Континент обслуживал следующие направления: [1]

Соединенные Штаты

Арканзас

  • Форт Смит, Арканзас
  • Тексаркана, Арканзас Техас / Арканзас

Иллинойс

  • Чикаго, Иллинойс
  • Куинси, Иллинойс
  • Рокфорд, Иллинойс

Айова

  • Де-Мойн, Айова
  • Дубьюк, Айова
  • Мейсон-Сити, Айова
  • Оттумва, Айова
  • Су-Сити, штат Айова, первоначальная штаб-квартира
  • Ватерлоо, Айова

Луизиана

  • Новый Орлеан, Луизиана
  • Шривпорт, Луизиана

Миннесота

  • Миннеаполис / Сент-Пол, Миннесота - Hub

Миссури

  • Джоплин, штат Миссури
  • Джефферсон-Сити, штат Миссури, служил до 1951 г.
  • Канзас-Сити, Миссури Хаб и штаб-квартира авиакомпании \
  • Рочестер, Миннесота
  • Сент-Джозеф, штат Миссури
  • Сент-Луис, штат Миссури

Небраска

  • Линкольн, Небраска
  • Омаха, Небраска

Северная Дакота

  • Бисмарк, Северная Дакота Бисмарк / Мандан
  • Фарго, Северная Дакота, служил до 1951 года.
  • Гранд-Форкс, Северная Дакота, служил до 1951 года.
  • Майнот, Северная Дакота
  • Пембина, Северная Дакота, служил до 1951 года.

Оклахома

  • Маскоги, Оклахома
  • Макалестер, Оклахома, служил до 1951 г.
  • Талса, Оклахома

Северная Дакота

  • Абердин, Южная Дакота
  • Гурон, Южная Дакота
  • Су-Фолс, Южная Дакота
  • Уотертаун, Южная Дакота

Техас

  • Хьюстон, Техас
  • Лонгвью, Техас Лонгвью / Килгор / Глейдуотер
  • Париж, Техас
  • Тайлер, Техас

Висконсин

  • Мэдисон, штат Висконсин, служил до 1951 г.
  • Милуоки, Висконсин

Канада

Манитоба

  • Виннипег, Манитоба, служил до 1951 года.

Braniff International продолжала обслуживать подавляющее большинство пунктов назначения, перечисленных выше, после приобретения Mid-Continent в 1952 году; однако к 1960 году Бранифф перестал обслуживать многие из небольших городов, ранее обслуживаемых Средним континентом. [6]

Инциденты и аварии [ править ]

  • 27 февраля 1951 года Convair CV-240-2 (N90664) потерпел крушение во время набора высоты из международного аэропорта Талсы после того, как закрылки были убраны на слишком низкой скорости из-за проблем с двигателем; все 34 пассажира и экипаж выжили, но самолет списали. Самолет выполнял рейс Миннеаполис-Хьюстон с промежуточными остановками. [7]
  • 2 марта 1951 года, рейс 16 авиакомпании Mid-Continent Airlines, самолет Douglas DC-3A (N19928), остановился и разбился в Су-Сити, штат Айова, совершая поворот на посадку, в результате чего 16 из 25 находившихся на борту самолета погибли. Самолет выполнял рейс Канзас-Сити-Миннеаполис с промежуточными остановками. [8]
  • 11 июня 1941 года, сразу после полуночи, рейс 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines, Lockheed Model 10 Electra., зарегистрированный как NC16058, вылетел из Талсы, Оклахома, в 19:30, с Миннеаполисом, Миннесота, в качестве конечного пункта назначения. По маршруту планировалось сделать промежуточные остановки в Канзас-Сити, Миссури, Омахе, Небраске, Су-Сити, Айова, и Су-Фолс, Гурон и Уотертаун, Южная Дакота. На подходе к Су-Сити самолет совершил заход по ветру и приземлился, а затем приземлился далеко вниз по взлетно-посадочной полосе, чтобы не выйти за пределы взлетно-посадочной полосы через дорогу и в поле в вертикальном положении. Вероятная причина была определена в неточных наблюдениях за погодой, сделанных радистом Компании и сообщенных летному экипажу, в результате чего пилот совершил посадку по ветру. Фактором, способствовавшим этому, был отказ системы освещения аэропорта должным образом и точно освещал зону взлетно-посадочной полосы. [9]

Интеллектуальная собственность Mid-Continent Airlines [ править ]

Торговые знаки, логотипы, изображения, слоганы и авторские права Mid-Continent Airlines в настоящее время принадлежат Braniff Airways, Inc. Фонд Braniff Airways управляет интеллектуальной собственностью Mid-Continent для Braniff Airways, Inc. Название Mid-Continent и логотип Native American Chief Wapello являются зарегистрированные торговые марки Braniff Airways, Inc. [10]

См. Также [ править ]

  • Рейд Дулитла
  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b http://www.timetableimages.com , 1 сентября 1951 г. Системное расписание авиакомпании Mid-Continent Airlines
  2. ^ а б в г Сирли младший, Джордж У. (1986). «Здание крупной международной авиакомпании». Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз : 56–66.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений ае «истории Plains авиакомпании Great». Архив по связям с общественностью Mid-Continent Airlines . 1 (1): 1–63. Август 1952 г.
  4. ^ Коул, Сюзанна П .; Энгл, Тим; Винклер, Эрик (23 апреля 2012 г.). «50 вещей, которые должен знать каждый гражданин Канзаса» . Звезда Канзас-Сити . Проверено 23 апреля 2012 года .
  5. ^ http://www.timetableimages.com , 1 января 1952 г. Системное расписание авиакомпании Mid-Continent Airlines (передняя обложка)
  6. ^ http://www.timetableimages.com , 26 апреля 1953 г. и 24 апреля 1960 г. Системные расписания Braniff International Airways
  7. ^ Аварии Описание N90664 в сети безопасности полетов . Проверено 29 октября 2014.
  8. ^ Аварии Описание N19928 в сети безопасности полетов . Проверено 29 октября 2014.
  9. ^ Гражданское воздухоплавание, Совет. «Отчет о расследовании рейса 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines» . Wikisource . ТАКСИ.
  10. ^ «Поиск торговой марки» . Ведомство США по патентам и товарным знакам . USPTO.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт Braniff International
  • Историческая страница Браниффа Flying Colors
  • Фонд Braniff Airways
  • Реклама, карты маршрутов и расписание авиакомпании Mid-Continent Airlines
  • Реклама Mid-Continent Airlines