Локомотив Midland Railway Paget

Пэджет
Единственная известная фотография локомотива Педжета - это официальный портрет.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Сесил Уолтер Пэджет Строитель Мидленд Рейлвей Дерби Воркс Дата постройки 1908 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-6-2  •  МСЖД 1′C1 ′ n8 Ведущий диам. 3 фута 3 1 ⁄ 2  дюйма  (1003 мм) Диаметр драйвера . 5 футов 4 дюйма (1626 мм) Конечный диам. 3 фута 3 1 ⁄ 2  дюйма  (1003 мм) Колесная база В сочетании: 17 футов 4 дюйма (5,28 м) Локомотив: 31 фут 4 дюйма (9,55 м) Клейкий вес 59 длинных тонн 6 центнеров (132 800 фунтов или 60,3 т) 59 длинных тонн 6 центнеров (60,3 т; 66,4 коротких тонн) Локо вес 74 длинных тонны 10 центнеров (166 900 фунтов или 75,7 т) 74 длинных тонны 10 центнеров (75,7 т; 83,4 коротких тонны) Давление в котле 180 фунт-сила / дюйм 2 (1,24 МПа) Цилиндров 8 одностороннего действия Размер цилиндра 18 дюймов × 12 дюймов (457 мм × 305 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 18,590 фунтов-силы (82,69 кН)
Карьера Операторы Мидленд железная дорога Числа 2299 Locale Соединенное Королевство Слом 1919 г.

Midland Railway «s Педжет локомотив , № 2299, был экспериментальный паровоз построен на его Derby Works в 1908 году по проекту генерального суперинтенданта Сесил Педжет (хотя Ричард Дили был Локомотив суперинтендант в то время). Поскольку Мидленд окутывал локомотив тайной, есть только одна известная фотография, которая была опубликована только после The Grouping 1923 года.

Обзор [ править ]

Локомотив имел в общей сложности восемь однопоточных цилиндров, расположенных в двух группах по четыре, размещенных между 1-й и 2-й, а также 2-й и 3-й ведущими осями, с поворотными парораспределительными клапанами, расположенными над каждым; бронзовая втулка в корпусе клапана вращалась для контроля отсечки. Два были соединены с передней парой шести ведущих колес. Четыре были соединены, по две с каждой стороны к центральной паре, а последние двое позади последней пары. Они приводили в действие промежуточный вал, который приводил в действие и реверсировал клапаны, а отключение контролировалось поворотными втулками. ^[1] Котел был большим и имел необычную встроенную топку, выложенную огнеупорным кирпичом . Спереди и сзади устанавливались двухколесные грузовики-пони. Это был первый 2-6-2тендерный локомотив в Великобритании и будет единственным до LNER Class V2 1936 года.

Финансы [ править ]

Пэджет изначально финансировал его сам, но, к сожалению, у них закончились деньги, и железная дорога компенсировала разницу. На железных дорогах всегда было недоверие к новым идеям, и Пэджет и Дили были не в лучших отношениях. Лоу предполагает, что к нему относились с большой неприязнью.

Проблемы [ править ]

Были проблемы с заеданием гильз из фосфористой бронзы в чугунном пароотделителе, с протечками в сальниках и поршневых кольцах. В 1912 году один из поворотных клапанов заклинило во время пробного запуска, двигатель заблокировал магистраль на семь часов. В результате он был поставлен на склад в Дерби и был распущен в 1918 году, в то время как Пэджет находился во Франции, командуя железнодорожным операционным отделом Royal Engineers . ^[2]

Ссылки [ править ]

• Эллис, К. Гамильтон (1966). Мидлендская железная дорога . Эшфорд, Миддлсекс: Малага Книги. С. 131, 133.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Аронс, Е.Л. (1966). Британский паровоз . Я, к 1925 году. Ян Аллан . п. 345.
• Клейтон, Джеймс, (1945) 'Локомотив Пэджета' в Железнодорожном вестнике , 2 ноября 1945 г. (также перепечатано в виде буклета)
• Миллс, Боб, (2000) «Локомотив Пэджета» в BackTrack , т. 14, вып. 1 (январь 2000 г.), стр. 21–23