Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LNER Класс V2
60975 в Newstead.jpg
60975 в Ньюстеде. Отсутствие внешних паропроводов говорит о том, что у этого локомотива все еще есть моноблочные цилиндры.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэр Найджел Гресли
СтроительLNER Doncaster and Darlington Works
Дата постройки1936–1944
Всего произведено184
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-2
 •  МСЖД1′C1 ′ h3
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Диаметр драйвера .6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Длина66 футов 5,125 дюйма (20,24698 м)
Нагрузка оси22 длинных тонны (22 т; 25 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков7 длинных тонн 10 центнеров (16800 фунтов или 7,6 т)
Крышка для воды4200 имп галлонов (19000 л; 5000 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		41,25 кв. Футов (3,832 м 2 )
Котел:
Взаимодействие с другими людьми
 • Диаметр5 футов 9,2 дюйма (1758 мм) снаружи
Давление в котле220 фунтов на кв. Дюйм (1,52 МПа)
Поверхность нагрева2431,07 квадратных футов (225,854 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева679,67 квадратных футов (63,143 м 2 )
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18,5 × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие33730 фунтов-силы (150,0 кН)
Карьера
ОператорыЛондонская и Северо-Восточная железная дорога , Британские железные дороги
Учебный классЛНЕР: V2
Класс мощностиBR: 6MT ( позже ) 7P6F
На пенсии1962–1966
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Лондоне и Северо - Восточной железной дороги (LNER) класса V2 2-6-2 паровозы были разработаны сэром Найджелом Гресли для экспресс смешанной работы движения, и построили в магазинах LNER в Донкастер и Дарлингтон между 1936-1944. Самым известным является первый в классе, 4771 (позже 800 и 60800) Green Arrow , который является единственным выжившим в классе. [1]

Строительство [ править ]

V2 были единственным основным классом тендерных локомотивов 2-6-2, используемых в Великобритании. В то время как танковые локомотивы 2-6-2Т были распространены в Великобритании, единственными тендерными локомотивами 2-6-2 были неудачный экспериментальный локомотив Midland Railway Paget 1908 года и два образца LNER Class V4 1941 года производства Гресли. позволил установить большую топку, не ограниченную задним ведущим колесом, а передний грузовик-пони улучшил устойчивость на высоких скоростях.

V2 был получен из пацифистов класса A1 / A3 с меньшими ведущими колесами (6 футов 2 дюйма или 1,880 м по сравнению с 6 футов 8 дюймов или 2,032 м) и укороченным котлом. Он сохранил излюбленное 3-цилиндровое расположение Гресли. Необычно, что все 3 цилиндра были частью единой «моноблочной» отливки.

184 локомотива были построены 14 партиями в период с 1936 по 1944 год на заводах Донкастер и Дарлингтон , строительство продолжалось во время Второй мировой войны, поскольку они доказали свою полезность. Еще четыре локомотива, заказанные как V2, были модернизированы преемником Гресли Эдвардом Томпсоном и завершены как Pacifics ( LNER Thompson Class A2 / 1 ).

V2 был универсальным локомотивом, способным перевозить быстро оборудованные грузы и пассажирские экспрессы. Их относительно большая нагрузка на ось в 22 тонны означала, что их использование было ограничено примерно 40% миль маршрута LNER. Например, им запретили проезд на всех бывших магистралях Великой Восточной железной дороги. Гресли понимал, что требуется более легкий локомотив смешанного движения, и для этого был разработан класс V4. Однако это должен был быть универсальный локомотив LNER Thompson Class B1 4-6-0, который пришел на смену V2 в качестве стандартного локомотива смешанного движения LNER, хотя B1 никогда не соответствовал выходной мощности V2.

Рабочая жизнь [ править ]

А V2, 60952, рабочий.

Первой из первоначальной партии пяти V2, построенных в Донкастере, была № 4771, которая появилась в июне 1936 года и сразу же получила название «Зеленая стрела» в честь службы экспресс-доставки, для которой были построены локомотивы. Успешные испытания этого квинтета привели к тому, что как Донкастер, так и Дарлингтон начали производить новые партии. Последний локомотив, номер 3695, был доставлен из Дарлингтона в июле 1944 года.

V2 обладал качествами бесплатного пропаривания, которые требовались производственному отделу LNER. Они не только были способны обрабатывать грузы с вакуумным торможением на скорости до 60 миль в час (97 км / ч), но и могли замещать Pacifics в расписании экспресс-пассажиров. В пиковом состоянии V2 почти мог сравниться с Pacifics по продолжительному бегу на высокой скорости. Один локомотив был точно рассчитан на скорости 93 миль в час (150 км / ч) на Yorkshire Pullman, а другой - на скорости 101,5 миль в час (163 км / ч) на испытательном поезде.

К 1939 году V2 были признаны универсальными и мощными локомотивами, но их репутация еще более укрепилась благодаря их выдающимся подвигам во время Второй мировой войны. В своих силах зарекомендовали себя составы из более чем 20 вагонов грузоподъемностью 700 тонн (710 т). По крайней мере, один раз один V2 доставил 26 автобусов из Питерборо в Лондон. Учитывая такую ​​работоспособность, неудивительно, что строительство продолжалось в годы войны. Машины V2 одинаково хорошо проявили себя для British Railways, оставив свой след на главной линии Восточного побережья, на маршруте Уэверли между Карлайлом и Эдинбургом и на бывшей главной магистрали Great Central между Лондоном Мэрилебон и Шеффилд.

60862 с двойным дымоходом

Существенные модификации были внесены в класс V2 за время его эксплуатации. В 1946 году серия сходов с рельсов была связана с конструкцией ведущего грузовика-пони , который был чрезмерно чувствителен к часто плохим условиям гусеницы, наследству интенсивного использования в военное время и отсутствию обслуживания. Модификации подвески устранили проблему. В течение 1950-х годов моноблоки с трещинами становились все более частыми, но замена была дорогой, и в 1956 году было принято решение заменить моноблок отдельными литыми цилиндрами. Таким образом был модифицирован 71 двигатель: их можно идентифицировать по наличию внешних паропроводов от дымовой камеры к цилиндрам. Наконец, примерно в 1960 году были проведены эксперименты с установкой двойных дымоходов.до двух V2. Это не дало значительного увеличения производительности, но восемь двигателей были впоследствии оснащены выхлопными трубами Kylchap. Эти так называемые «Super V2» были признаны полностью равными по характеристикам более крупным Pacifics. Однако от планов по установке дымовых труб Кылчапа для остальной части класса отказались, как только стало ясно, что замена тепловозами неизбежна.

Лебединая песня V2 пришла на трассу Эдинбург-Абердин, работая вместе с последними LNER A2 и A4. Весь класс был снят с вооружения в период с 1962 по 1966 год.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 29 января 1939 года локомотив № 4813 вез пассажирский поезд, который врезался в хвост другого в Хатфилде , Хартфордшир . Два человека погибли, семеро получили ранения. [2]
  • 5 января 1946 года товарный поезд разделился на главной линии Восточного побережья в графстве Дарем . Передняя часть была остановлена ​​у сигнальной коробки Брауни, но задняя часть врезалась в нее. Обломки загрязнили сигнальные кабели, дав ложный четкий сигнал пассажирскому поезду, тянущемуся локомотивом № 4895. Этот поезд столкнулся с обломками, десять человек погибли. [3]
Основная статья: аварии на железной дороге в Поттерс-Бар
  • 10 февраля 1946 года пассажирский поезд сошел с рельсов в баре Potters Bar , Хартфордшир из-за ошибки сигнальщика. Обломки загрязнили сигнальные кабели, что дало ложный сигнал экспрессу, тянувшемуся локомотивом № 4876, который столкнулся с обломками. Третий пассажирский поезд, тянущийся локомотивом № 4833, двигался в обратном направлении и врезался в обломки. Два человека погибли. [3]
  • 9 августа 1947 года локомотив № 936 буксировал пассажирский поезд, который из-за ошибки сигнальщика столкнулся сзади с другим в Донкастере . 21 человек погиб, 188 ранены. [4]
  • 2 декабря 1953 года поезд съехал с конца петли в Биллингеме , графство Дарем, и сошел с рельсов. Локомотив № 60891 вез грузовой экспресс-поезд, который врезался в обломки и тоже сошел с рельсов. [5]
  • 19 апреля 1955 года локомотив № 60968 столкнулся с цистерной № 42085 Fairburn на центральной станции Ньюкасла , Нортумберленд . Оба локомотива сошли с рельсов. [6]
  • 7 августа 1958 года локомотив этого класса тащил пассажирский экспресс, который сошел с рельсов в Барби, Нортгемптоншир, из-за превышения скорости на кроссовере. Один человек погиб, семнадцать получили ранения. Ошибки пилота и путаница в том, куда следует направить поезд во время работы одной линии, были основными факторами, способствовавшими этому. [7]
  • 19 ноября 1958 года грузовой поезд перешагнул через сигналы и попал в аварию сзади с другим в Хитчине , Хартфордшир. Локомотив № 60885 вез третий товарный поезд, который врезался в обломки и сошел с рельсов. [6]
  • 15 декабря 1961 года пустой поезд тренерского состава сзади столкнулся с грузовым поездом в Конингтоне, Хантингдоншир, во время разрешительной работы блока . Затем под обломки врезался второй товарный поезд. Локомотив № 60977 вез грузовой поезд, который врезался в обломки. [3]
  • 7 января 1962 года локомотив № 60954 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов в Мирфилде , Йоркшир . [5]

Имена [ править ]

Названный V2 60964 Легкая пехота Дарема в Йорке в 1958 году. Она была названа только в предыдущем месяце.

Были названы только восемь V2; семь ЛНЕР и один BR. Первый в классе назван в честь грузового экспресса Green Arrow . Еще пять были названы в честь полков и две - в честь народных школ . Вероятно, было бы названо больше, если бы не вмешалась война.

Оригинал No.ЛНЕР 1946 г.BR No.ИмяПримечания
477180060800Зеленая стрелкаСохранилось
478080960809Snapper, Восточный Йоркширский полк, Герцог Йоркский
480683560835Грин Ховард, Александра, Йоркширский полк принцессы Уэльской
481884760847Школа Святого Петра Йорк AD627
483186060860Даремская школа
484387260872Лёгкая пехота Королевского Йоркшира
484487360873Холодный стример
367696460964Легкая пехота ДаремаНазван в апреле 1958 г.

Нумерация [ править ]

Когда построили, V2s были пронумерованы 3641–3695 и 4771–4899. По схеме перенумерации LNER 1946 года они должны были быть перенумерованы на 700–883, но диапазон 800–983 был выделен до того, как перенумерация была завершена (19 локомотивов на короткое время имели номера в исходном диапазоне). [8] После национализации в 1948 году компания British Railways увеличила свою численность на 60000 человек, и их количество стало 60800–60983. BR также присвоила им классификацию мощности 6MT.

Снятие [ править ]

Все 184 двигателя V2 были сняты со склада в период с февраля 1962 года по декабрь 1966 года. Последними находились в эксплуатации № 60831, а № 60836 имел честь быть последними крупными двигателями Гресли, находившимися на вооружении. № 60831 и № 60836 были отозваны 6 декабря 1966 г. и 31 декабря 1966 г. соответственно. Оба они были списаны в следующем году. [9] Уцелевший V2 № 4771/60800 Green Arrow был изъят в августе 1962 года из сарая Кингс-Кросс. [10] [11]

Резюме снятия средств
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Нет. СнятоСнятое количествоНомера локомотивов
1962 г.184696960800–01 / 07/11/15 / 19–21 / 23 / 26–27 / 29/32 / 39–40 / 42/45 / 48–51 / 57/60/63 / 66–67 / 73–75 / 78–79 /
88/90 / 93–94 / 96, 60907–09 / 11 / 14–15 / 17–18 / 20 / 26–28 / 30 / 33–34 / 36–38 / 43/47/49 / 51/53/56/58/60/65/71 / 77–80 / 83
1963 г.1164311260803–05 / 14/17/30/41 / 52–54 / 58 / 61–62 / 69–72 / 80–81 / 83/89/92 / 97–99,
60900 / 02–03 / 05–06 / 21.12.24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81
1964 г.723214460802 / 08–09 / 12/22/25 / 33–34 / 38 / 55–56 /
64/82/87/91 , 60904/10/13/16/22/25/32/39 / 41–42 / 45/57/64/67/69/75/82
1965 г.402617060810/16/28/35/37 / 43–44 / 46–47 /
59/65/76 / 84–85 / 95, 60901/23/29/31/40/44/46/52 / 61–63
1966 г.141418460806/13/18/24/31/36/68/77/86,
60919/55/70/73/76

Сохранение [ править ]

60800 Green Arrow в день открытых дверей Crewe Works 1 июня 2003 года. Этот локомотив - единственный уцелевший в своем классе, и его можно увидеть в облике British Railways .
Основная статья: LNER Class V2 4771 Green Arrow

Один класс V2 выживает. Первый самолет класса 4771 Green Arrow был сохранен как часть Национальной коллекции и использовался на сохранившихся линиях по всей Великобритании. 1 апреля 2008 года на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах сломался котел, и с тех пор он стал статичной выставкой в ​​Национальном железнодорожном музее. Ремонт котла определен как достижимый, однако в настоящее время NRM не желает оплачивать расходы, связанные с заменой отливки «моноблочного» цилиндра. Трещина в нем означает, что теперь необходимо заменить отливку, прежде чем локомотив снова сможет работать. Очень жаль, что 60800 не был из класса V2, который был модифицирован для включения отдельных блоков цилиндров, когда многие из этого класса были изменены в 1940-х и 1950-х годах.

Моделирование [ править ]

В настоящее время Bachmann производят новую модель «OO gauge», включая обновленное шасси, готовое к DCC:

35-200 Class V2 Gresley 2-6-2 4791 LNER Lined Green (оригинал).

35-201 Class V2 Gresley 2-6-2 60845 в черной подкладке BR с ранней эмблемой.

35-202 Class V2 Gresley 2-6-2 60847 "St Peters School" в BR на зеленой подкладке с поздним гребнем.

Старые (до 2012 года) модели Bachmann имели раздельную конструкцию шасси, что потребовало значительных изменений для преобразования в DCC.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Класс V2 60800 ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА LNER 4771 Паровоз Гресли 2-6-2 800 изображений фото картинки фотографии" . Docbrown.info . Проверено 12 июня 2014 .
  2. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 41. ISBN 0-906899-01-X.
  3. ^ a b c Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. С. 35–37, 46. ISBN 0-906899-05-2.
  4. ^ Хул 1982 , стр. 36
  5. ^ а б Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. С. 5–6, 8. ISBN 0-906899-07-9.
  6. ^ a b Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. С. 38, 40–41. ISBN 0-906899 03 6.
  7. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. п. 33. ISBN 0-906899-37-0.
  8. ^ Аллан, Ян; Casserley, HC (1975) [1946]. abc LNER Локомотивы, издание с перенумерацией . Шеппертон: Ян Аллан. п. 8.
  9. ^ Марсден, Ричард. "Гресли V2 2-6-2 Класс Прерии" Зеленая стрела " . Энциклопедия ЛНЭР . Winwaed Software Technology LLC . Дата обращения 7 октября 2020 .
  10. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=602202&type=S&page=fleet
  11. ^ "V2 60800 - 60983 2-6-2 LNER Gresley Green Arrow" . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Дата обращения 14 ноября 2020 .
Источники
  • Резерфорд, Майкл; Блейкмор, Майкл (1997). Зеленая стрелка и класс LNER V2 . Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN 0-906899-77-X.
  • Моррисон, Гэвин (2001). Сила V2 . Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-86093-556-8.
  • Моррисон, Гэвин (2002). Гресли V2s . Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2884-5.
  • Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг . Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-86093-593-3.
  • Беллвуд, FJ (февраль 1982 г.). «Зеленая стрела и V2». Steam World : 31–6.
  • Тауненд, Питер (ноябрь 2005 г.). «Их звездный час». Steam World : 8–14.

Литература [ править ]

  • "Трехцилиндровый тепловоз 2-6-2" Зеленая стрела "ЛНЕР" (PDF) . Инженер . 161 : 676. 26 июня 1936 года. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2014 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР
  • База данных Railuk
  • York Steam, Steam Locos - В Йорке