Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Miles M.15
M15II.jpg
Трейнер MKII
РольБазовый тренажер двухместный
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительPhillips and Powis Aircraft Ltd, Ридинг
Первый полетВероятно, 22 сентября 1938 г.
На пенсии1940 г.
Количество построенных2

Miles M.15 был 1930 - х годов британский одномоторный моноплан тренировочный самолет с двумя открытыми кабинами, спроектированных и разработанных Miles Aircraft . Как и другие самолеты, построенные в соответствии с официальной спецификацией, он не соответствовал требованиям к летным характеристикам, и было построено только два.

Развитие [ править ]

Miles M.15 [1] был построен в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.1 / 37, которая требовала двухместного базового инструктора. Два других авиастроители построили соперник: Parnall самолета при условии Хека 3 и Хестон Aircraft их Хестон Т.1 / 37 . Airspeed AS.36, General Aircraft GAL.32 и Персиваль С.20 были также предложены против спецификации Т.1 / 37, но не построили. На первый взгляд M.15 выглядел как более ранний Miles Magister., моноплан с низким консольным крылом, тандемными открытыми кабинами и неподвижной основной ходовой частью плюс хвостовое колесо, приводимый в движение одним рядным двигателем серии de Havilland Gipsy с перевернутым корпусом . Несмотря на это, два типа существенно различались по силовой установке, форме и конструкции.

M.15 [2] был оснащен 6-цилиндровым двигателем Gipsy Six мощностью 200 л.с. (149 кВт) , намного более мощным, чем 130 л.с. (97 кВт) Gipsy Major у Magister . Отчасти из-за этого M.15 был примерно на 1,4 м длиннее Magister. Вертикальный стабилизатор имел прямые передние и задние кромки, что придавало ему треугольный вид по сравнению с довольно заостренной поверхностью Magister. И руль высоты, и руль направления со сбалансированным рупором несли триммеры. Размах крыла M.15 был немного меньше, чем у Magister, но форма в плане была более изогнутой по задней кромке, а общая площадь крыла больше. Оба типа несли мягкий двугранный внешний вид центроплана. Небольшой обтекатель позади задней кабины был еще одной новой особенностью M.15.

И Magister, и M.15 были деревянными самолетами, построенными из еловых элементов со слоем обшивки. Однако фюзеляж M.15 представлял собой монококовую конструкцию, гораздо более закругленную в поперечном сечении (более заметную в нижней половине фюзеляжа), чем у Magister с плоскими стенками и плоским дном. Крылья были построены вокруг двух еловых лонжеронов с фанерными перемычками и еловыми ребрами, вся конструкция была покрыта фанерой и, как и фюзеляж, обшита тканью. Снаряженный M.15 был более чем на 40% тяжелее Magister.

M.15, как и другие претенденты на спецификацию T.1 / 37, не удовлетворял требованиям Министерства авиации. Майлз построил слегка модифицированную вторую машину (Mk. II) с прямоугольными крыльями и хвостовым оперением, чтобы посмотреть, можно ли улучшить характеристики, но без особого успеха. Было высказано предположение [1], что ограничения спецификации T.1 / 37 сделали невозможным достижение целей производительности; Правда это или нет, но ни один производитель не получил заказ на производство самолета, предназначенного для него.

История операций [ править ]

Два экземпляра были построены Philips и Powis Aircraft на аэродроме Вудли . Первый полет совершил Х. (Билл) Скиннер, вероятно, 22 сентября 1938 года. [3] Он совершил на нем полет в RAF Martlesham Heath для испытаний 4 февраля 1939 года. Второй самолет (Mk. II) летел в условиях B как U -0234 и позже с серийным P6326. Построенный по результатам испытаний T.1 / 37, он был передан RAE Фарнборо 23 мая 1939 года.

Варианты [ править ]

Тренер Mk I
Опытный образец учебно-тренировочного самолета, серийный L7714, соответствующий спецификации T.1 / 37, один завершен и запущен, а строительство второго прекращено. [3]
Тренер Mk II
Усовершенствованный вариант, построенный в 1939 году, включал квадратные законцовки крыла и оперение, а также изменения в двух лобовых стеклах. [3]

Технические характеристики (Mk I) [ править ]

Данные Miles Aircraft с 1925 г. [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
  • Размах крыла: 33 футов 5 дюймов (10,19 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 200 кв.м (19 м 2 )
  • Соотношение сторон: 5,6
  • Пустой вес: 1830 фунтов (830 кг)
  • Полная масса: 2530 фунтов (1148 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением и перевернутым двигателем, 200 л.с. (150 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Нагрузка на крыло: 12,6 фунта / кв. Фут (62 кг / м 2 )

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Лукинс и Рассел 1945 , стр. 52–53
  2. ^ a b Браун 1970 , стр 147
  3. ↑ a b c Амос 2009 , с. 280

Библиография [ править ]

  • Амос, Питер (2009). Самолет Майлза - Ранние годы . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain. ISBN 978-0-85130-410-6.
  • Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 года . Великобритания: Putnam & Company. ISBN 0-370-00127-3.
  • Лукинс, AH; Рассел, Д.А. (1945). Самолет Книги миль . Лестер: Харборо.