Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Черт
Хенди Хек IIC G-AEGI WVTN 17.06.50 edited-2.jpg
Парналл Хенди Хек G-AEGI на аэродроме Вулверхэмптона (Пендефорд) 17 июня 1950 года после не подлежащего ремонту повреждения в результате приземления Supermarine Spitfire
РольКабина Турер
ПроизводительParnall Aircraft Limited
ДизайнерБэзил Б. Хендерсон
Первый полет1934 г.
На пенсии17 июня 1950 г.
Основные пользователиПарналл Самолет
Королевских ВВС
Количество построенных6
ВариантыПарналл 382

Parnall Хек был 1930 - х годов британский четыре сиденья кабины моноплан построен Parnall Aircraft Limited в Яте , Глостершир . Первоначально дизайн Хенди, было построено несколько. Он сочетал в себе силу и комфорт кабины самолета со скоростью гонщика. [1]

Дизайн [ править ]

Хек был разработан Basil Б. Хендерсоном по заказу Уитни Straight , который указанное ВОЗВЫШЕНИЕ крейсерского скорости наряду с очень низкой посадочной скоростью. [2] Это был однодвигательный моноплан с обычной низкорасположенной кабиной, построенный из ели с фанерным покрытием, первоначально двухместный в тандемной компоновке. У него было убирающееся шасси с ручным управлением, предкрылки и щелевые закрылки , что давало ему хорошие летные характеристики, несмотря на высокую нагрузку на крыло по сравнению с современными самолетами этого класса. [1]

История [ править ]

Первоначально этот тип был обозначен как Hendy 3308 Heck , а прототип был построен на заводе Westland Aircraft Works в Йовиле . Зарегистрированный G-ACTC, он впервые поднялся в воздух в июле 1934 года .

Компания Parnall Aircraft Limited была образована в мае 1935 года, когда Джордж Парналл и компания объединились с Hendy Aircraft Company и фирмой по разработке вооружений Nash and Thompson Limited. The Heck был переименован в Parnall Heck . Ряд проблем с ходовой частью привел к тому, что она была заблокирована и закрыта «брючными» обтекателями. В ноябре 1936 года самолет установил новый рекорд полета из Кейптауна в Англию за 6 дней 8 часов 27 минут .

Небольшая производственная линия была запущена в Йейт , Глостершир, а серийная версия получила обозначение Heck 2C . Серийные самолеты представляли собой трехместные самолеты с фиксированными лопаточными шасси. Ни один из самолетов не был продан, а четыре (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ и G-AEMR) эксплуатировались Parnall Aircraft для связи и связи с эскадрильями RAF в связи с контрактами Parnall на вооружение. Когда началась Вторая мировая война , самолет перекрасили с темно-серого на коричнево-зеленый камуфляж, но сохранили гражданские регистрационные знаки. [3]

Пятый серийный Heck 2C, зарегистрированный G-AEGL, использовался как серийный K8853 по контракту 486334/36 и использовался для пробной установки двигателей и вооружения, включая разработку установки прицела для Spitfire и Hurricane . Позже ему был присвоен серийный номер 3125М. [4]

В марте 1943 года G-AEGH поступил на вооружение Королевских ВВС как серийный NF749 для связи и связи. [5]

Parnall 382 был недавно разработаны два сиденья открытой кабины тренера, с некоторыми компонентами Хека , чтобы удовлетворить Министерство воздуха Спецификация Т.1 / 37. Он был запущен в феврале 1939 года и позже оценен в Мартлшем-Хит как Heck III , но не получил заказ. [4]

Последний оставшийся в живых Хек был G-Aegi , который был поврежден и не подлежит ремонту в taxying аварии 17 июня 1950 г. Самолет только что седьмым в Кубке гонки короля в Вулверхэмптон «s Pendeford аэродром (со скоростью 159 миль в час) , когда посадка гражданская Супермарина Спитфайр ударилась о заднюю часть Хека и снесла его. Попытки реконструкции потерпели неудачу, и в 1953 году самолет был разбит [4].

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Parnall Aircraft

Военные операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы

Технические характеристики (Heck 2C) [ править ]

Данные британских гражданских самолетов за 1919–1972 гг .: Том III [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира
  • Длина: 26 футов 1,5 дюйма (7,963 м)
  • Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 105,2 кв.м (9,77 м 2 )
  • Профиль : NACA 23015 [7]
  • Пустой вес: 1750 фунтов (794 кг)
  • Полная масса: 2700 фунтов (1225 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН)
  • Крейсерская скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 кН)
  • Диапазон: 605 миль (974 км, 526 миль)
  • Практический потолок: 16700 футов (5100 м)
  • Скорость подъема: 1100 фут / мин (5,6 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Парналл 382

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Лукинс 1944 г.
  2. ^ Орд-Хьюм 2000 стр. 439
  3. Перейти ↑ Jackson 1988, pp. 90–91
  4. ^ a b c Джексон 1988, стр. 91
  5. ^ Мосс 1962
  6. ^ Джексон 1988, с.92.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Джексон, AJ (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.
  • Орд-Хьюм, Артур WJ (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8.
  • Лукинс, АХ (1944). Книга Westland Aircraft . Лестер: Харборо.
  • Мосс, Питер В. (1962). Журнал оттисков, том III . Великобритания: Air-Britain.