Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бронепоезда, подобные этому примеру Словакии , являются одной из форм использования железных дорог в военных целях.

Военное использование железных дорог происходит от их способности переброски войск или матчасть быстро и, как правило , меньше, об их использовании в качестве платформы для военных систем, как очень большие железнодорожные орудия и бронепоезда , в их собственном праве. Железные дороги использовались в военных целях в военное время после революции 1848 года . Улучшения в других видах транспорта сделали железные дороги менее важными для вооруженных сил после окончания Второй мировой войны и холодной войны , хотя они по-прежнему используются для перевозки бронетехники на учения и обратно или для массового транспорта автомобилей на театр военных действий. операций. ВВС США разработалиМобильная межконтинентальная баллистическая ракета Peacekeeper Rail Garrison в 1980-х годах, но так и не достигла боевого состояния.

Из-за затрат и времени, необходимых для строительства специально военных железнодорожных сетей, использование железных дорог в военных целях обычно основывается на уже существующей гражданской железнодорожной сети, а не на принадлежащей военным. Однако часто использовались специализированные военные типы подвижного состава . Военная железная дорога обычно строится и эксплуатируется железнодорожными войсками . Иногда так называемые стратегические железные дороги строятся там, где гражданские соображения не оправдывают линию или линию, построенную не по этим стандартам.

Военные железные дороги [ править ]

Железные дороги на войне [ править ]

Белые русские солдаты в военном эшелоне во время Гражданской войны в России , 1919 год.
Итальянские военные вместе с женой и двумя сыновьями отправились на военные железные дороги во время Первой мировой войны .
Финские военные машины везут поездом, 2008 г.

Раннее прусское использование [ править ]

Королевство Пруссия «s VI корпус, около 12 000 мужчин и их оружие, лошадей, боеприпасов и других материалов, было перевезено на двух железнодорожных линий в Кракове в 1846 году прусской армии использовали железные дороги , чтобы переместить свои силы во время первых Шлезвига войны в 1849 году –1851. Три прусских батальона были переброшены по железной дороге, чтобы подавить Майское восстание 1849 года в Дрездене . Первые прусские правила перевозки войск по государственным железным дорогам были изданы в 1856 году.

Венгерская революция 1848 г. [ править ]

В 1849 году российский императорский корпус со всем своим оборудованием был доставлен по железной дороге из Польши в Гёдинг в Моравии, чтобы соединиться с австрийской армией во время Венгерской революции 1848 года .

Крымская война [ править ]

Военные железные дороги использовались для обеспечения надежного снабжения войск британской армии, осаждающих город Севастополь из Балаклавы суровой зимой 1855 года во время Крымской войны . Балаклавская железная дорога была всего 7 миль (11 км) в длину, и была построена цель.

Вторая итальянская война за независимость [ править ]

Во время Второй итальянской войны за независимость в 1859 году французская армия по железной дороге перебросила 130 000 солдат в северную Италию. Корпус Императорской гвардии из Парижа и два корпуса из Лиона были отправлены по железной дороге в Тулон , откуда в Геную было отправлено в общей сложности 70 000 человек . [1] Французский I корпус был переправлен из Генуи в Нови по железной дороге. [2] Еще два французских корпуса были доставлены по железной дороге в Савойю , где они пересекли Альпы и сели на поезда в Турин . [3]Чтобы улучшить железнодорожную систему Пьемонта, французский флот отправил в Геную локомотивы. [4] Французский осадный эшелон был отправлен из Марселя и Тулона в Геную, откуда он был доставлен по железной дороге в Ломбардию для использования против Мантуи в конце июня. [5]

Гражданская война в США [ править ]

Американской гражданской войны в 1861-1865 гг была первая крупная война , в которой железные дороги и основным инструментом и основным объектом военных действий. Несколько железных дорог были построены по индивидуальному заказу:

  • Военная железная дорога США восстановила железную дорогу Сити-Пойнт , простирающуюся до Петербурга во время блокады Петербурга.
  • Конфедеративные железные дороги в гражданской войне в США
  • Кентервильская военная железная дорога

Парагвайская война [ править ]

В 1867 году во время парагвайской войны некоторые бронированные корабли бразильского флота оказались в ловушке на реке Парагвай между вражескими парагвайскими фортов Curupaty и Humaitá . Для обеспечения их снабжения топливом, боеприпасами и провизией бразильское морское министерство приказало построить военную железную дорогу для чрезвычайных ситуаций через почти непроходимый прибрежный район Чако . Шпалы этой линии почти парили над болотистой почвой. Эта линия снабжения была известна как Аффонсо Сельсо и удерживала броненосцев в их опасном положении в течение шести месяцев, пока они не смогли прорваться через крепость Хумайта в инциденте, известном как Проход Хумайта..

Использование русских в Азии [ править ]

Транс-Сибирской железной дороги (Транссибирская железнодорожная магистраль - Транссиб), до 1917 года называлась Большой Сибирский путь (Великий Сибирский Путь). Первое строительство началось 19 мая (31 мая) 1891 года. Он использовался в русско-японской войне и Гражданской войне в России .

Махдистская война [ править ]

В 1896-98 во время Mahdist войны , Китченер построил Судан Military железной дороги расширения египетских железных дорог на в Судане .

Первая мировая война [ править ]

На раннюю фазу Первой мировой войны в значительной степени повлияла скорость военной мобилизации через железные дороги. Немецкий план Шлиффена опирался на разветвленную сеть стратегических железных дорог, чтобы позволить сокрушить Францию ​​до того, как Россия сможет мобилизоваться. Однако в конечном итоге это не удалось, поскольку Россия мобилизовалась быстрее, чем ожидала Германия, а наступление Германии на западном фронте свелось к тупику и окопной войне . В результате беспрецедентно интенсивное использование артиллерии потребовало беспрецедентного транспорта, и были быстро построены узкоколейные военные траншейные железные дороги для обслуживания Западного фронта с обеих сторон.

Вторая мировая война [ править ]

Член Королевской австралийской службы инженеров привинчивал рельсы к участку железной дороги, построенному в зоне Суэцкого канала, январь 1942 года. [6]

Немецкие бомбардировки польских железных дорог во многом способствовали быстрому успеху вторжения в Польшу в 1939 году .

Япония построила несколько железных дорог для военных целей, в частности, Бирму-Сиамскую железную дорогу, известную как Железная дорога смерти из-за количества военнопленных союзников и азиатских рабочих, погибших, чтобы построить ее.

Существующие Северо-восточные индийские железные дороги были расширены американцами для снабжения Китая через Ледо-роуд . Железнодорожные линии также были построены союзниками в районе Суэцкого канала.

См. Также [ править ]

  • Стратегическая железная дорога
  • Среднеазиатская военная железная дорога
  • Фельдбан
  • Heeresfeldbahn - немецкие и австрийские военные железные дороги
  • Легкая железная дорога
  • Военная железная дорога Лонгмура - построена королевскими инженерами для обучения работе на железной дороге. Он закрыт в 1969 году.
  • Легкие железные дороги военного ведомства
  • Железнодорожные войска

Внешние ссылки [ править ]

  • «Они сейчас хайболлы». Popular Science , февраль 1945 г., стр. 77–83, статья о высадке тысяч подвижного состава на пляжи дня «Д» во время Второй мировой войны и восстановлении французских железных дорог.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Schneid 2012 , стр. 35-36.
  2. ^ Schneid 2012 , стр. 36.
  3. ^ Schneid 2012 , стр. 35.
  4. ^ Schneid 2012 , стр. 52.
  5. ^ Schneid 2012 , стр. 52, 58.
  6. ^ "Эль-Кантара, Египет. 1942-01. Член 2-й железнодорожной строительной компании, Королевские австралийские инженеры" . Австралийский военный мемориал . Дата обращения 2 сентября 2019 .

Библиография [ править ]

  • Шнайд, Фредерик С. (2012). Вторая война за объединение Италии 1859–61 . Оксфорд: скопа. ISBN 978 1 84908 787 2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Векамер, Арво Л., Deutsche Reichsbahn: Немецкая государственная железная дорога во время Второй мировой войны, [1]
  • Коннор, WD, майор, Военные железные дороги, профессиональные документы № 32, Инженерный корпус армии США, исправленное издание 1917 г., правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1917 г.