Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мельбурн Лайн
Сайт Мельбурна, железнодорожный вокзал Дербишира в 2020 году. Jpg
Обзор
ВладелецLMS (при военном использовании)
LocaleДербишир , Лестершир
СтанцииУортингтон ,
Тонг и Бридон ,
Мельбурн
Услуга
Оператор (ы)Военное ведомство
Депо (а)Мельбурн
История
Открыт1868 ( Дерби Мидленд - Мельбурн ),
1874 ( Мельбурн - Эшби-де-ла-Зауч ),
1939 (как военная железная дорога)
Закрыто1945 (как военная железная дорога),
1980 (как гражданская железная дорога)
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Линия Мельбурн
Легенда
Главная линия Мидленда
дерби
Главная линия Мидленда
Дерби Litchurch Lane Works
Рамслайн остановка
Peartree
Маршрут для беговых лыж
Sinfin North
Sinfin Central
Челластон и Сваркстоун
Линия замка Донингтон
Линия замка Донингтон
Река Трент
Мельбурн
Тонг и Бридон
Worthington
Лестер – Бертон-апон-Трент линия
Трамвайная развязка Ticknall
Туннель Эшби
Лестер – Бертон-апон-Трент линия
Эшби де ла Зуч
Лестер – Бертон-апон-Трент линия
Буферные остановки на Isley Walton Road

Линия Мельбурна была железнодорожной линией, которая шла от Дерби до Эшби-де-ла-Зауч . Он использовался британской армией и инженерами союзников во время Второй мировой войны с 1939 до конца 1944 года, чтобы подготовить их к вторжению в континентальную Европу. Инженеры занимались сносом и восстановлением железных дорог, а также эксплуатацией и обслуживанием железнодорожной линии и подвижного состава. В Кингс Ньютон была также школа строительства мостов .

Местоположение [ править ]

Участок, используемый военными, находился между перекрестками возле Эшби-де-ла-Зауч в Лестершире и Челластон и Суаркстоун в Дербишире. Его главной станцией был Мельбурн , который на самом деле находился в деревушке Кингс Ньютон . Войска располагались лагерем в основном в Уэстон-он-Трент с 1940 года. Подвесной мост соединял лагерь с Кингз Ньютон через Трент. [1]

Использовать как военную железную дорогу [ править ]

Фон [ править ]

На ранних этапах войны вскоре стало понятно, что военную железную дорогу в Лонгмуре необходимо будет расширить, чтобы обеспечить возможность подготовки необходимого железнодорожного персонала.

Требовалось второе учебное заведение. Дерби-Мидленд был крупным железнодорожным центром, и штатный колледж Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги (LMS) собирался закрываться, и его директор, полковник Лайонел Мэнтон, рекомендовал использовать близлежащую сельскую грузовую линию между Дерби и Эшби-де-ла-Зуч в качестве учебного заведения. линия. 19 ноября 1939 года участок линии от Восточного перекрестка Челластона до пересечения Смисби-роуд, к северу от Эшби, был передан военному ведомству . Он был назван Железнодорожным учебным центром № 2 (№ 1 в Лонгмуре). [2]

Линия была названа Военной железной дорогой Мельбурна в честь ее главной станции. Непосредственно к югу от Восточного перекрестка Челластона [3] железная дорога создала свою штаб-квартиру, состоящую из мастерских, офисов и машинных депо для восьми локомотивов. После войны этот район стал вагоноремонтной базой. В Кингс Ньютон были построены подъездные пути.

Шесть локомотивов производства Midland Railway , к тому времени класса LMS 1F 0-6-0T , были реквизированы военным министерством с 1940 до конца 1944 года для работы всего движения на этой ветке (один был заменен во время войны), а другие были взяты на вооружение. в аренду на время, включая один маневровый дизель. [4] Один из локомотивов 1F, LMS 1708, сохранился как единственный уцелевший в своем классе. [5]

Первоначально железная дорога должна была использоваться для индивидуального обучения, но позже она использовалась для обучения полных железнодорожных операторов, которые будут работать на линии в течение недели. Две такие компании были канадскими . С июля 1941 года режим тренировок в Мельбурне был увязан с режимом в Лонгмуре. Базовая подготовка проходила в Хэмпшире перед переводом в Мельбурн, где инженеры-железнодорожники прошли восьминедельную подготовку, а инженеры-строители прошли 16-недельную подготовку, включая восемь недель в школе строительства мостов Кингс Ньютон. К концу 1944 года в дополнительных помещениях больше не было необходимости, и линия была готова к передаче обратно в LMS.

11 июля 1940 года девять саперов Королевских инженеров, тренировавшихся на железной дороге, были убиты немецкой бомбой, сброшенной на их участок на Черч-стрит в Мельбурне. Восемь из них похоронены на Мельбурнском кладбище. [6] Девятый солдат, младший капрал Уильям Уайлд, был кремирован на кладбище Рочдейл [7]

Операции [ править ]

Вид на западный портал туннеля Эшби при открытии и после закрытия.

Основное движение на линии состояло из перевозки военных складов в Кингс Ньютон и Тонг и обратно, угля из New Lount Coliery и извести из Cloud Hill, Worthington .

Восемь или более локомотивов работали ежедневно, но большинство из них было в очень плохом состоянии. Они использовали воду в основном из реки Трент .

Последние годы [ править ]

Железнодорожный путь был возвращен LMS 1 января 1945 года, который затем представил военному министерству счет на 25 265 фунтов стерлингов на восстановление линии, но в 1954 году участок через Эшби был закрыт. В 1958 году паровая энергия была заменена дизельной на многих местных линиях, и большое количество избыточных паровозов хранилось на карьере Челластон. В марте 1966 года компания British Railways закрыла сигнальную будку карьера Челластона, а в 1967 году подъездные пути были сняты, когда линия была возвращена на однопутный режим. BR окончательно закрыла линию 21 мая 1980 года. [8] В 1988 году трасса была поднята, и участок между Восточным перекрестком Челластона и Уортингтоном был преобразован в часть национального веломаршрута 6 . [9]

Остается [ править ]

Kings Newton Storage Depot 2010

Есть несколько остатков железной дороги: буферные остановки на Исли-Уолтон-роуд, столбы от строительства моста в Трент, бетонные основания зданий, несколько заброшенных кирпичных зданий и остатки машинных сараев в карьере Челластон. [10] Кроме того, Туннель Эшби все еще существует, а восточный портал доступен через вырез в Туннельном лесу, хотя западный портал и проход к нему на подходе были засыпаны.

Два локомотива [11] и вагон [12], которые ходили на линии, теперь принадлежат железной дороге Кента и Восточного Суссекса .

См. Также [ править ]

  • Военная железная дорога Лонгмур - Хэмпшир

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Джефф и Селия Свейнсон, « Пешеходные дорожки и узкие дороги в Уэстон-он-Трент» , 1990, в Дербиширском офисе записей, Мэтлок, D3367 / 4/6.
  2. ↑ Railway Magazine, март / апрель 1947 г. - выдержка из материалов Дэвида Бирта в публичной библиотеке Мельбурна.
  3. ^ История железнодорожных сигналов в районе Дерби: Chellaston Junction
  4. ↑ Railway Magazine, январь / февраль 1946 г., стр. 53-54 - «Мельбурнская военная железная дорога»
  5. ^ Сохранившиеся британские паровозы: 41708 (MR 1418, LMS 1708 и BR 41708)
  6. ^ Commonwealth War Graves комиссия: Мельбурн кладбище
  7. ↑ Rochdale Observer , июль 1940 г.
  8. ^ "Сосредоточьтесь на ... перекрестке Челластона и его окрестностях" . Проверено 18 июля 2011 года .
  9. ^ Sustrans: Дербишир архивации 2009-10-04 в Wayback Machine
  10. ^ https://www.flickr.com/photos/comradethompski/sets/72157604964255428/
  11. ^ Подвижной состав железной дороги Кент и Восточный Суссекс (наследие)
  12. ^ Кент и Восточный Суссекс Железнодорожный: 'Вулвиче' Тренер Brake Третий (K & ESR No. 67) архивации 2010-07-18 в Wayback Machine

Печатать ссылки [ править ]

  • Купер, Алан; Леггот, Питер; Шпренгер, Кирилл (1990). Мельбурнская военная железная дорога: История железнодорожного учебного центра в Мельбурне и Кингс Ньютон, 1939–1945 . Oakwood Press. ISBN 0-85361-411-3.
  • Материалы Дэвида Бирта о Военной железной дороге Мельбурна (1985–2002 гг.) В Публичной библиотеке Мельбурна, Актовые залы, Мельбурн, Дербишир.

Внешние ссылки [ править ]

  • Каталис
  • Статья в Derby Telegraph о королях войны Ньютоне и Уэстоне - 01.04.2013

Координаты : 52.829 ° N 1.415 ° W52 ° 49′44 ″ с.ш., 1 ° 24′54 ″ з.д. /  / 52,829; -1,415