Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Mini E
Mini E - 2010 DC.jpg
Обзор
ПроизводительBMW i
Производство2009–2010 гг.
сборкаОксфорд , Англия
Кузов и шасси
КлассМаленький семейный автомобиль
Тип кузова3-дверный хэтчбек
МакетМакет FF
Трансмиссия
ЭлектродвигательАсинхронный двигатель 150 кВт (200 л.с.)
Передача инфекции1-ступенчатая спиральная
АккумуляторЛитий-ионный аккумулятор 35 киловатт-часов (130 МДж)
Диапазон100 миль (160 км)
Габаритные размеры
Колесная база97,1 дюйма (2466 мм)
Длина146,2 дюйма (3713 мм)
Ширина66,3 дюйма (1,684 мм)
Высота55,4 дюйма (1407 мм)
Хронология
ПреемникBMW ActiveE , Мини-электрический

Mini E была демонстрация электрического автомобилем , разработанный BMW как преобразование его Mini Cooper автомобиля. Mini E был разработан для полевых испытаний и развернут в нескольких странах, включая США, Германию, Великобританию, Францию, Японию и Китай. [1] Полевые испытания Mini E были частью проекта BMW i , за которым в январе 2012 года последовало аналогичное испытание с BMW ActiveE , [2] и последней фазой проекта была разработка городского электрического BMW i3. автомобиль, который пошел в серийное производство в 2013 году. [3] [4]В 2019 году BMW объявила, что серийный Mini Electric поступит в производство.

Первое испытание было запущено в США в июне 2009 года, и Mini E был доступен в лизинг для частных пользователей в Лос-Анджелесе и районе Нью-Йорка / Нью-Джерси . [5] Еще одно полевое испытание было начато в Великобритании в декабре 2009 года, когда более сорока автомобилей Mini E были переданы частным пользователям для двух последовательных шестимесячных полевых испытаний. [6] Эта испытательная программа позволила BMW Group стать первым в мире крупным производителем автомобилей, который развернул парк из более чем 500 полностью электрических автомобилей для личного пользования. [7]После испытания некоторые Mini Es были выставлены в музеях, другие отправлены в Германию для дальнейших лабораторных испытаний, а остальные были разобраны и раздроблены. [8] 40 Mini Es, участвовавшие в испытаниях в Великобритании, продолжали использоваться после завершения испытаний в марте 2011 года, участвуя в рекламных мероприятиях и составляя часть официального автопарка BMW Group UK для Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . [9]

Все автомобили Mini E оснащались похож на стандартный Mini Cooper хэтчбек .

История [ править ]

Mini E был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2008 году . [10] BMW использовала свой бренд Mini для тестирования своей технологии трансмиссии с электроприводом, но автомобиль также был разработан для соответствия новым правилам Калифорнии, которые требуют от автопроизводителей предлагать автомобили с нулевым уровнем выбросов . [11]

Технические характеристики [ править ]

Трансмиссия [ править ]

Mini E приводится в движение асинхронным электродвигателем, который установлен в бывшем моторном отсеке, и имеет мощность 204 л.с. (150 кВт) и крутящий момент 160 фунт-сила-фут (220 Н · м). Привод направлен на передние колеса. В Mini E используется литий-ионный аккумулятор с общей емкостью 130 мегаджоулей (35 кВтч). Батареи весят 572 фунта (259 кг) и заменяют заднее сиденье. [12] Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 95 миль в час (153 км / ч) с ускорением 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за 8 секунд. [13] При оптимальных условиях запас хода составляет 156 миль (251 км) на одной зарядке. По оценкам нормальных условий вождения, диапазон составляет 109 миль (175 км) по городу и 96 миль (154 км) по шоссе. [14]

Mini E под капотом

19 ноября 2008 г. компания AC Propulsion выпустила пресс-релиз, в котором было объявлено, что они являются поставщиком Mini E. [15] В пресс-релизе говорилось, что AC Propulsion поставляла специально разработанную версию своей собственной технологии tzero , зарегистрированной торговой марки , включая технологию с воздушным охлаждением Асинхронный двигатель с медным ротором и литий-ионный аккумулятор на Mini E. Он отличается высокой производительностью, высокой эффективностью и быстрой зарядкой.

Зарядка [ править ]

Mini E можно заряжать от источников питания на 120 В (при 12 А) и 240 В (при 32 или 48 А); время зарядки составляло 20 часов и 3,5 часа (система быстрой зарядки). [16] Скорость зарядки была установлена ​​с панели приборов перед зарядкой.

Домашние «настенные» зарядные станции на 240 вольт и 32 А для испытаний в США были произведены компанией Clipper Creek [17] с запатентованным электрическим разъемом к автомобилю, произведенным ODU. [18]

Производительность [ править ]

Ускоритель представлял собой управляемую по проводам систему с плавным пуском, чтобы ограничить реакцию электродвигателя и предотвратить выгорание из состояния покоя. После этой начальной задержки ответ возвращается в нормальный режим.

Рекуперативное торможение Mini E было разработано так, чтобы улавливать как можно больше кинетической энергии, придавая ему отличительные характеристики вождения. Когда водитель отпускал педаль ускорения, Mini E начинал тормозить, значительно замедляя его, как если бы была нажата педаль тормоза.

2009 Агентства США по охране окружающей среды «с этикеткой экономии топлива для Mini E

Рейтинги EPA [ править ]

Агентство США по охране окружающей среды (EPA) сертифицировал диапазон Mini E , как 100 миль (160 км), с городом / шоссе комбинированного расходом энергии 34  кВт · ч / 100 миль. В ходе пятицикловых испытаний EPA оценило Mini E в 98 миль на галлон бензинового эквивалента (2,4 л / 100 км) при комбинированной топливной экономичности , с оценкой 102 миль на галлон ‑US (2,3 л / 100 км; 122 миль на галлон ‑ имп ). эквивалент при движении по городу и эквивалент 94 миль на галлон США (2,5 л / 100 км; 113 миль на галлон- имп. ) на шоссе. Эта информация была отображена на наклейке на окно с точки зрения энергопотребления: 33 кВт · ч / 100 миль для города и 36 кВт · ч / 100 миль для шоссе. [19]

Производство [ править ]

Завод Mini в Оксфорде, Англия, поставил автомобильные планеры команде из Мюнхена, Германия, которая установила электрическую ходовую часть. [11]

Программа полевых испытаний [ править ]

За испытаниями Mini E последовали полевые испытания BMW ActiveE в США, которые начались в январе 2012 года.

Полевые испытания Mini E были частью BMW Project i , а в январе 2012 года последовало аналогичное испытание с полностью электрическим автомобилем BMW ActiveE . [2] После завершения программы испытаний Mini E некоторые автомобили были выставлены в музеях, другие отправлены в Германию для дальнейших лабораторных испытаний, а остальные были разобраны и раздавлены. [8]

Водители Mini E, участвующие в программе полевых испытаний автомобиля, должны были участвовать в онлайн- опросах и обсуждениях, а также приносить свой автомобиль в местный дилерский центр для доработки . Автомобиль был доступен только в качестве ограниченной аренды на три года , и водители должны были вернуть свои автомобили BMW, который уничтожил или передал их техническим школам и музеям для демонстрации, разборки и анализа.

Программа США [ править ]

В США 9 500 человек подписались на аренду 450 Mini Es. [20] [21] В июне 2009 года BMW начала программу, сдав в аренду 250 единиц в районе Лос-Анджелеса и 200 автомобилей в районе Нью-Йорка / Нью-Джерси . [3] Стоимость аренды была установлена ​​на уровне 850 долларов США (около 600 евро) в месяц в течение одного года и включала страхование столкновений, расходы на техническое обслуживание и установку зарядной станции на дому. [4] Жители Нью-Джерси не платили налог с продаж при аренде из-за существующего освобождения штата для аккумуляторных электромобилей . [22]

В мае 2010 года BMW объявила, что лизинг может быть продлен еще на год по более низкой цене - 600 долларов США в месяц. [23] [24] Это продление было предложено всем лицам, у которых был договор аренды Mini E в то время, но клиенты из автопарка были исключены, и, согласно BMW, половина всех арендаторов согласилась на продление. [23] [24]

Европейская программа [ править ]

Франция [ править ]

Полевые испытания 50 единиц в Париже начались в 2010 году. [25] [26]

Германия [ править ]

Зарядка Mini E в Германии

В Германию было передано 100 опытных машин . [3] Тестирование в Берлине началось в июне 2009 года, а на втором этапе в марте 2011 года частным клиентам и пользователям автопарка было доставлено в общей сложности 70 автомобилей. [27] Полевые испытания начались в Мюнхене в сентябре 2010 г. при арендной плате в размере 400 евро (примерно 517 долларов США ) в месяц. [28] [29]

Соединенное Королевство [ править ]

Подзарядка Mini E в Великобритании

Тестирование в Великобритании проводилось с декабря 2009 года по март 2011 года: 40 автомобилей Mini E были переданы частным пользователям на два последовательных шестимесячных испытательных периода. [9] Стоимость лизинга была установлена ​​на уровне 330 фунтов стерлингов (около 536 долларов США ) в месяц, включая НДС , страховку, сервисное и техническое обслуживание. [6] Один MINI E был доставлен в правительственный автомобильный парк на Даунинг-стрит, чтобы министры протестировали его в городских условиях во время их служебных дел в окрестностях Лондона. [30]

Испытание в Великобритании проводилось в сотрудничестве между BMW Group UK, Scottish and Southern Energy , Агентством развития Юго-Восточной Англии (SEEDA), городским советом Оксфорда и советом графства Оксфордшир . Сбор данных и исследования проводились Центром экологической автомобильной инженерии Оксфордского университета Брукса на протяжении всего британского проекта. Финансовая поддержка была предоставлена ​​Советом по технологической стратегии и Министерством транспорта (DFT) в рамках британской программы на 25 миллионов фунтов стерлингов ( 41 миллион долларов США ), включающей испытания 340 автомобилей со сверхнизким выбросом углерода от нескольких автопроизводителей. [6] [9] [30]Выбранная тестовая зона представляет собой примерно треугольник, расположенный в пределах автомагистрали M40 между автомагистралью M25 и Оксфордом , A34 на юг до автомагистрали M3 и M3 обратно до M25. [31]

40 электромобилей Mini E продолжали эксплуатироваться после завершения испытаний в марте 2011 года, участвуя в мероприятиях по повышению осведомленности и понимания электромобилей. Эти автомобили были частью официального автопарка BMW Group UK, состоящего из 4000 автомобилей класса люкс с низким уровнем выбросов, задействованных для Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . Также в автопарке было 160 электромобилей BMW ActiveE . [9] [32]

Китай [ править ]

Полевые испытания в Пекине начались 22 февраля 2011 года. [33] Испытания также прошли в Шэньчжэне . [9]

Япония [ править ]

Полевые испытания прошли в Токио в 2011 году [9].

Результаты полевых испытаний [ править ]

Вид сзади Mini E.

Основными проблемами, о которых сообщили участники испытаний в США в течение первого года испытаний, были опасения по поводу дальности действия и отсутствие общественной зарядной инфраструктуры , поскольку в стране было всего 734 общедоступных зарядных станции, большинство из которых расположены в Калифорнии . [7] [16] [34] Другой проблемой было уменьшение дальности 100 миль (160 км) при полностью заряженной батарее до 80–90 миль (140 км) в очень холодную погоду. [7] [34] В Великобритании аномально суровая зима также показала, как очень низкие температуры снижают выходную мощность до тех пор, пока батарея не «нагреется». [25] Был один отчет о снижении дальности до 40 миль (64 км) при минусовой погоде.[35] Сообщалось о проблемах с внешними точками зарядки, так как зимой резко упали температуры. [25]

Другие жалобы в США касались нехватки места в автомобиле, так как аккумуляторная батарея устраняла заднее сиденье Mini и большую часть его грузового пространства [34] [36], а также трудности, обнаруженные на практике при установке зарядного оборудования в домах; разрешение на установку, посещение объекта, осмотр и установка могут занять до месяца. [36] [37]

BMW

По словам группы инженеров BMW, ответственных за демонстрационную программу, в ходе первого года испытаний Mini E были извлечены следующие факты и ключевые уроки: [38]

  • Большинство соискателей Mini E были хорошо образованными и обеспеченными мужчинами старше 35 лет, со склонностью к новым технологиям, желающими испытать новые и чистые технологии, и для них более низкие эксплуатационные расходы транспортного средства не были очень важны.
  • Большинство водителей использовали Mini E в качестве второго автомобиля и для ежедневных поездок.
  • Самая длинная поездка на Mini E на сегодняшний день составила 158 километров (98 миль).
  • В ходе берлинского испытания средний Mini E оставался неподвижным более пяти часов в 80 процентах случаев, хотя большинство клиентов заряжали свои автомобили только два или три раза в неделю. Американские участники с большей вероятностью заряжались каждую ночь.
  • Перед тестом водители заявили, что они ожидают, что ограничения по дальности и времени зарядки будут проблемой, однако во время реальных испытаний эти проблемы считались ограничениями только в очень немногих конкретных случаях.
  • В ходе берлинского теста компания BMW решила сравнить, как люди водят электромобиль, с тем, как они водят более традиционную модель. С этой целью они определили желающих заявителей, которые имели либо BMW 116i, либо Mini Cooper, и установили регистраторы данных в эти автомобили. Результаты показали, что использование автомобиля Mini E лишь незначительно отличается от аналогичных поездок Mini Cooper и BMW 116i.
Исследование Калифорнийского университета в Дэвисе

В мае 2011 года Исследовательский центр Plug-in Hybrid & Electric Vehicle (PH&EV) Калифорнийского университета в Дэвисе опубликовал результаты потребительского исследования полевых испытаний Mini E в США. Исследование основано на опросах и интервью, проведенных с более чем 120 семьями, арендовавшими электромобиль в период с июня 2009 года по июнь 2010 года. [1] [39] Некоторые из ключевых результатов исследования потребителей следующие: [1 ] [39] [40]

  • 95% респондентов проезжали менее 80 миль (130 км) в день; и 71% проехали менее 40 миль (64 км).
  • Исследование показывает, что домохозяйства адаптировали свое вождение к возможностям электромобиля, и респонденты заявили, что MINI E удовлетворяет 90% их ежедневных потребностей в вождении.
  • Многие водители обнаружили, что ограниченное грузовое пространство и только два сиденья были более ограничительными, чем ограниченный диапазон.
  • Холодная погода оказала значительное влияние на водителей в районах Нью-Йорка и Нью-Джерси, которые пострадали от особенно суровой зимы в период исследования. Эти водители обнаружили недопустимое снижение дальности действия автомобиля при использовании отопителя.
  • В Калифорнии, хотя и нечасто, жаркая погода в августе 2009 года привела к потере дальности полета и проблемам с терморегулированием аккумулятора, которые потребовали внимания со стороны BMW.
  • Большинство водителей сообщали о первоначальных трудностях в освоении агрессивной регенеративной тормозной системы MINI E, которая интегрирована в педаль акселератора. Тем не менее, все водители сказали, что как только им понравилась система, они обнаружили, что могут двигаться более плавно, и научились управлять почти всеми событиями ускорения и торможения с помощью одной педали. Они также обнаружили, благодаря информации на панели дисплея, что они восстанавливали энергию, пропорциональную их опыту работы с одной педалью.
  • 99% респондентов считают, что домашняя зарядка проста в использовании.
  • 71% респондентов заявили, что сейчас они с большей вероятностью купят электромобиль, чем год назад, и только 9% заявили, что они менее вероятны.
  • 88% респондентов заявили, что они заинтересованы в покупке аккумуляторного электромобиля или гибридного электромобиля в ближайшие пять лет.
Оксфордский университет Брукса

В августе 2011 года BMW опубликовала результаты испытаний в Великобритании. Выводы основаны на 40 тестовых автомобилях, которыми управляли 62 представителя общественности и 76 пользователей пула, которые вместе проехали 258 105 миль (415 380 км) за два шестимесячных периода. Данные были собраны в электронном виде, а исследование было проведено Университетом Оксфорд-Брукс . Ниже приведены некоторые из основных результатов: [9]

  • Mini Es зарегистрировал ежедневное расстояние в 29,7 миль (47,8 км), что немного больше 26,5 миль (42,6 км), зафиксированных контрольными автомобилями, смесью моделей Mini Coopers и BMW 116i. Среднее ежедневное расстояние, преодолеваемое частными автомобилями в Великобритании, составляет менее 25 миль (40 км).
  • Средняя стоимость зарядки в течение 6 месяцев составила 60 фунтов стерлингов , что составляет менее 2 пенсов за милю.
  • Водители не заряжали Mini E каждую ночь. В среднем было 2,9 раза в неделю. Большинство из них заряжаются дома, 82% используют настенную зарядную коробку 90% времени.
  • Четыре из пяти человек сообщили, что 80% их поездок можно было бы совершить исключительно на Mini E, и это увеличилось до 90%, заявив, что с добавлением задних сидений и большего багажника все их поездки можно было бы совершать на Mini. Э.
  • 84% водителей заявили, что низкие температуры на обоих этапах полевых испытаний повлияли на расстояние, которое можно было проехать между зарядами, но, несмотря на это, четверо из пяти участников сказали исследователям, что, по их мнению, Mini E подходит для зимнего использования. .
  • На вопрос о том, как бороться с потенциальной опасностью, связанной с низким уровнем шума на низких скоростях, более половины (56%) ответили, что водителю следует уделять больше внимания вместо искусственного шума. Однако чуть более четверти (28%) заявили, что хотели бы иметь предупреждающий шум ниже 12,5 миль в час (20,1 км / ч).
  • Испытание показало, что покупателям хватило одной недели, чтобы адаптироваться к характеристикам и особенностям вождения электромобиля, таким как зарядка, запас хода, рекуперативное торможение и низкий уровень шума.
  • Пользователи автопарка, которые меняли свою обычную машину, сообщили, что Mini E подходит для 70% поездок, совершаемых в течение рабочего дня, в то время как процент успешных поездок в пул автомобилей был даже лучше: от 80 до 90% обычных поездок достижимы.

Запись диапазона [ править ]

В рамках соревнований 21st Century Automotive Challenge, которые проходили в Университете штата Пенсильвания 23 мая 2010 года, Mini E No. 466 совершил самую длинную поездку на электромобиле на сегодняшний день, проехав 147,3 мили (237,1 км). [ необходима цитата ] Mini E выиграл соревнование по эффективности, преодолев три горных хребта под дождем. [ необходима цитата ]

Альтернативный электрический Mini [ править ]

Компания Nevada Hybrid Technologies начала производство полностью литиевой модели BMW Mini Cooper с электрическим приводом. В новом электрическом Mini используется собственная усовершенствованная система управления литием и балансировки батареи Hybrid Tech. Максимальная скорость составляет всего около 80 миль в час (130 км / ч), но движение на более медленной скорости сохраняет время автономной работы и означает, что владельцы смогут проехать до 120 миль (190 км) без подзарядки. [41]

EVTV опубликовала серию бесплатных обучающих видеороликов, в которых рассказывается о преобразовании Mini Cooper Clubman 2009 года в электрический привод. [42] В проекте используется более мощный асинхронный двигатель переменного тока от MES-DEA и контроллер TIMS600 для обеспечения крутящего момента 177 фунт-футов (240 Нм). Он использует 112 легко доступных ячеек Sky Energy 100 Ач LiFePO4 для хранения энергии 40,3 кВтч и дальности действия 125 миль (201 км). Максимальная скорость 120 миль / ч (190 км / ч). Это проект с открытым исходным кодом, в котором используются детали, доступные любому от существующих поставщиков, и предназначенный для тех, кто склонен самостоятельно преобразовывать существующий Mini Cooper Clubman 2009 года.

Компания CravenSpeed ​​из Портленда, штат Орегон, США, построила и предложит инструкции и детали для преобразования хэтчбека Mini 2002–2006 годов в полностью электрический автомобиль. Используя существующую трансмиссию, соединенную с двигателем постоянного тока, их относительно недорогой комплект для переоборудования будет производить скромную мощность и запас хода около 80 км (50 миль) на одной зарядке, сохраняя при этом полностью нетронутыми задние сиденья и грузовое пространство. [ необходима цитата ]

Автоспорт [ править ]

В апреле 2010 года Mini E, управляемый Томасом Йегером , стал первым электромобилем , который проехал по Нюрбургринг-Нордшляйфе менее чем за 10 минут. [43]

См. Также [ править ]

  • BMW ActiveE
  • BMW i
  • BMW i3
  • Государственные стимулы для подключаемых электромобилей
  • Список электромобилей, доступных в настоящее время
  • Список современных серийных электромобилей
  • Список серийных аккумуляторных электромобилей
  • Электромобиль с подзарядкой от сети
  • Умный ЭД

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Turrentine, Томас С., Далия Гарас, Энди Ленц, Джастин Вудджек (2011). "Исследование потребителей MINI E, Калифорния Дэвис" . Институт транспортных исследований , Университет Калифорнии, Дэвис . Архивировано из оригинального 31 мая 2011 года . Проверено 14 июня 2011 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Отчет об исследовании UCD-ITS-RR-11-05
  2. ^ a b Джим Мотавалли (12 января 2012 г.). «Истинный сторонник Mini-E получает ключи от первого BMW ActiveE» . PluginCars . Проверено 13 января 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b c Том Мерфи (19 мая 2010 г.). «Mini E - только начало стратегии BMW EV» . Подопечные Авто . Проверено 13 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ a b Джо Лорио (май 2010 г.). «Зеленый: Интервью Ричарда Стейнберга» . Автомобильный журнал . Проверено 12 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ "BMW и UC Davis Партнер по исследованию MINI E" . Конгресс зеленых автомобилей . 14 августа 2009 . Проверено 25 декабря 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ a b c «BMW поставляет 40 электромобилей MINI E для испытаний в Великобритании» . Конгресс зеленых автомобилей . 14 декабря 2009 . Проверено 25 декабря 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ a b c Питер Вориски (24 декабря 2009 г.). «Подзарядка и другие проблемы держат электромобили далеко от массового спроса» . Вашингтон Пост . Проверено 25 декабря 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ a b Майкл Туэйт (10 октября 2010 г.). «MINI E Meetup: Конец„эксперимента линии для электрического автомобиля “ » . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 13 января 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ a b c d e f g "BMW Group публикует результаты испытаний электромобилей при поддержке Великобритании" . Конгресс зеленых автомобилей . 5 августа 2011 . Проверено 8 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Abuelsamid, Сэм (18 октября 2008). "Предварительный просмотр в Лос-Анджелесе: Официально, официально: MINI E!" . Autobloggreen.com . Проверено 30 декабря 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ a b Алекс Кауфманн. «Технические детали электромобиля Mini 'E'» . MotorAuthority. Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 года . Проверено 17 октября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ↑ Тейлор III, Алекс (30 марта 2009 г.). «Следующая топ-модель Баварии». Удача . 159 (6): 102.
  13. ^ Хоррелл, Пол (ноябрь 2008 г.). «Мини Купер Е» . Проверено 11 апреля 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ "MINI USA: спецификация MINI E (PDF)" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 30 декабря 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ Пресс-релиз от AC Propulsion [ мертвая ссылка ]
  16. ^ a b Джон О'Делл (сентябрь 2009 г.). «BMW извлекает уроки из Mini E Tes» . Эдмундс . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2010 года . Проверено 25 сентября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ↑ Ричард Стейнберг (21 сентября 2009 г.). «Мини-слайды с приоритетом 1» (PDF) . Мини США . Проверено 22 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ Edgju (25 июля 2009). «Разъем ODU для MINI E - это прочная конструкция?» . Проверено 22 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  19. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (17 апреля 2012 г.). «МИНИ МИНИ 2008» . Fueleconomy.gov . Проверено 19 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ Abuelsamid, Сэм (6 ноября 2008). «MINI E, как сообщается, будет стоить 850 долларов в месяц при аренде на один год - Autoblog Green» . Autobloggreen.com . Проверено 17 октября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  21. ^ «творческие проекты, конкурсы, события, мысли и идеи от MINI» . MINI Space . Проверено 17 октября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  22. ^ «Государственные и федеральные стимулы для электромобилей, PHEV и зарядных станций» . Подключи Америку . Проверено 29 мая 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  23. ^ a b «Mini утверждает, что половина арендаторов Mini E в прошлом году была продлена еще на один год» . Edmunds.com . 12 мая 2010 года Архивировано из оригинала 18 мая 2010 года . Проверено 12 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  24. ^ a b «Половина арендаторов Mini E продлевает подписку еще на один год, цена упала до 600 долларов в месяц» . АвтоблогЗеленый . 14 мая 2010 . Проверено 12 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  25. ^ a b c Крис Райт (3 июня 2010 г.). «Великобритания: суровая зима дает ценные отзывы о мини-электромобилях» . Просто авто . Проверено 13 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  26. ^ Autoactu.com (24 января 2011). "Marché du véhicule électrique en France en 2010: tous les chiffres!" (На французском). Автомобиль Prope. Архивировано из оригинального 20 сентября 2011 года . Проверено 9 октября 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ «BMW Group и Vattenfall Europe начинают вторую фазу испытаний парка MINI E в Берлине» . Конгресс зеленых автомобилей . 31 марта 2011 . Проверено 10 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ^ «BMW Group принимает заявки на участие в испытаниях MINI-E в Мюнхене» . Конгресс зеленых автомобилей . 10 мая 2010 . Проверено 12 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  29. ^ Захер Карп (май 2010). «Предстоящее судебное разбирательство по делу MIni E в Мюнхене» . PluginCars.com . Проверено 12 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  30. ^ a b «Премьер-министр поддерживает испытания MINI E» . Оксфордский университет Брукса . 16 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 12 июля 2010 года . Проверено 18 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  31. ^ Энтони Френч-Constant (29 октября 2009). «Обзор MINI E: полностью электрическая версия MINI проходит испытания в Великобритании» . Дейли телеграф . Проверено 18 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  32. ↑ Энтони Ингрэм (26 марта 2012 г.). "Олимпийский флот BMW с низким уровнем выбросов приземляется в Лондоне" . Авторитет . Проверено 26 марта 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  33. ^ «Mini E проходит полевые испытания в Китае» . ChinaAutoWeb.com.
  34. ^ a b c Лоуренс Ульрих (25 марта 2010 г.). «Свобода газового насоса (применяются ограничения)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  35. ^ Джорн Мадслиен (3 июня 2010). «Каково жить с электромобилем?» . BBC News . Проверено 18 июня 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  36. ^ a b Стивен Уильямс (19 марта 2010 г.). «BMW проповедует экологичность в Мюнхене и Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  37. ^ Джим Мотавалли (16 марта 2010). «Домашняя зарядка для электромобилей: затраты будут варьироваться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  38. ↑ Себастьян Бланко (2 июля 2010 г.). «Подробно: автомобиль BMW Megacity и проект I» . АвтоблогЗеленый . Проверено 31 июля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  39. ^ a b «Исследование Калифорнийского университета в Дэвисе подчеркивает результаты полевых испытаний MINI E в США; MINI E удовлетворяет 90% ежедневных потребностей вождения» . Конгресс зеленых автомобилей . 13 июня 2011 . Проверено 14 июня 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  40. ↑ Кристин Тирни (14 июня 2011 г.). «Воздействие землетрясения может задержать строительство Leaf в США» . Новости Детройта . Проверено 14 июня 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  41. ^ Джеймс Мартинес. «Полностью литиевый электрический Mini Cooper поступает в производство» . MotorAuthority. Архивировано из оригинального 22 декабря 2008 года . Проверено 17 октября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  42. ^ "EVTV.ME Видео преобразования электромобилей" . EVTV . Дата обращения 5 августа 2015 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  43. ↑ Чилтон, Крис (14 апреля 2010 г.). «Mini E Racer (2010) покоряет Нюрбургринг» . Журнал CAR . Великобритания . Проверено 1 октября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт US Mini E
  • Комментарии к тестовой программе Mini E на Facebook
  • UC Davis MINI E Consumer Study (2011 г.) (доступно для загрузки)
  • Видео, показывающее, как Mini E едет по дорогам Великобритании в рамках судебного разбирательства в Великобритании