Мини-концепт-кары

Было выпущено несколько концептуальных автомобилей Mini , которые были созданы для демонстрации будущих идей и будущих моделей на международных автосалонах.

До эпохи BMW [ править ]

9X (с 1967 по 1979) [ править ]

Mini 9X в моторном центре Heritage

С 1967 по 1979 год Алек Иссигонис работал над разработкой замены Mini в виде экспериментальной модели под названием 9X. ^{[1] [2]} Из-за политиканства внутри British Leyland (которая теперь была образована в результате слияния материнской компании BMC British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ) автомобиль так и не был запущен в производство.

В 9X были устранены многие инженерные недостатки оригинального дизайна Иссигониса, а именно его сложность, резкий ход и плохая механическая обработка, вызванная расположением коробки передач в картере. Последний полностью спроектированный прототип имел более короткую колесную базу, чем Mini, но в целом был на три дюйма короче. Он также был немного шире и предлагал значительно больше внутреннего пространства плюс кузов хэтчбек . Отдельные подрамники Mini были удалены, а конструкция рамы кузова значительно упростилась - для сборки 9X требовалось вдвое меньше отдельных частей, чем для Mini.

Силовой агрегат представлял собой полностью новую четырехцилиндровую конструкцию с верхним распределительным валом с ременным приводом . Картер и головка блока цилиндров были изготовлены из алюминиевого сплава, а блок - из чугуна, причем все три секции скреплялись длинными стяжными болтами. Это была идентичная конструкция оригинального двигателя Austin Seven, и аналогичные идеи были пересмотрены в 1980-х годах для двигателя Rover K-Series . Емкость прототипа составляла 1000 куб. См с возможными версиями до 750 куб. Выходная мощность составляла 60 лошадиных сил на литр (в отличие от примерно 40 лошадиных сил на литр у существующей серии A.двигатель), и новый двигатель также был значительно легче. Чтобы сократить техническое обслуживание и количество деталей, генератор переменного тока двигателя был встроен в маховик (обычная практика на мотоциклах ).

Коробка передач была установлена ​​позади и под двигателем в отдельном кожухе, вместо того, чтобы разделять масло в поддоне двигателя. Это снизило уровень шума, вызванного раздаточными шестернями трансмиссии Mini, и позволило лучше контролировать шунтирование трансмиссии и вибрацию.

Система подвески Hydrolastic, разработанная Алексом Моултоном, была отклонена в пользу более традиционной системы со стойками Макферсона спереди и осью с торсионной балкой сзади. Это снизило производственные затраты, потенциально снизило количество претензий по гарантии и сделало поездку более комфортной.

9X был, по сути, идентичен по концепции более поздним европейским супермини, таким как Fiat 127 , Peugeot 104 , Renault 5 и Volkswagen Polo , но был задуман за несколько лет до того, как был выпущен первый из этих автомобилей. Иссигонис также разработал планы относительно большего пятидверного 9X с колесной базой 90 дюймов (2286 мм) по сравнению с трехдверной колесной базой 81 дюйма (2057 мм) построенного прототипа. Эта увеличенная версия имела много общих частей конструкции, подвески и трансмиссии с «миниатюрным» 9X и была предложением Иссигониса на смену его собственному дизайну ADO16 .

Проект Муравей - Бочка Мини (1968) [ править ]

Проект Ant работал параллельно с Issigonis 9X и предусматривал сохранение той же эффективности использования пространства, но при этом более дешевый для производителя, менее сложный и сокращающий трудозатраты. ^[3] Проект был закрыт в 1968 году. ^[4]

Mini Clubman (1967-68) [ править ]

В 1967 году Рой Хейнс пришел в BMC из Ford Motor Company, и тогдашний управляющий директор Джо Эдвардс поручил ему обновить существующий Mini. Было рассмотрено несколько вариантов дизайна, включая версию с ботинками, основанную на Riley / Wolsley Elf / Hornet, и хэтчбек с задней частью, напоминающей Morris Marina , который также был разработан Хейнсом. Все они были отклонены, за исключением новой передней части, которая была добавлена ​​к существующему Mini и названа Clubman. ^[5]

Pininfarina Mini [ править ]

В 1967 и 1968 годах Pininfarina разработала два концептуальных автомобиля, основанных на моделях BMC 1800 и 1100 . Эти аэродинамические модели были отклонены BMC, однако есть свидетельства того, что BMC провела исследование, чтобы посмотреть на мини-версию этого автомобиля без помощи Pininfarina. ^[6]

ADO74 [ править ]

В 1972 году British Leyland начала рассматривать возможность замены 13-летнему Mini. С отменой 9X в рамках BMC рынок небольших автомобилей был предоставлен растущей группе супермини, которые, как и 9X, взяли концепцию Mini и улучшили ее.

Основное улучшение было связано с осознанием того, что невероятно маленький размер Mini не совсем необходим. Супермини все еще был намного меньше обычного небольшого семейного автомобиля, но был немного больше, чем Mini, что привело к значительно большему полезному внутреннему пространству без необходимости компромиссов в сидении, усовершенствовании трансмиссии и низком уровне оснащения, которые Mini использовал для создания своего автомобиля. просторный но небольшой салон. Итальянский инженер Данте Джакоза долгое время был главным соперником Иссигониса, когда дело доходило до совершенства конструкции небольшого автомобиля, его поперечной (но без коробки передач в поддоне) компоновки двигателя и добавления хэтчбека(обе идеи, которые Иссигонис сам рассматривал как способ улучшения Mini на 9X) послужили образцом для нового поколения супермини.

British Leyland теперь должна была догнать рынок. Проект ADO74 рассматривал различные предлагаемые размеры автомобилей, от прямой замены Mini до более обычного супермини и компактного седана. Неудивительно, что был выбран вариант среднего размера, и предложения по стилю были составлены Харрисом Манном и Джованни Микелотти , а дизайн Манна продолжался. В результате получился на 15 дюймов длиннее, чем у Mini, а колесная база на 10 дюймов длиннее. Как и 9X (и большинство его потенциальных конкурентов), в ADO74 использовалась передняя подвеска со стойками Макферсона , но с независимыми продольными рычагами сзади, как в современной Honda Civic . Мощность должна была исходить от предлагаемого двигателя серии K ( верхний распредвал с легкосплавной головкойверсия двигателя Mini A-Series , во многом обязанная прототипу 9X).

Проект ADO74 продвигался медленно - отчасти из-за продолжающихся корпоративных проблем в BL, а отчасти из-за необходимости многочисленных изменений дизайна, запрошенных зарубежным отделом продаж фирмы Leyland International, который придерживался мнения, что ADO74 слишком обычен и что он будет Лучше создать еще один инновационный автомобиль, чем напрямую конкурировать с устоявшимися конкурентами. Рынок супермини быстро развивался в начале семидесятых, и ADO74 претерпел несколько переработок, чтобы быть в курсе этих изменений, чтобы не устареть сразу после выпуска. Со временем эти изменения стали настолько значительными, что BL понял, что лучше начать с нуля. Проект ADO74 был отменен в 1973 году, и проект ADO88 занял его место.

ADO88 [ править ]

Это был проект «с чистого листа», в котором использовались все знания, полученные в результате отмены предложения ADO74, и полностью отвечал Чарльз «Спен» Кинг . Размер нового автомобиля был меньше, чем у известного супермини, но больше, чем у Mini, что позволило улучшить изысканность, практичность и безопасность, которых требовал рынок. Превосходное внутреннее пространство Mini для своего размера по-прежнему является одним из ключевых аргументов в пользу продажи устаревшей модели, а краткое изложение ADO88 заключалось в том, что автомобиль должен был иметь такой же полезный объем салона, как и у конкурентов, но в автомобиле с меньшими внешними размерами.

Бюджетные ограничения означали, что для ADO88 не будет новых силовых агрегатов, которые вместо этого будут использовать знакомые агрегаты A-Series от Mini вместе с коробкой передач в картере старого автомобиля. Испытания показали, что, несмотря на свой возраст, двигатель все еще может обеспечивать конкурентоспособную экономию топлива, поэтому его модернизировали и обновили, чтобы создать поколение A-Plus . Обычная подвеска 9X и ADO74, а также твердые резиновые конические пружины Mini были заменены системой Hydragas , недавно дебютировавшей на Austin Allegro, которая предложила полезное улучшение качества езды, а также была намного более компактной, чем стандартная стальная пружина. и установка демпфера , которая имела решающее значение для обеспечения автомобиля требуемым внутренним пространством.

Это требование также привело к появлению ADO88, несмотря на усилия Харриса Манна . имевший неизбежно квадратный вид с почти вертикальным задним люком (похожим по внешнему виду на более поздний Fiat Cinquecento ). Этот стиль был очень плохо воспринят клиентскими клиниками, и проект был переименован в LC8 с целью придать автомобилю более престижный стиль и внешний вид, чтобы сделать его более конкурентоспособным. Первоначально задумывавшийся как полная замена Mini, LC8 теперь стал отдельным автомобилем, который заменит более дорогие Clubman и 1275GT.Модели Mini, в то время как более простые Minis будут продолжены (с некоторыми улучшениями проекта ADO88, такими как двигатель A-Plus и передние дисковые тормоза) в качестве бюджетной модели. LC8 стал Austin Metro , который был первоначально запущен в 1980 году как Austin Mini-Metro, чтобы обозначить его статус дополнения к линейке Mini, а не замены.

1994, чтобы представить [ править ]

Mini Spiritual and Spiritual Too (1997) [ править ]

На Женевском автосалоне 1997 года BMW и Rover представили два концепта Mini, названных Spiritual и Spiritual Too. По сравнению с ACV30, он продемонстрировал потенциальный не-ретро-дизайн грядущего нового Mini, который был разработан Оливером Ле Грайсом. ^[7] Автомобили были компактными и умными, с 3-цилиндровым двигателем K-Series мощностью 60 л.с. и 800 куб. См. ^[8], а также последней версией подвески Алекса Моултона Hydragas для максимального увеличения внутреннего пространства; Утверждалось, что это скорее сердце мини, а не ретро. ^[9]

Mini ACV30 (1997) [ редактировать ]

Rover впервые продемонстрировал свои идеи современного Mini в форме концепт-кара ACV30 в 1997 году, созданного в честь 30-летия победы Mini на ралли Монте-Карло 1967 года ^[10], где ACV означает Anniversary Concept Vehicle. ^[11]

Основываясь на середине двигателя, задний приводе MG F , ^[12] ACV30 признакам несколько элементов , которые повлияли в конечном итоге нового Mini 2001 года , такие как черные передних стойки, коренастые колесная арка детализации и белой крыша. Эта концепция была приписана дизайнерам BMW Адриану ван Хойдонку ^[13] и Фрэнку Стефенсону , но исследовательская работа началась в конце 1995 года в сотрудничестве с курсом проектирования транспортных средств СВУ в Турине [1] . В частности, проект сицилийского дизайнера Сальваторе Каталано был приобретен в июле 1996 года компанией Rover и выбран для разработки концепции, а некоторые идеи нашли применение при разработке Mini, который впоследствии был запущен в производство.

Парижский автосалон 2000 г. [ править ]

Перед первыми продажами Mini нового поколения в 2001 году прототипы были показаны на Парижском автосалоне 2000 года . ^[14] По сути, они были идентичны версии, которая была наконец продана, за исключением того, что использованные цвета («Candy Blue» и «Flamenco Orange») никогда не использовались в производстве.

Концепция Mini Hydrogen (2001) [ править ]

Mini продемонстрировал концепт-кар с водородным двигателем в 2001 году на автосалоне во Франкфурте . Автомобиль отличается от концепций с электромотором на водороде, таких как Honda FCX, тем, что в нем используется цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, основанный на существующем 1,6-литровом бензиновом Mini. ^[15]

Мини-путешественник (2005) [ править ]

На автосалоне во Франкфурте в 2005 году Mini представил ретро-версию классического универсала Mini Traveller. Концепт Traveler имел удлиненную колесную базу, две задние двери с боковыми петлями и отдельные задние сиденья, заменяющие раздельное сиденье стандартного Mini. На автосалоне в Токио снова появилась та же основная концепция с некоторыми причудливыми дополнениями - круглая секция крыши, которую можно было снять, чтобы сформировать стол для пикника с четырьмя складными стульями. Задние боковые окна были заменены складными контейнерами для хранения столовых приборов, чашек и тарелок. Следующая версия была представлена ​​на Детройте.без стола и стульев, но с радикально обновленным интерьером. В конечном итоге серийная версия концептуального автомобиля Traveler появилась в 2008 модельном году как Mini Clubman .

Мини-кроссовер (2008) [ редактировать ]

Концепт мини-кроссовера был представлен в 2008 году на Парижском автосалоне . ^[16] Это было более 4 метров (13 футов) в длину, с полным приводом, широкими шинами и цельной задней дверью с убирающимся задним окном. Внутри у него был большой стеклянный шар в центре приборной панели, названный «Mini Center Globe»; в этой системе использовалась технология лазерной проекции для трехмерных навигационных маршрутов и фильмов. Серийный автомобиль, основанный на концепции кроссовера, был запущен в 2010 году как Mini Countryman .

Мини-купе (2009) [ редактировать ]

Концептуальный автомобиль Mini Coupé был представлен в 2009 году на автосалоне во Франкфурте. ^[17] Он имел 2-местный кузов купе и включал двигатель от Mini John Cooper Works и хромированную решетку радиатора от Cooper S (но с внутренними секциями решетки, окрашенными в цвет кузова). Он имел багажник объемом 250 литров.

Впоследствии BMW объявила, что Mini Coupe будет запущен в производство, а сборка будет проходить в Оксфорде. ^[18]

Mini Beachcomber (2009) [ править ]

16 декабря 2009 года Mini представила концепт Beachcomber, который в значительной степени опирался на стиль Moke, но при этом был оснащен современным оборудованием. Концепция Beachcomber была основана на готовящейся к выпуску полноприводной платформе Countryman и дебютировала на автосалоне в Детройте в январе 2010 года ^[19].

Mini Paceman (2011) [ править ]

Трехдверный Paceman концепция была объявлена в январе 2011 года на Детройтском автосалоне , 10 - й годовщина Mini на рынке США. Разработанный Герт Хильдебранд , ^[20] он был основан на недавно запущенную Countryman, с подобным интерьером, и диапазоном вариантов и трансмиссий, включая систему привода ALL4 постоянной все колеса. ^{[21] Если} смотреть на экран сзади, Paceman имеет совершенно новый внешний вид, заимствуя конструктивные особенности Mini Coupe Concept 2009 года ^[22], и имеет длину 4110 мм.

Концепт-кар был показан с самым мощным двигателем в линейке Mini: 1,6-литровым двигателем Twin-Scroll с турбонаддувом John Cooper Works, мощностью 211 л.с. и максимальным крутящим моментом 260 Нм с максимальным усилением 280 Нм. Производство планировалось начать в 2012 году, и в маркетинговых материалах Mini его называли первым «Sports Activity Coupe». ^[23]

Mini Rocketman (2011) [ править ]

Mini Rocketman концепция была впервые показана публике в 2011 году на Женевском автосалоне . Это трехдверный хэтчбек меньшего размера, примерно на фут короче Mini Hatch. Rocketman имеет панорамную стеклянную крышу с выгравированным флагом Союза . Он ненамного больше оригинального Mini , имеет необычную консольную дверь и конструкцию из углеродного каркаса . Rocketman был продвинут как являющийся экономичным с расходом топлива 94 миль на галлон (имперском 3,0 л / 100 км; 78 миль на галлон _-US ), в среднем.

Yahoo! описал Rocketman как «самый странный концепт Mini». ^[24] Ожидалось, что концепт-кар поступит в производство, но в начале 2012 года было подтверждено, что автомобиль останется только концептуальным. ^[25]

Mini Clubvan (2012) [ править ]

Mini Clubvan был показан впервые в 2012 году на Женевском автосалоне. ^[26] Основанный на существующем Mini Clubman , это первый раз, когда Mini сделал легкий коммерческий фургон за 30 лет после кончины оригинального Mini Van в 1982 году.

Mini Vision (2013) [ редактировать ]

Mini Зрение впервые был показан в Германии в июле 2013 года , и ожидается , эволюция дизайна предстоящего 2014 Mini. ^[27]

Mini Clubman (2014) [ править ]

Mini Clubman концепция самый длинный и самый широкий автомобиль , разработанный Mini, больше , чем производства Countryman . Он был представлен на Женевском автосалоне 2014 года и считается предвосхищением дизайна будущей модели Clubman . ^[28]

Vision GT [ править ]

В июне 2014 года было объявлено, что Mini создаст новый концепт-кар для видеоигры Gran Turismo 6 . ^{[29] [30]}

Электрическая концепция [ править ]

Электрический концепт был представлен на выставке IAA 2017 во Франкфурте. Это превью полностью электрической серийной модели.

Концепция компании John Cooper Works GP [ править ]

Концепция John Cooper Works GP была представлена ​​на выставке IAA 2017 во Франкфурте.

Концепция Vision Urbanaut [ править ]

Бренд MINI использовал #NEXTGen, чтобы представить эксклюзивный MINI Vision Urbanaut - совершенно новую интерпретацию видения космоса. Этот автомобиль с цифровым видением предлагает больше внутреннего пространства и универсальность, чем когда-либо прежде, но при этом занимает минимальную площадь.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с концептуальными автомобилями BMW Mini .

• Официальный международный сайт Mini