Leyland Motors

Leyland Motors

Промышленность	Автомобильная промышленность
Преемник	Британская Leyland Motor Corporation
Основан	1896 ; 125 лет назад (как Lancashire Steam Motor Company) ( 1896 )
Несуществующий	1968 г. ( 1968 )
Судьба	Слияние с British Motor Holdings
Штаб-квартира	Leyland , Англия
Товары	Автобусы Автомобили Грузовики

Leyland Motors Limited (позже известная как Leyland Motor Corporation ) была британским производителем грузовиков , автобусов и троллейбусов . Компания диверсифицировала производство автомобилей, приобретя Triumph и Rover в 1960 и 1967 годах соответственно. Она дала свое название британской Leyland Motor Corporation , образованной при слиянии с British Motor Holdings в 1968 году, которая после национализации превратилась в British Leyland . Позже British Leyland изменила свое название на просто BL, а затем в 1986 году на Rover Group .

После того, как различные предприятия по производству автомобилей BL и его преемников прекратили свое существование или были проданы, выжили следующие марки: Jaguar и Land Rover , теперь выпускаемые Jaguar Land Rover ; MG , теперь выпускаемый MG Motor , и Mini , теперь выпускаемый BMW . Производство грузовиков сохранилось в значительной степени нетронутым, как Leyland Trucks , дочерняя компания Paccar .

История [ править ]

Начало [ править ]

Leyland Motors имеет долгую историю, восходящую к 1896 году, когда семьи Самнер и Спурриер основали Lancashire Steam Motor Company в городе Лейланд на северо-западе Англии. Их первая продукция включала паровые газонокосилки . ^[1] Первым автомобилем компании был паровой фургон грузоподъемностью 1,5 тонны . Затем последовал ряд паровозов нижнего типа с вертикальным жаротрубным котлом . ^[2] К 1905 году они также начали строить вагоны с бензиновым двигателем. Компания Lancashire Steam Motor Company была переименована в Leyland Motors в 1907 году, когда она приняла Култхардс из Престона , который производил паровозы с 1897 года ^[3].Они также построили второй завод в соседнем городе Чорли, который до сих пор остается штаб-квартирой Lex Autolease и компании по производству запчастей.

В 1920 году Leyland Motors выпустила роскошный туристический автомобиль Leyland Eight , разработку которого вел Дж. Г. Парри-Томас из Brooklands . Позже Парри-Томас был убит при попытке установить рекорд наземной скорости, когда автомобиль перевернулся. Слухи о том, что цепной привод сломался, оказались неверными, когда автомобиль был обнаружен в конце 20-го века, так как цепи не были повреждены. На другом полюсе, они также произвели пикапы троянца в Кингстоне на Темзу завода в Хаме с 1922 по 1928 году .

Три поколения Spurrier контролировали Leyland Motors с момента ее основания до выхода на пенсию Генри Спурриера в 1964 году. Spurrier унаследовал контроль над Leyland Motors от своего отца в 1942 году и успешно руководил ее развитием в послевоенные годы. В то время как семья Шпурриер контролировала компанию, у компании были отличные трудовые отношения - по общему мнению, никогда не терялось ни дня производства из-за забастовки.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны Leyland Motors, как и большинство производителей автомобилей, участвовала в военном производстве. Leyland построил танк Cromwell на своих заводах с 1943 года, а также средние и большие грузовики, такие как Hippo и Retriever .

После войны Leyland Motors продолжила военное производство танка Centurion .

Послевоенное [ править ]

В 1946 году AEC и Leyland Motors создали British United Traction для производства троллейбусов.

В 1955 году в рамках соглашения о долевом участии в Мадрасе , Индия, на новом заводе в Ашоке началось производство коммерческих автомобилей по лицензии Leyland Motors . Продукция выпускалась под торговой маркой Ashok Leyland .

В послевоенные годы Leyland Motors приобрела другие компании:

• 1951: Albion Motors
• 1953: Сотрудничество с Danish Automobile Building (DAB), производителем автобусов, позже с контрольным пакетом акций в 1970-х.
• 1955: Scammell -military и специалист производитель грузового автомобиля
• 1961: Standard-Triumph (Стандарт-Триумф Интернэшнл Лимитед), автомобили, фургоны и некоторые виды сельскохозяйственной техники ^[4]

Холдинговая компания: Leyland Motor Corporation [ править ]

Дональд Стоукс , ранее занимавший должность директора по продажам, был назначен управляющим директором Leyland Motors Limited в сентябре 1962 года. ^[5] Первоначально ученик Leyland, он вырос вместе с компанией. ^[6] Он стал председателем в 1966 году. Хронологически рост Leyland Motor Corporation (LMC) в 1960-х был следующим:

• 1962: Leyland Motors приобретает Associated Commercial Vehicles (ACV), в которую вошли AEC , Thornycroft , Park Royal Vehicles и Charles H Roe .
• 1962 г. была учреждена новая холдинговая компания группы, которой принадлежали Leyland Motors Limited, ACV и новые приобретения ^[5]
• 1965: Доля меньшинства (25%) в Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works
• 1966: Rover автомобилей и их вспомогательных автомобилей, авиационных двигателей и бронированная боевая машина производитель Алвис автомобилей и инжиниринговая компания
• 1967: Приобретена компания Aveling-Barford ^[7]. Эта компания в основном производила дорожные катки и самосвалы.

В 1968 году Leyland Motors объединилась с British Motor Holdings (BMH) и образовала British Leyland Motor Corporation (BLMC). BMH, которая была продуктом более раннего слияния между British Motor Corporation , Pressed Steel Company и Jaguar , принесла с собой больше марок , включая Daimler , Guy , BMC , Austin и Morris . Дизельные двигатели Leyland использовались в финских грузовиках и автобусах Sisu и Vanaja в 1960-х годах.

Британская эпоха Лейленда [ править ]

Группой BLMC было трудно управлять из-за множества подконтрольных ей компаний, часто производящих похожие продукты. Эта и другие причины привели к финансовым трудностям, и в декабре 1974 г. British Leyland должна была получить гарантию от британского правительства.

В 1975 году, после публикации отчета Райдера и банкротства компании ^[8], BLMC была национализирована как British Leyland (BL) и разделена на четыре подразделения, а производство автобусов и грузовиков стало подразделением Leyland Truck & Bus в составе Land Rover Leyland. Группа . Это подразделение было разделено на Leyland Bus и Leyland Trucks в 1981 году. Leyland Trucks зависела от продаж в Великобритании, а также от экспортных рынков, в основном от рынков Содружества и стран бывшего Содружества. Начало 1980-х было очень тяжелым, когда экспортные продажи во многих местах, например, в зависимой от нефти Нигерии, прекратились . ^[9]В 1986 году BL сменила название на Rover Group . Пакет акций Ashok Leyland контролировался Land Rover Leyland International Holdings и был продан в 1987 году. В этот момент, производя около 10 000 грузовиков в год, Leyland все больше и больше зависела от сторонних двигателей, поскольку производство их собственных 98-й серии было ограничено. неуклонно снижается. Закрытие в 1986 году завода по производству тяжелых грузовиков Bedford Vehicles нанесло еще больший ущерб Leyland, поскольку они планировали продавать оси и другие компоненты дочерней компании General Motors . ^[10]

Название Leyland после британской Leyland [ править ]

Автобусы [ править ]

Автобусные операции были проданы в рамках выкупа менеджментом, чтобы сформировать Leyland Bus , а затем в 1988 году были куплены Volvo Buses , которая прекратила выпуск большей части своего ассортимента продукции, но приняла Leyland Olympian . Volvo модернизировала его как первую названную модель автобуса Volvo, Volvo Olympian , и, помимо незначительных изменений рамы, основными изменениями стали установка осей Volvo, тормозной системы и органов управления. Оба были самыми продаваемыми двухэтажными автобусными шасси своего времени.

Грузовики [ править ]

• 1987 Подразделение Leyland Trucks компании Rover Group (ранее BL) слилось с DAF Trucks из Нидерландов и было размещено на голландской фондовой бирже как DAF NV . Новая компания торговалась как Leyland DAF в Великобритании и как DAF в других странах.
• 1993 DAF NV обанкротилась. Британское подразделение грузовых автомобилей было куплено менеджментом и преобразовано в Leyland Trucks . Подразделение фургонов также было куплено менеджментом и преобразовано в LDV . Компания Multipart , производящая запасные части, была выкуплена менеджментом и в конечном итоге стала частью организации LEX.
• 1998 Leyland Trucks была приобретена американским производителем грузовиков Paccar . Leyland Trucks теперь работает как подразделение Paccar со сборочного завода Leyland в Северо-Западной Англии, производя около 14 000 грузовиков в год, из которых около трети продается в ЕС, хотя и не под названием Leyland.

Ашок Лейланд [ править ]

Название и логотип Leyland продолжают оставаться признанной и уважаемой маркой по всей Индии, на субконтиненте и в некоторых частях Африки в виде Ashok Leyland . Являясь частью гигантской Hinduja Group , Ashok Leyland производит автобусы, грузовики, военные машины и двигатели. Компания является лидером в секторе тяжелых перевозок в Индии и проводит агрессивную политику расширения. В 1987 году лондонская Hinduja Group купила индийскую компанию Ashok Leyland. Сегодня Ashok-Leyland создает совместное предприятие с Nissan и через приобретение чешского производителя грузовиков Avia напрямую выходит на европейский рынок грузовых автомобилей. Покупкой 26% акций британского производителя автобусов Optare.В 2010 году Ashok Leyland сделала еще один шаг к воссоединению со своим британским наследием, поскольку Optare является прямым потомком британского автобусного подразделения Leyland. 21 декабря 2011 года Ashok Leyland приобрел дополнительные 49% акций Optare, в результате чего их общая сумма составила 75%.

Продукты [ править ]

Автобусы [ править ]

Исторически Leyland Motors была крупным производителем автобусов, используемых в Соединенном Королевстве и во всем мире. Компания достигла ряда достижений или вех, которые задали тенденции в автобусной отрасли. Это был один из первых производителей, который разработал конструкцию шасси для автобусов, отличающуюся от грузовых автомобилей, с более низким уровнем шасси, чтобы облегчить пассажирам посадку на борт. Его главный конструктор Джон Джордж Рэкхэм, имевший опыт работы в компании Yellow Coach Company в Чикаго до возвращения в Англию ^[11], создал линейки Titan и Tiger в 1927 году, которые произвели революцию в дизайне автобусов. После 1945 года Leyland создал новую веху, создав модный двухэтажный автобус Atlantean с задним расположением двигателя, выпускавшийся в период с 1956 по 1986 год.

См. Список автобусов Leyland для получения списка автобусной продукции.

Грузовики [ править ]

1920-е годы [ править ]

• Q-type 4 тонны
• SQ2 7 тонн
• SWQ2 10-тонный шестиколесный автомобиль
• Бык
• Карримор 4X2
• Roadwagon

1930-е годы [ править ]

• Бобр
• Бизон
• Буффало
• Бык
• Лама
• Бегемот
• Octopus 22-тонный восьмиколесный автомобиль
• Рулить
• Рысь
• Детеныш
• Барсук
• Зарубежный автопоезд

1940-е [ править ]

• Комета
• Бегемот
• Бобр

1950-е [ править ]

• Марсианин

1960-е [ править ]

• Leyland 90
• Бобр
• Ретривер
• Комета
• Laird
• Стир (1966, Ergomatic) ^[12]
• Газовая турбина
• FG
• Рысь

1970-е [ править ]

• Крейсер
• Лунь
• Терьер (G-серия)
• Firemaster
• Боксёр (G-серия)
• Ландмастер
• Клайдсдейл (серия G)
• Вождь
• Мастиф (серия G)
• Reiver (серия G)
• Марафон (Эргоматик)
• Бизон (Эргоматик)
• Буффало (Эргоматик)

Кабина серии G была построена в Bathgate и была доступна под разными названиями, такими как Terrier, Clydesdale и Reiver. После замены этой кабины оборудование было отправлено в Турцию, где турецкое дочернее предприятие BMC построило ее как «BMC Yavuz», а затем как «Fatih» (с двигателями Cummins ) с 1986 по 1996 год.

Марафон стал ответом Лейланда на бурно развивающееся увлечение грузовиками с максимальным колпачком в начале 1970-х годов. Импортные автомобили, такие как Volvo F88 и Scania 110/140, очень хорошо продавались в Великобритании благодаря ранее неслыханным уровням комфорта водителя, надежности, качества и производительности.

В то время у Leyland не было денег на разработку полностью нового автомобиля, поэтому конструкторам было дано указание использовать как можно больше существующих компонентов собственного производства. В то время считалось, что получившаяся модель будет временным препятствием до тех пор, пока новая линейка T45 не будет готова к производству во второй половине 1970-х годов.

Кабина была переработанной версией откидной кабины "Ergomatic" 1965 года, сильно модифицированной с использованием различных нижних панелей, повышенной высоты и т. Д., И была доступна в форме дневной кабины и кабины со спальным местом. С самого начала было решено, что двигатели должны относиться к категории более высокой мощности, чтобы быть конкурентоспособными с конкурирующими автомобилями. Единственным существующим двигателем в империи Лейланд, подходящим для такого применения (после упадка злополучной серии 500 с фиксированной головкой и слаборазвитого и ненадежного V8 от AEC), был рядный шестицилиндровый двигатель AEC AV760 с турбонаддувом и обозначенный как TL12. . Другие варианты двигателей включали Leyland L11 мощностью 200 л.с., а также 10- и 14-литровые двигатели Cummins мощностью 250 и 330 л.с. соответственно.

Производство началось в 1973 году, и были отмечены различные недостатки, в том числе неудовлетворительные отопление и вентиляция, а также выраженный крен кабины. Тем не менее, дорожные испытатели того времени были очень впечатлены мощностью и характеристиками грузовика. В 1977 году был выпущен обновленный «Марафон 2», обновленный и переработанный автомобиль, в котором была предпринята попытка устранить некоторые из предыдущих критических замечаний в отношении более раннего автомобиля. Относительно небольшое количество марафонов всех типов было продано до того, как производство закончилось в 1979 году с выпуском линейки транспортных средств T45 "roadtrain".

1980-е [ править ]

Roadrunner [ править ]

Это был ответ Leyland на грузовые перевозки Ford в секторе грузовых автомобилей массой 7,5 тонн, отличных от тяжелых. Запущенный в 1984 году, он использовал рядный шестицилиндровый двигатель Leyland 698 до 1986 года, когда был представлен 5,9-литровый двигатель Cummins. В то время он отличался низким ветровым стеклом со стороны пассажира, которое использовалось в качестве средства безопасности, позволяющего водителю видеть бордюр, хотя на более поздних моделях оно было удалено. Базовая кабина имела долгий срок службы, позже она стала моделью Leyland DAF 45.

Конструктор [ править ]

Leyland Constructor представлял собой трехосный универсал с колесной формулой 6x4 и полной массой до 24 тонн, который использовался в качестве самосвала или для перевозки грузов на короткие расстояния.

Автопоезд [ править ]

Leyland Roadtrain - это серия грузовых тягачей, производимых Leyland Trucks в период с 1980 по 1990 год. Номенклатура «T45» относится к модельному ряду грузовиков в целом и включает такие модели, как легкий 7,5-тонный Roadrunner, Freighter (четырехколесный жесткий грузовик), Constructor (многоосный самосвал с жесткой рамой или шасси миксера - его шасси во многом обязано уходящему 8-колесному автомобилю Scammell Routeman ^[13] ) и Cruiser (легковесный седельный тягач базовой комплектации). Сам Roadtrain был моделью с максимальным весом, рассчитанной на работу на расстоянии.

Кабина T45 называется C40, и ее дизайн был разработан совместными усилиями Leyland, BRS и Ogle Design.и считался вершиной современности по сравнению с его предшественниками, идея заключалась в том, чтобы иметь одну базовую конструкцию для замены различных исходящих моделей (например, Bathgate построила кабину G на Terrier, Ergomatic с кабиной Lynx, Beaver и т. д. .). Это действительно имело экономический смысл; однако было предположение, что Leyland действительно оттолкнул ряд клиентов, которые традиционно покупали другие марки в империи Leyland - Albion, AEC, Scammell и т. д. - которым теперь не оставалось ничего другого, кроме как иметь бренд Leyland. автомобиль или покупка в другом месте. Некоторые конструкторы с их шасси на базе Scammell также были построены со значком Scammell.

На протяжении всего производственного цикла выбор двигателей включал TL12 на базе AEC, прямую замену предыдущей «временной» серии моделей Marathon, Rolls-Royce Eagle 265/300 и Cummins 290 L10 и 14-литровый 350, соединенный с Spicer. или трансмиссия Eaton , хотя все версии издавали характерный вой в шарнире карданного вала при приближении к 60 милям в час (97 км / ч). Двигатель TL12 был снят с производства на ранних этапах производственного цикла, и большинство крупных покупателей автопарка выбрали двигатель Rolls-Royce.

Roadtrain был доступен в вариантах с дневной и спальной кабиной, в версиях с высокой и низкой базой - это относится к высоте кабины - версии с высокой базой были предназначены для дальнемагистральных транспортных средств с более высокой установленной кабиной и большим внутренним пространством. Версии 6x2 были построены с высокой кабиной только на шасси, которое в основном было шасси стареющего багажника Scammell. Шасси Constructor за кабиной было полностью выполнено Routeman, хотя и с измененной подвеской, а передние направляющие шасси были расширены, чтобы соответствовать новой кабине C40. ^[13]

В 1986 году была представлена ​​межгосударственная автомагистраль Roadtrain с высокой крышей, топовый грузовик для дальних перевозок со стоячим местом внутри.

Дорожный поезд был обычным явлением на протяжении большей части 1980-х годов, и ими управляло очень много основных пользователей автопарка в Великобритании, таких как Tesco , Blue Circle Industries (необычно с дневными кабинами с высокими параметрами) и BRS. Фирма Суэйна, базирующаяся в Рочестере , штат Кент, имела в своем парке несколько автопоездов, которые имели сравнительно долгий срок службы (до конца 1990-х годов), прежде чем были заменены более новым DAF 85. Однако продажи никогда не были вполне удовлетворительными с отпуском. закрытие было продлено в 1986 году для сокращения непроданных запасов. ^[10]

Производство закончилось в 1990 году продажей Leyland Trucks голландской фирме DAF , хотя в качестве постскриптума DAF перезапустил модель в низкоуровневой форме (она уже производила большой DAF 95) как DAF 80, используя кабину Roadtrain с кабиной 11.6. -литровый (710 кубических дюймов) двигатель DAF 330 ATi (довольно иронично, учитывая, что этот двигатель был основан на Leyland O.680 ^[14] ). Эта модель производилась относительно недолго до 1993 года, когда был выпущен новый DAF 85 с кабиной.

Отчасти из-за склонности кабины к ржавчине, а также из-за, по общему признанию, короткого срока службы коммерческих автомобилей, любой автопоезд, находящийся в коммерческой эксплуатации, в настоящее время действительно является очень редким явлением. Однако небольшое их количество по-прежнему используется по всей стране в качестве буксирно-эвакуационных машин.

До недавнего времени армия использовала версию Roadtrain 8x6 в качестве погрузчика с крюком. Это известно в британской армии как система разгрузки и захвата съемных стоек (DROPS), которая использовалась в Ираке и Афганистане и все еще находится в эксплуатации, но должна быть заменена версией MAN.

Комета [ править ]

Leyland Комета была введена в 1986 году, разработан специально для экспортных рынков , главным образом в развивающихся странах. Таким образом, это был автомобиль без излишеств, простой и прочной конструкции с пяти- или шестиступенчатой ​​коробкой передач, а не многоскоростными агрегатами, используемыми на европейских моделях. Кабина представляла собой упрощенную стальную версию кабины Roadrunner, предназначенную для локальной сборки. Трехосная версия называется Super Comet. ^[15]

Дизельные двигатели [ править ]

• Британские United Traction DMU
• Британский железнодорожный класс 141
• Британский железнодорожный класс 142
• Британский железнодорожный класс 155

Учебный фильм [ править ]

В 1977 году Leyland Motors выпустила фильм под названием «Связь качества», показывающий важность контроля качества. В нем приняли участие известные актеры, в том числе Фрэнк Виндзор , Джордж А Купер , Дэвид Суше , Майкл Роббинс , Мэдлин Смит и Тревор Баннистер . ^[16]

См. Также [ править ]

• Ашок Лейланд
• Британская Leyland Motor Corporation
• Leyland Band
• Автобус Leyland
• Leyland Trucks
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

• Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mk2 , Великобритания: Транспортная издательская компания. ISBN  0-903839-67-9

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме грузовиков Leyland .

Викискладе есть медиафайлы по теме автобусов Leyland .

• Британский музей коммерческих автомобилей, Лейланд
• Часы Leyland Motors - Кендал, Камбрия