Mitsubishi AWC

Эта статья содержит контент, который написан как реклама . Пожалуйста, помогите улучшить его , удалив рекламный контент и неприемлемые внешние ссылки , а также добавив энциклопедический контент, написанный с нейтральной точки зрения . ( Июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

All Wheel Control (AWC) - это торговая марка системы полного привода (4WD), разработанной Mitsubishi Motors . ^[1] Система была впервые включена в 2001 Lancer Evolution VII . ^[2] Последующие разработки привели к созданию системы S-AWC (Super All Wheel Control), разработанной специально для нового Lancer Evolution 2007 года выпуска. ^{[3] [4] [5]} Компания называет эту систему своим уникальным технологическим зонтом с полным приводом , культивируемым благодаря ее деятельности в автоспорте и долгой истории раллийных гонок, охватывающей почти полвека.^{[3] [6]}

Согласно Mitsubishi, Mitsubishi Lancer Evolution - это AWD , «AWC - это философия динамического управления четырьмя колесами для максимального использования возможностей всех четырех шин транспортного средства сбалансированным образом для обеспечения предсказуемой управляемости и высоких предельных характеристик». ^[5] В основе философии AWC лежит интеграция различных запатентованных технологий Mitsubishi , таких как трансмиссии 4WD , технологии подвески, тормозные системы, системы стабилизации / контроля тяги и различные дифференциалы.. Первоначально эта система была разработана для высокопроизводительных моделей Lancer Evolution с постоянным полным приводом, но теперь она встроена в другие полноприводные автомобили Mitsubishi, каждый из которых имеет свою индивидуальную конфигурацию.

Философия AWC [ править ]

Согласно Mitsubishi, философия AWC воплощается в жизнь посредством трех форм контроля:

• Первая форма контроля является контроль за четыре покрышек ' вертикальной нагрузки , с помощью которого каждая шина хранится в плотном контакте с поверхностью дороги для максимального сцепления последовательно. Для этого используются основные характеристики автомобиля, а также его кузов и технологии подвески . ^[5]
• Вторая форма контроля является контролем над четырех шинами коэффициентов скольжения и углами скольжения (контроль , который осуществляется в течение соответствующих коэффициентов скольжения и углов скольжения четырех шин таким образом, что продольные и поперечные силы , создаваемые каждым из четырех шин максимальны сбалансированным образом). Для этой цели используются антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (TCL) и системы управления рулевым управлением. ^[5]
• Третья форма управления - это управление распределением сил для четырех шин (управление, которое осуществляется над распределением продольных сил и поперечных сил между четырьмя шинами, так что шины равномерно нагружены для хорошо сбалансированного использования). Для этого используются технологии управления трансмиссией и тормозной системой. ^[5]

История [ править ]

Dynamic Four, Dynamic ECS, Active TCL [ править ]

В соответствии с этой философией развития, Mitsubishi разработала свой первый высокую производительность полноприводного автомобиль в 1987 году, когда он оборудовал Galant VR-4 с «Dynamic Four» , который показал центр дифференциального типа штатная системы полноприводной (эта система включала в себя вязкостную муфту ), четырехколесную систему рулевого управления , четырехколесную независимую подвеску и четырехколесную АБС (первая в мире полная интеграция этих систем, которые были высоко развиты в то время). Galant 1987 года также отличался "Dynamic ECS" , полуактивной пневматической подвеской с электронным управлением ^[7]система (средство активного управления движением автомобиля в поворотах и ​​динамическими характеристиками), разработанная Mitsubishi. Активная система ECS от Mitsubishi повысила комфорт при движении и свела к минимуму наклон кузова в любых условиях движения за счет управления сцеплением между шинами и дорожным покрытием. Galant выиграл премию « Автомобиль года в Японии» 1987–1988 годов, самую престижную автомобильную награду страны. Система Dynamic-Four была отмечена Японским обществом содействия машиностроению (JSPMI). ^{[2] [5] [8] [9] [10] [11] [12]}

В 1990 году Mitsubishi выпустила Diamante (Sigma) в Японии. Он отличался новой системой активного отслеживания и контроля тяги с электронным управлением (первая интеграция этих двух систем в мире), разработанной Mitsubishi. В 1990 году эта система была названа просто TCL, а теперь превратилась в современную систему активного противоскольжения и контроля тяги (ASTC) Mitsubishi . Разработан, чтобы помочь водителю удерживать намеченную линию при прохождении поворота; бортовой компьютер контролировал несколько рабочих параметров автомобиля с помощью различных датчиков. Когда слишком много газаиспользуется при повороте, мощность двигателя и торможение регулируются автоматически, чтобы обеспечить правильное прохождение поворота и необходимое сцепление с дорогой при различных условиях дорожного покрытия. В то время как обычные системы контроля тяги в то время имели только функцию контроля проскальзывания, недавно разработанная Mitsubishi система TCL имела превентивную (активную) функцию безопасности, которая улучшала характеристики отслеживания курса за счет автоматической регулировки тягового усилия (так называемого «контроля трассировки»), тем самым ограничивая развитие чрезмерного бокового ускорения при повороте. Хотя это и не является «надлежащей» современной системой контроля устойчивости, контроль трассировки отслеживает угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и частоту вращения отдельных колес, хотя при этом отсутствует сигнал рыскания. Система TCL 'Стандартная функция контроля пробуксовки колес обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности или в поворотах. В дополнение к индивидуальному эффекту системы TCL, она также работает вместе с подвеской Diamante с электронным управлением и четырехколесным рулевым управлением, которые Mitsubishi оснастила для улучшения общей управляемости и производительности. Diamante выигралПремия « Автомобиль года в Японии в 1990–1991 годах». ^{[9] [13] [14] [15] [16] [17] [18]}

Рождение системы AWC [ править ]

В 1996 году компания Mitsubishi оснастила Lancer Evolution IV первой в мире системой активного контроля рысканья (AYC) . При необходимости AYC передает крутящий момент между левым и правым ведущими колесами. Это было достигнуто за счет использования заднего дифференциала передачи крутящего момента, который контролируется различными датчиками и электронным блоком управления.(ЭБУ), чтобы разница в крутящем моменте передавалась на каждое из задних колес. Результатом является улучшение характеристик прохождения поворотов и безопасности по сравнению с большинством чисто механических задних дифференциалов повышенного трения. Модель Galant / Legnum VR-4 восьмого поколения была выпущена для японского рынка в 1996 году, она также оснащалась системой AYC, в дополнение к интегрированной в теперь уже полностью развитой системе активного контроля устойчивости (ASC). ASC создает поворотное усилие, используя дифференциал тормозного усилия в левом и правом колесе. Интегрированная система AYC и ASC максимизирует пределы сцепления шин автомобиля. Управляя каждым колесом независимо друг от друга , AYC и ASC работали вместе, чтобы улучшить как безопасность, так и производительность. Galant восьмого поколения стал автомобилем года в Япониинаграда в 1996–1997 гг. ^{[5] [8] [10] [13] [19] [20]}

В 2001 году компания Mitsubishi оснастила Lancer Evolution VII системой AYC, собственной спортивной АБС Mitsubishi и недавно разработанным активным центральным дифференциалом (ACD) , в котором использовалось регулируемое многодисковое сцепление с электронным управлением . ACD имеет предельную способность дифференциала в три раза больше, чем у используемых до сих пор дифференциалов с вязкой муфтой. Кроме того, способность ACD адаптировать проскальзывание к различным условиям вождения обеспечила такие уровни реакции на рулевое управление и контроль тяги, которые были невозможны с дифференциалом с вязкостной муфтой. Кроме того, трехпозиционный переключатель ручного управления позволяет водителю выбирать асфальт , гравий или снег.режимы в соответствии с его предпочтениями или условиями вождения. ACD также освобождает дифференциал при срабатывании ручного тормоза , позволяя водителю более эффективно использовать повороты бокового тормоза на ралли и гимнастических упражнениях.. В Evolution VII управление системами ACD и AYC интегрировано впервые (интегрированное управление этими системами является ядром философии Mitsubishi AWC). В интегрированной системе информация обратной связи и прямой связи ACD передается в систему управления AYC с использованием параметров таким образом, чтобы чем больше дифференциальная ограничивающая сила ACD, тем больше момент рыскания, создаваемый системой AYC. Это интегрированное управление работает так, что, например, при ускорении на выходе из поворота ACD улучшает тягу, а AYC улучшает реакцию на рулевое управление и характеристики поворота, улучшая ускорение и управляемость больше, чем системы ACD и AYC, если бы они работали независимо. Таким образом, Lancer Evolution VII ознаменовал рождение технологии AWC от Mitsubishi. ^{[2][5] [20] [21]}

Текущие приложения [ править ]

Чужестранец [ править ]

Философия Mitsubishi AWC для Outlander второго поколения, представленного в 2005 году, сочетает в себе полный привод с электронным управлением и систему Active Skid and Traction Control (ASTC). Mitsubishi использовала алюминиевую крышу, чтобы снизить центр тяжести и улучшить управляемость. Outlander также доступен со стандартной переднеприводной компоновкой, которая также включала систему ASTC. В предыдущем Outlander использовалась постоянная система полного привода 50:50 с межосевым дифференциалом с вязкостной муфтой . Компания Mitsubishi решила использовать систему AWC на ​​новом Outlander, которая предлагает три режима движения автомобиля и заранее снижает вероятность пробуксовки колес. ^[22]

Водитель может использовать переключатель режимов движения на центральной консоли.выбрать «FWD» для лучшей экономии топлива; с выбранным режимом «4WD Auto» система использует заднюю раздаточную муфту с электронным управлением для автоматической и плавной передачи большей мощности на задние колеса в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Водитель может в любой момент свободно менять режим движения. Когда выбран режим «4WD Auto», система 4WD Outlander всегда передает некоторую мощность на задние колеса, автоматически увеличивая ее при полном ускорении. Муфта передает до сорока процентов доступного крутящего момента на задние колеса при полном ускорении, и это уменьшается до двадцати пяти процентов на скорости 40 миль в час. На постоянной крейсерской скорости до пятнадцати процентов доступного крутящего момента передается на задние колеса. На малых скоростях в крутых поворотах крутящий момент муфты снижается,обеспечивает более плавное ощущение при прохождении угла.^[22]

Для вождения в особо сложных условиях, таких как снег, водитель может выбрать режим «4WD Lock». В режиме блокировки система по-прежнему автоматически распределяет крутящий момент на передние и задние колеса, но обеспечивает передачу большей мощности на задние колеса. В сухих условиях режим 4WD Lock ставит во главу угла производительность. На задние колеса направляется больший крутящий момент, чем в автоматическом режиме 4WD, чтобы обеспечить большую мощность вне линии, лучший контроль при ускорении на заснеженной или рыхлой поверхности и повышенную стабильность на высоких скоростях. Передача крутящего момента на задние колеса увеличивается на 50 процентов по сравнению с значениями в автоматическом режиме 4WD - это означает, что до 60 процентов доступного крутящего момента передается на задние колеса при полном ускорении на сухом асфальте. В режиме 4WD Lock крутящий момент на задних колесах уменьшается в меньшей степени на поворотах, чем в автоматическом режиме 4WD.^[22]

Новый Outlander оснащен стандартной системой ASTC на всех моделях, в отличие от предыдущего поколения. ASTC помогает предотвратить боковое скольжение (пробуксовку и боковой занос) в результате резкого поворота рулевого колеса или на скользкой дороге. Общая устойчивость автомобиля повышается в любых условиях движения. В моделях Outlander с передним приводом - и во всех режимах движения в моделях с полным приводом - ASTC помогает поддерживать движение автомобиля в намеченном водителем направлении. Система ASTC принимает данные от ряда датчиков, включая угол поворота рулевого колеса, частоту вращения отдельных колес и рыскание, а также от электронного блока управления трансмиссией (ЭБУ). При обнаружении бокового пробуксовки или пробуксовки колес ASTC обеспечивает интегрированное управление тормозами, крутящим моментом двигателя (с помощью электронного управления дроссельной заслонкой),трансмиссия и полный привод с электронным управлением для повышения устойчивости автомобиля.^[22]

Делика [ править ]

Delica D: 5 2007 года использует ту же систему полного привода с электронным управлением, что и на новом Outlander, которая адаптирует распределение крутящего момента передних и задних колес к условиям движения. Delica также имеет тот же селекторный переключатель рядом с селектором переключения передач, который позволяет водителю переключаться между тремя режимами движения: 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK. Также присутствует система активного контроля устойчивости Mitsubishi, предотвращающая занос (ASC). Mitsubishi усовершенствовала программное обеспечение для управления полным приводом Delica по сравнению с Outlander, увеличив долю крутящего момента, направляемого на задние колеса во время движения в гору, и уменьшив его во время небольших маневров рулевого управления в режиме 4WD из-за разницы в колесной базе ивес по сравнению с Outlander. В результате улучшаются характеристики на подъемах и устойчивость на поворотах. Кроме того, в режиме LOCK система определяет, когда колеса на диагонально противоположных углах могут пробуксовывать без тяги во время движения автомобиля на низких скоростях. Активируя функцию контроля тягового усилия при торможении на более низких скоростях, чем система в Outlander, Mitsubishi улучшила проходимость автомобиля на низких скоростях. ^{[23] [24]}

Лансер [ править ]

Модель Lancer 2012 в Северной Америке доступна с системой AWC. Впервые он был представлен в 2012 году на Lancer SE, а в 2013 году он доступен как на моделях SE, так и на GT («SE» в Северной Америке, и «SE», и «GT» (с 2014/2015) в Канаде). . Модели Lancer AWC оснащены CVT (бесступенчатой ​​трансмиссией), а у GT есть подрулевые переключатели, имитирующие 6 скоростей. У них 2,4-литровый двигатель Mivec мощностью 168 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 167 фунт-фут при 4100 об / мин.

Lancer Evolution [ править ]

Lancer Evolution IX , введенный в 2005 оснащен электронным управлением , полный рабочий день система привода на четыре колеса, которая включает в себя супер AYC, ACD и Sport ABS. Super AYC - это улучшенная версия системы AYC, впервые представленная на Lancer Evolution IV. По сравнению с предыдущей системой теперь используется дифференциал планетарной передачи.который может передавать почти вдвое больший крутящий момент между задними колесами. Lancer Evolution IX также использует обновленную систему AWC, которая даже более активна, чем в предыдущих поколениях. На Evo VIII система AWC отдавала приоритет системе Sport ABS, чтобы стабилизировать автомобиль при резком торможении. Модули ACD и Super AYC были эффективно отключены. Система AWC была переработана, так что движущая сила по-прежнему активно контролируется даже при работающей спортивной АБС. Например, посредством серии высокоскоростных поворотов система будет продолжать управлять моментом рыскания автомобиля, даже если водитель применяет тормозное усилие. Улучшены маневренность и устойчивость автомобиля, и автомобиль более точно реагирует на рулевое управление при входе в поворот. ^[25]

Согласно Mitsubishi, Lancer Evolution использует систему полного привода для улучшения управляемости, а не просто для увеличения тяги. Super AYC действует как дифференциал повышенного трения, оптимизируя управляемость Lancer при жестком вождении. Он улучшает характеристики на поворотах за счет передачи крутящего момента между задними колесами. Он также гармонично работает с ACD, представленной на Evolution VII. Спортивная система ABS от Mitsubishi используется для улучшения управляемости во время тяжелого вождения. ЭБУ Sport ABS использует данные от датчиков угла поворота рулевого колеса, поперечного G и скорости автомобиля для индивидуального распределения тормозного давления для каждого из четырех колес. ^[25]

Паджеро [ править ]

Pajero четвертого поколения, выпущенный в 2006 году, оснащен четырехколесной трансмиссией Super Select 4WD II от предыдущей модели, которая предлагает четыре режима привода (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) и обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой для повышения устойчивости и управляемости на всех поверхностях. Pajero также оснащен модернизированной версией системы активной стабилизации и контроля тяги (ASTC) Mitsubishi, которая позволяет установить новую блокировку заднего дифференциала. Pajero также оснащен системой помощи при торможении двигателем (EBAC) от Mitsubishi, многорежимной антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD), системой удержания на холме и оптимизированной подвеской Mitsubishi Body Optimized Suspension (MBOS). ^{[26] [27]}

SS4-II позволяет водителю заблокировать межосевой дифференциал для достижения максимального крутящего момента на плохих поверхностях. Водитель также может позволить центральному дифференциалу с вискомуфтой автоматически подбирать базовое разделение крутящего момента 33:67 FR для различных поверхностей и условий. В режиме 2H потери на трение сводятся к минимуму, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, а также он является идеальным режимом для езды по городу в хорошую погоду. Стандартный режим работы SS4 II - это режим 4H, который подходит для самых разных условий: езда по городу, на скоростных автомагистралях.или проселочные дороги; и движение по утрамбованному снегу, обледенелым поверхностям, ровной грязи и другим условиям бездорожья. Выбор режима 4HLc блокирует межосевой дифференциал, так что привод передается на все четыре колеса, что позволяет ездить по мягкому снегу, песку, грязи или другим условиям с высоким сопротивлением. Режим 4LLc блокирует межосевой дифференциал и, удерживая трансмиссию на пониженной передаче, позволяет ездить по каменистой местности или болотистой местности, где требуется дополнительный привод. ^[26]

На всех моделях в качестве заводской опции доступна блокировка заднего дифференциала, которая устраняет дифференциал между задними колесами. Эта новая функция, работающая рука об руку с блокировкой переднего / заднего межосевого дифференциала, помогает водителю извлекать автомобиль, когда он увяз в мягкой поверхности. В систему ASTC компании Mitsubishi, которая регулирует тормозное усилие и крутящий момент на каждом колесе, были внесены усовершенствования, чтобы обеспечить лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на всех поверхностях. Теперь система ASTC способна определять рабочее состояние блокировки заднего дифференциала. Это позволяет устанавливать обе системы одновременно и тем самым еще больше расширяет внедорожные возможности Pajero. ^[26]

Ссылки [ править ]