Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шинтен
Тип14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительMitsubishi Aircraft Company
Основные приложенияMitsubishi Ki-21 , Йокосука H5Y
Произведено1934–1937
Количество построенных113
Разработано изMitsubishi Kinsei
Разработана вMitsubishi Kasei , Мицубиси Зуизей

Мицубиси Shinten (震天, Прогресс ) было два ряда, 14-цилиндровый с воздушным охлаждением , звездообразный двигатель , построенный Mitsubishi Aircraft Company для службы японской императорской армии воздуха (IJAAS) и Air Service Империал японского ВМФ (IJNAS) в начало 1930-х гг. Как и у многих авиадвигателей в Японии, у этого двигателя было несколько обозначений. Обозначение модели компании было A6 (7), тогда как это был экспериментальный проект двигателя. После принятия он был известен как «Шинтен» или MK1 в IJNAS и Ha6 в IJAAS. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Mitsubishi Shinten был развитием двигателя Mitsubishi Kinsei . Инсульт из двигателей Кинсея был увеличен с 150 мм (5,91 дюйма) до 160 мм (6,30 дюйма) на модели Shinten 11 и до 170 мм (6,69 дюйма) на модели Shinten 21 и 21Kai конструкций.

Удлинение хода увеличило рабочий объем двигателя с 32,3 л (1970 куб. Дюймов) у Kinsei до 36,1 л (2200 куб. Дюймов) для модели Shinten 11. Увеличенный рабочий объем повысил мощность с 1070 л.с. (1080 л.с.) до 1200 л.с. (1200 л.с.) на взлетной мощности.

Первоначально Ha6 планировалось установить на бомбардировщик IJAAS Mitsubishi Ki-21 , но вместо него было решено использовать двигатель конкурента Nakajima Ha5 . Кроме того, Mitsubishi было приказано производить двигатель Накадзимы на своем заводе по лицензии. Таким образом, было изготовлено всего 113 двигателей Shinten / Ha6, которые устанавливались лишь на несколько типов самолетов.

Чтобы победить конкурента, а также разработать более мощный двигатель для нового бомбардировщика Navy Attack Bomber, который стал печально известным Mitsubishi G6M Betty, Shinten был преобразован в Mitsubishi Kasei за счет увеличения диаметра ствола со 140 мм (5,51 дюйма) до 150 мм. (5,91 дюйма), что, в свою очередь, увеличило рабочий объем двигателя до 42 л (2600 куб. Дюймов) и увеличил мощность до 1500 л.с. (1500 л.с.).

Метод именования движка IJNAS [ править ]

Основная статья: японские системы идентификации авиационных двигателей

В Императорском флоте Японии было принято называть свои двигатели по имени. Японский метод определения номеров моделей авиационных двигателей уникален тем, что номер модели всегда состоит из двух цифр и может сопровождаться одной или несколькими буквами. Первая цифра представляет основную версию двигателя, а вторая цифра - младшую версию этой модели двигателя. [1]

Первый номер модели, присвоенный двигателю, всегда 11, что означает первую основную конструкцию и первую вспомогательную версию этой конструкции. Существенное изменение дизайна увеличивает первое число и сбрасывает второе число на единицу. При незначительном изменении модели двигателя второе число увеличивается на единицу. Если вносятся очень незначительные изменения, после номера модели добавляются буквы суффикса. Когда производится специальная модификация, за номером модели следует суффикс «kai», как в Shinten Model 21kai, который расшифровывается как вторая модель двигателя Shinten, 1-я ревизия, специально модифицированная. [1]

Метод именования движка IJAAS [ править ]

Основная статья: японские системы идентификации авиационных двигателей

Авиационная служба Императорской армии Японии называла свои двигатели по номеру модели двигателя (японское название Hatsudoki, сокращенно Ha). Номера Ha присваивались последовательно по мере принятия проекта двигателя. [1] Этот двигатель (Ha6) будет шестым двигателем, принятым IJAAS.

Варианты [ править ]

Шинтен 11 (A7)
920 л.с. при 2300 об / мин (взлетная), 700 л.с. при 2100 об / мин (нормальная). 1934 4 сделано
Шинтен 21 (A6)
950 л.с. при 2320 об / мин (взлетная), 800 л.с. при 2150 об / мин (нормальная).
Шинтен 21кай (A6)
1200 л.с. при 2360 об / мин (взлетная), 1020 л.с. при 2250 об / мин (нормальная). 1934–1939 109 штук

Приложения [ править ]

  • Митсубиси Ки-21
  • Йокосука H5Y

Технические характеристики (Shinten) [ править ]

Данные из Всемирной энциклопедии авиационных двигателей, 5-е издание. [2]

Общие характеристики

  • Тип: 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 140 мм
  • Ход поршня : 170 мм
  • Объем двигателя : 36,7 л
  • Диаметр: 1309 мм
  • Сухая масса : 603 кг

Составные части

  • Клапанный механизм : система верхних клапанов, управляемая толкателем, с 2 клапанами на цилиндр
  • Нагнетатель : центробежный односкоростной одноступенчатый
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением
  • Редуктор : 0,625

Представление

  • Степень сжатия : 6,0

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Mitsubishi Kinsei
  • Накадзима Ха-5

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. п. 515
  2. ^ Ганстон, Билл (2006), Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание , Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited, ISBN 0-7509-4479-X

Библиография [ править ]

  • Мацуока Хисамицу, Наканиси Масаёси. История двигателей Mitsubishi Aero 1915–1945 гг. Miki Press, Япония, 2005. ISBN 4-89522-461-9. 
  • Франсильон, RJ (1970), Японские самолеты Тихоокеанской войны , Лондон: Putnam, ISBN 0-370-00033-1
  • Гудвин, Майк и Старкингс, Питер (2017). Японские авиадвигатели 1910-1945 гг . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
  • Микеш, Роберт С. и Шорзое, Абэ (1990), Japanese Aircraft, 1910-1941 , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 1-55750-563-2