Перевал Монкман в Канадских Скалистых горах находится к юго-западу от хребта Тамблер и к северо-востоку от Хансарда . Найденный в хребтах Харт , некоторые считают этот горный перевал южной границей неформальной группировки, известной как Северные Скалистые горы , хотя иногда считается, что они простираются дальше на юго-восток до горы Овингтон или даже до горы Робсон .
Monkman Pass | |
---|---|
Расположение перевала Монкман в Британской Колумбии | |
Координаты: 54 ° 33′00 ″ с.ш. 121 ° 15′00 ″ з.д. / 54,55000 ° с.ш.121,25000 ° з.Координаты : 54 ° 33′00 ″ с.ш., 121 ° 15′00 ″ з.д. / 54,55000 ° с.ш.121,25000 ° з. | |
Страна | Канада |
Провинция | британская Колумбия |
Высота | 1,061 м (3,481 футов) |
Перевал находится в истоке реки Мюррей и к югу от возвышенности у истока реки Пастернак . [1]
Перевал Монкмена является частью провинциального парка Монкман . Как и парк, озеро Монкман, ручей Монкман и водопад Монкман , он был назван в честь Александра Монкмана .
История
Открытие
К 1920-м годам Перевал Монкмана был маршрутом путешествий коренных народов около 300 лет.
Алекс Монкман был одним из первых торговцев и охотников в Стране мира . По его счету, в то время как на западном отлове и охоты в 1921/22 зимой, он понял , что он пересек континентальный водораздел через нижний проход, либо на поиск шипа от 1904 года Гранд Транк обследования, или на собрание ловцов , которые поплыл на каноэ с реки Фрейзер . [1] [2]
Сен-Пьер Готье (ок. 1850-1930) также считается первооткрывателем. Обладая умелым взглядом на топографию, он слыл экспертом в области поиска следов. Имея французско- криское происхождение, он немного говорил по-английски, но в остальном был неграмотным. Предположительно, проведя Монкмена к перевалу, последний, будучи грамотным и хорошо известным, взял на себя эту заслугу. [3]
Хэнк Манро, ведущий охотник в этом районе [4], был признан Джорджем Вусли истинным первооткрывателем. Якобы Манро сообщил Монкману о его существовании, когда в регионе охватила железнодорожная лихорадка. [5]
Железнодорожное предложение
В начале 1900-х годов зерно и крупный рогатый скот из Страны мира в Альберте и Британской Колумбии в основном экспортировались на западное побережье через Эдмонтон - окольную 1441 милю (2319 км) по железной дороге до Ванкувера , что по прямому маршруту составляло всего 733 км. миль (1180 км). К 1920 году цены на зерно были низкими, а фрахтовые ставки - высокими, и многие поселенцы, которых привлекли неоднократные заверения правительства, что линия будет построена в ближайшее время, были вынуждены покинуть свои владения.
Монкман сообщил о своих открытиях Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR) и Канадской национальной железной дороге (CNR), а в 1923 году направил инженера-разведчика Э. Мюррея Хилла через перевал. Когда президент CNR сэр Генри Торнтон посетил Страну мира в 1924 году, он пообещал построить железную дорогу на запад, когда в регионе произведено урожайность в 10 миллионов имперских бушелей (360 000 м 3 ) пшеницы. Этот объем был превышен за два года, железной дороги не было.
В Гранд Транк Pacific Railway (GTP) обследования во время 1904-06 рассмотрел Wapiti Pass линии на юго - запад к Hansard, как и 1920 - х годов исследования через Monkman Pass, с последним предлагая превосходный сорт к западу от канадских Скалистых гор . [1] [6] Через CNR в Хансарде [7] он будет на 150 миль (240 км) короче, чем проходы Pine или Peace [8] для перевозки пшеницы Peace, [9] и потребует менее 160 миль (260 миль). км) нового пути для соединения с железной дорогой Эдмонтон, Данвеган и Британской Колумбии, контролируемой CPR . [10] Тем не менее, CNR предпочитала ветку к северо-западу от Брюле, Альберта . [11]
CNR, опираясь на финансирование без энтузиазма парламента, и довольный своим переходом Yellowhead , а CPR склоняется к Pine or Peace, Monkman Pass, представил компромиссное предложение, которое соединило следы CNR на западе с путями CPR на востоке. [12] Если дальнейшая линия через горы была экономически жизнеспособной, инженеры-геодезисты отдавали предпочтение маршруту Монкмена, [13] из-за более слабого снегопада и отсутствия шансов оползней на перевале шириной 0,25 мили (0,40 км) в самом узком месте. [2]
В обход их хозяйств этот вариант вызвал протест северных мирных жителей. Жители несправедливо сравнивали этот выбор с тогдашней Тихоокеанской Великой Восточной железной дорогой (PGE), которая «нигде не начиналась, никуда не заканчивалась и не обслуживала поселенцев». На протяжении почти 100 миль (160 км) маршрута Монкмана не было ни шахт, ни хороших сельскохозяйственных угодий, ни лесополос. Брул ветвь, или модифицированный альтернативой через Овида, провинция Альберта , в равной степени не хватало привлекательности. [14]
Соответствующие сметы расходов составили: Обед 13 336 000 долларов; Monkman Pass - 16 092 000 долларов; и Pine Pass 21 472 000 долларов. Что касается рентабельности, федеральное правительство отдавало предпочтение Monkman [15], но CNR и CPR выбрали Обеда. Для всех участников их главной целью была задержка, а не строительство. [16] Учения создали некоторую неопределенность в отношении того, будет ли PGE строиться через перевал Монкман или следовать его более ранним исследованиям на север в сторону проходов Пайн или Мир. [17] В 1928 году PGE провела совместное исследование с CNR и CPR этих трех возможных маршрутов. [18] Между тем британские капиталисты рассматривали возможность построения линии Монкмана, независимой от CNR или CPR. [19]
В течение 1930 года одна из четырех исследовательских групп CPR в Канадских Скалистых горах исследовала Monkman [20], но неопределенные сомнения [21] повредили ее рейтингу. [22] Когда лодка, доставлявшая припасы в этот исследовательский лагерь, опрокинулась в реке МакГрегор , один из двух пассажиров утонул. [23]
Хотя «Проход мира» был одобрен, [24] предполагаемое движение не оправдало расходов, но железнодорожные компании были открыты для федерального правительства, строящего линию. [25] К 1937 году волонтерская работа на дороге Монкман обновила видение железнодорожной линии. [26] Политики сетовали на то, что, если бы о существовании перевала Монкман было известно раньше, он вполне мог бы стать железнодорожным маршрутом, [27] но обоснование GTP ставит это утверждение под сомнение. Спад азиатской торговли пшеницей в 1930-х годах положил конец любым национальным интересам. [28]
В 1953 году в северной части Мира разразилась буря протестов, когда Британская Колумбия и Альберта обсуждали возможность прокладки предлагаемой линии PGE через перевал Монкман. [29] В 1958 году PGE открыла связь Пайн-Пасс от Принс-Джорджа до Доусон-Крик , где линия соединялась с железными дорогами Северной Альберты . Одной из причин этого выбора было то, что вариант Monkman отложил открытие до 1960 года [30].
К концу 1970-х годов в рамках разработки угольных месторождений Тамблер-Ридж предусматривалось строительство железнодорожной ветки через перевал Монкман . [31] Отменив соглашение с CNR о строительстве линии через перевал [32], правительство Британской Колумбии выбрало более дорогую альтернативу - Подразделение Рэйл Тамблер Ридж до Британской Колумбии , проходящее в 30 милях (48 км) к северо-западу от перевала. Имея в пять раз большую протяженность туннелей и худшие уклоны, этот выбор повторил неудачи с расширениями Диз-Лейк и Форт-Нельсон. Хотя BC Hydro ранее решила не строить плотину на реке МакГрегор, правительство, очевидно, не исключило этот вариант. Следовательно, альтернативное предложение через Hansard оценило эту возможность. [33]
Резкие повороты и длинные непроветриваемые туннели были отличительной чертой построенной линии. Отводимая от проводов под напряжением [34], вода, льющаяся с крыши одного участка туннеля под озером, называлась «автомойкой». [35] В связи с закрытием угольных шахт в районе Тамблер-Ридж в период с 2000 по 2003 год , правительство не вернуло свои капитальные вложения в размере 400 миллионов долларов до постепенного отказа от участков маршрута. После временного возобновления эксплуатации линии в 2007 г. [36] сошёл с рельсов груженый угольный поезд с 13 вагонами [36], как и поезд с груженым 15 вагонами в 2014 г. [37] Линия, заброшенная в 2014 г. [38], CNR продолжала перевозить уголь по обходным путем, пока вся линия не будет вновь открыта после шестимесячного ремонта в 2017 году. [39] [40]
Предложение по автомагистрали, ход строительства и влияние
В 1925 году генеральный инспектор выпустил отчет о строительстве дороги для вагонов. [41] После разочарования в отсутствии прямого железнодорожного сообщения, газеты Peace Country начали кампанию по строительству шоссе от принца Джорджа через Хансард и перевал Монкмен до Биверлоджа , Альберта. Идеально для туризма, транспортировка продуктов будет ограничена, потому что погодные условия ограничат ее использование до четырех или пяти месяцев в году. [42] Перевал Вапити, альтернативный маршрут, страдал от того же недостатка. [43]
Петиция 1933 года, подписанная пострадавшими жителями, призвала федеральное правительство обеспечить шоссе. [44] Парламент обсудил предложение о строительстве через проходы Мира, Пайн, Вапити или Монкман. [45] Устав ждать, группа собралась на собрание 1936 года на ферме Артура Смита недалеко от озера Саскатун, Альберта . Они сформировали Ассоциацию автомагистралей Monkman Pass Highway Association для строительства дороги протяженностью 132 мили (212 км) между Рио-Гранде, Альберта и шоссе в Хансарде, следуя маршруту, ранее исследованному железными дорогами. [1] [46] Артур стал рекламным директором. [47] Грунтовая дорога уже существовала от Биверлоджа до Рио-Гранде. [48]
Этот маршрут (обзорная карта из газет) был бы дешевле, чем обходное шоссе Тургеон , которое строилось , но продвигалось медленно. Федеральное финансирование обеих автомагистралей было маловероятным. [49] Первоначально ассоциация Yellowhead Highway Association считала, что предложение в равной степени подвергает опасности их потенциальное финансирование для связи Лонгворта с Макбрайдом , [50] но в конечном итоге оказала свою поддержку. [51] Команда Monkman упорно продолжала лоббировать в федеральном и провинциальном правительствах, [52] отстаивая позицию, что все подобные проекты достойны поддержки. [53] Джордж Ричардсон
гнал скот через перевал в 1937 году. [54]Работа началась в Рио-Гранде в июне 1937 года. [55] Бригада из 20 человек добровольно предложила двухнедельную работу, после чего они имели право на дополнительные две недели за 1 доллар в день плюс питание. [56] Правительство Альберты одолжило использованные палатки, а граждане пожертвовали инструменты, магазины, рабочую силу и деньги. [45] Маршрут сократит автомобильное путешествие из страны мира в Ванкувер на 900 миль (1400 км). [57] К середине августа 65-мильный (105 км) участок Биверлодж-Стоуни-Лейк можно было проехать на автомобиле. Для участка Стоуни-Лейк- МакГрегор протяженностью 76 км потребовались вьючные лошади . На 20-мильном (32 км) балансе МакГрегор-Ривер-Хансард передовая группа во главе с Алексом Монкманом проложила путь. [58] Дорога Рио-Гранде-Стоуни-Лейк изначально не подходила для проезда автомобиля, но грузовик с небольшой подмогой в оврагах и берегах ручьев мог разогнаться до 8 км / ч. [47] К концу года газеты по всей Канаде опубликовали карты предполагаемого шоссе, [59] но политики по-прежнему уделяли внимание шоссе Turgeon. [60] Работа по сбору средств продолжалась, и были созданы новые отделения ассоциации. [61] Правительство Британской Колумбии не оказывало финансовой поддержки, [62] и Оттава , [63] но некоторые политики выразили свое одобрение. [64]
Летом бригада из Альберты из 250 человек возобновила работу, поддерживая связь с радиотелефонной станцией Finlay Forks с помощью портативного радиопередатчика. Команда из четырех человек из Британской Колумбии, обследовавшая маршрут Херрик-Ривер-Хансард через страну реки Мак-Грегор, едва избежала дикой природы. [65] Когда группа из четырех человек, ведомая охотником Мартином Фрамстадом, пронесла через перевал символический 50-фунтовый мешок маркиза пшеницы (выращенного на ферме Артура Смита), это была первая коммерческая продукция, доставленная прямо по суше из страны мира. . Их мучения включали четыре дня проливного дождя и почти утопление на северной развилке быстрой реки Макгрегор. В этот момент они бросили своих вьючных лошадей и несли все на своих спинах последние 10 миль (16 км), выйдя на линию CNR в трех милях (4,8 км) к востоку от Хансарда. [66]
К июлю, в дополнение к предоставлению в аренду кемпингового оборудования, правительство Альберты предоставило скребки для скольжения, скребков Fresno [67] и плуги для 15-мильного (24 км) участка в этой провинции. [68] В то время как участок Рио-Гранде-Стоуни-Лейк ожидал окончательной оценки, следующие 20 миль можно было проехать на грузовиках, а оставшуюся часть оставалась вьючная тропа. [69] Исходя из Хансарда, [70] к концу месяца бригада из трех человек проложила тропу шириной 10 футов на пять миль (8 км). Между тем, водопад Рио- Гранде-Кинусео можно было проехать на грузовике. Мост длиной 60 футов через реку строился. [71] Три недели спустя западный конец был на отметке в шесть миль (10 км) с тропой на 8–10 миль до перекрестка МакГрегор / Херрик. [72] Финансирование ограничивало численность экипажа и прогресс. [73]
В середине сентября автомобиль «Патфайндер» (Ford Model T 1927 года, модифицированный как легкий грузовик, оснащенный мостом с ремешком для улучшения зубчатой передачи) направился на запад с набором запасных частей. [74] Тем временем репортеры из двух национальных газет путешествовали по маршруту, [75] преодолев последний отрезок пути от МакГрегора до Хансарда на лодке. [76] Ожидаемый в Принс-Джордж в начале ноября, [77] «Следопыт» боролся через несколько дней снега глубиной в один фут, прежде чем команда Фрэнсиса Мерфи из 16 человек и четырех лошадей добралась до хижины Генри Хоби на перекрестке Мус-Крик. и река Херрик. [78] Пройдя 39 миль (63 км) от водопада Кинусео, они встретили Оле Хансона, который ждал на своей лодке несколько недель. Местные охотники срезали четыре мили (6,4 км) девственного куста и помогли его вылову. [79] После перевозки больных пассажиров замерзшая река помешала лодке вернуться. Запланированная переправка автомобиля по реке МакГрегор на Хансард [80], отложенная на неопределенный срок [81] , подорвет возможности для публичности. [82] Как канадские, так и международные газеты широко освещали усилия по строительству дорог. [83]
В июне 1939 года начался ремонт 75 миль (121 км) построенной дороги [84], и правительство Альберты взяло на себя ответственность за участок в пределах своей границы. [85] Федеральное правительство согласилось компенсировать любые средства, которые правительство Британской Колумбии потратило на дорогу, но последнее, в отношении дороги в первую очередь федеральной ответственности, не взяло на себя никаких финансовых обязательств. [86] Хотя изначально предлагалось регулярное сообщение с озером Монкман, специально оборудованные автобусы-тракторы [87] ходили только до водопада Кинусео. Выехав из Биверлоджа в 8 утра, они прибыли к водопаду на следующее утро. Тем летом команда из восьми человек продолжала преодолевать Хансардский конец дороги. [88] Усилия продолжались в первые месяцы Второй мировой войны , [89] но впоследствии прекратились, не ограничиваясь сохранением восточной части.
Домик на водопаде Кинусео, а также появившийся домик, универсальный магазин и ресторан на Каменном озере получили значительную поддержку. [90] Попытки возродить строительство соединительной автомагистрали продолжались. [91] С появлением шоссе на Аляску , перевал Монкмена снова стал претендентом на звено шоссе с принцем Джорджем. [92] Несмотря на обследование, [93] он проиграл Пайн-Пасс . [94] По мере того, как война прогрессировала, ложи закрывались. После войны правительство Британской Колумбии запретило дальнейшие работы на дороге. [95]
Во время похода Биверлодж-Хансард летом 1951 года встреча троицы с собратьями была ограничена несколькими участниками лагеря коренных народов на Стоуни-Лейк и Генри Хоби в его хижине Фонтонико-Крик. [96] К 1956 году маршрут Hansard-Grande Prairie был одним из ряда изолированных мест, нуждающихся в первопроходческих дорогах для доступа к природным ресурсам. [97] В следующем году Ферри Штробл из Соснового перевала был одним из трех местных жителей, посетивших заброшенный «Следопыт». [98] После интенсивных воздушных и наземных поисков в 1961 году отец и два его маленьких сына, которые пытались добраться до Хансарда, были спасены в пяти милях (8 км) к югу от озера Монкман. [99] В 1967 году команда из 17 человек, включая Джерри Стояна, одного из первых водителей, забрала «Следопыт», доставив его сначала принцу Джорджу, чтобы тот завершил свое историческое путешествие. Он продолжил путь в Гранд-Прери для реставрации и показа в Музее Гранд-Прери. [100]
В 1976 году Уэйн Монкман по стопам своего деда Александра Монкмана возглавил попытку из девяти человек пересечь перевал на полноприводных грузовиках. Движение с запада замедляло движение по глубоким грязным лесным дорогам. Когда истек срок их разрешения на нерест лосося, Фонтонико-Крик, экспедиция закончилась преждевременно. [101] Правительственные чиновники отклонили дальнейшую просьбу о доступе в район с востока. [102] Когда в следующем году перевернулся бензовоз, 2 000 галлонов разлитого дизельного топлива взорвались, в результате чего погиб водитель. [103]
Несмотря на широкую поддержку местного населения, правительство выступило против строительства дороги через перевал в рамках разработки угольных месторождений Тамблер-Ридж , возможно, из-за потенциальной плотины МакГрегора.
. [104] Отказавшись от варианта Монкмена на 100 миллионов долларов, провинция потратила 94 миллиона долларов на шоссе Четвинд- Тамблер-Ридж, [105] но регион продолжал лоббировать идею соединения Монкмена . [95]Самолет
В 1938 году United Air Transport (UAT) начала выполнять рейсы по маршруту Принс-Джордж-Эдмонтон через перевал Монкман. [106] В следующем году компания UAT, переименованная в Yukon Southern Air Transport (YSAT), ввела прямой маршрут Принс-Джордж-Гранд-Прери через перевал. [87]
В 1965 году, когда легкий самолет руководителя лесопромышленного комплекса принца Джорджа Росса Дэвиса пропал без вести во время полета из Гранд-Прери в Принс-Джордж, это вызвало 10-дневный воздушный поиск в районе перевала. [107] Шесть недель спустя очевидное обнаружение обломков спровоцировало возобновление поисков, но было установлено, что это всего лишь кусок льда. [108] В следующем месяце пилот вертолета случайно обнаружил обломки Cessna 180 в уединенном каньоне, продуваемом ветром, недалеко от перевала. Этот пилот в сопровождении двух полицейских обнаружил тело. [109] В том же году пилот-одиночка, летевший из Гранд-Прери в Четвинд, за ночь потерялся в ослепляющей метели в районе перевала Монкмен. С низким уровнем топлива Cessna 180 благополучно приземлилась на небольшой взлетно-посадочной полосе. [110]
В 1974 году Piper Apache совершил аварийную посадку на замерзшее озеро Монкмен . Проведя 24 часа в разбитом самолете, трое пассажиров получили травмы от легких до серьезных. [111]
Разработка нефти и природного газа
Премьер Паттулло , разведчик нефти в конце 1930-х годов [112], проводил обструктивную политику разведки в правительстве, что побудило нефтяные компании помочь профинансировать поражение Либеральной партии на провинциальных выборах 1941 года. [113] Его преемник, Премьер Харт , предложил 160 акров земли для бурения. Его информирование арендаторов о том, что они могут продавать газ, но любая нефть будет собственностью провинции, подавляет любые стимулы к инвестированию. [114]
В 1920-х годах, когда Джордж Ричардсон жил в приусадебном участке возле перевала Монкман, старый старатель настаивал на том, что окаменелости указывают на присутствие нефти, но доказательства в значительной степени игнорировались. Истекающий из-под земли природный газ, который привлекал когтистых медведей, не имел непосредственного значения. [115] Используя частично построенную дорогу для доступа к этому району, синдикат во главе с Джорджем в 1952 году сделал крупное нефтяное открытие, которое привлекло внимание нефтяных компаний и репортеров. [116] Stanolind Oil обнаружила нефть в 1956 году, но ни одна из скважин BC не перешла из стадии бурения в добычу. [117] В следующем году Richfield Oil Corp. закрыла вышедшую из строя газовую скважину, потратив более 2 миллионов долларов, из-за потерь оборудования и неверной интерпретации результатов сейсмографа. [118]
В течение 1960 - х годов, как один из трех возможных маршрутов для Taylor - Камлупса трассы нефтепровода , проход был отклонен , поскольку его недоступность затруднит обслуживание. [119] По контракту с консорциумом Peace River Petroleums и Central del Rio, Gray Oil Co. пробурила газ в двух милях (3,2 км) к югу от озера Стоуни в долине Гризли, недалеко от заброшенной скважины Ричфилд. [120] Gray Oil также пробурила в девяти милях (14 км) к югу от Стоуни-Лейк для консорциума Peace River Petroleums, Richfield, Central Del Rio, Northwest Pacific Development и Grizzly Valley Gas and Oil Co. [121] Район представляет собой самую большую газоносную антиклиналь в Западной Канаде. [122]
Одна скважина давала восемь миллионов кубических футов сладкого газа в день, но одного было недостаточно для строительства трубопровода. [123] Были пробурены дальнейшие неудачные и продуктивные скважины. [124] Запланированный трубопровод природного газа на целлюлозный завод Northwood в Принс-Джордж был списан. [125] Чтобы выжить в финансовом отношении, Peace River Petroleums вступила в партнерство с Imperial Oil , которая взяла на себя все расходы на бурение, [126] но первая вскоре была исключена из списка Ванкуверской фондовой биржи за то, что она не представила соответствующие отчеты. [127]
Переход на природный газ стимулировал разведку в 1960-х годах, но бурение активизировалось из-за нефтяного кризиса 1973 года . Еще одна взорвавшаяся скважина с природным газом была закрыта в считанные дни. [128] Альберта и Саузерн группа стремились подключить месторождение Монкман к своей трубопроводной сети в Альберте. [129] В 1993 году компания BP Canada обнаружила огромные запасы газа в районе перевала Монкман. [130] В 2008 году Spectra Energy подключила долину Гризли к своей трубопроводной сети [131], но пять лет спустя компания отключила сегменты трубопровода в ответ на падение добычи. [132]
Сноски
- ^ a b c d "Перевал монаха" . До н.э. Географические названия .
- ^ a b Принц Джордж Ситизен, 16 июня 1938 г.
- ^ «Гора Готье» . До н.э. Географические названия .
- ↑ Prince George Citizen: 2 апреля 1920 г. и 24 июня 1943 г.
- ↑ Prince George Citizen, 7 июня 1928 г.
- ↑ Prince George Citizen: 14 августа 1924 г., 30 октября 1924 г., 10 марта 1938 г. и 17 ноября 1949 г.
- ↑ Prince George Citizen: 4 сентября 1924 г. и 27 ноября 1924 г.
- ↑ Принц Джордж Гражданин: 14 августа 1924 г. и 30 октября 1924 г.
- ↑ Prince George Citizen, 4 сентября 1924 г.
- ↑ Prince George Citizen: 30 августа 1923 г., 25 сентября 1924 г. и 4 октября 1928 г.
- ↑ Prince George Citizen: 28 марта 1924 г. и 4 сентября 1924 г.
- ↑ Prince George Citizen, 19 февраля 1925 г.
- ↑ Prince George Citizen, 25 марта 1925 г.
- ↑ Prince George Citizen: 12 марта 1925 г., 17 июня 1926 г., 2 декабря 1926 г. и 11 августа 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 3 марта 1927 г.
- ↑ Prince George Citizen, 31 марта 1927 г.
- ↑ Prince George Citizen, 16 февраля 1928 г.
- ↑ Prince George Citizen: 7 марта 1929 г. и 18 апреля 1929 г.
- ↑ Prince George Citizen, 24 декабря 1929 г.
- ↑ Prince George Citizen, 18 сентября 1930 г.
- ↑ Prince George Citizen, 30 октября 1930 г.
- ↑ Prince George Citizen, 1 октября 1931 г.
- ↑ Prince George Citizen, 11 сентября 1930 г.
- ↑ Prince George Citizen, 29 октября 1936 г.
- ↑ Prince George Citizen, 15 марта 1934 г.
- ↑ Prince George Citizen, 19 августа 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen, 18 марта 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen, 2 июня 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 8, 15 и 19 января 1953 г.
- ↑ Prince George Citizen, 6 января 1955 г.
- ↑ Prince George Citizen: 24 ноября 1975 г. и 10 марта 1978 г.
- ^ «Предлагаемая ветка перевала Монкмена» . www.collectionscanada.gc.ca .
- ↑ Prince George Citizen: 17 июня 1980 г., 29 августа 1980 г., 22 сентября 1980 г., 21 октября 1980 г., 18 февраля 1981 г. и 2 марта 1981 г.
- ^ «Филиал БЦР Тамблер Ридж» . www.trainorders.com .
- ↑ Prince George Citizen, 1 октября 2012 г.
- ^ "Крушение CN" . www.theglobeandmail.com .
- ↑ Prince George Citizen, 26 апреля 2014 г.
- ↑ Prince George Citizen, 27 июля 2015 г.
- ^ «Зеркало, 7 февраля 2017 года» . www.dawsoncreekmirror.ca .
- ^ «Возобновлено движение поездов на Рудник Росомахи» . www.cn.ca .
- ^ «Предложение о строительстве вагонной дороги» . www.collectionscanada.gc.ca .
- ↑ Prince George Citizen, 20 августа 1925 г.
- ↑ Prince George Citizen, 28 января 1926 г.
- ↑ Prince George Citizen, 16 декабря 1937 г.
- ^ a b Принц Джордж Ситизен, 10 марта 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 10 марта 1938 и 16 июня 1938
- ^ a b Принц Джордж Ситизен, 30 сентября 1937 г.
- ^ "Биография Александра Монкмана" . www.calverley.ca .
- ↑ Prince George Citizen, 1 марта 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen, 8 апреля 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen, 7 июня 1945 г.
- ↑ Prince George Citizen, 11 марта 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen: 25 марта 1937; & 2 и 16 февраля 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen, 17 июля 1964 г.
- ↑ Prince George Citizen, 3 июня 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen: 22 и 29 июля 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen, 12 августа 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen: 19 и 26 августа 1937 г.
- ↑ Prince George Citizen, 6 января 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 2 декабря 1937 г. и 20 января 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 24 февраля 1938; 3, 10 и 31 марта 1938 г .; 28 апреля 1938 г .; 9 июня 1938 г .; 18 августа 1938 г .; 13 октября 1938 г .; 24 ноября 1938 г .; 15 декабря 1938 г .; 12 января 1939 г .; 30 марта 1939 г .; 20 апреля 1939 г .; 8 и 15 июня 1939 г .; 27 июля 1939 г .; 10 августа 1939 г .; 26 октября 1939 г .; & 23 ноября 1939 г.
- ^ Принц Джордж Гражданин: 7 апреля 1938; 5 и 12 мая 1938 г .; & 30 ноября 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen, 12 мая 1938 г.
- ^ Принц Джордж Гражданин: 19 мая 1938; 16 июня 1938 г .; 10 ноября 1938 г .; 8, 15, 22 и 29 декабря 1938 г .; 5 и 12 января 1939 г .; 2 февраля 1939 г .; 9 марта 1939 г .; 8 июня 1939 г .; 13 июля 1939 г .; & 9 и 16 ноября 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen: 2, 9 и 23 июня 1938; & 14 июля 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 9 июня 1938 г.
- ^ "Изображение: скребок Fresno" . www.hcea.net .
- ↑ Prince George Citizen, 28 июля 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 14 июля 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 21 июля 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 4 августа 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 25 августа 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 8 сентября 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 15 и 22 сентября 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 6 октября 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 13 октября 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 27 октября 1938 г. и 3 ноября 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 10 ноября 1938 г. и 5 августа 1957 г.
- ↑ Prince George Citizen, 1 декабря 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 17 ноября 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 22 декабря 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen, 23 марта 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen: 10 ноября 1938 г .; 1 и 15 декабря 1938 г .; & 29 июня 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen, 15 июня 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen, 17 августа 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen: 29 июня 1939 г. и 20 июля 1939 г.
- ^ a b Принц Джордж Ситизен, 20 апреля 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen, 27 июля 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen, 26 октября 1939 г.
- ↑ Prince George Citizen: 18 и 25 июля 1940 г.
- ↑ Prince George Citizen, 10 июля 1941 г.
- ↑ Prince George Citizen: 12 марта 1942 г., 2 апреля 1942 г., 11 июня 1942 г. и 1 апреля 1943 г.
- ↑ Prince George Citizen: 6 мая 1943 г. и 24 июня 1943 г.
- ↑ Prince George Citizen, 17 февраля 1944 г.
- ↑ a b Prince George Citizen, 17 января 1987 г.
- ↑ Prince George Citizen, 9 августа 1951 г.
- ↑ Prince George Citizen, 5 января 1956 г.
- ↑ Prince George Citizen, 5 августа 1957 г.
- ↑ Prince George Citizen: 28 и 30 августа 1961; & 1 сентября 1961 г.
- ↑ Prince George Citizen: 2, 8 и 29 июня 1967 г.
- ↑ Prince George Citizen: 19 и 27 августа 1976 г.
- ↑ Prince George Citizen, 7 сентября 1976 г.
- ↑ Prince George Citizen, 26 июля 1977 г.
- ↑ Prince George Citizen: 19 мая 1977 г .; 21 и 22 октября 1980 г .; 17 и 25 марта 1981 г .; 19 мая 1981 г .; 22 июня 1981 г .; & 21 сентября 1982 г.
- ↑ Prince George Citizen, 21 января 1983 г.
- ↑ Prince George Citizen, 23 июня 1938 г.
- ↑ Prince George Citizen: 10, 12 и 13 мая 1965 г.
- ↑ Prince George Citizen: 21 и 22 июля 1965 г.
- ↑ Prince George Citizen: 16 и 18 августа 1965 г.
- ↑ Prince George Citizen, 22 ноября 1965 г.
- ↑ Prince George Citizen, 27 ноября 1974 г.
- ^ Prince George Citizen, 10 Mar1949
- ↑ Prince George Citizen, 4 сентября 1952 г.
- ↑ Prince George Citizen, 13 января 1964 г.
- ↑ Prince George Citizen: 13 января 1964 и 6 июня 1972
- ↑ Prince George Citizen: 4 сентября 1952 г. и 24 декабря 1956 г.
- ↑ Prince George Citizen, 16 июля 1956 г.
- ↑ Prince George Citizen: 20 августа 1963, 18 декабря 1963 и 13 января 1964
- ↑ Prince George Citizen, 25 января 1961 г.
- ↑ Prince George Citizen: 20 августа 1963, 27 сентября 1963 и 23 января 1964
- ↑ Prince George Citizen, 18 декабря 1963 г.
- ↑ Prince George Citizen, 30 декабря 1963 г.
- ↑ Prince George Citizen: 19 февраля 1964, 2 апреля 1964 и 19 мая 1964
- ↑ Prince George Citizen: 12 марта 1965 г., 8 апреля 1965 г., 20 сентября 1965 г. и 18 ноября 1965 г.
- ↑ Prince George Citizen: 12, 15 и 22 марта 1965; & 13 октября 1965 г.
- ↑ Prince George Citizen, 12 мая 1966 г.
- ↑ Prince George Citizen, 13 декабря 1966 г.
- ↑ Prince George Citizen: 29 мая 1972 г. и 6 июня 1972 г.
- ↑ Prince George Citizen, 1 августа 1973 г.
- ↑ Prince George Citizen, 17 сентября 1993 г.
- ^ «Расширение Седой долины» . www.energeticcity.ca .
- ^ «Деактивация Grizzly Valley» (PDF) . www.prrd.bc.ca .
Рекомендации
- «Перевал Монкмена» . До н.э. Географические названия .
- "Архивные газеты принца Джорджа" . www.pgpl.ca .