Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Монтабаур
Deutsche Bahn
Обмен
Bahnhof Montabaur 2009.jpg
Станция Монтабаур
РасположениеStaudter Str. 1, Монтабауры , Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты50 ° 26′41 ″ с.ш., 7 ° 49′31 ″ в.д. / 50,44472 ° с. Ш. 7,82528 ° в. / 50.44472; 7,82528 Координаты: 50 ° 26′41 ″ с.ш., 7 ° 49′31 ″ в.д.  / 50.44472°N 7.82528°E / 50.44472; 7.82528
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы3
Строительство
АрхитекторArchitekturbüro
Jux und Partner, Дармштадт [1]
Другая информация
Код станции4169
Код DS100
  • FMT (междугородний участок)
  • FMTN (региональная секция) [2]
IBNR00667
Категория4 [3]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт
  • 10 июля 2000 г. (региональный)
  • 27 июля 2002 г. (междугороднее)
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
в сторону  Эссена
ДВС 41
в сторону  Мюнхена
в сторону  Кельна
ДВС 45
в сторону  Штутгарта
в сторону  Кельна
ДВС 49
в сторону  Франкфурта
Предыдущая станция Hessische Landesbahn Следующая станция
в сторону  Сиршана
RB 29
Unterwesterwald-Bahn
в сторону  Лимбург (Лан)
Расположение
Монтабаур находится в земле Рейнланд-Пфальц.
Монтабаур
Монтабаур
Расположение в земле Рейнланд-Пфальц
Монтабаур
Монтабаур
Расположение в Германии
Монтабаур
Монтабаур
Расположение в Европе

Станция Монтабаур - это станция на 89,1 километре высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт и на железной дороге Лимбург-Зиршан (Нижняя Вестервальдская железная дорога) в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Станция, обслуживающая региональные и междугородние пассажирские и грузовые перевозки, находится на окраине города Монтабаур . Он выровнен параллельно с автобаном 3 (A3), который идет сразу на север.

Стоимость строительства составила 23,6 миллиона евро. [4]

Инфраструктура станции [ править ]

Вид из кабины ДВС, идущего на север через станцию ​​без остановки (2005 г.)

Новая линия проходит через территорию станции на набережной высотой около 15 метров. [4] Пути станции разделены на зону для высокоскоростных линий (с немецким кодом рабочих мест FMT) и зону, обслуживающую региональные операции на железной дороге Нижнего Вестервальда (сокращенное обозначение рабочих точек FMTN). Между двумя частями существует только косвенная связь: восточная точка пересечения с северным путём платформы Intercity-Express (ICE) (4) имеет соединение с путём платформы 5 (региональная платформа); это предполагает разворот. [5]

Для пассажирского транспорта доступно пять путей. Рядом с путём 1 и между путями 4 и 5 есть две платформы длиной 405 м и высотой 76 см [6], каждая из которых имеет под навесом участок длиной 200 метров. [4] Лицо платформы на пути 5 разделено на платформу 5a на западе и 5b на востоке, с пересекающимися выходными путями средней платформы, что позволяет поездам двигаться в обоих направлениях. [1] Путь 5 используется исключительно региональными поездами, а пути 1–4 используются только ICE. Пути 2 и 3 являются основными путями, через которые проходят непрерывные поезда высокоскоростной линии. Кроме того, доступно семь путей для грузовых перевозок.

Дорожки приподнятые и пересекаются подземным переходом между платформами. Со стороны города построено двухэтажное здание вокзала. [4] К главному входу на станцию ​​с южной стороны можно подняться по лестнице и на лифте, а проход в северный вестибюль находится на уровне земли. На обоих подъездах установлены информационные и экстренных будки.

В циркуляционной зоне находится туристический центр Deutsche Bahn с двумя билетными кассами, туалетами, залом ожидания и шкафчиками. В других коммерческих районах есть закусочная, аптека, парикмахерская и банкомат Sparkasse Westerwald (сберегательный банк). Кроме того, есть так называемая Schaufenster der Region («витрина региона») с презентациями местных компаний и информационным офисом города. Всего было создано 700 м² площадей для сбыта продукции. [1] В вестибюле станции и перед вокзалом действует точка доступа Wi-Fi .

Подземный переход соединен двумя эскалаторами, лестницей и лифтом, обеспечивая доступ к обеим платформам. Существует также телефонная будка для информации и аварийных ситуаций, а также сидения. Платформа для треков 4 и 5 оборудована комнатой отдыха для сотрудников службы платформы. В цокольном этаже станции также находится участок федеральной полиции, расположенный за главной лестницей. Здание вокзала закрыто в ночное время с 0:45 до 4:10.

Станция Монтабаур - одна из четырех станций в Германии, наряду с Лимбургом Зюд , также расположенным на высокоскоростной железной дороге Кельн-Франкфурт, и Аллерсбергом (Ротзее) и Киндингом (Альтмюльталь) на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Мюнхен , которые планируются предстоит пройти со скоростью 300 км / ч.

К западу от станции, на 87,1 километре, находится восточный конец туннеля Дернбах, а к востоку от станции - туннель Химмельберг.

История [ править ]

Станция Монтабаур с круглосуточным ICE 3

Планирование высокоскоростной железной дороги Кельн - Гросс-Герау в 1970-х годах предусматривало создание станции в Монтабауре на ее правом берегу (к востоку от Рейна ) альтернативным маршрутом. Инфраструктура с четырьмя путями будет иметь, помимо двух центральных сквозных путей, два пути внешних платформ, соединенных ножничными переходами (с четырьмя наборами точек) на каждом конце станции. Предлагаемая станция была оценена как имеющая «преимущественно региональное значение», что оправдало «лишь ограниченное количество остановок поездов». [7]

В отчете, подготовленном по заказу штата Рейнланд-Пфальц и учитывающем только территорию Рейнланд-Пфальц, в конце 1980-х годов было определено, что в 2000 году 400 000 жителей и 210 000 сотрудников будут жить в машине в течение 30 минут [8].

Маршрут новой линии в земле Рейнланд-Пфальц был предметом многолетних споров и политических компромиссов. Сначала, в середине 1988 года, тогдашний канцлер Гельмут Коль пообещал высокоскоростное сообщение с федеральной столицей тогдашнему мэру Бонна Хансу Дэниелсу. На основе этого обещания Министерство транспорта разработало маршрут, пролегающий через Вилич на северо-восточной окраине Бонна. Этот маршрут стоил бы примерно на полмиллиарда немецких марок (DM) больше, чем запланированный (и позже реализованный) маршрут через Зигбург , но на полмиллиарда немецких марок меньше, чем проезд через центральный вокзал Бонна ( Hauptbahnhof ). [9]

До того, как Федеральный кабинет принял решение о рейнском маршруте, тогдашний премьер земли Рейнланд-Пфальц Карл-Людвиг Вагнер в 1989 году в июльском интервью призывал к так называемому варианту S. Это предполагало, что правобережный маршрут будет проходить по крутому повороту от Дернбаха через туннель и мост через Рейн до Кобленца, а затем повернуть обратно по другому рейнскому переходу к чисто правобережному маршруту до Франкфурта. Предполагаемые дополнительные расходы по этому варианту составили от 1,3 до 2,8 миллиарда немецких марок (примерно от 0,7 до 1,4 миллиарда евро). Федеральный министр транспорта Фридрих Циммерманн назвал "провинциальный фарс" и предложил в качестве компромисса создание высокоскоростной станции в Лимбурге.для обеспечения связи с Кобленцем. В дополнение к созданию станции, компромиссное предложение предусматривало пакет другой железнодорожной инфраструктуры в земле Рейнланд-Пфальц. Тогдашний Deutsche Bundesbahn первоначально принял маршрут через Лимбург и Вилих, чтобы предотвратить дальнейшие задержки проекта. [9]

После завершения процесса выбора маршрута 20 декабря 1989 года Федеральный кабинет постановил, что линия будет построена на нынешнем маршруте высокоскоростной линии по трассе A3. Он также согласился на станцию ​​в Лимбурге. [10] Станция в Монтабауре прямо не упоминается. [11]

21 марта 1990 года соглашение о планируемой новой линии между премьер-министрами земель Рейнланд-Пфальц и Гессен и федеральным министром транспорта предусматривало строительство участка в Монтабауре. Основная причина предложения этой станции заключалась в том, что к этому времени было решено, что три рассматриваемых варианта соединения с Лимбургом неосуществимы, и поэтому не будет прямого соединения с железной дорогой долины Лан , которая обеспечила бы соединение. как в Кобленц, так и в Гиссен . Станция, построенная вместо нее в Монтабауре, будет иметь хороший доступ к обоим этим районам через новую развязку автобанов в Монтабауре. [10]

В процессе планирования с 1991 года изучалась возможность остановки ICE. Весной 1993 года Хайнц Дюрр , председатель Deutsche Bundesbahn, и Райнер Брюдерле , министр экономики и транспорта земли Рейнланд-Пфальц, договорились об учреждении вокзал в Монтабауре. [12] Строительство железнодорожной станции ICE было подтверждено после завершения процесса планирования в 1995 году. Строительство началось в 1997 году.

В 1993 году Deutsch Bundesbahn подписал контракт, который предусматривал, что ICE будет останавливаться в Монтабауре каждый час до 2007 года. [13] Пункт назначения и происхождение этих услуг будут определены позже. Государство участвовало в финансировании станции и построило новую транспортную развязку. Город Монтабаур также построил на станции индустриальный парк, который должен был стать ядром для нового района между станцией и существующим поселением. Концепция городского управления Монтабаур предусматривала в 1990-х годах комплексное развитие территории площадью 51 гектар, на которой к 2000 году будут жить и работать до 4000 человек. [8] Новый район был разработан в сотрудничестве между городом, государством и Westerwald района . [14]В планы высокоскоростной линии в 1995 году входили остановки в Монтабауре и Лимбурге-Зюд для одного из пяти запланированных рейсов ICE. [15]

Планируемая стоимость в 1997 году составляла 27 миллионов немецких марок (около 14 миллионов евро). [8] Федеральное правительство и земля Рейнланд-Пфальц участвовали в финансировании станции, а штат также построил новую транспортную развязку. [4] Согласно планам 1998 года, правительство штата Рейнланд-Пфальц выделит 5,75 миллиона марок, а город - 750 000 марок. [16]

Мэр Монтабаура Пауль Поссел-Дёлькен ожидал в 1998 году, что станция создаст 300 новых рабочих мест и 2 000 дополнительных квартир для новых жителей. [17] В середине 1999 года железнодорожная насыпь в районе станции была практически завершена, и полным ходом шло бетонирование подземного перехода станции. [18]

Окончательная стоимость станции составила около 13,5 миллиона евро, из которых государство в конечном итоге профинансировало более 4,1 миллиона евро. [19] Остальное было профинансировано федеральным правительством и Deutsche Bahn. [1]

В 2000 году планировалось инвестировать более 100 миллионов немецких марок в городское развитие в районе станции и в ее транспортных связях. Федеральная трасса 255 будет модернизирована, автостоянка будет соединена с автомагистралью А 3, а под автовокзалом будет создан подземный гараж на 170 парковочных мест. [20] Согласно отчету правительства штата за тот же год, расходы штата на транспортные средства на станции составили около 20 миллионов немецких марок. [21] По другим данным, город Монтабаур хотел инвестировать при поддержке государства 56 миллионов немецких марок в окружающую среду станции. [22]

Торжественное начало строительства подземной автостоянки на 127 машиномест на вокзале отметили в середине 2000 года. [21]

Открытие [ править ]

Старый вокзал 2005 г.

9 сентября 2001 года около 20 000 человек воспользовались возможностью принять участие в общественной прогулке. Четыре доступных маршрута начинались от станции и покрывали расстояния от 4,8 до 18 км. [23]

Станция заменяет существующую станцию ​​Монтабаур, которую последний пассажирский поезд обслуживал 6 июля 2000 года. В течение четырех дней подъездные пути были перемещены. Это также позволило построить новую линию в районах, которые ранее были заняты железнодорожными путями к старой станции Монтабаур. Первый региональный поезд прибыл 10 июля 2000 года в 5:41 утра на новую станцию ​​Монтабаур по пути из Сиршана в Стаффель . [21] Железнодорожная инфраструктура высокоскоростной линии все еще находилась в стадии строительства. [4]

Первый ICE остановился 25 июля 2002 года с 12:09 до 12:21 по пути из Франкфурта в Кельн с Хартмутом Мехдорном и Дорис Шредер-Кёпф на борту. [24] В Монтабауре к гостям присоединился министр транспорта земли Рейнланд-Пфальц Ханс-Артур Баукхаге и проследовал на специальном поезде до Кельна. [25] На следующий день поезд, следовавший аналогичным путем и перевозивший 2 000 человек, участвовавших в проекте, остановился на новой станции. Член правления DB Netz Клаус Юнкер символически завладел линией на церемонии. [26]

Первые регулярные поезда начали движение на новой линии 1 августа 2002 года. [13] Монтабаур был одной из трех промежуточных станций между Кельном и аэропортом Франкфурта, которые обслуживали каждый третий поезд. [27] 20 поездов ICE останавливались в Монтабауре по будням в начале 2003 года, а 21 поезд остановился там с 15 июня 2003 года. [13]

Открыта автостоянка на 350 машиномест. [4] Более того, была возможность расширить его до 600 мест. [1]

В эксплуатации [ править ]

Количество ежедневных остановок ICE в Монтабауре было увеличено в июне 2003 года. В соответствии с изменением расписания на 2003/2004 14 декабря 2003 года было введено еще четыре остановки на ICE по понедельникам и пятницам, три из которых связаны с рейсами в сторону Кельна. [28]

1,4 процента жителей пригородной зоны пользуются скоростными услугами, связанными с общественным транспортом на вокзале. Дополнительные региональные автобусные маршруты в Кобленц и долину Рейна, открытые при открытии скоростных маршрутов, были закрыты в 2004 году из-за отсутствия спроса. [29]

В начале 2003 г. станцией ежедневно пользовалось около 1100 пассажиров; [13] в начале 2004 г. это число выросло почти до 2 000 человек. [30] При подсчете пассажиров в июне 2005 года было обнаружено около 2150 пассажиров ICE. Летом 2007 года станцией ежедневно пользовалось около 3000 пассажиров ICE. [31] В 2008 году ежедневное количество пассажиров составляло около 2400 человек. [32] Количество посадок и выходов на станции увеличилось на 3,5 процента в период с 2011 по 2012 год. [33] В 2002 году в общей сложности около 10 000 человек ежедневно курсировали из района Монтабаур во Франкфурт-на-Майне всеми видами транспорта.

22 июня 2006 года на вокзале встретили двухмиллионного пассажира.

Опрос 500 пассажиров летом 2007 года показал, что бизнес-пассажиры и пассажиры пригородных поездов составляют около трех четвертей всех пассажиров. Большинство респондентов жаловались на недостаток парковочных мест на вокзале. [34]

В мае 2009 года на вокзале был открыт гараж на 400 мест для обслуживания, в частности, сотрудников близлежащего бизнес-парка. Общий объем инвестиций составил 3,3 миллиона евро. [35] В августе 2010 года начались строительные работы на другой автостоянке на 300 парковочных мест, которые должны быть завершены в конце 2011 года.

Два локомотива класса 226 были размещены в Монтабауре для буксировки вышедших из строя комплектов ДВС в 2003 году. [36] Однако они были списаны в 2004 году и заменены локомотивами класса 218.8 к 2005 году.

Влияние на городское развитие [ править ]

Согласно информации, предоставленной городом Монтабаур, к 2000 году штат инвестировал 16 миллионов немецких марок в район вокруг станции. Затем планировалось инвестировать еще 40 миллионов немецких марок. [37]

К августу 2006 года в соседнем бизнес-парке ICE-Park было создано более 30 компаний с более чем 600 рабочими местами. Ральф Доммермут , генеральный директор United Internet , штаб-квартира которой находится в Монтабауре, в качестве инвестора способствует развитию коммерческая зона, которая также включает в себя строительство скандального аутлет-центра при фабрике. [38]

Исследование 2010 года, проведенное Гамбургским университетом и Лондонской школой экономики и политических наук, показало, что в период с 2002 по 2006 год наблюдался дополнительный экономический рост на 2,7 процента в зоне обслуживания новых станций Лимбург и Монтабаур. Этот рост явно является результатом улучшения доступа к рынку благодаря станциям. [39]

Операции [ править ]

Расписание на 2007 год (начиная с 10 декабря 2006 года) включало около 80 поездов, которые останавливались в Монтабауре каждый рабочий день:

  • 15 поездов ходят по будням с платформы 1 в сторону Франкфурта (аэропорт Франкфурта и центральный вокзал Франкфурта ). Время в пути примерно от 80 до 90 км линии составляет от 30 до 40 минут.
  • Два ежедневных поезда также ходят до Висбадена (77 км) от платформы 1 за 30 минут.
  • 22 поезда отправляются с платформы 4 в сторону Кельна . Большинству ICE требуется от 30 до 40 минут, чтобы преодолеть примерно 90 км пути.
  • Поезда курсируют по DreiLänderBahn от платформы 5a до станции Limburg (Lahn) примерно за 45 минут. Двенадцать пар поездов курсируют в каждую сторону по будням, а шесть пар - по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.
  • Поезда DreiLänderBahn отправляются от платформы 5b в направлении, противоположном Siershahn, за 17 минут.

Маршруты ICE (38 поездов в будние дни) преодолевают 21,4 км железной дороги до станции Limburg Süd за девять минут. Критики называют это соединение, которое разрешено работать на скорости до 300 км / ч, «самой быстрой городской электричкой в мире».

Станция удобно расположена недалеко от развязки Монтабаур (№ 40) автобана 3. На момент открытия в ее распоряжении было 350 парковочных мест. К августу 2006 года это количество выросло до 900, а еще 130 платных парковочных мест находятся под автовокзалом.

На вокзале установлено три стоянки такси. От соседнего автовокзала курсируют 15 автобусных маршрутов, в том числе бесплатный пассажирский автобус ICE, курсирующий примерно до двух километров к югу от центра районного города.

Междугородний и региональный транспорт [ править ]

Тренировочный классЛинияМаршрутЧастота
41 год( Дортмунд - Эссен -) Кельн или Köln Messe / Deutz - Монтабаур - Аэропорт Франкфурта - Франкфуртский Hbf - Вюрцбург - Нюрнбергский Hbf - Мюнхенский HbfКаждые 2 часа
45(Дортмунд - Köln Messe / Deutz -) / Cologne Hbf - Кельн / аэропорт Бонна - Монтабаур - Лимбург Зюд - Висбаден - Майнц (- Мангейм - Гейдельберг - Файхинген (Энц) - Штутгарт )Индивидуальные услуги
49(Дортмунд - Вупперталь - Köln Messe / Deutz -) / (Köln Hbf -) Зигбург / Бонн - Монтабаур - Лимбург-Зюд - Франкфуртский аэропорт - Франкфуртский HbfИндивидуальные услуги
РБ 29Лимбург - Эльц (Kr Limburg / Lahn) Süd - Montabaur - SiershahnКаждые 2 часа

Железнодорожная инфраструктура [ править ]

Трассы проходят по насыпи на высоте 14 метров в направлении восток-запад, параллельно трассе А 3, которая идет сразу на север. Сквозные пути 2 и 3 проходят по плиточному пути с рельсами UIC-60 (60 кг / м). Однако три пути платформы и грузовые пути идут на балласте. Все четыре пути дальнего следования (1–4) оборудованы автоматической системой защиты поездов Linienzugbeeinflussung .

К востоку и западу от станции находятся точки, ведущие к путям платформы. Работа над точками, ведущими к путям платформы, может выполняться со скоростью 100 км / ч. Основные сквозные пути защищены точками захвата от боковых столкновений поездов, идущих с железнодорожных путей платформы.

Рядом со станцией находится одна из пяти электрических подстанций на высокоскоростной линии, а также подцентр электронной системы блокировки , которая контролируется электронным центром управления во Франкфурте-на-Майне. Подцентр контролирует высокоскоростную линию от перекрестка Идштайн до подъезда к станции Зигбург / Бонн, а также контролирует и контролирует железную дорогу Лимбург-Штаффель-Зиршан в районе станции Монтабаур. Планируется передача управления всей линией Лимбург-Штаффель-Сиршан на блокировку.

Критика [ править ]

Станции Лимбург-Зюд и Монтабаур, которые находятся примерно в 20 км друг от друга, в прошлом подвергались критике как результат политического шантажа. [22] После того, как станция Лимбург-Зюд уже была согласована в конце 1980-х годов, Рейнланд-Пфальц потребовал предоставить станцию ​​в Монтабауре, прежде чем она позволила бы гладкий процесс утверждения новой линии. [40]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г д DBBauProjekt GmbH, изд. (Апрель 2002 г.). "Ein neues Wahrzeichen für Montabaur". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (2): 9–11.
  2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
  4. ^ a b c d e f g "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Rhein / Main". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 456–459. 2002. ISSN 1421-2811 . 
  5. ^ «План пути для станции Монтабаур» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 19 июня 2013 года .
  6. ^ «Информация о платформе» (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 20 июня 2013 года .
  7. ^ Раймунд Берг (1976). "Probleme einer Eisenbahnverbindung für hohe Geschwindigkeiten zwischen den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845 . 
  8. ^ a b c "Grundvariante 0" . Der Spiegel (на немецком языке) (46): 84.1997.[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ a b "Schwenk nach Westen" . Der Spiegel (на немецком языке ) (45): 159. 1989. Архивировано из оригинала на 2013-09-27.
  10. ^ a b Вальтер Энгельс, Вильфрид Цисе (1991). "Die Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (на немецком языке) (10): 965–975.
  11. ^ "Anlage zum Sachstandsbericht Bundesverkehrswegeplan 1985 und Gesamtdeutscher Verkehrswegeplan". Bundesverkehrswegeplan 1985 - Stand der Realisierung (на немецком языке). Бонн: Der Bundesminister für Verkehr. 2 октября 1990 г. с. 41.
  12. ^ "Neubaustrecken-Bahnhof für Montabaur vereinbart". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (5): 425.1993.
  13. ^ a b c d «Прибытие в Монтабаур». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 10 июня 2003 г.
  14. ^ Neubaustrecke Köln-Rhein / Main: Bauabschnitt Mitte Лос - B: Selters-Брехен (на немецком языке ). Франкфурт-на-Майне: DBProjekt GmbH Köln – Rhein / Main, Projektleitung. Январь 1999. с. 5. (брошюра, 20 стр.)
  15. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Декабрь 1995 г.). "Кельн-Рейн / Главная: auf neuen Schienen in die Zukunft". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра: 6–9.
  16. ^ "Die öffentliche Verschwendung". Öffentliche Verschwendung, die (на немецком языке). Bund der Steuerzahler. XXVI : 11. 1998. ISSN 0177-5057 . 
  17. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Сентябрь 1995 г.). "Ortstermin mit Bundesverkehrsminister; Schildvortrieb Wandersmann-Nord". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра: 8.
  18. ^ DBProjekt Köln – Rhein / Main, ed. (Август 1999 г.). "Planmäßiger Verlauf auf der längsten Baustelle Deutschlands". Zum Thema (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне (4): 4–7.
  19. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Апрель 2002 г.). "Grußwort". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (2): 3.
  20. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Август 2000 г.). "Grußwort". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (4): 3.
  21. ^ а б в DBBauProjekt GmbH, изд. (Август 2000 г.). "Inbetriebnahme und Spatenstich в Монтабауре; Altholz als wertvoller Lebensraum; 3.500 Besucher в Идштайне и Валлау". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (4): 8f.
  22. ^ a b Андреас Молитор (2001). «Операция Größenwahn» . Die Zeit (на немецком языке) (31) . Проверено 19 июня 2013 года .
  23. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Октябрь 2001 г.). "Anbindung Flughafen Köln / Bonn; Brückeneinschiebung in Troisdorf; Das Wandern ist ...; Erste ICE-Testfahrten". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (5): 7f.
  24. ^ "Auf Halber Strecke". Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 26 июля 2002 г.
  25. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (2002). "Offizielle Eröffnungsfahrt". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (4): 4–6.
  26. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (2002). "Feierlicher Abschluss eines Großprojektes". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (4): 10.
  27. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (2002). "Startschuss des Shuttle-Verkehrs am 1. августа 2002 г., 5:38 Uhr". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (4): 7–9.
  28. ^ "Mehr ICE für Montabaur". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 51. 2004. ISSN 1421-2811 . 
  29. ^ Кристофер Kleinheitz (2010). Einführungsstrategien für Angebotsverbesserungen im Öffentlichen Verkehr (на немецком языке). Кельн: ksv-Verlag. п. 59. ISBN 978-3-940685-07-0.
  30. ^ "Mehdorn: ICE-Bahnhof Montabaur ist auf gutem Weg" . Westerwälder Zeitung (на немецком языке). 12 мая 2004 . Проверено 19 июня 2013 года .
  31. ^ "Bremsen für den Aufschwung" . Spiegel онлайн (на немецком языке). 29 июля 2007 . Проверено 19 июня 2013 года .
  32. ^ Надин BOS (25 июля 2012). "Был 300 стунденкилометров костень" . Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 19 июня 2013 года .
  33. ^ "ICE-Halt Montabaur погружающий верующий". Nassauische Neue Presse (Интернет-издание) (на немецком языке). 22 ноября 2012 г.
  34. ^ "Westerwaldkreis und Fraport AG vereinbaren Zusammenarbeit". Привет Вестервальд (на немецком языке). 15 июня 2007 г.
  35. ^ "400 weitere Parkplätze im ICE-Park" (PDF) (на немецком языке). ice-park-montabaur.de. 20 мая 2009 . Проверено 19 июня 2013 года .
  36. ^ "Baureihe 226". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 435. 2003. ISSN 1421-2811 . 
  37. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Октябрь 2000 г.). "Argumente und Ansichten". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (5): 12.
  38. ^ "FOC в Монтабауре: Kann Bau noch in diesem Jahr beginnen?" . Rhein-Zeitung (на немецком языке). 2 июня 2011 . Проверено 19 июня 2013 года .
  39. ^ Габриэль Ahlfeldt, Arne Феддерсен (сентябрь 2010). «От периферии к ядру: экономическая адаптация к высокоскоростной железной дороге» (PDF; 2,2 МБ) . п. 49 . Проверено 19 июня 2013 года .
  40. ^ Кристофер Коппер (2010). "Zu lange, zu groß, zu teuer" . Die Zeit (на немецком языке) (42) . Проверено 19 июня 2013 года .

Ссылки [ править ]

  • Нина Демут (сентябрь 2004 г.). Die ICE-Bahnhöfe Montabaur und Limburg: Impulse für Wohnstandortwahl, Wohnsiedlungsentwicklung und berufliche Mobilität (PDF) (на немецком языке). Трирский университет . Архивировано 2 января 2007 года . Проверено 19 июня 2013 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) (Тезис)

Внешние ссылки [ править ]

  • "ICE-Park Montabaur" (на немецком языке). Город Монтабаур . Проверено 19 июня 2013 года .