Лимбург Зюд (англ. Limburg South ) - вокзал в городе Лимбург-ан-дер-Лан , в немецкой земле Гессен . Он расположен в Eschhöfer Feld («Эшхофенское поле») [4] в районе Эшхофен на 110,5-километровой точке высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт . Limburg Süd - единственная станция в Германии, обслуживаемая исключительно службами Intercity-Express (ICE).
Limburg Süd | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bf | |||||||||||||||||||||
Место расположения | Londoner Str. 5, Лимбург , Гессен Германия | ||||||||||||||||||||
Координаты | 50 ° 22′56 ″ с.ш., 8 ° 5′46 ″ в.д. / 50,38222 ° с. Ш. 8,09611 ° в.Координаты : 50 ° 22′56 ″ с.ш., 8 ° 5′46 ″ в.д. / 50,38222 ° с. Ш. 8,09611 ° в. | ||||||||||||||||||||
Принадлежит | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||
Управляется | |||||||||||||||||||||
Линия (и) |
| ||||||||||||||||||||
Платформы | 2 | ||||||||||||||||||||
Операторы поездов | DB Fernverkehr | ||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||
Код станции | 3723 | ||||||||||||||||||||
Код DS100 | FLIS [1] | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8003680 | ||||||||||||||||||||
Категория | 4 [2] | ||||||||||||||||||||
Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
Пассажиры | |||||||||||||||||||||
ок. 2 625 в день [3] | |||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Место расположения | |||||||||||||||||||||
Limburg Süd Расположение в Гессене |
Инфраструктура
Входное здание площадью 300 квадратных метров расположено на платформе 1 (используется поездами до Франкфурта ) и включает туристический центр Deutsche Bahn , скамейки для ожидания и автоматы по продаже напитков и кондитерских изделий. На самом вокзале нет общественных туалетов, но они есть в соседнем гараже. В качестве альтернативы, на переднем дворе есть туалетная кабинка с оплатой монетами.
Площадь второго этажа 180 кв. М с момента открытия станции практически пустовала. Однако сейчас там планируется разместить диспетчерскую DB Energie . [5]
Железнодорожные пути
На станции четыре пути. Две средние дорожки служат сквозными и построены как дорожки перекрытия . Поезда ICE могут проходить через станцию без замедления со скоростью до 300 км / ч, а останавливающиеся поезда, идущие к двум внешним платформам, могут проходить через стрелочные переводы со скоростью 100 км / ч. На платформу 4 (обслуживающую поезда в Кельн) можно подняться по мосту, пересекающему рельсы, с лестницей и лифтом на каждом конце.
Платформы длиной 405 метров (1329 футов) [6] и шириной 3,4 м имеют навесы длиной более 300 метров. Крыша высотой 11 метров (36 футов) [7] и шириной 36 метров (118 футов) охватывает все четыре пути. [8]
К северу от платформы кроссовер позволяет менять колею с западной на восточную. Два км в сторону Франкфурта (точка 113,0 км), на пересечении Линденхольцхаузен, можно сменить колею с востока на запад. Кроссоверы проходимы со скоростью 100 км / ч при смене трассы. [9] Подцентр электронной системы блокировки и электрическая подстанция (которая также связана с сетью общего пользования [10] ) также были созданы в районе станции.
Операции
Большинство поездов, курсирующих между станцией дальнего следования в аэропорту Франкфурта (Майн) и станцией Köln Messe / Deutz, проходят без остановок мимо станций Limburg Süd и Montabaur . Поезда, проходящие через центральный вокзал Кельна, останавливаются на станциях Limburg Süd и Montabaur, прежде чем добраться до станции дальней связи аэропорта Франкфурта (Майн) и наоборот.
На большинстве участков высокоскоростной железнодорожной линии Кельн – Франкфурт крутые подъемы и спуски составляют 4%. Эта уникальная особенность требует более высокого отношения мощности к весу: ICE 3 с его мощными линейными вихретоковыми тормозами - это только поезд, имеющий лицензию для работы на этой железной дороге: никакие другие услуги, а именно более медленные региональные поезда, не разрешены. Это делает станцию Лимбург-Зюд единственной в Германии, обслуживаемой высокоскоростными поездами.
Линия | Маршрут | Частота |
ДВС 41 | ( Дортмунд -) Эссен - Дуйсбург - Köln Messe / Deutz - Монтабаур - Лимбург Зюд - Франкфуртский аэропорт - Франкфурт (Майн) Hbf - Вюрцбург - Нюрнберг - Мюнхен | Каждые 2 часа |
ДВС 45 | Кельн - Аэропорт Кельн / Бонн - Монтабаур - Южный Лимбург - Висбаден - Майнц | Индивидуальные услуги |
ДВС 49 | ( Дортмунд - Вупперталь -) Кельн - Зигбург / Бонн - Монтабаур - Южный Лимбург - Франкфуртский аэропорт - Франкфурт (Майн) Hbf | Индивидуальные услуги |
ICE International 79 | Брюссель - Ахен - Кельн - Зигбург / Бонн - Лимбург-Зюд - Франкфуртский аэропорт - Франкфурт (Майн) Hbf | Индивидуальные услуги |
Общественный транспорт
Станция Limburg (Lahn) в центре Лимбурга связана с Limburg Süd автобусами и такси. Вначале между обеими станциями курсировал маршрутный автобус, а его расписание согласовывалось с прибытием и отъездом службы ICE. Однако из-за низкого спроса услуга была упразднена и заменена несколькими местными автобусными маршрутами, которые предлагают пассажирам больше возможностей, чем маршрутные автобусы. [11]
Несколько операторов междугородних автобусов также останавливаются на Limburg Süd. DeinBus , Flixbus и OneBus обеспечивают сообщение с Аахеном, Бонном, аэропортом Кельн-Бонн, Франкфуртом-на-Майне, Гейдельбергом, Хайльбронном, аэропортом Штутгарта и Тюбингеном.
Несмотря на близость к району Эшхофен, прямого автомобильного сообщения с Эшхофеном не строят.
Стоянка
С западной стороны вокзала расположена парковка на 306 машиномест для краткосрочной парковки. К вокзалу с востока примыкает шестиэтажный гараж на 573 места для автомобилей, 24 места для велосипедов, зарядная станция (для электромобилей) и общественные туалеты. Открыт в 2011 году после 19 месяцев строительства. [12] Из-за платы за парковку многие пассажиры предпочитают парковаться на улице, а не платить за парковку в гараже. [13]
История
Планирование высокоскоростной железной дороги Кельн - Гросс-Герау в 1970-х годах предусматривало создание станции между Лимбургом и Дицем на правом берегу (к востоку от Рейна ) маршрута. Станция должна была быть расположена к югу от Лана и к западу от существующей станции и над железной дорогой долины Лан . Поезда на существующей линии из Вецлара могли бы подключиться к услугам в Кельн, а поезда из Нидерланштайна должны были бы подключиться к услугам в направлении Франкфурта. Четырехпутная инфраструктура должна была включать, помимо двух центральных сквозных путей, два внешних пути на платформе, соединенных ножничными переходами (с четырьмя наборами точек) на каждом конце станции. Предлагаемая станция была оценена как имеющая «преимущественно региональное значение», что оправдало «лишь ограниченное количество остановок поездов». [14]
После завершения процесса выбора маршрута 20 декабря 1989 года Федеральный кабинет постановил, что линия будет построена на маршруте высокоскоростной линии вдоль A3 в том виде, в котором она была построена. Он также согласился на строительство станции в Лимбурге. [15] Вариант прохождения через долину Рейна теперь, наконец, был исключен из рассмотрения. Точно так же, как земля Рейнланд-Пфальц требовала станции в Монтабауре, земля Гессен требовала станции на своей территории. В соглашении от марта 1990 года премьер-министры двух штатов, а также федеральный министр транспорта отметили, что существует консенсус в отношении того, что «необходима остановка в районе Лимбурга». [16]
Обсуждение вариантов
В рамках координации между федеральным правительством и двумя штатами в Лимбурге были опробованы три варианта:
- Создание станции в Лимбурге, а также станции в Монтабауре. Дополнительная станция в Монтабауре компенсировала бы отсутствие сообщения с железной дорогой долины Лан, что было бы невозможно в этом варианте и в основном требовалось землей Гессен и корпорациями в районе Лимбург / Гиссен. Вместо этого район Кобленца будет добираться до станции Монтабаур на машине (развязка Дернбах и выезд на Монтабаур). Станция Монтабаур также предлагала возможность соединения с железной дорогой Нижний Вестервальд до Сиршана . Стоимость этого варианта в 1991 году оценивалась в 30 миллионов немецких марок (DM). [15]
- Также обсуждалось создание станции в Лимбурге-Эшхофене. Пассажирам придется преодолевать разницу в высоте около 40 м между железной дорогой долины Лан и новой линией для пересадки поездов. Город Лимбург рассматривал этот вариант как лучший способ подключения к городской дорожной сети, а также для содействия городскому развитию. Стоимость была оценена в 90 миллионов немецких марок (в ценах 1991 года). [15]
- Также было рассмотрено создание станции между Диезом и Лимбургом, к западу от двух вышеупомянутых вариантов, которые проходят через восточный город Лимбург. Связь между железной дорогой долины Лан и новой линией была бы короткой. Тогдашний Deutsche Bundesbahn увидел недостатки в необходимом строительстве виадука длиной 1,5 км (0,93 мили) над Ланом и большей фрагментации ландшафта в результате отделения от трассы автобана 3 (A3). Стоимость этого варианта оценивалась примерно в 65 миллионов немецких марок. [15] Этот вариант был отвергнут не в последнюю очередь из-за возникшей в результате фрагментации Дирштайнер-Ауэ (пойма Дирштайн) и необходимости пересечь большие залежи известняка, что затруднило бы предотвращение загрязнения питьевой воды. [17]
Правление Deutsche Bundesbahn выбрало первый вариант для высокоскоростной линии 8 марта 1991 года. [15] [18] Выбор текущего местоположения означал сравнительно небольшие расходы за счет отсутствия звена к транспортной сети и уединенное положение; это также потребовало строительства туннеля Лимбург длиной 2,4 км (1,5 мили) через водоохранную зону. Станция будет построена на зеленом поле примерно в 2,5 км к юго-востоку от центра города и недалеко от автомагистрали A 3. Прогноз движения предполагал, что 90 процентов железнодорожных пассажиров будут использовать автомобили, чтобы добраться до станции или покинуть ее, соединяясь с ICE. [15]
До того, как Федеральный кабинет принял решение о рейнском маршруте, тогдашний премьер земли Рейнланд-Пфальц Карл-Людвиг Вагнер в 1989 году в июльском интервью призывал к так называемому варианту S. Это предполагало, что правобережный маршрут будет проходить по крутому повороту от Дернбаха через туннель и мост через Рейн до Кобленца, а затем повернуть обратно по другому рейнскому переходу к чисто правобережному маршруту до Франкфурта. Предполагаемые дополнительные расходы по этому варианту составили от 1,3 до 2,8 миллиарда немецких марок (примерно 0,7-1,4 миллиарда евро). Федеральный министр транспорта Фридрих Циммерманн назвал "провинциальным фарсом" и предложил в качестве компромисса создание высокоскоростной станции в Лимбурге, чтобы обеспечить сообщение с Кобленцем. В дополнение к созданию станции, компромиссное предложение предусматривало пакет другой железнодорожной инфраструктуры в земле Рейнланд-Пфальц. Тогдашний Deutsche Bundesbahn первоначально принял маршрут через Лимбург и Вилих, чтобы предотвратить дальнейшие задержки проекта. [19]
Планирование
Процесс утверждения регионального планирования для региона Гиссен был начат в январе 1991 года и завершен в июле 1994 года. Таким образом, была определена позиция станции в Лимбурге. [20] Вариант Эшхофена, который предусматривал восточную кривую вокруг города, был введен в процесс утверждения планирования. [17] Станция была частью зонирования участка 31.3, который простирался от Лимбургского туннеля до городской черты. [21] В конце 1994 года объект был спроектирован с пятью путями. [20] Утверждение планирования было выдано 25 июня 1997 года. Оно было основано на проекте берлинских архитекторов Weinkamm. [21]
Как и планировалось в 1995 году, Limburg Süd и Montabaur войдут в число пяти станций на новой линии Кельн – Рейн / Майн. [22]
Deutsche Bahn, город Лимбург и земля Гессен провели в 1997 году конкурс на проект станции и ее окружения. [7] В начале 1997 года жюри выбрало из 35 полученных предложений [7] дизайн «ковра-самолета». из Дюссельдорфского архитектурного бюро Schuster. Название «ковер-самолет» относилось к мосту шириной 16 метров (52 фута), который будет построен над путями, появляясь издалека, чтобы плавать. Жюри оценило дизайн как креативный и экономически убедительный. [23] Перед началом строительства в конструкцию были внесены некоторые изменения.
13 июля 1998 года совет Лимбурга согласился профинансировать 1,5 миллиона немецких марок из запланированных затрат на строительство в размере 36 миллионов немецких марок (18 миллионов евро). Это было связано с двумя условиями: будущее станции должно быть гарантировано в долгосрочной перспективе, и Лимбург станет частью Rhein-Main-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV). [24] Фактический дизайн станции и связанные с ней расходы еще не были окончательно согласованы, но ожидалось, что она будет стоить 36 миллионов немецких марок. [25]
Соглашение о строительстве и финансировании станции Limburg Süd было подписано в середине 2000 года представителями Deutsche Bahn, земли Гессен и города Лимбург. Планировалось, что на станции будет останавливаться один поезд в час в каждом направлении; в другое время поезда останавливались каждые два часа. Кроме того, предполагалось, что билеты RMV можно будет использовать в поездах. [26]
31 января 2001 года представители Deutsche Bahn и мэр города Лимбург Мартин Рихард подписали контракт на застройку территории вокруг станции. Он регулировал обмен землей и изменения в планировании землепользования в этой области. [27]
Более сложная схема, которая изначально планировалась стоимостью 42 миллиона немецких марок, была сокращена вдвое. [28] По оценкам в 2000 г. [26] и 2001 г., схема должна была стоить 28,5 млн. Марок (14,6 млн. Евро), из которых 12,5 млн. Немецких марок должны были быть профинансированы федеральным правительством, 8,5 млн. Немецких марок - государством, 6,0 млн. Немецких марок - Deutsche Bahn и 1,5 миллиона немецких марок у города Лимбург. [7] В 2002 году стоимость строительства составила 14,6 миллиона евро. [12]
Строительство и ввод в эксплуатацию
В середине 1999 г. на территории станции были проведены первые подготовительные работы. Начало строительства ожидалось в том же году. [29]
В ходе предварительных археологических исследований в районе будущей станции было обнаружено более пятидесяти археологических памятников. Открытия, которым было около 7000 лет, показали, что в районе сегодняшней станции на протяжении веков велась значительная торговля. [30]
Строительство станции началось с церемонии закладки фундамента 24 сентября 2001 года. [7] Строительство станции было завершено 12 июля 2002 года. Было выкопано 9000 кв. М земли под здание вокзала и залито 2 000 кубометров бетона или железобетона. . [7]
1 августа 2002 года станция была открыта для работы вместе с новой линией. [12] Более 2000 человек, включая премьер-министра Гессена Роланда Коха , наблюдали за прибытием первого ICE 3 , который прибыл на шесть минут раньше срока в Лимбург ранним утром 1 августа 2002 года. [31]
С момента ввода в эксплуатацию новой линии на станции стояли два локомотива класса 218 , готовые к буксировке вышедших из строя поездов по новой линии. Они были удалены в 2010/2011 гг.
Южный Лимбург был одной из трех промежуточных станций между Кельном и аэропортом Франкфурта, которые обслуживали каждый третий поезд. [31] Здание вокзала было завершено в ноябре 2003 года.
Пассажиропоток и экономическая выгода
Пассажиропоток постепенно увеличивался с момента его открытия в 2002 году. Сильное увеличение на 32% с 2003 по 2005 год гарантировало, что Limburg Süd останется загруженным после операционного обзора в 2007 году. С тех пор ежедневное количество пассажиров оставалось стабильным между 2500 и 2700 пассажирами. .
Опрос, проведенный в 2004 году, показал, что 96 процентов пассажиров, садящихся в поезда между 5 и 9 часами утра, были пассажирами пригородной зоны. [32] Большинство пассажиров едут во Франкфурт-на-Майне (около 1000 в каждую сторону).
Исследование 2010 года, проведенное Гамбургским университетом и Лондонской школой экономики и политических наук, показало небольшой экономический рост в 2,7% с 2002 по 2006 год в окрестностях станций Limburg Süd и Montabaur. [33]
Критика
Станции Limburg Süd и Montabaur с самого начала подвергались резкой критике. Критика вызвана:
- высокая стоимость строительства;
- меньшее количество обслуживаемого населения (34 000 и 12 500 человек соответственно);
- потенциально недостаточное количество пассажиров для покрытия эксплуатационных расходов;
- непосредственная близость обеих станций (20 км друг от друга);
- отсутствие поблизости коммерческих площадок.
Станция Монтабаур является результатом политического шантажа Рейнланд-Палайнат, который потребовал построить станцию в Монтабауре, прежде чем утвердить процесс строительства новой высокоскоростной железной дороги. [28] [34]
Заметки
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ^ "Pendler bleiben ICE treu" . Nassauische Neue Presse (на немецком языке). 5 июля 2012 года Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 23 июня 2013 года .
- ^ Neubaustrecke Köln – Rhein / Основная часть: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters – Brechen (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: DBProjekt GmbH Köln – Rhein / Main, Projektleitung. Январь 1999. с. 4. (брошюра, 20 стр.)
- ^ Ханс-Петер Гюнтер (4 января 2013 г.). "Bahn-Tochter will Raum nutzen" (на немецком языке). mittelhessen.de . Проверено 23 июня 2013 года .
- ^ «Информация о платформе» (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 23 июня 2013 года .
- ^ а б в г д е DBBauProjekt GmbH, изд. (Октябрь 2001 г.). «Nächster Halt: ICE-Bahnhof Limburg-Süd». Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (5): 4–6.
- ^ Брингфрид Белтер (2002). "Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - Wirtschaftsräume verbinden". Eisenbahnen in der Region Frankfurt RheinMain (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 146 f. ISBN 3-7771-0304-7.
- ^ "Das Projekt Neubaustrecke Köln – Rhein / Main". Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 - Die Neubaustrecke Köln – Frankfurt (на немецком языке) (специальное 3-е изд.). Eisenbahn Journal. 2002. С. 34–63. ISBN 3-89610-095-5.
- ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Июнь 2001 г.). "Argumente und Ansichten". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (3): 12.
- ^ Кристофер Кляйнхайц (2010). Einführungsstrategien für Angebotsverbesserungen im Öffentlichen Verkehr (на немецком языке). Кельн: ksv-Verlag. п. 59. ISBN 978-3-940685-07-0.
- ^ а б в "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Rhein / Main". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 456–459. 2002. ISSN 1421-2811 .
- ^ «ICE-Parkhaus ist leer - und Straßen sind voll» (на немецком языке) . Проверено 23 июня 2013 года .
- ^ Раймунд Берг (1976). "Probleme einer Eisenbahnverbindung für hohe Geschwindigkeiten zwischen den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845 .
- ^ а б в г д е Вальтер Энгельс, Вильфрид Цисе (1991). "Die Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (на немецком языке) (10): 965–975. ISSN 0007-5876 .
- ^ Нина Демут (сентябрь 2004 г.). Die ICE-Bahnhöfe Montabaur und Limburg: Impulse für Wohnstandortwahl, Wohnsiedlungsentwicklung und berufliche Mobilität (PDF) (на немецком языке). Трирский университет . п. 68. Архивировано 2 января 2007 года . Проверено 23 июня 2013 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) (Тезис)
- ^ а б DBBauProjekt GmbH, изд. (1997). "NBS aktuell: Tunneltaufe am Tag der heiligen Barbara". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (6): 10 ф.
- ^ Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr): 36–45.
- ^ "Schwenk nach Westen" . Der Spiegel (на немецком языке ) (45): 159. 1989. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 24 июня 2013 года .
- ^ а б Geschäftsbereich Netz, NBS Köln – Rhein / Main (ed.). Neubaustrecke Köln – Rhein / Main. Bereich Hessen. Planfeststellungsabschnitte Elz – Limburg (PFA 31.1–3) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. (четырехсторонняя брошюра по состоянию на декабрь 1994 г.)
- ^ а б Stadtplanungsamt der Stadt Köln, ed. (ок. 1998 г.). Bahnhöfe der Zukunft an den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken (на немецком языке). Кельн. п. 15.
- ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Декабрь 1995 г.). "Кельн-Рейн / Главная: auf neuen Schienen in die Zukunft". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (специальный выпуск): 6–9.
- ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Апрель 1997 г.). «-». Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (2): 8.
- ^ "Limburg beteiligt sich an ICE-Bahnhof". Frankfurter Rundschau (на немецком языке). 15 июля 1998 г.
- ^ "Die öffentliche Verschwendung". Bund der Steuerzahler (на немецком языке). XXVI : 11. 1998. ISSN 0177-5057 .
- ^ а б DBBauProjekt GmbH, изд. (Июнь 2000 г.). "Flughafen Köln / Bonn; Maus zu Gast; Erfolgreicher Bogenschluss; ICE-Bahnhof Limburg; Tunnel Idstein". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (3): 7–9.
- ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Февраль 2001 г.). "DB AG und Stadt Limburg schließen Vertrag; Stiftung zieht letzte Klage zurück; Umbau am Frankfurter Kreuz beendet". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (1): 7f.
- ^ а б Андреас Молитор (2001). «Операция Größenwahn» . Die Zeit (на немецком языке) (31) . Проверено 19 июня 2013 года .
- ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Август 1999 г.). "Planmäßiger Verlauf auf der längsten Baustelle Deutschlands". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (4): 4–7.
- ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Апрель 2002 г.). "Argumente und Ansichten". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (2): 12.
- ^ а б DBBauProjekt GmbH, изд. (2002). "Startschuss des Shuttle-Verkehrs am 1. августа 2002 г., 5:38 Uhr". Zum Thema (на немецком языке). Дармштадт: Хестра (4): 7–9.
- ^ Вилко Манц; Дирк Виттовски (2007). «Фернпендельн - mit welchem Verkehrsmittel?». Internationales Verkehrswesen (на немецком языке). 53 (9): 400–403.
- ^ Габриэль Альфельдт, Арне Феддерсен (сентябрь 2010 г.). «От периферии к ядру: экономическая адаптация к высокоскоростной железной дороге» (PDF; 2,2 МБ) . п. 49 . Проверено 19 июня 2013 года .
- ^ Кристофер Коппер (2010). "Zu lange, zu groß, zu teuer" . Die Zeit (на немецком языке) (42) . Проверено 19 июня 2013 года .
Внешние ссылки
- «Текущие отправления» (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 23 июня 2013 года .
- «Археологические находки в районе станции» (на немецком языке). www.mobileslandschaftsmuseum.de. Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года . Проверено 23 июня 2013 года .