Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см станция Монтпилиер (значения) .

Montpelier
Национальная железная дорога
Станция Монпелье - 35662463234.jpg
Место расположенияМонтпилиер , Бристоль,
Англия
Координаты51 ° 28′06 ″ с.ш., 2 ° 35′19 ″ з.д. / 51.4684 ° N 2.5887 ° W / 51.4684; -2,5887 Координаты : 51.4684 ° N 2.5887 ° W51 ° 28′06 ″ с.ш., 2 ° 35′19 ″ з.д. /  / 51.4684; -2,5887
Ссылка на сеткуST592745
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииMTP
КлассификацияDfT категории F2
История
Оригинальная компанияКлифтонская железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1874 г.Открыт
18 ноября 1965 г.Закрыт для движения товаров
17 июля 1967 г.Кадры сняты
1970 г.Линия выделена
Пассажиры
2015/16Снижаться 0,122 миллиона
2016/17Снижаться 0,112 миллиона
2017/18Снижаться 0,102 миллиона
2018/19Снижаться 94 684
2019/20Увеличивать 0,130 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Монпилиер находится на линии Северн-Бич и обслуживает район Монпилиер в Бристоле , Англия. Это 2,85 мили (4,59 км) от Бристольского Темпл Мидс . Его трехбуквенный код станции - MTP . Станция имеет единую платформу, обслуживающую поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год им управляет Great Western Railway , которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​после приватизации в 1997 году. Они предоставляют все железнодорожные услуги на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Бристоль Темпл Мидс и Эйвонмут .

Станция была открыта 1 октября 1874 года как Монпелье (две буквы L) железнодорожными компаниями Great Western и Midland Railways как часть железной дороги Clifton Extension , предназначенной для соединения порта Эйвонмут с национальной железнодорожной сетью. В феврале 1888 года название станции было изменено на Montpelier (одна буква L). Станция имела две платформы, с основными конструкциями на южной платформе и меньшими залами ожидания на северной платформе. В 1903 г. на станции работало 19 человек. Большая часть главного здания вокзала была разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны .

Линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. В 1965 году прекратились грузовые перевозки в Монпелье, а в 1967 году весь персонал был уволен. В 1970 году линия была в значительной степени сокращена до однопутной, при этом северная платформа была заброшена, а все поезда использовали оставшуюся платформу. Здание вокзала больше не используется для железных дорог. К 2005 году количество поездов сократилось до десяти в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до двадцати четырех поездов в день.

Описание [ править ]

Платформа в Монпелье, смотрящая на Стэплтон-роуд и Бристоль-Темпл-Мидс

Железнодорожная станция Монтпилиер расположена в бристольском районе Эшли , к северу от центра города, обслуживая районы Монтпилиер, Котэм, Эшли-Даун и Сент-Эндрюс. Окрестности в основном жилые, с магазинами на соседней улице A38 Cheltenham Road . [1] На станцию ​​можно попасть без ступенек со станции Station Road на юг или по пешеходному мосту и ступеням от Cromwell Road на север. [2] Станция находится на линии Северн-Бич от Бристольского Темпл-Мидс до Северн-Бич , в 2 милях 68 цепей (4,6 км) [примечание 1] от Бристольских Темпл-Мидс и в 10 милях 55 цепей (17,2 км) от Северн-Бич. [3] [4][5] Это третья станция от Темпл-Мидс и первая станция ответвления линии (первые две станции, Лоуренс-Хилл и Стэплтон-роуд , находятся на главной линии Cross Country Route ). [6] Станция находится примерно на линии восток-запад, изгибаясь на север, с единственной изогнутой платформой длиной 144 ярда (132 м) к югу от пути, обслуживающей поезда в обоих направлениях. Непосредственно к востоку от станции находится туннель Монпелье длиной 268 ярдов (245 м), а к западу - мост Арки через автомагистраль A38. [7] Северная платформа станции была заброшена в 1970 году и заросла. [8]

Удобства на вокзале минимальные - есть несколько стульев и информация о расписании. На платформе есть пункты помощи, которые предоставляют информацию о следующем поезде и позволяют пассажирам связаться с персоналом. Здесь нет билетных касс и автоматов самообслуживания. [2] Здание вокзала используется как мастерская и выставочный зал для компании, продающей камины , [9] и замуровано кирпичом со стороны платформы. Однако он красочно украшен фреской, нарисованной в результате совместных усилий Севернсайдского общественного железнодорожного партнерства и местных школ. Severnside CRP также ухаживает за садом станции вместе с соседней школой для девочек Colston's . [10] [11][12] Здесь нет автостоянки или стоянки такси, но есть автобусные остановки на Кромвель-роуд и другие на оживленной A38 Челтнем-роуд примерно в 400 ярдах (370 м) от отеля. [2] [13] На платформе доступно хранение циклов. [2]

Линия, проходящая через Монтпилиер, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для дизельных поездов и 15 миль в час (24 км / ч) для других поездов. [3] Линия, которая не электрифицирована, имеет габаритную ширину W6A и перевозит менее 5 миллионов железнодорожных тонн в год. [14] В 2013/14 финансовом году около 120 000 пассажиров воспользовались станцией Монтпилиер, что сделало ее 1592-й по загруженности станцией в стране и пятой по загруженности в унитарном административном районе Бристоля . Это почти на 100% больше, чем в 2002–2003 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line. [15] [16] [примечание 2]

Услуги [ править ]

Класс 166 в Монтпилиере с Эйвонмаут службы

Все услуги в Монтпилиере обслуживаются компанией Great Western Railway, в основном с использованием дизельных двигателей с турбонаддувом класса 166 . [17] [18] [19] С понедельника по пятницу курсирует 25 поездов в день в каждом направлении: три поезда каждые два часа отправляются из Бристоль-Темпл-Мидс в Эйвонмут , еще один продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич. Монтпилиер по одному поезду в каждую сторону каждые 40 минут. Большинство рейсов начинается в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр.. По субботам есть аналогичный уровень обслуживания - 24 поезда в день, но больше поездов идет до пляжа Северн. В воскресенье примерно почасово курсирует до Бристоля и обратно, десять поездов в день, и только два поезда идут до Северн-Бич, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр, и есть аналогичные работы в другом направлении. [20]

Между рейсами до Эйвонмута и Бристоля существует интервал около десяти минут , поскольку ближайшей станцией является главный переходный пункт линии, Клифтон-Даун . Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл. Типичное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 13 минут, а до Эйвонмута - около 17 минут. [20]

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Redland Грейт Вестерн Рейлвей
Северн Бич Лайн		 Stapleton Road

История [ править ]

Основная статья: Severn Beach Line § История

Совместная железнодорожная эпоха [ править ]

Железнодорожная станция Монтпилиер была открыта 1 октября 1874 года, когда начала свою работу железная дорога Клифтон-Эксенсион . Линия, совместное предприятие компаний Midland и Great Western Railways, была построена для соединения Бристольской портовой железной дороги и пирса с национальной сетью. [8] [21] ( стр. 15 ) Он шел от Снейд-Парк-Джанкшен в ущелье Эйвон через станцию ​​Клифтон-Даун до перекрестка Эшли-Хилл, к востоку от Монпилиера, от которого расходились линии Грейт-Вестерн и Мидленд - Грейт-Вестерн направлялся на юг, соединяясь с Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса в направлении Бристоль-Темпл-Мидс, Мидленд в восточном направленииМанготсфилд . Линия была построена на высоте 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи, и был первоначально управлял Клифтон Extension железнодорожного Объединенного комитета. [22] ( стр. 19, 37–39 )

Станция была построена компанией Messrs Baker & Son из Canon's Marsh, Бристоль . [22] Было две платформы: южная платформа использовалась поездами в направлении Клифтон-Даун, а северная - поездами в другом направлении. Платформы были 405 футов (123 м) в длину и просторны, но открыты для стихий и почти не укрываются. Железный пешеходный мост соединял две платформы, а также обеспечивал пешеходную полосу проезда между Кромвель-роуд на севере и Стейшн-роуд на юге. Первоначальные здания вокзала были построены из камня-вымпела., обычный материал в районе Бристоля и частично полученный при раскопках вырубки возле Клифтон-Даун. У начальника станции были комнаты над залами ожидания на южной платформе, в которых были отдельные кассы для служб Midland и Great Western. Здания на северной платформе были в основном комнатами ожидания. На южной стороне Стейшн-роуд был предусмотрен товарный двор, который в основном использовался для перевозки угля и доступен с запада через мост через дорогу. Окно сигналас 16 рычагами был расположен на западном конце южной платформы, управляя двором и точками пересечения на главной линии. Были споры о том, следует ли называть станцию ​​«Монпелье» или «Монпелье», но объединенный железнодорожный комитет, наблюдающий за линией, вынес решение в пользу первой в 1888 году. В 1895 году в объединенный железнодорожный комитет была подана петиция с просьбой улучшенное покрытие платформ, улучшенные залы ожидания и новая касса на северной платформе. Комитет согласился расширить навес на северной платформе и улучшить залы ожидания, но отказался построить новую кассу. Работы были завершены в 1896 году. Дальнейшие строительные работы велись во время Первой мировой войны , когда южная платформа была расширена. [8]

Глядя на восток по платформе. Слева можно увидеть заброшенную северную платформу.

Первоначально с понедельника по субботу услуга , предоставляемая в Монтпилиера по Мидленд железной дороги составила 13 поездов в день между Clifton Down, садков и Mangotsfield, где пассажиры могут изменить услуги в Бат , Бирмингем и другие места Midland. Great Western предоставлял десять рейсов в день между Клифтон-Даун и Бристоль-Темпл-Мидс, главным вокзалом города, где пассажиры могли пересесть на поезда в Лондон , Эксетер и Уэльс , среди прочего. Грейт Вестерн также время от времени оказывал услуги Уэстон-сьюпер-Мэр. По воскресеньям не ходило Мидленд, а было семь поездов Грейт-Вестерн. [21] Клифтон вниз туннельпоследнее звено с портовой железной дорогой и пирсом Бристоля было открыто в 1877 году, что первоначально позволяло грузовым поездам достигать доков Эйвонмута . Только в 1885 году он был разрешен для использования пассажирами, что позволило добраться до Эйвонмута через Си Миллс и Ширехемптон . В сентябре 1885 года между Бристолем, Сент-Филипс и Эйвонмутом проводилась пробная служба Midland , но она закончилась через месяц. [21] В 1886 году ежедневная служба Great Western в Монпилиере состояла из шести поездов до Эйвонмута, 24 до Клифтон-Даун и 32 до Темпл-Мидс. Мидленд предоставил 12 услуг от Клифтон Даун до Рыбных прудов и 11 обратно. [21]В первые 20 лет использования Montpelier станция обрабатывала большое количество посылок и была популярна для однодневных поездок в Уэстон-сьюпер-Мэр . [8] 1 ноября 1894 года управление станцией перешло к Объединенному комитету железных дорог Грейт-Вестерн и Мидленд. [22] ( стр. 19 )

Первоначально станция была хорошо укомплектована: в 1903 г. на ней работало 19 сотрудников, а к 1935 г. их число сократилось до 15. До Первой мировой войны нередко было отправлять дополнительных носильщиков в Монтпилиер для обработки большого количества товаров - Станция использовалась многими коммерческими путешественниками, у которых были большие корзины, заполненные одеждой и образцами, и погрузка в понедельник утром могла вызвать задержки. В 1910 году в Монтпилиере было 17 поездов Great Western из Эйвонмута в Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировало между Клифтоном и Темпл-Мидсом, и 13 поездов Midland в каждую сторону между Клифтоном и Фишпондсом или Манготсфилдом. Услуги Мидленда были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за войны. [8] Hotwellsучасток железной дороги и пирса порта Бристоля закрылся в 1922 году, поэтому в качестве компенсации в Эйвонмут были предоставлены шесть дополнительных поездов с четырьмя назад. [21]

В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS), и линия продолжилась в совместном соглашении между Great Western и LMS. [22] ( p19 ) С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич, растущего морского курорта, а некоторые - до Пилнинга , а затем обратно в Темпл-Мидс через Патчвей . [19] [21] Пост начальника станции был отозван 29 марта 1926 года, и ответственность перешла к персоналу Клифтон-Даун. Redlandпотерпел аналогичную потерю в 1909 году. Большая часть главного здания вокзала на южной платформе была разрушена в результате Бристольского молниеносного удара во время Второй мировой войны ; нынешнее здание - это то, что осталось от него, вместе с утилитарной послевоенной пристройкой. Во время войны также прекратились перевозки в Фишпондс и Манготсфилд, последний из которых работал 31 марта 1941 года. [8] К 1947 году, незадолго до начала эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидс было по 33 сообщения в каждом направлении, и 18 по воскресеньям. [21] Некоторые поезда совершали круговые поездки в и из Темпл-Мидс через Клифтон-Даун и Хенбери или Пилнинг. [8] [19]

British Rail и приватизация [ править ]

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , услуги в Монпелье перешли под контроль Западного региона Британских железных дорог . [22] Количество сотрудников было сокращено до двух клерков, четырех носильщиков, контролера и оператора весов к 1950 году. [8] Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в направлении Бристоля, но услуги были через равные промежутки времени. Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Годом позже, в 1963 г., отчет Beechingпредложил полностью отказаться от услуг вдоль линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые находятся за Северным пляжем или через Хенбери. [19] [22] ( стр. 49–51 ) 18 ноября 1965 г. была закрыта товарная база в Монпелье, а 10 мая 1967 г. - сигнальная будка. [8] Персонал был полностью отозван 17 июля 1967 г. с билетами, выданными охраной поезда. . [22] ( стр. 49–51 ) Общее сокращение пассажиропотока, а также перенос грузовых перевозок Эйвонмута на линию петли Хенбери позволили убрать северный путь с 19 октября 1970 г., при этом все услуги использовали южную платформу. Бывший товарный двор превратился в небольшой промышленный комплекс.[8] К 1974 г. количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении, [22] ( стр. 50 ) без воскресных служб за пределами Эйвонмута. [23]

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Монпелье перешли к региональным железным дорогам . В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным. [19] Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но движение на север было прекращено в Эйвонмуте. [21] ( стр. 42 )

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были переданы по франшизе Уэльсу и Уэсту , на смену которым в 2001 году пришла компания Wessex Trains , подразделение National Express . [24] [25] После действий компании Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) и череда протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении [8], при этом городской совет Бристоля предоставил субсидию Wessex Trains. [26] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компанииFirstGroup была переименована в Great Western Railway в 2015 году. [27] [28] [29] [30] В франчайзинговом соглашении были прописаны минимальные требования к обслуживанию, обеспечивающие почасовое обслуживание на линии, и с тех пор это количество было увеличено до трех поездов. каждые два часа (24 поезда в сутки). [31] [32] [33] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году. [23]

Здание вокзала в Монпелье не используется железной дорогой и покрыто росписью, написанной местными жителями. Северная платформа (справа) не используется.
Станция Монтпилиер смотрит на запад, показывая пешеходный мост и недавно расширенную фреску

В 2004 году было сформировано Общественное железнодорожное партнерство Севернсайда , охватывающее линию Северн-Бич и сеть маршрутов, исходящих из Бристоля. [19] К 2008 году они создали группу поддержки станции, помогали с обслуживанием станции и улучшили предоставление информации о расписании за счет использования упрощенных плакатов с расписанием отправлений. [10] В 2007 году они перекрасили фреску на старом здании вокзала, но в том же году оно было испорчено вандалами. Компания First Great Western предложила вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов за определение виновных и заявила, что планирует установить камеры видеонаблюдения. [34] Ученики средней школы Фэрфилдаперекрасил фреску с помощью профессионального художника-граффити Ричарда Минчина. [35] Художник Вэй Онг перекрасил фреску в 2015 году, а в 2017 году ее снова перекрасил уличный художник Silent Hobo . [12] [36] Пункты обслуживания клиентов с информационными экранами для следующих поездов были установлены в течение 2008/09 года за счет средств фонда «Доступ для всех» Департамента транспорта и местных советов. [37] Очки помощи были украдены в начале 2010 года, но с тех пор были заменены. [2] [38] [39] Большое количество деревьев к северу от станции, которые обеспечивали снижение шума.и стабилизировали насыпь, срублены в 2018 году местными жителями без разрешения Network Rail. [40] [41]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Клифтон Даун Железнодорожный вокзал Мидленда в
Клифтоне
(1874–1897 гг.)		 Линия рыбных прудов
и станция закрыты.
Redland Железнодорожный вокзал Мидленда в
Клифтоне
(1897–1917, 1919–1922)		 
 Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога
Clifton Extension Railway
(1922–1941)		 
Клифтон Даун Великая Западная железная дорога Клифтонская железная дорога
расширения
(1874–1897)		 Stapleton Road
Redland Великая Западная железная дорога Клифтонская железная дорога
расширения
(1897–1948)		 
 Западный регион британских железных дорог,
линия Северн-Бич
(1948–1982)		 
 Региональные железные дороги,
линия Северн-Бич
(1982–1997)		 
 Линия Уэльса и Вест-
Северн-Бич
(1997–2001)		 
 Wessex Trains
Severn Beach Line
(2001–2006 годы)		 

Будущее [ править ]

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Montpelier) после 2013 года, сославшись на желание заключения более долгосрочного контракта из-за предстоящей модернизации магистральной линии Great Western Main Line . [29] Франшиза была выставлена ​​на торги , [42] [43] [44], но процесс был остановлен, а затем отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . [45] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года [46] [47] и впоследствии продлено до марта 2019 года. [48] [49][50]

С обновлением магистральной линии Грейт-Вестерн к 2016 году должна была быть электрифицирована основная линия от Лондона до Бристоля. [51] Однако электрификация никогда не предназначалась для выхода за пределы основных линий, а электрификация до Бристоль-Темпл-Мидс была на неопределенный срок. отложено в 2016 году [52], поэтому Монтпилиер будет по-прежнему обслуживаться дизельными поездами, а агрегаты Sprinter заменены на агрегаты классов 165 и 166 «Turbo». [53] [54] [55] Стивен Уильямс , член парламента от Бристоль-Уэст , спросил, может ли электрификация продолжаться до Монтпилиера и остальной части линии Северн-Бич. Потом-Государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что на это нужно будет обратить внимание в будущем. [56] Группа «Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич. [57]

Улучшение услуг в Монтпилиере требуется в рамках схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, который направлен на расширение транспортных возможностей в районе Бристоля. [58] [59] Есть стремление к получасовым услугам, с поездами в направлении Бристоля, заканчивающимися поочередно в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и перегруженной главной линии от Temple Meads такая частота в настоящее время невозможна. [60] [61] Эта схема была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки , в соответствии с которой местные советы получили бы больший контроль над деньгами со стороны правительства.[62] Также раздаются призывы к возобновлению работы Линии Петли Хенбери , которая могла бы позволить прямое сообщение от Монпилиера до Бристоль-Парквей через Эйвонмут. [63] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии , однакочлены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения. [64] [65]

Инциденты [ править ]

Крушение произошло на станции 14 мая 1878 года, когда поезд из Манготсфилда в Клифтон-Даун врезался в товарный поезд, который маневрировал на станции. Несколько вагонов товарного поезда были разбиты или перевернуты, а железная дорога серьезно повреждена. [66]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожные перевозки на западе Англии

Примечания [ править ]

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю 80 цепей.
  2. ^ Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанном финансовом году (годах), которые заканчиваются или начинаются в Монпелье, из Управления железнодорожной и дорожной статистики. Методология может меняться из года в год.

Ссылки [ править ]

  1. ^ AZ Бристоль и Ванна Deluxe (2-е изд.). Севеноукс, Кент : Geographers 'AZ Map Co. Ltd. 2003. ISBN 1-84348-099-9.
  2. ^ a b c d e "Монтпилиер (MTP)" . Национальная железная дорога . Проверено 7 июля 2012 года .
  3. ^ a b «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Протяженность трека и маршрута: (2) Линейные скорости: западный маршрут» (PDF) . Сеть железных дорог . 1 апреля 2009 г. с. 180. Архивировано из оригинального (PDF) 14 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 года .
  4. ^ Deaves, Фил. «Ссылки на линию инженеров: добавочная линия CNX Clifton» . Проверено 23 мая 2012 года .
  5. ^ Deaves, Фил. «Ссылки инженеров: филиал AMB в Эйвонмуте» . Проверено 23 мая 2012 года .
  6. Перейти ↑ Baker, SK (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан . п. 28. ISBN 978-0-86093-632-9.
  7. ^ OS Landranger Карта 172 - Bristol & Bath . Саутгемптон: Обзор боеприпасов . 2008. ISBN 978-0-319-22914-9.
  8. ^ Б с д е е г ч я J K Оукли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 . Редклифф Пресс. ISBN 1-904537-54-5.
  9. ^ "Период Камины" . Проверено 16 сентября 2012 года .
  10. ^ a b «Отчет о проделанной работе, зима 2008» (PDF) . Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд . 2008 . Проверено 28 июня 2012 года .
  11. ^ «Отчет о ходе работы, январь 2012 г.» (PDF) . Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд . 2012 . Проверено 10 июля 2012 года .
  12. ^ a b Тилли, Кейтлин (21 марта 2018 г.). «Школьники помогают перекрашивать станцию ​​Монтпилиер» . Бристоль 24/7 . Проверено 24 марта 2018 года .
  13. ^ «Станция Монтпилиер: информация о дальнейшем путешествии» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 7 июля 2012 года .
  14. ^ «Маршрут 13: Великая Западная магистраль» (PDF) . Сеть железных дорог . 2006. Рисунки 3, 6 и 8. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 20 октября 2014 года .
  15. ^ "Оценка использования станции 2002/03" . Управление железных и автомобильных дорог . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2013 года . Проверено 23 сентября 2013 года .
  16. ^ «Оценка использования станции 2013/14» . Управление железных и автомобильных дорог . Дата обращения 12 мая 2015 .
  17. ^ «Сегодня начинается массовое увеличение количества сидячих мест в поездах Бристоля» (пресс-релиз). FirstGroup . 3 июля 2017 . Дата обращения 5 июля 2017 .
  18. ^ «Современные поезда и новые технологии для пассажиров Бристоля» . Глобальный обзор железных дорог . Рассел Паблишинг . 11 июля 2017 . Проверено 14 августа 2017 года .
  19. ^ a b c d e f Салвесон, Пол (июнь 2012 г.). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании . Шеффилд : Платформа 5 (126): 42–47.
  20. ^ a b "Центр 6 - Бристоль до пляжа Северн: линия пляжа Северн" (PDF) . Великая Западная железная дорога . Май 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 года .
  21. ^ a b c d e f g h Мэггс, Колин Дж. (2008 г.) [Впервые опубликовано в 1981 г.]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем : Публикации Закона. С. 40–42. ISBN 978-1-901945-30-0.
  22. ^ a b c d e f g h Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс в порту Бристоля . Oakwood Press. С. 13, 19, 37–39, 47–51.
  23. ^ a b «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах энтузиастов железной дороги» . Это Бристоль . Northcliffe Media . 24 мая 2010 . Проверено 16 июля 2012 года .
  24. ^ Deaves, Фил (5 мая 2015). «Железнодорожные франшизы Великобритании» . Дата обращения 6 мая 2015 .
  25. ^ "Уэльс и Запад" . Уэльс и Запад . Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  26. ^ «Лобби, чтобы спасти линию пляжа Северн» . BBC News . BBC . 27 февраля 2006 . Проверено 16 июля 2012 года .
  27. ^ "Поезда Уэссекса" . Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика . Проверено 29 сентября 2013 года .
  28. ^ "FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы" . BBC News . BBC . 13 декабря 2005 . Проверено 27 апреля 2012 года .
  29. ^ a b «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы» . BBC News . 11 мая 2011г . Проверено 27 апреля 2012 года .
  30. ^ "Великая Западная железная дорога снова в деле" . Railnews . 21 сентября 2015 . Проверено 21 сентября 2015 года .
  31. ^ «Друзья пригородных железных дорог Бристоля, меняющие железную дорогу» . Это Бристоль . Northcliffe Media . 25 сентября 2010 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  32. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск рельса" . Это Бристоль . Northcliffe Media . 17 июля 2010 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  33. ^ «Участники кампании призывают к быстрому действию железных дорог» . Это Бристоль . Northcliffe Media . 15 сентября 2010 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  34. ^ "Июль 2007" . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Июль 2007 . Проверено 13 июля 2012 года . На станции Монтпилиер вандалы заклеили фреску, законченную только в середине месяца, бирками, First / GW теперь предлагает вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов для установления личности виновных. Новое панно было нарисовано на первом этаже здания вокзала профессиональными художниками при содействии школ и местных предприятий, также был создан новый вокзал. Сначала / GW планируют установить камеры видеонаблюдения на этой станции для наблюдения за деятельностью, поскольку она стала «горячей точкой» граффити.
  35. ^ "Сентябрь 2007" . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Сентябрь 2007 . Проверено 13 июля 2012 года . Вдоль линии на станции Монтпилиер ученики школы Фэрфилд привели в порядок фрески на зданиях платформы, которые в мае были обезличены вандалами. Шесть студентов, победивших в конкурсе, смогли нарисовать свои собственные рисунки на стенах с помощью художника-граффити Ричарда Минчина в присутствии руководителя отдела искусства школы Fairfield, Дэвида Отлета.
  36. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF) . Май 2015. с. 6 . Дата обращения 15 мая 2015 .
  37. ^ «Отчет о ходе работы: январь 2009 г.» (PDF) . Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд . Январь 2009 . Проверено 28 июня 2012 года .
  38. ^ «Воры крадут пункты помощи клиентам на станциях Бристоля» . BBC News . 15 марта 2010 . Проверено 23 июня 2012 года .
  39. ^ «Май 2010» . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Май 2010 . Проверено 17 июня 2012 года . 23/02 ... В период с 25 по 28/02 два экрана с информацией о пассажирах First / GW были украдены со станций Редланд и Монпилиер. Оборудование не имело бы никакой ценности, если бы была предпринята попытка перепродажи, но для безопасного снятия панелей потребовались бы технические знания.
  40. Рианна Корк, Тристан (29 января 2018 г.). «Жители вырубают лес на железнодорожной линии Бристоля без разрешения, чтобы улучшить их вид» . Бристоль Пост . Локальный мир . Проверено 29 января 2018 .
  41. ^ "Зонд после того, как деревья на железнодорожном берегу упали в Бристоле" . BBC News . BBC . 29 января 2018 . Проверено 29 января 2018 .
  42. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». РЕЛЬС . Питерборо: Bauer Media Group (694): 8–9.
  43. ^ "Великая западная франшиза будет расширена" . Railnews . 19 июля 2012 . Проверено 19 июля 2012 года .
  44. ^ «Новая Великая западная франшиза по доставке новых экспрессов» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 27 июля 2012 . Проверено 29 июля 2012 года .
  45. ^ "Конкурс железных дорог от Великого Западного Лондона до Южного Уэльса отменен" . BBC News . 31 января 2013 . Проверено 31 января 2013 года .
  46. ^ "Первый празднует последнюю сделку по Грейт Вестерн" . Railnews . 3 октября 2013 . Проверено 4 октября 2013 года .
  47. ^ "Первый Грейт Вестерн сохраняет Уэльс и франшизу западных железных дорог" . BBC News . 3 октября 2013 . Проверено 4 октября 2013 года .
  48. ^ "Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе" . BBC News . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  49. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western» . Хранитель . Guardian Media Group . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  50. ^ "Обновленное расписание франшизы сигнализирует о расширении GW" . Railnews . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  51. ^ «Модернизация Великого Запада» (PDF) . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  52. ^ «Great Western электрификация: междугородные линии работы„отложено “ » . BBC News . Проверено 2 ноября 2018 .
  53. ^ "Уэстон-сьюпер-Мэр к озабоченностям перефраншизы железной дороги Лондона" . BBC News . BBC . 10 августа 2012 . Проверено 13 августа 2012 года .
  54. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована» . Это Бристоль . Northcliffe Media . 23 июля 2009 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  55. ^ Clinnick, Ричард (15 апреля 2015). «Как Запад выиграет с новыми поездами» . Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (772): 58–59 . Проверено 12 октября 2015 года .
  56. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном« должны выходить за рамки только магистрали » » . Это Бристоль . Northcliffe Media . 3 марта 2011 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  57. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF) . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Осень 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  58. ↑ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). "Пункт 04: Метро Большого Бристоля" (PDF) . Партнерство Западной Англии . Проверено 28 декабря 2011 года .
  59. ^ "Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса" . Это Бристоль . Northcliffe Media . 17 января 2012 года Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 19 января 2012 года .
  60. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF) . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Апреля 2014 . Проверено 20 ноября 2014 года .
  61. ^ «Министр транспорта слышит призывы к лучшему железнодорожному сообщению Бристоля» . Это Бристоль . Northcliffe Media . 17 октября 2009 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  62. ^ Ribbeck, Майкл (6 июля 2012). «К 2016 году сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов» . Бристоль Пост . Northcliffe Media . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
  63. ^ «Наш случай» . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Проверено 15 апреля 2012 года .
  64. ^ "Транспортные руководители сбрасывают план петли Хенбери" . BBC News . BBC . 17 июля 2015 . Проверено 16 сентября 2015 года .
  65. ^ «Огромное большинство назад переосмыслило решение для Петли Хенбери на специальном заседании» . Бристоль Пост . Локальный мир . 28 августа 2015 . Проверено 16 сентября 2015 года .
  66. ^ "Железнодорожное столкновение под Бристолем" . Глостер Гражданин . 15 мая 1878 . Проверено 9 марта 2018 г. - из архива британских газет .