| Морден | |
|---|---|
_station.png) Предлагаемое местоположение наложено на карту артиллерийского обзора | |
  Морден Расположение Мордена в Большом Лондоне | |
| Место расположения | Морден |
| Владелец | Никогда не строил |
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Уимблдон и Саттон Железнодорожный |
| Дополнительная информация | |
| WGS84 | 51 ° 23′36 ″ с.ш., 0 ° 11′58 ″ з.д. / 51.3934596 ° N 0.199563 ° W Координаты : 51.3934596 ° N 0.199563 ° W51 ° 23′36 ″ с.ш., 0 ° 11′58 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал | |
Морден (позже Южный Морден ) был авторизованной железнодорожной станцией, запланированной Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) и Underground Electric Railways Company of London (UERL), но так и не построенной. Он должен был быть расположен недалеко от первоначального центра деревни Морден в лондонском районе Мертон на юго-западе Лондона .
План [ править ]
.png)
Станция должна была быть построена на запланированной наземной железнодорожной линии W & SR в Суррее (ныне юго-запад Лондона) от Уимблдона до Саттона . [1] Станция должна была быть на южной стороне Центральной дороги. Строительство железной дороги было одобрено в 1910 году. [2] В 1911 году UERL согласился предоставить финансирование для строительства линии и управлять своими поездами, продлив окружную железную дорогу UERL (DR) от станции Уимблдон . [3]
Задержки с покупкой земли вдоль маршрута железной дороги и начало войны помешали начать работы, и разрешение продлевалось несколько раз, окончательное продление было предоставлено в 1922 году. [4] После войны UERL представил новые предложения по строительству железной дороги. продолжение городской и южной лондонской железной дороги (C & SLR, теперь часть Северной линии ) от Clapham Common до Morden в туннеле, где она выйдет на поверхность и присоединится к маршруту W&SR. Поезда DR и C & SLR будут курсировать до Саттона. [5] [6] [7]Первая станция C & SLR на севере должна была быть названа "North Morden", а станция W&SR рядом с деревней должна была быть названа "South Morden". План продления C & SLR был против Южной железной дороги (SR), оператора магистральных услуг через Уимблдон и Саттон. В соглашении между компаниями было достигнуто соглашение о том, что продление C & SLR будет заканчиваться в North Morden (который открывался как обычный " Morden "), и W&SR будет передан, а его маршрут будет построен SR. [8]
Когда линия Уимблдон-Саттон была построена SR в конце 1920-х годов, деревенская станция Морден была опущена и заменена на Морден-Юг на севере, примыкающем к Лондон-роуд, и Сент-Хелиер на юге на Грин-лейн. [9]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Wilson 2008 , p. 10.
- ^ "№ 28402" . Лондонская газета . 29 июля 1910 г. с. 5498.
- ^ Джексон 1966 , стр. 677.
- ^ "№ 32750" . Лондонская газета . 26 сентября 1922 г. с. 6846.
- ^ "№ 32769" . Лондонская газета . 21 ноября 1922. С. 8233–8234.
- ^ "№ 32769" . Лондонская газета . 21 ноября 1922. С. 8230–8233.
- ^ "№ 32770" . Лондонская газета . 24 ноября 1922. С. 8314–8315.
- ^ Джексон 1966 , стр. 678.
- Перейти ↑ Wilson 2008 , p. 12.
Библиография [ править ]
- Джексон, Алан А. (декабрь 1966 г.). «Железная дорога Уимблдона и Саттона - позднее прибытие на сцену пригородов Южного Лондона» (PDF) . Железнодорожный журнал : 675–680 . Дата обращения 4 июня 2017 .
- Уилсон, Джеффри (сентябрь 2008 г.). "Железная дорога Уимблдона и Саттона" (PDF) . Историческое общество Мертона: Бюллетень 167 : 10–13 . Проверено 2 декабря 2017 года .
| Заброшенные планы | ||||
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Элм Ферма в сторону Саттона | Районная линия ( Железнодорожный вокзал Уимблдона и Саттона, 1910 г.) | Мертон Парк в сторону Barking или Edgware Road | ||
Саттон Коммон в сторону Саттона | Районная линия ( Железнодорожный вокзал Уимблдона и Саттона, 1922 г.) | |||
| Северная линия ( Городская и Южно-Лондонская железная дорога ) | North Morden в сторону Edgware , Mill Hill East или High Barnet | |||
