Ветка Моркамб

v т е Ветвь Моркамб
Легенда
Северо-Западная железная дорога в Скиптон Ланкастер Грин Эйр Ланкастер Главная линия западного побережья в Карлайл и Престон Масштабный зал Bare Lane Моркам (Поултон-лейн) Morecambe Euston Road Morecambe Моркам (Нортумберленд-стрит) Гавань Моркамб Набережная Моркамб Остановка моста на Миддлтон-роуд Электростанция Хейшема Порт Хейшем

Ветка Моркамб железнодорожная линия в Ланкашир , Англия , от Lancaster к Морекамб и Heysham , где поезда связывают с паромов в Дуглас , остров Мэн . Чтобы добраться до Хейшема, поезда должны повернуть вспять на станции Моркам.

Практически все пассажирские перевозки обслуживаются компанией Northern . Большинство из них - это шаттлы между Ланкастером и Моркамом, с ограниченным сообщением до Хейшема для связи с паромами, в основном с использованием дизельных многоканальных двигателей класса 142 , класса 153 или класса 156 . Несколько рейсов продолжаются за пределами Ланкастера до Скиптона и Лидса (см. Линию Лидс – Моркамб ) и обычно используют блоки класса 144 , класса 150 и (с декабря 2019 года) класса 158 .

С 1994 года две трассы между Бэр-лейн и Моркамб эксплуатируются как две независимые одинарные линии, без связи между ними за Бэр-лейн. Только южная линия соединяется с ветвью Хейшема. ^[1]

На линии также проходят грузовые поезда, эксплуатируемые Direct Rail Services , которые обслуживают атомную электростанцию ​​Хейшем .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Маршрут представляет собой сочетание линий, открытых Лондонской и Северо-Западной железными дорогами (LNWR), «маленькой» Северо-Западной железной дорогой (NWR) и Мидлендской железной дорогой , которая построила ветку к гавани Хейшем и конечной остановке набережной Моркамб после того, как она заняла СЗР в 1874 году.

Первые предложения по созданию ответвления от Моркамба до Ланкастер-энд-Карлайлской железной дороги (L&C) в Хест-банке были выдвинуты Моркамской гаванью и железнодорожной компанией (входящей в состав NWR) в 1846 году ^[2], но вскоре они были отклонены из-за затрат. основания. L&C возродил эту схему в 1858 году ^[3] с намерением использовать портовые сооружения NWR (соответственно расширенные) для экспорта кокса и железной руды с северо-востока, доставляемых через Южную Даремскую и Ланкаширскую железную дорогу Союза.и основная линия L&C. NWR выступил против этих планов, поскольку он потерял бы свою монополию на движение в город, но его шаткие финансы в конечном итоге привели к достижению соглашения с L&C, которое позволило бы последнему построить свою линию, но не требовало, чтобы связанные с ним улучшения гавани проводились. из. Трехмильная ветка, включая соединение со станцией NWR на Нортумберленд-стрит , была открыта в августе 1864 года. Ожидаемые перевозки полезных ископаемых не оправдались, и маршрут оставался скромным ответвлением, хотя LNWR действительно должен был предоставить свою собственную станцию. на Поултон-лейн с ноября 1870 года из-за увеличивающейся загруженности на Нортумберленд-стрит. В 1886 году он был заменен более существенной конечной остановкой на соседней улице Юстон-роуд ^[4].как часть схемы улучшения, которая также предусматривала строительство кривой с запада на юг от Бэр-лейн для присоединения к WCML на Южном перекрестке Моркамб (открыта в 1888 году), что позволило проехать к замку Ланкастер без необходимости разворота, и, следовательно, предоставил доступ для поездов дальнего следования в такие места, как Манчестер , Ливерпуль и Лондон.. Филиал также был увеличен вдвое (помимо кривой Hest Bank до Bare Lane), и было введено регулярное местное сообщение между Euston Road и Lancaster Castle в дополнение к Hest Bank и обратно. Несмотря на эти улучшения и время в пути, аналогичное старому маршруту, линия Мидленда продолжала нести большую часть трафика в город и из города, особенно после того, как он был электрифицирован в 1908 году (см. Ниже).

Ветвь стала более важной после группировки 1923 года, когда в 1928 году отправился паровоз из Лондона Юстон - Хейшем ^[5] - он шел до станции Променад, откуда он развернулся в обратном направлении для своего путешествия в Хейшем, чтобы встретить лодку из Белфаста. Большую часть года на Юстон-роуд оставалось намного тише, чем на Променаде, хотя в летние месяцы он действительно проявил себя, когда регулярные пригородные поезда до Ланкастера, Уиндермира и Барроу-ин-Фернесс были дополнены большим количеством сезонных сквозных поездов до такие направления, как Центральный Глазго , Крю , Бирмингем Нью-Стрит , Манчестер Виктория и Лондон Юстон. ^[6]

Электрификация [ править ]

Линия Midland использовалась для первых испытаний электрификации, открытая с 13 апреля по 14 сентября 1908 года с использованием 6600 В переменного тока при 25 Гц. ^[7] В 1953 году он был преобразован в 50 Гц в качестве пробного ^[8], и этот эксперимент привел к тому, что система 25 кВ, 50 Гц стала стандартом для новой электрификации. В последнее время бывший LNWR Euston - Watford EMU работал на линии Morecambe и Heysham, преобразованной в воздушную сеть переменного тока. Филиал оставался электрифицированным до закрытия в 1966 году.

Отклонить [ править ]

Хотя Моркам оставался популярным курортом после национализации железнодорожной системы в 1948 году, послевоенная конкуренция на дорогах начала сказываться на интенсивности движения, и к концу 1950-х годов British Railways решила сосредоточить услуги на бывшей станции Мидленд. Регулярные поезда были переведены на Променад с 15 сентября 1958 года ^[9], но Юстон-роуд оставалась в сезонном использовании (только в летние месяцы) еще несколько лет - субботнее расписание 1959 года оттуда включало не менее 26 прибытий и 23 отправлений, включая поезда до Глазго, Бирмингем Нью-Стрит, Престон, Стокпорт , Уттоксетер , Манчестерская биржа и Уоркингтон. Это было в дополнение к обычным регулярным рейсам на Променад и обратно. Станция в конечном итоге закрылась для пассажиров в конце летнего сезона 1962 года (8 сентября), хотя она все еще числилась в летнем расписании 1963 года (но фактически не обслуживалась на практике) и продолжала использоваться для перевозки посылок и остановок вагонов до тех пор, пока 1965 г. Соседняя товарная база оставалась открытой для движения до октября 1972 г. ^[10]

Самые большие изменения в маршруте произошли вскоре после этого, так как в отчете Бичинга за 1963 г. рекомендовалось оставить его открытым, а не линию Мидленд на Ланкастер-Грин-Эйр , хотя последний и был электрифицирован. Это предложение было ратифицировано Министерством транспорта в августе 1965 года, и 3 января 1966 года линия Мидленд закрылась для движения пассажиров. ^[11] Усовершенствованный шаттл DMU в и из замка Ланкастер был введен через ветку в тот же день, чтобы заменить прекращенные услуги через Грин Эйр. Поезда из Лидса и Скиптона также были отклонены от линии с этой даты, используя бывшую совместную железную дорогу Фернесс и Мидленд до Карнфорта., WCML до Hest Bank, а затем оригинальная северная кривая 1864 года до Bare Lane на пути к Morecambe. Единственными уцелевшими объектами бывшего Мидленда были конечная остановка на Променаде и ветка Хейшема 1904 года, которая была сохранена для обслуживания паромного терминала и прилегающей атомной электростанции. Он потерял свои пассажирские поезда в октябре 1975 года после того, как ранее в том же году были прекращены рейсы из Белфаста.

Последние изменения [ править ]

В мае 1987 года услуги из Лидса были переведены на Ланкастер (с изменением направления движения), а не напрямую через Hest Bank, и филиал в Хейшеме был вновь открыт для пассажиров в связи с ежедневными рейсами на остров Мэн. Променад был заменен станцией меньшего размера ближе к центру города в мае 1994 года, а линия Хейшема была выделена ^[1] под контролем сигнальной будки на Бэр-лейн. После сигнальных работ по обновлению в конце 2012 года вся линия теперь контролируется PSB в Престоне.

Услуги [ править ]

Практически все пассажирские перевозки обслуживаются компанией Northern , которая курсирует поездами чуть чаще одного раза в час в каждом направлении. Большинство из них - это шаттлы между Ланкастером и Морекамом, с одним поездом в день, продолжающимся до Хейшема, чтобы соединиться с паромами, в основном с использованием дизельных многоканальных двигателей класса 142 , класса 153 или класса 156 . Некоторые службы продолжаются за Ланкастером до Скиптона и Лидса (см. Линию Лидс-Моркам ) и обычно используют блоки класса 144 , класса 150 или иногда класса 158 .

Первый поезд каждый будний день раньше отправлялся из Ланкастера (хотя в прошлом он отправлялся обратно из Барроу ) в Уиндермир, который покидает главную линию Западного побережья (WCML) на Южном перекрестке Hest Bank , заходит на Bare Lane и возвращается в Morecambe , заходит в Bare Lane снова и снова присоединяется к WCML в Hest Bank North Junction и продолжает движение в Windmere. ^[12] Он предоставлял символические парламентские услуги по кривой от Бэр-Лейн до Хест-банка и до апреля 2016 года находился под управлением TransPennine Express.. До изменения расписания в декабре 2008 года он курсировал по маршруту Уиндермир - Ланкастер - Моркам - Барроу поздно вечером. Один с понедельника по субботу и три воскресных послеобеденных поезда из Моркамба в Лидс также должны были использовать эту кривую. ^{[13] [14]} После изменения расписания в мае 2019 года это теперь обеспечивает одиночный утренний поезд с понедельника по субботу между Ланкастером и Моркам через Карнфорт. ^[15]

См. Также [ править ]

• Электроагрегаты MR
• Британский железнодорожный класс AM1

Ссылки [ править ]

• Анон. (Декабрь 1953 г.). "Модернизация электрификации Северо-Западного Ланкашира" (PDF) . Железнодорожный журнал . Vol. 99 нет. 12. С. 795–798 и 804. Архивировано 28 сентября 2007 г. из оригинала (PDF) .
• Байрстов, М. (2000). «Маленькая» Северо-Западная железная дорога . Martin Bairstow Publ. ISBN 1-871944-21-X.
• Биннс, Д. (1982). «Маленькая» Северо-Западная железная дорога . Скиптон: Виверн Паблишинг. ISBN 0-907941-01-X.
• Конолли, WP (1997). Атлас предварительной группировки и географический справочник (переиздано пятое изд.). Ян Аллан. ISBN 0-7110-0320-3.
• Маршалл, Дж. (1981). Забытые железные дороги Северо-Западной Англии . Ньютон Эбботт: ISBN компании David & Charles (Publishers) Ltd. 0-7153-8003-6.
• Пионеры электрификации. "История электрификации Моркам и Хейшем" .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ветки Моркамб .

• История линии Green Ayre - Morecambe & Heysham