Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Moshulu at Penn's Landing.jpg
Мошулу в Пеннс -Лэндинг, Филадельфия
История
Германская Империя
Имя:Курт
Тезка:Доктор Курт Симерс
Владелец:GHJ Siemers & Co., Гамбург
Маршрут:Европа в Чили и Ньюкасл, Австралия
Строитель:Уильям Гамильтон и Ко, Порт-Глазго
Расходы:36 000 фунтов стерлингов
Выложено:1903 г.
Запущено:18 апреля 1904 г.
Крещен:18 апреля 1904 г.
Завершенный:Июнь 1904 г.
Первый рейс:Июнь 1904 года через Санта-Росалию в Вальпараисо
Домашний порт:Гамбург,
Судьба:Захвачено США как вражеский актив
Соединенные Штаты
Имя:Мошулу
Маршрут:(США) Манила, Австралия, Южная Африка
Приобретенный:1917 г.
Не работает:1928 г.
Домашний порт:Сан-Франциско
Судьба:Продан в Финляндию, 1935 г.
Финляндия
Имя:Мошулу
Маршрут:Торговля зерном из Австралии в Европу
Приобретенный:1935 г.
Списано:1970 г.
Не работает:1940 г.
Восстановлено:1935 г. - сухогруз, 1948 г. - зернохранилище.
Домашний порт:Мариехамн, Наантали
Судьба:Опрокинулся и снял с мачты 1947 г., продан США в 1970 г.
Соединенные Штаты
Имя:Мошулу
Приобретенный:1970 г.
Восстановлено:1975 как ресторан
Домашний порт:Филадельфия
Положение дел:Корабль-музей / корабль-ресторан
Общие характеристики
Класс и тип:
  • четырехмачтовый стальной барк
  • сухогруз, эт. склад, корабль-ресторан
Смещение:7000  тонн (1700 тонн кораблей + 5300 тонн грузов)
Длина:
  • 396 футов (121 м) (в целом)
  • 359 футов (109 м) (на палубе)
  • 335,3 фута (102,2 м) (между перпендикулярами)
Луч:46,9 футов (14,3 м)
Высота:
Проект:24,3 фута (7,4 м) при 5300 тоннах
Глубина:28 футов (8,5 м) (с учетом глубины)
Глубина захвата:26,6 футов (8,1 м)
Колоды:2 сплошные стальные палубы, корма, мидель и полубак
Установленная мощность:нет вспомогательной силовой установки; оселок для парусных лебедок , паровой руль
Движение:ветер
План паруса:4,180 м²; 34 паруса: 18 квадратных парусов , 3 шлепка , 13 стакселей
Скорость:самый высокий зарегистрированный: 17  узлов (31 км / ч)
Лодки и десантные
суда:		четыре спасательные шлюпки
Дополнение:Максимум. 35 год
Экипаж:33 (капитан, 1-й и 2-й помощники, 1 стюард, 29 способных моряков) [ необходима цитата ]

Moshulu это четыре-мачтовый стали барк , построенный как Kurt от Уильяма Гамильтона и компании в Порт - Глазго в Шотландии в 1904. Самый большой остающийся оригинальный ВИНДЖАММЕР , она в настоящее время является плавучий ресторан на стоянке в Причал Пенна , Филадельфия , рядом с музеем кораблей USS Олимпия и USS Becuna .

История [ править ]

Первоначально названный Курт в честь доктора Курта Симерса, генерального директора и президента гамбургской судоходной компании GHJ Siemers & Co. , она вместе со своим сестринским кораблем Hans была одной из последних четырехмачтовых стальных барк, построенных на Клайде ( Archibald Russell выпущен в 1905 году). Построенный для GHJ Siemers & Co. для использования в торговле нитратами , он был спущен на воду в 1904 году. Его первым хозяином был капитан Кристиан Шютт, за которым в 1908 году последовал капитан Вольфганг Х.Г. Тениссен, совершивший быстрое плавание из Ньюкасл, Австралия , в Вальпараисо с грузом угля за 31 день.

Между 1904 и 1914 годами, находясь в собственности Германии, Курт отправлял уголь из Уэльса в Южную Америку , нитраты из Чили в Германию , уголь из Австралии в Чили, а также кокс и патентное топливо из Германии в Санта-Росалию , Мексика .

В начале Первой мировой войны в 1914 году Курт был отправлен в Орегон под командованием капитана Тениссена, затем оставлен в Астории, пока не был захвачен, когда Соединенные Штаты вступили в войну в 1917 году. Сначала ее переименовали в Дредноут («тот, кто боится»). ничего "), то, поскольку в США уже был зарегистрирован парусник с таким названием, первая леди США и жена президента Вудроу переименовали его в Мошулу (что имело такое же значение на языке сенека ). Уилсон, Эдит Уилсон . Между 1917 и 1920 годами Мошулупринадлежала Управлению судоходства США и перевозила шерсть и хром между Северной Америкой, Манилой и Австралией.

С 1920 по 1935 год Мошулу находился в различных частных руках в Сан-Франциско . С 1920 по 1922 год он принадлежал компании Moshulu Navigation Co. (Charles Nelson & Co.), Сан-Франциско; в 1922 году он был продан Джеймсу Тайсону из Сан-Франциско; а в 1922 году его выкупил Чарльз Нельсон. Большой четырехмачтовый барк занимался торговлей древесиной вдоль западного побережья США в Австралию и Южную Африку с 1920 по 1928 год. После последнего вывоза древесины в Мельбурн и Джилонг , Австралия, в 1928 году он был оставлен на приколе в Лос-Анджелесе ; позже ее держали в местах в Сиэтле или около него , штат Вашингтон : Лейк-Юнион , Уинслоу на (Пьюджет-Саунд ) и Эскимальт в Британской Колумбии , Канада, в 100 морских милях (190 км) к северо-западу от Сиэтла.

В 1935 году Мошулу был куплен за 12000 долларов Густавом Эриксоном . 14 марта 1935 года, когда контракт был подписан, капитан Гуннар Боман принял судно на себя и отправил его в порт Виктория . Густав Эриксон поручил ей заниматься торговлей зерном из Австралии в Европу. В 1937 году Джон Олбрайт плавал на ней молодым моряком. В период владения Эриксоном рабочим языком корабля был шведский, хотя он ходил под финским флагом. В то время порт приписки судна, Мариехамн , находится на шведоязычных Аландских островах Финляндии.

В конце 1938 года корабль вышел из Белфаста в Порт Линкольн и Порт Виктория, Южная Австралия, под командованием капитана Микаэля Сьегрена и 18-летнего Эрика Ньюби в качестве ученика моряка; Позже Ньюби стал известным писателем-путешественником. Мошулу прибыл в Квинстаун ( Коб , Ирландия) 10 июня 1939 года, после 91 дня в море, выиграв последнюю гонку парусных судов с квадратным вооружением между Австралией и Европой.

Корабль был захвачен немцами в 1940 году, когда он вернулся в Кристиансанн , Норвегия , снова под командованием капитана Микаэля Сьегрена и с грузом пшеницы из Буэнос-Айреса . Он был поэтапно списан в 1940-х годах, и после того, как он перевернулся во время шторма у берега на пляже в Остервике недалеко от Нарвика в 1947 году, он был снят с мачты спасательной компанией для повторного монтажа, стабилизации и буксировки. в Берген в июле 1948 года. Корпус корабля был продан компании Trygve Sommerfeldt из Осло . Через несколько месяцев судно было передано Швеции для использования в качестве зернохранилища в Стокгольме.с 1948 по 1952 год. Затем он был продан немецкому судовладельцу Хайнцу Шлевену, который хотел снова использовать его под названием Oplag в качестве учебного корабля торгового флота, перевозящего грузы. [1] Schliewen уже использовал для этой цели четырехмачтовые стальные барки Pamir и Passat (оба бывшие Flying P-Liners ), но до того, как Мошулу был перестроен, Schliewen обанкротился. В 1953 году Мошулу был продан Государственному союзу шведских фермеров ( Svenska Lantmännens Riksförbund ) в Стокгольме, и с 16 ноября 1953 года он снова стал плавучим складом.

В 1961 году финское правительство купило судно за 3200 тонн русской ржи ; ее отбуксировали в Наантали , город недалеко от Турку , и она по-прежнему использовалась как склад зерна.

В 1970 году судно было куплено Американской корпорацией специализированных ресторанов, которая оснастила его фальшивыми мачтами, верфями и тросами в Нидерландах и отбуксировала в Морской музей на Саус-стрит в Нью-Йорке. Группа береговой охраны США 3-го округа ехала на Мошулу, когда ее буксировали из Бруклина в музей, и она выступала на церемонии прибытия на Манхэттенской стороне реки. [2] Позже ее отбуксировали к набережной Пеннс-Лэндинг в центре города Филадельфия, штат Пенсильвания. Другие источники утверждают, что компания Walt Disney купила корабль, но вскоре передала его американской "Specialty Restaurants Corporation".

В популярной культуре [ править ]

Четырехмачтовый барк « Мошулу» , корабль, на котором плыл Эрик Ньюби, автор книги «Последняя гонка зерна» . Сегодня она - корабль-ресторан в Филадельфии, штат Пенсильвания , США.

Мошулу прославили книги Эрика Ньюби . В возрасте 19 лет он прошел обучение на борту « Мошулу» , присоединился к кораблю в Белфасте в 1938 году и отправился в порт Линкольн в Австралии с грузом балласта за 82 дня, что было хорошим переходом для винджаммера .

«Мошулу» взял на борт 4875 тонн зерна в мешках в порту Виктория и весной 1939 года начал обратный рейс в Ирландию. Он достиг пункта назначения за 91 день, что было быстрее, чем у других парусных судов, совершающих аналогичные переходы. этот год.

В течение всего рейса Ньюби принимал участие во всех работах, необходимых для обслуживания корабля, таких как постоянное удаление ржавчины, покраска и полировка латуни и меди, а также капитальный ремонт стоящего и работающего такелажа - все это в дополнение к повседневной работе. дневные задачи, необходимые для управления кораблем, такие как переход с парусов для хорошей погоды на штурмовые и обратно по мере того, как штормы поднимались и утихали.

В то время экипаж состоял преимущественно из финнов и шведов , и национальность была источником трений между ними на протяжении всего путешествия.

Путешествие было задокументировано в книгах Ньюби « Гонка последнего зерна» (1956) и « Обучение веревкам: подмастерье в последних винджамерах» (1999). Название предыдущей книги относится к последней зерновой гонке перед началом Второй мировой войны. Последний содержит более 150 фотографий, сделанных Ньюби на борту лайнера.

Хотя винджаммеры существуют и плавают по морям по сей день, последним винджаммером, перевозившим груз, была перуанская Omega (бывшая Drumcliff ), которая использовалась до ее потери в 1958 году [3].

Мошулу , как и все зерновозы, имел небольшой экипаж ; Во время пребывания Ньюби на корабле общая команда насчитывала всего 28 человек, включая 4 офицера, повара, стюарда и 8 матросов в каждой из вахт по левому и правому борту. Рутинные задачи, такие как ношение корабля, требовали участия каждого члена экипажа, что означало потерю сна для бесплатных часов. Если моряк заболеет или получит травму, шансы на то, что ему окажут медицинскую помощь на берегу, были малы , тем более что Мошулу не делал остановок между Европой и Австралией во время плавания Ньюби. Когда такой человек, как Ньюби, подал заявку на место в команде, офицер приказал ему взобраться на вершину грот-мачты, указав, что в море ему, возможно, придется взобраться на нее, пока она сильно раскачивается. Для многих соискателей этого было достаточно; их больше никогда не видели.

Moshulu видел в кино Рокки ( как показано во время одной из тренировок сессий Рокков вдоль береговой линии) и The Godfather Part II (видели , как молодой Вито Корлеоне прибыл в Америке в 1901 году, за три года до того , как было построено), а также в Конечная сцена фильма « Взрыв» .

См. Также [ править ]

Примеры других больших парусных судов:

  • Список больших парусных судов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Андерхилл, Гарольд А. (1956). Парусные учебные и кадетские корабли . Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. С. 145–7.
  2. ^ *
  3. Перейти ↑ Wilhelmsen, FD (1956). Омега: Последний из барков . Вестминстер, Мэриленд: Newman Press.
  • Свен-Эрик Нюлунд: Inte rädd för någon, Vasa 2001, Schildts ISBN 951-50-1195-7 (на шведском языке) 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ньюби, Эрик, Последняя гонка зерна , Секер и Варбург, Лондон, 1956; Penguin Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1986. ISBN 0-14-009571-3 ( PBK .) 
  • Ньюби, Эрик, Обучение веревкам - Ученик в Последнем из Винджаммеров , Джон Мюррей, Лондон, 1999. ISBN 0-7195-5636-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • История корабля с сайта ресторана

Координаты : 39 ° 56′32,5 ″ с.ш., 75 ° 08′28 ″ з.д. / 39.942361 ° с.ш. 75.14111 ° з.д. / 39.942361; -75,14111