Компоненты и системы мотоциклов для мотоцикла проектируются, производятся и собираются для того, чтобы производить модели мотоциклов с желаемыми характеристиками, эстетикой и стоимостью. Ниже представлены ключевые компоненты современных мотоциклов.
Шасси [ править ]
Шасси мотоцикла включает в себя раму и подвеску, а также переднюю вилку транспортного средства. [1]
Рамка [ править ]
Рама обычно изготавливается из сварных алюминиевых или стальных (или легированных ) стоек, при этом задняя подвеска является неотъемлемым элементом конструкции. Углеродное волокно , титан и магний используются в некоторых очень дорогих нестандартных рамах.
Рама включает рулевую трубу, которая удерживает переднюю вилку и позволяет ей поворачиваться. Некоторые мотоциклы включают двигатель как несущий напряженный элемент ; это использовалось на протяжении всей истории мотоциклов, но теперь становится все более распространенным.
Шасси Oil-in-frame (Oif), где смазочное масло хранится в раме мотоцикла, использовалось для мотоциклов Vincent в 1950-х годах и некоторое время в 1970-х годах на некоторых британских мотоциклах NVT . Это было непопулярно и в то время считалось плохой идеей. Сегодня он используется на некоторых « глушителях » (одноцилиндровых четырехтактных двигателях), которые обычно имеют систему смазки с сухим картером, для которой требуется внешний масляный бак. С тех пор он приобрел известность и в современном мире кастом-байков из-за экономии места, которую он может себе позволить, и ссылки на более раннюю эпоху. [2]
Мотоциклы Buell использовали аналогичную конструкцию, в которой масло удерживалось в маятнике, а топливо - в раме.
Приостановление [ править ]
В современных конструкциях два колеса мотоцикла соединены с шасси с помощью подвески, однако мотоциклы типа « чоппер » часто предпочитают отказаться от задней подвески, используя жесткую раму.
Передняя подвеска обычно встроена в переднюю вилку и может состоять из телескопических трубок, называемых трубками вилки, которые содержат подвеску внутри, или некоторого многорычажного рычага, который включает подвеску снаружи. Существует еще один тип передней подвески, тип Earles, который широко используется во внедорожных мотоциклах. [3]
Задняя подвеска поддерживает маятник , который крепится с помощью болта поворота маятника к раме и удерживает ось заднего колеса. Задняя подвеска может состоять из нескольких амортизаторов:
- Двойные амортизаторы, размещенные на дальних концах маятника.
- Традиционный моноамортизатор, который размещен в передней части маятника, над болтом шарнира маятника.
- Подвеска типа Softail , в которой амортизаторы установлены горизонтально перед маятником, ниже шарнирного болта маятника и работают в выдвинутом положении.
Передняя вилка [ править ]
Вилка мотоцикла - это часть мотоцикла, которая удерживает переднее колесо и позволяет управлять автомобилем. Передняя вилка - самая важная часть мотоцикла с точки зрения управляемости. Комбинация наклона и следа определяет, насколько устойчив мотоцикл.
«Вилка» мотоцикла состоит из нескольких компонентов. Тройные деревья (также известные как хомуты) удерживают трубы вилки (которые содержат пружины вилки) и крепятся к шейке рамы рулевым штоком. Внизу трубок вилки находятся нижние ножки, часто называемые ползунками. В ползунках размещены узлы демпфирования, которые различаются в зависимости от марки и типа вилки. Передняя ось расположена перпендикулярно и входит в зацепление с ползунами. [4] В рулях зажаты к началу тройного дерева и позволяют водителю управлять мотоциклом.
Двигатель [ править ]
Почти все коммерчески доступные мотоциклы приводятся в движение обычными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания , но в некоторых небольших моделях скутеров используется электродвигатель , и существует очень небольшое количество дизельных моделей (например, версия Kawasaki KLR650 USMC M1030 M1 и голландская версия Kawasaki KLR650). -производится гусеница Т-800CDI).
Мотоциклетные двигатели варьируются от менее 50 кубических сантиметров , которые обычно встречаются во многих небольших скутерах, до 5735 кубических сантиметров, двигателей Chevrolet V8 , которые в настоящее время используются Boss Hoss в своих мотоциклах круизного типа.
Мотоциклы в основном, но не исключительно, производятся с цилиндрами от одного до четырех , и дизайнеры испробовали практически все мыслимые конструкции. Наиболее распространенная конфигурация двигателя сегодня является одного и двойником , в V-Twin , на противоположный двойнике (или боксер ), а в линии тройной и в линии четыре . Ряд других конструкций достиг массового производства, включая V-4 , плоский 6-цилиндровый , плоский 4-цилиндровый , рядный 6-цилиндровый и двигатель Ванкеля . Экзотические двигатели, такие какРадиально-поршневой двигатель иногда используется в мотоциклах, изготовленных на заказ, хотя две фирмы Megola и Redrup запустили в производство мотоциклы с радиальным двигателем.
Двигатели с большим количеством цилиндров при том же рабочем объеме кажутся более плавными. Двигатели с меньшим количеством цилиндров дешевле, легче и проще в обслуживании. Мотоциклы с жидкостным охлаждением имеют радиатор, который является основным способом отвода тепла. Охлаждающая жидкость или масло постоянно циркулируют между этим радиатором и цилиндром при работающем двигателе. Мотоциклы с воздушным охлаждением используют воздух, обдувающий ребра корпуса двигателя, для рассеивания тепла. Мотоциклы с жидкостным охлаждением обладают потенциалом большей мощности при заданном рабочем объеме, более жесткими допусками и более длительным сроком эксплуатации, тогда как мотоциклы с воздушным охлаждением потенциально дешевле в приобретении, менее сложны в механическом отношении и легче.
Двигатель с воздушным охлаждением сжимается и расширяется в более широком диапазоне температур, что требует меньших допусков и сокращает срок службы двигателя. Температурный диапазон двухтактного двигателя с воздушным охлаждением еще более экстремален, а срок службы компонентов даже короче, чем у четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением.
Применительно к мотоциклам двухтактные двигатели имеют некоторые преимущества перед эквивалентными четырехтактными двигателями : они легче, механически намного проще и вырабатывают больше мощности при наилучшей работе. Но четырехтактные двигатели чище, надежнее и обеспечивают мощность в гораздо более широком диапазоне частот вращения. В развитых странах двухтактные шоссейные велосипеды - редкость, потому что - в дополнение к указанным выше причинам - их модификация для соответствия современным нормам выбросов стоит непомерно дорого. Почти все современные двухтактные двигатели одноцилиндровые с жидкостным охлаждением и объемом менее 600 куб.
В ноябре 2006 года голландская компания EVA Products BV Holland объявила, что ее дизельный мотоцикл Track T-800CDI стал серийным. [5] Track T-800CDI использует трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler объемом 800 куб. Другие производители, включая Royal Enfield , производили мотоциклы с дизельным двигателем, по крайней мере, с 1980-х годов. [6] Кроме того , Intelligent Energy, английский альтернативное топливо компания, разрабатывает мотоцикл с питанием от съемного водорода Приведен топливный элементом , который он называет выбросы Нейтральной Автомобиль ( ENV ). [7]По имеющимся данным, автомобиль может развивать скорость 80 км / ч, практически не создавая шума, и может работать до четырех часов без дозаправки.
Трансмиссия [ править ]
Большинство мотоциклов имеют секвентальную механическую коробку передач, переключаемую ножным рычагом. Некоторые (в основном меньшие) мотоциклы и многие скутеры используют либо бесступенчатую трансмиссию , либо гидравлическую автоматическую трансмиссию . также используются полуавтоматические трансмиссии ; где участие водителя по-прежнему требуется для переключения передач, но система сцепления управляется и работает автоматически. Эти системы в основном используются на небольших мотоциклах для бездорожья (например, минибайках , например, пит-байках ), каркасах , многих старых мопедах и скутерах, а также различных других типах мотоциклов.
Мощность двигателя может быть задействована или прервана через муфту , обычно состоящую из пластин, уложенных друг на друга поочередно, одна из которых связана с двигателем изнутри, а другая - снаружи с входным валом коробки передач.
Конечная передача [ править ]
Передача мощности от коробки передач на заднее колесо осуществляется разными способами.
В цепном приводе используются звездочки и роликовая цепь , которая требует как смазки, так и регулировки удлинения (растяжения), возникающего в результате износа. Смазка может выбрасываться с быстро движущейся цепи, что приводит к накоплению сажи и грязи. Цепи изнашиваются, и чрезмерный износ передних и задних звездочек может быть опасен. В цепном приводе мощность передается на заднее колесо через амортизатор.. Обычные роликовые цепные приводы подвержены потенциальной вибрации, поскольку эффективный радиус действия в комбинации цепи и звездочки постоянно изменяется во время оборота («хордовое действие»). Если ведущая звездочка вращается с постоянной частотой вращения, то цепь (и ведомая звездочка) должны постоянно ускоряться и замедляться. Большинство мотоциклов с цепным приводом оснащены ступицей заднего колеса с резиновыми втулками, чтобы устранить эту проблему вибрации. Также используются ременная передача и карданный вал .
Смазка цепи [ править ]
Небольшие бюджетные мотоциклы могут иметь полностью закрытую приводную цепь, но это редко встречается на более крупных мотоциклах, за исключением роторных велосипедов Norton . Чтобы предотвратить быстрый износ цепи и звездочек, принято наносить жирную смазку для цепей в виде аэрозоля. Многие гонщики также устанавливают масленки для вторичного рынка, чтобы регулярно подавать масло в цепь на задней звездочке. [8] Эти масленки для цепей различаются по сложности, но все они значительно продлевают срок службы цепи. Обычай смазывать цепь путем погружения цепи в банку с горячей смазкой прекратился в начале 1970-х годов, когда на большинстве цепей были резиновые уплотнительные кольца. Оригинальный Suzuki RE5 1975 года поставлялся с масленкой для задней цепи, но модель 1976 года имела смазку. запломбировали цепь, а ее масленку удалили как «ненужное».
Ременной по - прежнему подвержены протяжения , но работает очень тихо, чисто, и эффективно. Зубчатый ремень часто используется. Однако они не так долговечны при высокой мощности, как цепь. Вы не можете изменить длину и изменить передаточное число главной передачи так же легко, как цепи. Они также не могут так плотно обвиваться вокруг цепей. И требуются шкивы большего размера по сравнению с цепными звездочками, чтобы получить эффективное передаточное число главной передачи. Замена приводного ремня обычно требует снятия маятника, поскольку ремни нельзя разделить так, как это может сделать цепь с главным звеном .
Вал привода , как правило , полностью закрыт; Визуальная подсказка - это трубка, идущая от задней части трансмиссии до раструба на заднем колесе. Внутри раструба коническая шестерня на валу сопрягается с другой на опоре колеса. Такое расположение обеспечивает превосходный уровень шума и чистоты и практически не требует обслуживания, за исключением периодической замены жидкости. Они самые прочные и обычно служат в течение всего срока службы мотоцикла. Однако дополнительные зубчатые передачи являются источником потери мощности и увеличения веса. Мотоцикл с валом также может быть подвержен воздействию вала .
Практически все высокопроизводительные гоночные мотоциклы используют цепной привод, потому что они наиболее механически эффективны при передаче мощности на заднее колесо.
Колеса [ править ]
Эти колесные диски, как правило , из стали или алюминия ( как правило , со стальными спицами и алюминиевый концентратор) или МАГ типа литой или механической обработке алюминий. Литые магниевые диски, полученные методом одностадийной горячей штамповки из магниевых сплавов ZK60 и MA-14, также используются для изготовления колес многих мотоциклов.
Когда-то на мотоциклах использовались проволочные колеса, собранные из отдельных компонентов , но, за исключением мотоциклов , сейчас более распространены цельные колеса. В гоночных мотоциклах с высокими характеристиками часто используются колеса из углеродного волокна , но стоимость этих колес непомерно высока для обычного использования.
Шины [ править ]
На мотоциклах в основном используются пневматические шины . Однако в некоторых случаях, когда проколы являются обычным явлением (некоторые эндуро ), шины заполняют непробиваемым муссом для шин . Оба типа шин бывают разных конфигураций. Самая важная характеристика любой шины - это пятно контакта , небольшая площадь контакта с поверхностью дороги во время езды. Существуют шины, предназначенные для внедорожников, туристических, спортивных и круизных велосипедов.
Покрышки грязевого велосипеда имеют рельефный, глубокий протектор для максимального сцепления с рыхлой грязью, грязью или гравием; такие шины имеют тенденцию быть менее устойчивыми и более шумными на асфальтированных покрытиях.
Спортивные или высокопроизводительные шины предназначены для обеспечения максимального сцепления с дорогой при движении по дорогам с твердым покрытием, но изнашиваются быстрее.
Туристические шины обычно изготавливаются из более твердой резиновой смеси для большей прочности, они могут служить дольше, но, как правило, обеспечивают меньшее прямое сцепление с дорогой по сравнению со спортивными шинами при оптимальных рабочих температурах . Туристические шины обычно обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при более низких температурах и могут быть более подходящими для езды в холодных или зимних условиях, когда спортивная шина может никогда не достичь своей оптимальной рабочей температуры.
Шины для круизеров и спорт-туров созданы с учетом компромисса между сцеплением и долговечностью. У них обычно более прочные боковины, поскольку они обычно устанавливаются на более тяжелые машины.
Шины для автоспорта или гонок обеспечивают высочайший уровень сцепления. Из-за высоких температур, при которых обычно работают эти шины, использование вне гоночной среды небезопасно, обычно эти шины не достигают своей оптимальной температуры, что обеспечивает менее чем оптимальное сцепление. В условиях гонок шины обычно нагреваются до температуры заранее, в зависимости от условий применения и условий, с помощью нагревателей шин.
Тормоза (дисковые / барабанные)[ редактировать ]
Как правило, на мотоцикле есть два независимых тормоза: один на переднем колесе, а другой - на заднем. Однако в некоторых моделях предусмотрены «связанные тормоза», при которых оба механизма можно задействовать одновременно, используя только один элемент управления.
Передние тормоза, как правило, намного более эффективны, чем задние: примерно две трети тормозной способности приходится на передний тормоз - в основном из-за того, что перенос веса намного более выражен по сравнению с более длинными или низкими транспортными средствами из-за короткой колесной базы мотоцикла по сравнению с его высота центра масс. Это может привести к клевке на тормоз .
Тормоза могут быть барабанными или дисковыми , при этом дисковые тормоза более распространены на больших, современных или более дорогих мотоциклах из-за их гораздо более высокой тормозной способности, особенно во влажных условиях. Для большинства мотоциклов доступно множество запчастей, улучшающих характеристики тормозов, в том числе тормозные колодки из различных составов и тормозные магистрали в стальной оплетке.
Harley-Davidson заменил барабанные тормоза дисковыми на моделях Big Twin, начиная с 1972 года, и на моделях Sportster, начиная с 1973 года.
В 1981 году BMW представила на мотоцикле антиблокировочную тормозную систему (ABS). С тех пор эту технологию переняли и другие производители. ABS обычно используется на мотоциклах с объемом двигателя 500 куб. См или выше, хотя она доступна на мотороллерах с объемом двигателя до 49 куб.
Инструменты [ править ]
Большинство дорожных мотоциклов имеют приборную панель , обычно состоящую из спидометра , одометра и тахометра .
Указатели уровня топлива становятся все более распространенными, но традиционно используется устройство резервного бака с топливным краном (краном для бензина) на стороне мотоцикла, позволяющим водителю переключаться на резервный источник топлива, когда основной запас топлива исчерпан. На самом деле отдельного резервного бака нет: заборник для петлевого крана имеет две трубы, одна из которых входит в топливный бак выше, чем другая. Когда топливо больше не покрывает более длинную трубу, двигатель теряет мощность / разбрызгивается, и водитель переключает топливный кран на «резервный» режим, который обеспечивает доступ к более короткой трубе. Водители, у которых на велосипедах нет указателя уровня топлива (большинство машин до последних нескольких лет), обычно узнают, как далеко они могут проехать с полным баком топлива, а затем используют счетчик пройденного пути, если он доступен, чтобы определить, когда им нужно заправить бак.
См. Также [ править ]
- Велосипед и мотоцикл динамика
- Эффект вала
Ссылки [ править ]
- ^ "Шасси" . мотоцикл-glossary.com . Проверено 3 июля 2007 .
- ↑ Мартин Пикок (3 апреля 2006 г.). «Триумфы масла в рамке - история в горшках» . Клуб старинных мотоциклов, секция Южного Дарема . Архивировано из оригинала 3 марта 2007 года . Проверено 16 мая 2007 года .
- ^ "Основные системы мотоциклов" . образ жизни мотоциклиста .
- ^ https://www.lowbrowcustoms.com/blogs/motorcycle-how-to-guides/harley-davidson-fork-types-and-how-to-identify-them
- ^ "Первый коммерчески доступный дизельный мотоцикл" . Гизмаг . 20 ноября 2006 . Проверено 28 июня 2007 .
- ^ "Дизельные мотоциклы" . Путешествие в вечность . Проверено 28 июня 2007 .
- ↑ Earth Talk (1 июля 2007 г.). "Какое загрязнение создают мотоциклы?" . Окружающая среда, дайджест новостей здравоохранения . Проверено 2 июля 2007 .
- ^ "Обзор SV1000 (2003 - 2005)" .
Внешние ссылки [ править ]
- Билл Харрис, как работают мотоциклы
- Глоссарий мотоциклов - определения терминов мотоциклов
