Музей железной дороги и лесозаготовок на горе Рейнир
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Музей железной дороги и лесозаготовок на горе Ренье
MRSR.Mt.Rainier.jpg
Вид на гору Рейнир с железнодорожной линии
Обзор
Штаб-квартираЭльба, Вашингтон
LocaleОкруга Льюис и Пирс , Вашингтон , США
Сроки работы1980–2020 гг.
Технический
Ширина колеиСтандартный
1435 мм ( 4 фута  8 + 1 / 2 ,  в )
Длина7 миль (14 миль туда и обратно)
Hammond Lumber Company № 17 под паром летом 2004 г.

Mt. Ренье железной дороги и Logging музей или Мррр, ранее гора Ренье Scenic железной дороги (MRSR), был паросиловых наследие железной дороги операционной в американском штате в Вашингтоне между Эльбой и Mineral . Железная дорога шла по рельсам, пролегающим через густой лес к югу от горы Рейнир . Депо, сувенирный магазин и касса находятся на Эльбе. Поезд направился к экспонатам Музея лесозаготовки, находящимся в Минерале. MRRR хранит коллекцию старинного рельсового оборудования на протяжении семи миль пути, входя в состав горного подразделения Tacoma Rail .

У железной дороги было три паровоза , а также один тепловоз в регулярной эксплуатации, а также несколько других локомотивов обоих типов. Большинство двигателей железной дороги были оснащены паровозами . Эти специализированные типы паровых двигателей - Шай локомотивов , Heisler локомотивы , Climax локомотивы и локомотивное Willametteиспользовались в начале 20 века для лесозаготовок. По сравнению с обычными паровозами, локомотивы с редуктором лучше подходили для крутых уклонов, крутых поворотов и неровностей спешно проложенных путей, типичных для лесозаготовительных работ. Таким образом, MRRR стремился сохранить и использовать исторические локомотивы с редуктором и связанную с ними технологию лесозаготовок, чтобы представить посетителям ощущение ушедшей эпохи лесозаготовок, критически важной для развития Тихоокеанского Северо-Запада .

До 2016 года паровые операции выполнялись в зависимости от наличия операторов-добровольцев, которые составляли подавляющее большинство железнодорожного персонала. Однако после того, как в 2016 году она была приобретена компанией American Heritage Railways, операциями железной дороги руководят профессиональные сотрудники. Регулярное расписание MRRR включает выходные с Дня поминовения до конца октября, со специальным расписанием поездов Polar Express с ноября по декабрь. В мае 2020 года American Heritage Railways объявила, что железная дорога прекратит работу «на обозримое будущее» из-за финансовых потерь, вызванных пандемией коронавируса ( COVID-19 ). [1]

История

Rayonier Willamette No. 2, выезд из Итонвилля, 23 июня 2011 г.

MRRR работает на трассе, начинающейся в Такоме, на маршруте, основанном там более века назад. В 1887 году братья Харт построили короткую узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ), берущую начало на 46-й улице в Такоме, штат Вашингтон . [2] В 1890 году железная дорога была реорганизована другим интересом как Восточная железная дорога Такомы , в это время пути были преобразованы в стандартную колею и увеличились на шесть миль. Железная дорога была приобретена в 1900 году еще одной группой инвесторов, имевших финансовые интересы к востоку от Эльбы, угольными месторождениями Нисквалли, что послужило толчком для расширения Восточной Такомы от Такомы до района, где сегодня проходит MRRR.[3] Маршрут был также расширен, чтобы добраться до лесонасаждений к югу от горы Рейнир, в конечном итоге достигнув Мортона .

Несмотря на формальную организацию под названием Tacoma Eastern, железная дорога контролировалась инвесторами из далекого Тихоокеанского Северо-Запада . Чикаго, Милуоки, Сент - Пол и Pacific Railroad , также известный как «Милуоки - роуд», по общему мнению , имел контроль над Tacoma Восточной еще в 1901 году [3] В 1890 - х годах, директора Милуоки - роуд желаемого соединения от Среднего Запада до побережья Тихого океана . [4] Tacoma Eastern была привлекательной инвестицией для Милуоки-роуд. Tacoma Eastern оставалась дочерней компанией Milwaukee Road, принадлежавшей только через акции, до 1918 года, когда Администрация железных дорог США координировал поглощение Milwaukee Road всех своих дочерних компаний в единую систему.

Тем не менее, Tacoma Eastern продолжала существовать как независимая организация в системе железных дорог Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик, где она была известна как филиал национального парка. Этот сегмент системы был одной из самых прибыльных линий Милуоки-роуд. [3] Таким образом, он сохранился на фоне банкротства Милуоки-роуд в 1980 году. Tacoma Eastern был жизнеспособным перевозчиком пиломатериалов из лесонасаждений, принадлежащих Weyerhaeuser Corporation, чьи участки земли до сих пор окружают MRSR и обеспечивают коммерческое движение по линия.

После банкротства Милуоки-роуд в 1980 году лесоруб из Такомы Том Мюррей-младший попытался открыть часть линии для туристов. [5] Затем Том Мюррей создал MRSR для управления историческим оборудованием, хранящимся в Такоме. [3] Корпорация Weyerhaeuser разрешила MRSR использовать свое оборудование на семимильном участке линии от Эльбы до Минерала. Weyerhaeuser сохранял контроль над дорогой до 1998 года, когда корпорация передала контроль над всеми своими железнодорожными интересами городу Такома, в то, что теперь известно как Tacoma Rail.. Эта передача права собственности не повлияла на MRSR и его туристические операции, а также на доступность маршрута для коммерческих перевозок. В середине 2016 года из-за упадка и плохого управления MRSR была продана American Heritage Railways, которая также владеет всемирно известной узкоколейной железной дорогой Durango & Silverton , переименовав MRSR в Музей железной дороги и лесозаготовок Маунт-Рейнир.

Локомотивы

ЧислоСтроительТипЗаводской номерПостроеноПриобретенныйИзображениеОписание
№ 2Металлургический комбинат WillametteРедукторный паровоз с 3-мя тележками# 341929 г.2002 г.
№ 2 под паром на Минерал, Вашингтон.
Построен для компании J. Neils Lumber Co. в Кликитате, Вашингтон ; продан компании Rayonier, Inc. в 1949 году для работы в Секиу, штат Вашингтон, до 1962 года; конструкция очень напоминает локомотив Shay [6], единственный действующий Willamette в мире, а также последний локомотив, построенный Willamette; в настоящее время в рабочем состоянии .
№ 10Кульминационный локомотивный завод3-х грузовик Climax# 16931928 г.1979 г.Построен для Hillcrest Lumber Co. на острове Ванкувер , Британская Колумбия; предпоследний из когда-либо построенных Climax; последний Climax построен по стандарту; первый действующий паровоз на МРСР; [7] хранится в нерабочем состоянии.
№ 11Лимский локомотивный завод3-х грузовик "Тихоокеанский берег" Шай# 33271929 г.1981 г.
Частично демонтированная кладка №11 в «Доме шестерен»
Построен для компании Forest Lumber Co. из Пайн-Ридж, штат Орегон; продана компании Pickering Lumber Corp. of Standard, Калифорния, в 1940 году; один из пяти выживших шейов Тихоокеанского побережья; [8] хранится в нерабочем состоянии.
№ 91Локомотивный завод Heisler3-х грузовик "West Coast Special" Heisler [9]# 15951930 г.1980 г.
№ 91 под паром, местонахождение неизвестно
Первоначально № 102, построенный для Whitney Engineering Co. из Такомы, штат Вашингтон, которая в то время была торговцем локомотивами; продана компании Kinzua Pine Mills в Кинзуа, штат Орегон, в 1930 году; подарен музею Томом Мюрреем в конце 1970-х годов. [10] Перенумерован живописной железной дорогой Маунт-Рейнир на № 91 в честь другого трехколесного грузовика Heisler, у которого раньше не было «Минерала»; хранится в нерабочем состоянии.
?Локомотивный завод Heisler?# 12521912 г.?
На выставке рядом с депо на Эльбе

Экспонат депо на Эльбе. Он принадлежал компании Pickering Lumber Company и был известен как «PLC # 10»; MRSR переименовал его в RJ "Bud" Kelly " .
№ 70Baldwin Locomotive Works2-8-2# 553551922 г.1992 г.
№ 70 под паром на Минерал, штат Вашингтон.

Построен для лесозаготовительной компании братьев Полсон в Хоквиаме, Вашингтон ; приобретена Rayonier Corp. в 1945 году. [11] Выведена на пенсию и приобретена у Rayonier Мейнардом Лангом в 1963 году, работала в Сноквалми для Железнодорожной исторической ассоциации Пьюджет-Саунд с 1966 года до тех пор, пока она не была выведена из строя в 1983 году. Продана MRSR в 1992 году после смерти Ланга. . Восстановлен до рабочего состояния в 2011 году. Выведен из эксплуатации из-за проблем с самосвалом, вернулся в эксплуатацию в 2017 году; в настоящее время в рабочем состоянии.
№ 45Baldwin Locomotive Works2-6-2# 273111906 г.1998 г.Построен для компании Polson Logging Company в Хоквиаме, Вашингтон ; приобретена Rayonier Corp. в 1945 году; Локомотив продан частному владельцу. Музей Полсона является владельцем с 2015 года ; [12] хранится в нерабочем состоянии.
№ 5HK Porter, Inc.2-8-2# 68601924 г.Начало 1980-х
Тендер № 5 в стиле Вандербильта
Построен для Carlton & Coast Railroad в Карлтоне, штат Орегон ; один из крупнейших когда-либо построенных локомотивов Porter [13] Восстановлен в начале 1980-х и работал в качестве рабочей лошадки MRSR до 2003 года; хранится в нерабочем состоянии.
№ 17Американская Локомотивная Компания2-8-2 т# 680571929 г.1980 г.
Переключение № 17 в Эльбе, штат Вашингтон.

Построен для Crosset Western Co. в Вауна, штат Орегон; продана компании Hammond Lumber Co. из Самоа, Калифорния , в 1942 г. [14] . Куплен MRSR в 1980 году и эксплуатировался с 1995 по 2011 год, пока не был выведен из эксплуатации на 1472 дня осмотра и восстановления. Вернулся в строй в 2013 году; в настоящее время в рабочем состоянии.
№ 481 [15]Подразделение General Motors Electro-MotiveEMD NW2 Дизель-электрический# 53361942 г.2001 г.Построен для Великой Северной железной дороги ; хранится в нерабочем состоянии.
№ 7012А [16]Подразделение General Motors Electro-MotiveEMD F9 Дизель-электрический# 211081956 г.1982 г.Построен для Северо-Тихоокеанской железной дороги ; в настоящее время действующий
№ 41Американская Локомотивная КомпанияALCO RSD-1 Дизель-электрический695701941 г.Повреждены возгоранием смазки в электрическом шкафу и тяговом двигателе; хранится в нерабочем состоянии.
№ 42Американская Локомотивная КомпанияALCO S-1 Дизель-электрическийХранится в нерабочем состоянии.
  • Все локомотивы железной дороги обслуживались в ремонтных мастерских в Минерале, штат Вашингтон.

Смотрите также

  • Живописная железная дорога побережья Орегона
  • Северо-западный железнодорожный музей
  • Железная дорога Челачи-Прери
  • Железная дорога Чехалис-Централия
  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах

использованная литература

  1. ^ "Железная дорога Маунт-Рейнир прекратит работу в обозримом будущем" . Новости Nisqually Valley . 19 мая 2020 . Проверено 20 мая 2020 года .
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 14 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ a b c d Идентификатор.
  4. ^ Такома Восточная железная дорога
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2009 года . Проверено 15 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 24 июня 2009 года . Проверено 16 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 15 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 13 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ "Проект локомотива Хейслера" . www.nelsonslocomotive.com .
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 15 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 10 декабря 2008 года . Проверено 15 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 15 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 15 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 15 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ "Великая Северная Империя - тогда и сейчас" . www.greatnorthernempire.net .
  16. ^ "LocoPhotos.com - Детали фото" . www.locophotos.com .

внешние ссылки

  • Живописная железная дорога на гору Рейнир
  • Карта Восточной железной дороги Такомы

Координаты : 46 ° 45'55 "N 122 ° 11'40" W  /  46,76528 ° N 122,19444 ° W / 46.76528; -122.19444

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mount_Rainier_Railroad_and_Logging_Museum&oldid=1008769378 »
Contribute a better translation