Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвай мюнхенского класса S
Автомобиль 2302 в Мюнхене, 2010 г.
Автомобиль 2302 в Мюнхене, 2010 г.
2. Innenansicht Variobahn.jpg
ПроизводительStadler Rail
Построено2008–2011 гг.
Количество построенных14
Номера флота2301–2304
2311–2320
Емкость75 сидячих и 146 стоячих (4 чел. / М²)
Характеристики
Длина шлейфа33,940 мм (111 футов 4 дюйма)
Ширина2300 мм (7 футов 7 дюймов)
Высота3580 мм (11 футов 9 дюймов)
Высота этажа350–360 мм [Примечание 1]
Низкопольный100%
Высота платформы300 мм
Диаметр колеса650 мм
Максимальная скорость60 км / ч (35 миль / ч)
Масса40 т
Тяговые двигатели8
Выходная мощность360 кВт
Электрическая система (ы)Контактная сеть 750 В постоянного тока
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДБо '+ 2' + Бо '
Минимальный радиус поворота14,5 м (47 футов 7 дюймов)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

Класс S трамвай является шарнирным электромотором трамвая построен Stadler Rail для использования на трамвайном Мюнхен . Агрегаты были построены по проекту компании Stadler Variobahn и эксплуатируются компанией MVG . Пятисекционный 100% низкопольный трамвай имеет общую длину 33,94 метра. Первый поставленный S-образный автомобиль, номер 2301, впервые был использован в Мюнхене 19 марта 2009 года для пресс-тура. По состоянию на декабрь 2015 года серия S в настоящее время работает на линиях 17, 19, 20, 21 и 22.

Всего с 2008 по 2011 год было построено 14 трамваев. Вагоны рассчитаны на 221 пассажира каждый. Максимальная скорость 60 км / ч. После проблем с ходовой частью вскоре после доставки трамваи этой серии больше не покупались. Вместо этого MVG заказала автомобили Siemens Avenio для своих автомобилей класса T1.

История [ править ]

Заказ и ввод в эксплуатацию [ править ]

Для вывода из эксплуатации последних трех поездов устаревшей серии P компания MVG планировала закупить дополнительные низкопольные трамваи ADtranz в совместном заказе с VAG Nuremberg. Однако из-за того, что Bombardier прекратила выпуск этой линейки продуктов после поглощения ADtranz в 2001 году, указанная цена была выше, чем у более новых моделей. Поэтому MVG вместо этого заказала три поезда Variobahn в рамках совместной закупки с VAG в октябре 2002 года. [1] Вскоре после этого был заказан еще один Variobahn в качестве замены R-вагона, сильно поврежденного строительным краном, и были поставлены еще 18 вагонов. . [2] [3]Для удовлетворения возросшего спроса, вызванного новой линией 23, MVG 2 сентября 2008 года заказала еще десять автомобилей этого типа, так что в конечном итоге заказ состоял из 14 единиц. [4] Общие затраты составили около 40 миллионов евро, каждый трамвай - 3 миллиона евро. [5] [6]

Первый автомобиль, номер 2301, был представлен публике на выставке InnoTrans в Берлине в сентябре 2008 года и доставлен 11 марта. [7] Восемь дней спустя автомобиль был представлен мюнхенской прессе лорд-мэром Мюнхена Кристианом Удэ и боссом MVG Гербертом Кенигом. и завершил свой первый путь. [8] В том же году были закончены и доставлены еще три вагона с номерами с 2302 по 2304. Все четыре поезда получили только временное разрешение, поскольку, среди прочего, считалось, что вагоны трамвая не будут придерживаться ширины колеи; [9] кроме того, новым поездам не разрешалось проехать на скорости старые Р-вагоны. [10]В декабре 2008 года, после изменения расписания, автомобили были введены в эксплуатацию на линиях 20 и 21, а также позже на линии 19. Утверждение было внезапно отменено органом технического надзора Обербайерна 19 июля 2010 года из-за проблем с шасси, что означает, что поезда не могли больше использоваться в обычном режиме до декабря 2011 года. Поставка остальных вагонов была запланирована на середину 2011 года, но они прибыли не раньше весны 2012 года. [4] Они были введены в эксплуатацию на линиях 19, 20 и 21, и на линии 22 с декабря 2012 года, заменяя старые автомобили на этих линиях.

Первые выпуски [ править ]

В конце марта 2012 года компания MVG объявила, что повреждены колеса девяти автомобилей: резиновые втулки между шиной и колесом треснули через несколько недель, и их пришлось заменить. [ необходима цитата ] В заказном отчете в качестве причины упоминались ошибки в составе и производстве резиновых элементов. [11] Тем самым был приостановлен выпуск окончательного разрешения, запланированный на 1 апреля 2012 года. [12] Чтобы линии оставались в рабочем состоянии, запланированная модернизация поездов предшествующей серии R была отложена, и были составлены планы по заимствованию трамваев у других компаний. [13]Резиновые детали были окончательно заменены летом 2012 года, а предварительное одобрение было продлено на девять месяцев для утверждения новых деталей. [14] После дальнейших изменений программного обеспечения дверей и систем кондиционирования, окончательное одобрение трамваев было снова отложено с 31 мая на 30 сентября 2013 года, когда трамваи получили окончательное одобрение. [15] 10 мая 2016 года трамваи получили разрешение на работу на маршрутах 17, 27 и 28. [16]

Из-за недостатков поездов на 2013 год было введено переходное расписание, которое добавляло дополнительные поездки в пиковое время на трамваях, если они были в наличии, и замену трамваев автобусами, если их не было. [17] [18] [19] Кроме того, после изменения расписания трамваи использовались на недавно открытом маршруте 22. Из-за проблем с трамваями 28 сентября 2012 года MVG объявила, что они отказались от движения. они выбрали еще восемь трамваев, вместо этого заказав восемь новых трамваев Siemens Avenio , обозначенных как серия T. [20]

Дальнейшие взломы и возврат в сервис [ править ]

12 декабря 2014 года в ходе профилактических работ были обнаружены трещины на днище вагонных ящиков семи различных трамваев, которые затем были выведены из эксплуатации. Остальные шесть трамваев, утвержденных для перевозки пассажиров, не выявили отклонений от нормы, при этом компания MVG ввела более короткие периоды между проверками для шести исправных трамваев. [21] После дополнительных проверок, проведенных Stadler, 7 января 2015 года TAB, технический надзорный орган, приказал, чтобы транспортные средства, которые ранее не пострадали от повреждений, также должны быть выведены из эксплуатации и восстановлены. [22] Транспортные средства были возвращены в эксплуатацию в мае. [23]

Заметки [ править ]

  1. ^ Stadler Rail дает высоту пола как 350 мм ( источник архивного 2013-07-23 в Wayback Machine , PDF, 503 кБ)тогда как MVG перечисляет высоту пола в 360 мм ( источник ).

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мартин Пабст, Die Münchner Tram: Geschichte, Linien, Fahrzeuge (на немецком языке), стр. 113
  2. ^ "Мюнхен" . strassenbahn-online.de . Straßenbahn Интернет . Проверено 4 ноября 2012 .
  3. ^ "Referenzen Variobahn> SWM Deutschland" . stadlerrail.com/de . Stadler Rail. Архивировано из оригинала на 2013-07-23 . Проверено 29 сентября 2012 .
  4. ^ a b «S 1,4 / S 1,5» . tram-muenchen.de . Трамвай München. Архивировано из оригинала на 2013-02-12 . Проверено 29 сентября 2012 .
  5. ^ Марко Völklein (2011), "Neue Trambahnen dürfen fahren" , Süddeutsche Zeitung (на немецком языке)
  6. ^ Йоханнес Патциг (2011), "Die Variobahn auf dem Abstellgleis" , Münchner Merkur (на немецком языке)
  7. ^ "Die Variobahn ist in München!" . tramgeschichten.de . Tramgeschichten. 2009-03-11 . Проверено 23 сентября 2012 .
  8. ^ "MVG: Vorstellung der Variobahn München" . tramgeschichten.de . Tramgeschichten. 2009-03-19 . Проверено 8 октября 2012 .
  9. ^ "MVG legt Variobahnen еще" . roter-renner.de . Der Rote Renner. 2010-07-16 . Проверено 12 ноября 2012 .
  10. ^ Майкл Krische (2012), "Angebotsoffensive унд Rückfallebenen München:. Verstärkungslinien, Taktverdichtungen, zusätzliche FAHRZEUGE", Strassenbahn Magazin . (На немецком языке ), поднимание 12, стр 16-19
  11. ^ "MÜNCHEN: Variobahnen fahren weiter" . roter-renner.de . Der Rote Renner. 2012-08-31 . Проверено 12 ноября 2012 .
  12. ^ Питер Schricker (2012), "Мехр Trotz Fahrzeugmangels курсы Зарегистрироваться", Straßenbahn Magazin (на немецком языке ), Хефт 7, стр. 20-21
  13. ^ "Variobahnen: Hersteller kann Serienschaden noch nicht klären; MVG fordert Stadler zu Reparaturen in Eigenregie auf; Altbauzüge bleiben länger im Einsatz" (PDF) . mvg-mobil.de . Münchner Verkehrsgesellschaft . 2012-07-24. Архивировано из оригинального (PDF, 60 кБ) на 2012-08-13 . Проверено 13 октября 2012 .
  14. ^ "Variobahnen: Hersteller tauscht Räder, vorläufige Zulassung wird verlängert, endgültige Sicherheit für MVG im Frühjahr 2013" (PDF) . mvg-mobil.de . Münchner Verkehrsgesellschaft . 31 августа 2012 г. Архивировано 31 октября 2012 г. из оригинала (PDF; 51 kB) . Проверено 13 октября 2012 .
  15. ^ "Variobahn unbefristet zugelassen" . tram-muenchen.de . tram-muenchen.de. 2013-10-01. Архивировано из оригинала на 2013-11-04 . Проверено 4 ноября 2013 .
  16. ^ "Neue Wege für die Trambahn: Tab genehmigt weitere Strecken" . tramreport.de . Трамвайный отчет. 2016-05-10 . Проверено 10 мая 2016 .
  17. ^ Марко Völklein (2012), "Fahrplan mit Fragezeichen" , Süddeutsche Zeitung (на немецком языке)
  18. ^ Кэролайн Wörmann (2012), "Был Сечь бей U-Bahn, автобус унд Tram Andert" , Münchner Merkur (на немецком языке )
  19. ^ MVV-Fahrplanteam (2013), "Rückfallkonzept", MVV Gesamtfahrplan (на немецком языке ), стр. 14
  20. ^ "Neue Trambahnzüge für München" . br.de . Бавария 1. 28 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала на 2012-11-22 . Проверено 29 сентября 2012 .
  21. ^ "Risse am Wagenkasten: 7 Variobahnen stehen" . tramgeschichten.de . Tramgeschichten. 2014-12-12 . Проверено 12 декабря 2014 .
  22. ^ "Variobahn: Alle S-Wagen außer Betrieb" . tramreport.de . Трамвайный отчет. 2015-01-07 . Проверено 7 января 2015 .
  23. ^ "Nach Serienschaden: Alle Variobahnen ausgebessert" . tramreport.de . Трамвайный отчет. 2015-05-19 . Проверено 25 июня 2015 .