Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с вокзала Вариобан )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Variobahn в лондонской сети Tramlink

Стадлер Variobahn (ранее продан как ABB Variotram , Adtranz Variotram и Бомбардие Variotram ) является немецкой разработанной моделью сочлененного низкопольного трамвая и легкого рельсового транспортным средства . С момента своего появления на рынке в 1993 году канатная дорога Variobahn производилась различными компаниями ABB , Adtranz , Bombardier Transportation , а с 2001 года - Stadler Rail . По состоянию на 2009 год было заказано 254 трамвая, еще 110 - в качестве опции. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро. [1] [2]

Операторы включают Graz Holding , Bergen Light Rail , Chemnitz Tramway , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Rhine Neckar Area Tramway и London Tramlink .

История [ править ]

Вариотрам в Нюрнберге , Германия

Прототипы и ранние поставки [ править ]

Variotram был впервые разработан ABB Asea Brown Boveri в Henschel, а прототип был запущен в 1993 году для трамвая Chemnitz в Германии, эксплуатируемого Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серийная поставка с небольшими модификациями была произведена в период с 1998 по 2001 год, в результате чего общее количество единиц для Хемница достигло тридцати. Двадцать четыре из них эксплуатировались CVAG и шесть - City-Bahn Chemnitz . В 1995 году подразделение поездов ABB объединилось в Adtranz . Один прототип в следующем году был продан на Duisburg Stadtbahn , но серийное производство в Дуйсбурге так и не было начато. [1] [3] Прототип Дуйсбурга сейчас находится в частной собственности и хранится в Норвегии.

В 1996 году было поставлено шесть трамваев для работы на линии скоростного трамвая между Мангеймом , Гейдельбергом и Вайнхаймом , Германия, которую эксплуатирует компания Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . С 2001 по 2007 год заказано дополнительно 20 трамваев. В 2002 году к ним добавились восемь трамваев Гейдельбергского трамвая , а в 2001–2007 годах - 16 трамваев Мангеймского трамвая . [1] В 1996 году система легкорельсового транспорта Сиднея в Австралии приняла семь трамваев, построенных в Данденонге , Австралия. Все они были отозваны к середине 2015 года, а оставшиеся 6 выставлены на продажу. [4]Сиднейские трамваи не продавались, пять были списаны в начале 2018 года, а последний построенный, номер 2107, был передан в Сиднейский трамвайный музей в октябре 2018 года для консервации. [5]

Хельсинки [ править ]

Вариотрам в Хельсинки , Финляндия

В период с 1998 по 2003 год в Хельсинкский городской транспортный центр (HKL), Финляндия, было доставлено 40 вариотрамбов для использования на трамвае Хельсинки за 76 миллионов евро . [6] Эти трамваи были построены компанией Transtech (которая позже произвела более новые модели Artic ) в Отанмяки в соответствии с соглашением о передаче технологий с Adtranz. За это время компания была приобретена Bombardier, который унаследовал дизайн в 2000 году, в результате чего трамваи Helsinki стали единственными Variotrams, производимыми под маркой Bombardier.

Находящиеся в эксплуатации вагоны Variotrams оказались непригодными для трамвайной сети Хельсинки из-за многочисленных технических проблем, в том числе трещин в тележках и каркасах кузовов транспортных средств. До 2009 года в рабочем состоянии зачастую находилось менее половины трамваев. [7] [8] HKL сочла возвращение трамваев Bombardier неудовлетворительным, но после долгих переговоров в мае 2007 года был достигнут компромисс, когда ответственность за содержание трамваев была передана Bombardier. [8]В контракте, согласованном в мае 2007 года, говорится, что, начиная с мая 2008 года, если более четырех Variotrams в Хельсинки выйдут из строя, Bombardier должен платить HKL ежедневный штраф за каждый неработающий трамвай. Если более восьми трамваев находятся в нерабочем состоянии, HKL имеет право расторгнуть договор и вернуть трамваи компании Bombardier, которая обязана вернуть 76 миллионов евро, уплаченных HKL за трамваи. [8] Чтобы выполнить требования соглашения, Bombardier в середине 2008 года открыла собственную мастерскую по техническому обслуживанию в Хельсинки, расположенную на территории бывшей мастерской электровозов VR Group в Пасилан-Конепая. [9]

В августе 2017 года после долгих переговоров между HKL и Bombardier был подписан контракт об отмене покупки Variotrams. Bombardier выплатит 33 миллиона гонконгских долларов в качестве компенсации за более короткий, чем первоначально оговоренный в контракте, срок службы трамваев. HKL вернет трамваи в Bombardier с 2018 года. [10]

Stadler [ править ]

Компания Stadler построила Variobahn для легкорельсового транспорта в Бергене.

Чтобы сконцентрироваться на собственном семействе транспортных средств Flexity , Bombardier достигла соглашения с Европейской комиссией, согласно которому Bombardier продаст подразделение Variotram швейцарской Stadler Rail. [11]

Впоследствии Stadler переименовал трамвай в Variobahn и с тех пор заключил несколько контрактов [1] на поставку:

  • 8 трамваев для трамвая Людвигсхафен
  • 30 трамваев для трамвая Бохум – Гельзенкирхен
  • 8 трамваев для Нюрнбергского трамвая
  • 14 трамваев для мюнхенского трамвая [12]
  • 12 трамваев для легкорельсового транспорта Бергена
  • 45 трамваев для трамвая Граца
  • 19 трамваев для Потсдамского трамвая [2]
  • 12 трамваев на Tramlink в Лондоне [13] [14]

По состоянию на 2009 год было заказано в общей сложности 254 трамвая Variobahn с дополнительными 110 опциональными. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро. [1] Stadler строит свои трамваи на своем заводе в Панкове в северном пригороде Берлина и на заводе Stadler в Фельтене к северу от Берлина.

Проблемы в Мюнхене [ править ]

Дополнительная информация: Мюнхенский трамвай класса S

В декабре 2014 года компания MVG вывела из эксплуатации семь своих подъемников Variobahns из-за трещин в кузовах автомобилей. К январю 2015 года все Variobahns пришлось отозвать на ремонт. MVG решила не использовать опционы на покупку дополнительных канатных дорог Variobahns и обратилась к Siemens с просьбой поставить трамваи следующего поколения.

Трамваи Variobahn для Croydon Tramlink [ править ]

Трамвай Variobahn на Therapia Lane

Шесть единиц для Tramlink были заказаны компанией Transport for London в августе 2011 года по цене 16,3 миллиона фунтов стерлингов [15] с возможностью приобретения еще восьми единиц . [13]

Три трамвая Croydon были отклонены от партии из пяти, которые были заказаны для линии Bybanen в Бергене , Норвегия . [15] Компания Stadler построила их раньше, чем оговоренная в контракте дата поставки, чтобы использовать свободные мощности на своем заводе. Еще три трамвая были построены непосредственно для Кройдона, плюс три трамвая для Бергена, чтобы заменить те, которые шли в Кройдон. [15]

Первоначальные испытания проводились в Хемнице , Саксония. [16] Первый трамвай 2554 был доставлен в Кройдон 24 января 2012 года [17] и перевез первых пассажиров 30 марта 2012 года.

Технические характеристики [ править ]

Вариобан в Мангейме , Германия

Variotram - это низкопольный трамвай легкорельсового транспорта, предназначенный для движения в центре города. Поскольку заказчики включают как существующие, так и новые системы, а их спецификации различаются, Variotram обладает гибкостью в выборе спецификаций. Он может быть однонаправленным или двунаправленным, с низким полом на 70 или 100%. Ширина колеи может составлять 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) стандартной колеи или1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метр . Ширина вариантов включают 2,3 м (7 футов- 1 / 2   дюйма), 2,4 м (7 футов10 1 / 2  ,  в), 2,5 м (8 футов- 3 / 8   дюйма) и 2,65 м (8 футов- 3 / 8   дюйма) . Длина варьируется в зависимости от трех, четырех, пяти или семи шарнирных модулей. Высота пола над поручнем составляет 350 миллиметров (14 дюймов). Расстановка сидений и стоячих мест гибкая, трамваи имеют двери шириной 1350 миллиметров (53 дюйма). В трамвае установленыступичные двигателина всех колесах, что устраняет необходимость воси и тележки . Эти компактные двигатели являются ключом к концепции низкого пола, поскольку их можно разместить под сиденьем. Это позволяет по всей длине трамвая быть свободным от ступенек с платформ. [18]

Некоторые конфигурации трамваев можно настроить для каждого трамвая. Помимо четырех возможных значений ширины и выбора колеи, трамваи могут быть изготовлены по индивидуальному заказу для обеспечения необходимой длины. [1] Трамваи строятся модально, так что позже их можно будет перестроить или расширить. [19]Все построенные к настоящему времени трамваи имеют пять модулей и двенадцать колес. Трамваи доступны с четырьмя установками двигателей: четырьмя или шестью колесами с двигателями мощностью 95 киловатт (127 л.с.) или восьми или двенадцатью колесами с двигателями мощностью 45 киловатт (60 л.с.). Длина построенных к настоящему времени моделей варьировалась от 24,4 до 42,8 метра (от 80 до 140 футов) (соответственно в Хельсинки и Мангейме). Точно так же вес тары варьируется от 35 до 50 тонн (от 34 до 49 длинных тонн; от 39 до 55 коротких тонн). Пассажировместимость варьируется от 38 (Грац) до 100 (Гейдельберг), а максимальная пассажировместимость - 193 для версии Duisburg. [1]

Производство [ править ]

СистемаВладелецКоличествоДоставкаДлинаШиринаИзмерятьОперацияСиденьяСтояМаксимальная мощность
кВт		Ссылка
Chemnitz StadtbahnChemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft141993–200031,4 м (103 футов)2,65 м (8 футов - 3 / 8   дюйма)1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибрUni891238 x 45 кВт[20] [21]
102000 г.Би74124
City-Bahn ChemnitzCity-Bahn Chemnitz62001 г.
Мангеймский трамвайMVV Verkehr61996 г.32,2 м (106 футов)2,5 м (8 футов 2 3 / 8   дюйма)1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеиБи901004 x 95 кВт[1]
162002–0742,7 м (140 футов)2,4 м (7 футов 10 1 / 2   дюйма)Uni1291306 x 95 кВт
2030,5 м (100 футов)Би80904 x 95 кВт
Duisburg StadtbahnDuisburger Verkehrsgesellschaft11996 г.33,8 м (111 футов)2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)Би381938 x 45 кВт[22] [23]
Трамвай Inner West (Сидней)Транспорт для Нового Южного Уэльса71997–9828,0 м (91,9 футов)2,65 м (8 футов - 3 / 8   дюйма)Би741438 x 45 кВт[4]
Хельсинкский трамвайГородской транспорт Хельсинки401998–200424,4 м (80 футов)2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма)Uni558012 x 45 кВт[6]
Гейдельбергский трамвайHeidelberger Straßen- und Bergbahn82002 г.39,4 м (129 футов)2,4 м (7 футов 10 1 / 2   дюйма)Би1001306 x 95 кВт[22] [23]
Людвигсхафен трамвайVerkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein82003 г.30,5 м (100 футов)2,4 м (7 футов 10 1 / 2   дюйма)Uni88904 x 95 кВт[1]
Трамвай Бохум – ГельзенкирхенBochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen302007–1129,6 м (97 футов)2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)Би681208 x 45 кВт[24]
Нюрнбергский трамвайVerkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg82007 г.33,8 м (111 футов)2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)Uni871478 x 45 кВт[1]
Мюнхенский трамвайMünchner Verkehrsgesellschaft142008–1133,8 м (111 футов)2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)Uni871478 x 45 кВт[12] [25]
Трамвай БергенаМуниципалитет Хордаланда26 год2009–1742,2 м (138 футов)2,65 м (8 футов - 3 / 8   дюйма)Би981828 x 45 кВт[19] [26]
Трамвай БергенаМуниципалитет округа Вестланд62022–2023 гг.42,2 м (138 футов)2,65 м (8 футов - 3 / 8   дюйма)Би981828 x 45 кВт[19] [27]
Грац трамвайGraz AG Verkehrsbetriebe452009–27,0 м (88,6 футов)2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)Uni381138 x 45 кВт[28]
Потсдамский трамвайVerkehrsbetrieb Потсдам182010–32,2 м (106 футов)2,3 м (7 футов 6 1 / 2   дюйма)Uni571188 x 45 кВт[2] [29] [30]
Лондонские трамваиТранспорт для Лондона62011–1232 м (105 футов)2,65 м (8 футов - 3 / 8   дюйма)Би72134[31] [32]
62014–16
Орхус-ЛетбейнОрхус-Летбейн142016–1732,56 м (106,8 футов)2,65 м (8 футов - 3 / 8   дюйма)Би841328 x 45 кВт[33] [34] [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Stadler Rail . "Referenzliste Variobahn" (PDF) . Проверено 3 апреля 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  2. ^ a b c "Der ViP умрет Variobahn" . Potsdamer Neueste Nachrichten (на немецком языке). 11 октября 2008 года Архивировано из оригинала 9 июня 2009 года . Проверено 3 апреля 2009 года .
  3. Перейти ↑ Fender, Keith (март 2014 г.). «Хемниц - новейшая сеть трамвайных поездов Германии». Сегодняшние железные дороги Европы (219). Шеффилд: Издательская платформа 5. С. 20–29.
  4. ^ a b «Строительство и расширение Сиднейского легкорельсового транспорта» . Железнодорожная техника . Проверено 3 апреля 2009 года .
  5. ^ "Сиднейский Вариотрам 2107 прибывает в Лофтус - Ездить на трамвае в Сиднейском Трамвайном Музее" . www.sydneytramwaymuseum.com.au . Проверено 16 ноября 2018 .
  6. ^ a b "HKL: Моторные трамваи 201 - 240 Вариотрам" . Финское трамвайное общество. 27 марта 2008. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Проверено 27 июня 2008 года .
  7. ^ Alku, Антеро (6 мая 2007). «Вариобан» . Kaupunkiliikenne.net (на финском) . Проверено 27 июня 2008 года .
  8. ^ a b c Салонен, Юха (24 августа 2007 г.). "Vikojen vaivaamat raitiovaunut pysyvät Helsingin liikenteessä" . Helsingin Sanomat (на финском) . Проверено 27 июня 2008 года .
  9. ^ Финское трамвайное общество. «Трамвайная мастерская: Bombardier Transportation» (на финском языке). Архивировано из оригинального 2 -го октября 2008 года . Проверено 29 августа 2008 года .
  10. ^ Salomaa, Марью (22 августа 2017). "HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista - Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa" . Helsingin Sanomat (на финском) . Проверено 4 сентября 2017 года .
  11. ^ «Утверждено приобретение Bombardier компании Adtranz» . Журнал "Метро" . 1 апреля 2001 г.
  12. ^ a b "Variobahn - eine neue Tram für München" . Oekonews (на немецком языке). 2 апреля 2009 . Проверено 3 апреля 2009 года .
  13. ^ a b «Лондонский трамвай готовится к вводу в эксплуатацию новых трамваев» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 февраля 2012 г.
  14. ^ "Британские трамваи онлайн - Лондонский список флота трамваев" . www.britishtramsonline.co.uk . Проверено 14 июля +2016 .
  15. ^ a b c "Stadler выигрывает заказ на лондонский трамвайный маршрут" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 18 августа 2011 г.
  16. ^ "Кройдонский трамвай на испытаниях в Хемнице" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 4 января 2012 г.
  17. ^ "Croydon Tramlink принимает доставку автомобилей" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 января 2012 г.
  18. ^ Штадлер. «Вариобан» (на немецком языке). Архивировано из оригинального 15 сентября 2012 года . Проверено 24 сентября 2012 года .
  19. ^ a b c Шминке, Джимми (2007). "Nye sporvogner til Bergen". På Sporet (на норвежском языке). 132 : 4–10.
  20. ^ Городская железная дорога Хемниц. "Die Variobahn NGT6-LDZ" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 июня 2009 года . Проверено 3 апреля 2009 года .
  21. ^ Stadler Rail . «Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG), Германия» (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  22. ^ a b Метро Транспорт Сидней . «Технические детали и все такое ...» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2012 года . Проверено 3 апреля 2009 года .
  23. ^ a b Stadler Rail . "Stadtbahn Duisburg (DVG), Deutschland" (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  24. ^ Stadler Rail . "Niederflur Straßenbahn Typ Variobahn" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2010 года . Проверено 3 апреля 2009 года .
  25. ^ Stadler Rail . "Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM)" (PDF) (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 года . [ мертвая ссылка ]
  26. ^ Stadler Rail . «Низкопольный легкорельсовый транспорт типа Variobahn для Бибанена, Норвегия» (PDF) . Проверено 3 апреля 2009 года .
  27. ^ Stadler Rail . «Низкопольный легкорельсовый транспорт типа Variobahn для Бибанена, Норвегия» (PDF) . Проверено 3 апреля 2009 года .
  28. ^ Stadler Rail . «Низкопольный трамвай типа Variobahn для Graz AG, Австрия» (PDF) (на немецком языке) . Дата обращения 6 августа 2020 . [ мертвая ссылка ]
  29. ^ "Потсдам лучше 19 Straßenbahnen bei Stadler" . Potsdamer Neueste Nachrichten (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 года .
  30. ^ "Вариобан Потсдам" . Stadler GmbH (на немецком языке). Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 20 марта 2012 года .
  31. ^ "Stadler выигрывает заказ трамвая London Tramlink" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 18 августа 2011 года .
  32. ^ "Tramlink" . Википедия . Проверено 5 января 2020 года .
  33. ^ "Aarhus køber samme letbanetog som Bergen" (на датском языке). Орхус-Летбане . Проверено 17 марта 2016 года .
  34. ^ «Немецко-итальянский консорциум подписывает контракт на первую систему LRT в Дании» (на датском и английском языках). Орхус-Летбане . Проверено 17 марта 2016 года .
  35. ^ "Низкопольный легкорельсовый транспорт Variobahn - Letbanen I / S в городе Орхус, Дания" (PDF) . Штадлер . Архивировано из оригинального (PDF) 9 ноября 2016 года . Проверено 9 ноября +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Variobahn на Викискладе?