Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с базы ВВС Мюрок )
Перейти к навигации Перейти к поиску

База ВВС Эдвардс
Рядом Ланкастер, штат Калифорния в США
F-35 в Edwards.jpg
Air Force Materiel Command.png
База данных Эдвардс находится в США.
Эдвардс AFB
Эдвардс AFB
Показано в США
Координаты34 ° 54′20 ″ с.ш. 117 ° 53′01 ″ з.д. / 34.90556°N 117.88361°W / 34.90556; -117.88361 Координаты: 34 ° 54′20 ″ с.ш. 117 ° 53′01 ″ з.д.  / 34.90556°N 117.88361°W / 34.90556; -117.88361
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяКомандование материальной частью ВВС
УсловиеОперативный
Веб-сайтwww.edwards.af.mil
История сайта
Построено1933 (как Muroc Bombing and Gunnery Range) (1933)
В использовании1933-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Бригадный генерал Мэтью В. Хайгер
Гарнизон412-е испытательное крыло
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА : EDW, ИКАО : KEDW, FAA LID : EDW, WMO : 723810
Высота704,3 метров (2311 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
04R / 22L4579,3 метра (15,024 футов) Бетон
04L / 22R3657,6 метров (12000 футов) Бетон
24.062438,4 метра (8000 футов) ( Южная база )
24.061828,1 метров (5998 футов) ( Северная база )
Прочие аэродромные
сооружения		1x V / STOL pad
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1] [2].

База ВВС Эдвардс ( AFB ) ( IATA : EDW , ICAO : KEDW , FAA LID : EDW ) - это база ВВС США, расположенная в округе Керн в Эдвардсе, Калифорния , примерно в 22 милях (35 км) к северо-востоку от Ланкастера , в 15 милях. (24 км) к востоку от Розамонда и 5,5 миль (8,9 км) к югу от Калифорния-Сити .

Это дом Центра ВВС США испытаний , Air Force Test Pilot School и НАСА «s исследовательского центра Armstrong полетов . Это командный центр материальных средств ВВС, который занимается проведением и поддержкой исследований и разработок полетов, а также испытаниями и оценкой аэрокосмических систем от концепции до боевых действий. Здесь также проводятся многочисленные испытания, проводимые коммерческой аэрокосмической промышленностью Америки.

Известные случаи в Эдвардс включают Chuck Yeager полет «s вброса звуковой барьер в Bell X-1 , [3] испытательные полеты на североамериканском X-15 , [3] первые десанты в Space Shuttle , [4] и кругосветный полет Rutan Voyager в 1986 году .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Водозащитная на Санта - Фе железной дороги с 1882 года, когда сайт был в значительной степени нерешенными до начала 20 - го века. В 1910 году Ральф, Клиффорд и Эффи Корум построили усадьбу на берегу озера Роджерс. Чорумы сыграли важную роль в привлечении других поселенцев и построении инфраструктуры в этом районе, и когда в этом районе было сдано в эксплуатацию почтовое отделение , они назвали его Мурок, перемена названия Чорум, из-за присутствия города под названием Корам. [5] [6]

Осознавая, что Марч-Филд находится в быстрорастущей зоне округа Риверсайд , и ввиду необходимости бомбардировок и стрельбищ для своих подразделений, командир базы и 1-го крыла подполковник Генри Х. «Хэп» Арнольд начал процесс приобретения земли следующим. в Сухое озеро Мюрок для нового полигона бомбардировок вдали от населенных пунктов в августе 1932 года; последний участок был приобретен только в 1939 году. Объектом, созданным для поддержки участка, первоначально называвшимся «Поле Мохаве» для соседней общины Мохаве , было поле Мурок. [5]В октябре 1935 года пять человек под командованием сержанта Фолглемана были отправлены в район с Марш-Филд. Они тушили круговые бомбардировки в пустыне. В течение следующих двух лет самолеты курсировали туда и обратно между Сухим озером Мюрок и Марч-Филдом для отработки бомбардировок экипажем. [7]

В это время еще один яркий персонаж в истории Эдвардса, Панчо Барнс , построил свое знаменитое ранчо Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch, которое должно было стать ареной многих грядущих вечеринок и торжеств. Сухое озеро представляло собой улей хот-роддинга с гонками на пляже. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился космический шаттл, проходит по маршруту, по которому в 1930-х годах проходили гонки. [5]

Первая крупная воздушная операция произошла в Мюроке в 1937 году, когда весь армейский авиационный корпус участвовал в крупномасштабном маневре. С тех пор дальность бомбардировки увеличилась. [7] Когда Арнольд стал начальником авиационного корпуса в 1938 году, служба снова сосредоточилась на исследованиях и разработках . Мурок Филд привлек внимание, потому что соседнее высохшее озеро было настолько плоским (Арнольд описал его как «ровный как бильярдный стол»), что могло служить гигантской взлетно-посадочной полосой, идеальной для летных испытаний. Более 120 миллионов долларов США было потрачено на развитие базы в 1940-х годах и ее расширение до 301 000 акров (470 квадратных миль; 1220 км 2 ). Основная взлетно-посадочная полоса базы высотой 15 000 футов (4600 м) была завершена путем заливки бетона. [5]

Вторая мировая война [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Во второй половине дня 7 декабря 1941 года 41-я бомбардировочная группа и 6-я разведывательная эскадрилья двинулись к Мюроку с армейского аэродрома Дэвис-Монтан , штат Аризона , с набором B-18 Bolos , B-25 Mitchells и A-29 Hudson . Накануне Рождества 30-я бомбардировочная группа и 2-я разведывательная эскадрилья прибыли с военной авиабазы ​​Новый Орлеан , штат Луизиана , для обучения экипажа. 23 июля 1942 года полигон для бомбардировок и артиллерийских орудий Мюрок, озеро Мурок, Калифорния, был выделен в качестве отдельного поста (освобожденный статус). [8] В то время объект назывался «Армейская авиабаза на озере Мурок».[7]

В июле 1942 года армейский аэродром Мюрок стал отдельным аэродромом от Марш-Филд и был передан под юрисдикцию Четвертых ВВС . В годы войны основной задачей в Мюроке была заключительная боевая подготовка экипажей бомбардировщиков и истребителей непосредственно перед отправкой за границу. Среди его суббаз и вспомогательных предприятий были:

  • Аэродром Епископа 37 ° 22′23 ″ с.ш. 118 ° 21′49 ″ з.д.  / 37.37306°N 118.36361°W / 37.37306; -118.36361
  • Аэродром Блайта 33 ° 37′09 ″ с.ш., 114 ° 43′00 ″ з.д.  / 33.61917°N 114.71667°W / 33.61917; -114.71667
  • Аэродром Палмдейла 33 ° 37′46 ″ с.ш., 118 ° 05′04 ″ з.д.  / 33.62944°N 118.08444°W / 33.62944; -118.08444
  • Армейский аэродром Центр пустыни 33 ° 44′52 ″ с.ш., 115 ° 19′31 ″ з.д.  / 33.74778°N 115.32528°W / 33.74778; -115.32528
  • Аэродром Гэри Арми 33 ° 40′45 ″ с.ш., 114 ° 38′36 ″ з.д.  / 33.67917°N 114.64333°W / 33.67917; -114.64333

Изначально Мурок использовался для обучения оперативного подразделения IV бомбардировочного командования . B-25 Mitchell сорок первые и тридцатая Бомбардировка группа и A-20 Havoc 47 - й Обстрел группа обученной на станции в начале 1942 обучения при условии , начинающие пилотам восемь до 12 недель обучения в команде , используя один и тот же самолет , они будут использовать в бой. В 1942 году учебная миссия была передана IV истребительному командованию , а P-38 Lightning OTU тренировались для 78-й и 81-й истребительных групп. В 1943 году 360-я истребительная группа и 382-я бомбардировочная группа были на постоянной основе закреплены за Muroc для обучения персонала P-38 Lightning и B-24 Liberator Replacement (RTU). [9]

Первый серийный Р-59А с Р-63 позади

Весной 1942 года станция пустыни Мохаве была выбрана в качестве уединенного места для испытаний первого американского реактивного самолета, сверхсекретного самолета Bell Aircraft P-59 Airacomet.истребитель. Огромный объем летных испытаний, проводившихся в Райт-Филд, штат Огайо, помог поискать новое изолированное место, где самолет «Совершенно секретно» мог бы проходить испытания «вдали от посторонних глаз». Срочная необходимость безотлагательно завершить программу P-59 диктовала место с хорошей круглогодичной летной погодой, а риски, присущие радикально новой технологии, которая должна быть продемонстрирована на самолетах, диктовали просторную посадочную площадку. Изучив несколько мест по всей стране, они выбрали место на северном берегу огромной плоской поверхности озера Роджерс-Драй, примерно в шести милях от тренировочной базы в Мюроке. [5]

Lockheed XP-80A "Серый призрак", 1945 г.

Наземные испытания начались через пять дней после прибытия первого XP-59 21 сентября 1942 года. Первый полет состоялся 30 сентября, когда XP-59 поднялся на высоту 10 футов (3,0 м) на 0,5 мили (0,80 км) во время рулежных испытаний. Однако первый официальный полет состоялся 1 октября 1942 года с персоналом NACA, Военно-морского бюро аэронавтики, Королевских ВВС , армии, Bell и General Electric . [7] [10] : 77

Как и практически все программы испытаний, проведенных в годы войны, большая часть фактических летных испытаний P-59 была проведена подрядчиком. Хотя пилоты армейских ВВС (AAF) время от времени управляли самолетом, а инженеры-испытатели из Райт-Филд просматривали данные, официальная предварительная программа военных испытаний и оценок не начиналась до осени 1943 года, через год после первого полета. . Эта предварительная оценка, предназначенная для проверки отчетов подрядчика, включала очень ограниченное количество полетов и была по существу завершена в течение месяца. Официальная эксплуатационная пригодность и ускоренные служебные испытания не проводились до 1944 года, много позже того, как ВВС решили, что самолет не будет пригоден для боевых действий и вместо этого будет переведен в учебную.[5]

P-59 проходили испытания в Мюроке с октября 1942 года по февраль 1944 года без единой аварии, и, хотя самолет не оказался боеспособным, успешное проведение его программы испытаний в сочетании с успехом программы Lockheed XP-80 который последовал за ним в начале 1944 года, предопределил будущую судьбу удаленной высокогорной установки. С тех пор Muroc стал синонимом революционного турбореактивного двигателя в Америке. [5]

Испытания самолетов продолжались на этой пустынной «армейской авиабазе», затем 8 ноября 1943 года название базы было изменено на «Армейский аэродром Мюрок, Мюрок». [11] Осенью 1944 года Восьмая воздушная армия провела испытания, чтобы определить, насколько хорошо обычные истребители противостоят реактивным самолетам. Также в октябре 1944 года небольшой отряд прибыл на базу для экспериментальных работ по ракетным стрельбам и достиг таких успехов, что оставался на протяжении большей части 1945 года [7].

Другие испытательные полеты времен Второй мировой войны включали летучую мышь Northrop JB-1 .

В 1943 году точная копия японского крейсера по прозвищу « Мурок Мару » была построена в Роджерс Драй Лейк, где он использовался для тренировок по бомбардировке до 1950 года [12].

Послевоенная эпоха [ править ]

Чак Йегер рядом с экспериментальным самолетом Bell X-1 # 1, Glamorous Glennis , 1947 год.

С окончанием войны 16 октября 1945 года Четвертые военно-воздушные силы отказались от командования армейским аэродромом Мюрок, и юрисдикция была передана Командованию авиационной технической службы , став в 1946 году Командованием авиационной техники . Испытательные работы над Lockheed P-80 Shooting Star были первоочередными. миссия основания для большей части падения 1945. [7] Consolidated Vultee XP-81 одно место, большая дальность истребителя сопровождения и Республика XP-84 ТандерджетИстребитель прибыл на базу в начале 1946 года для летных испытаний. Даже на этой начальной стадии развития базы было очевидно, что пустынная станция армейских ВВС должна стать полигоном для испытаний самолетов и полигоном для экспериментальных самолетов. [7]

Успех этих программ привлек на базу новый вид исследовательской деятельности в конце 1946 года. Bell X-1 с ракетным двигателем был первым из длинной серии экспериментальных самолетов, разработанных для подтверждения или опровержения авиационных концепций - для исследования самых сложных неизвестные о полете и разгадывают его загадки. [5] Дальнейшие доказательства грядущего были получены 14 октября 1947 года, когда капитан. Чарльз «Чак» Йегер пилотировал маленький пулевидный самолетик и стал первым человеком, который превысил скорость звука. [7]

Northrop YB-49 впервые взлетает 21 октября 1947 года.

Четыре месяца спустя, 10 февраля 1948 года, Muroc AAF была переименована в базу ВВС Muroc с учреждением ВВС США в качестве отдельной военной службы. Подразделения, прикрепленные к базе или закрепленные за ней в то время, включали 4144-ю армейскую базу ВВС, 3208-ю эскадрилью стратегических испытаний бомб, а также подразделения связи и погоды. 20 августа 1948 года 4144-я базовая часть ВВС была переименована в 2759-ю базовую часть ВВС, а с принятием плана Хобсона - в 2759-е экспериментальное крыло. [7]

С X-1 летные испытания в Мюроке стали предполагать две разные идентичности. В высшей степени экспериментальные исследовательские программы, такие как X-3, X-4, X-5 и XF-92A, обычно выполнялись совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, или NACA, и проводились методично, чтобы дать ответы в основном теоретические вопросы. Тогда, как и сейчас, основная часть летных испытаний в Muroc была сосредоточена на оценке возможностей самолетов и систем, предложенных для эксплуатационной инвентаризации. [5]

Капитан Глен Эдвардс

В декабре 1949 года Мурок был переименован в базу ВВС Эдвардс в честь капитана Глена Эдвардса (1918–1948), который годом ранее погиб в авиакатастрофе Northrop YB-49 Flying Wing. [5] Во время Второй мировой войны он управлял легкими ударными бомбардировщиками A-20 Havoc в кампании в Северной Африке в 50 опасных низкоуровневых миссиях против немецких танков, конвоев, войск, мостов, аэродромов и других тактических целей. Эдвардс стал летчиком-испытателем в 1943 году и проводил большую часть времени на армейском аэродроме Мюрок в высокогорной пустыне Калифорнии, испытывая множество экспериментальных прототипов самолетов. Он погиб в результате крушенияЛетающее крыло Northrop YB-49 возле авиабазы ​​Мурок 5 июня 1948 года. [13] С тех пор, как была названа база ВВС Эдвардс, рекорды скорости и высоты начали накапливаться по мере разработки новых самолетов, а база начала строиться и значительно расширяться. . [7]

Основной причиной роста базы Эдвардс была близость производителей самолетов Западного побережья. Однако другой важной причиной стало решение в 1947 году построить на базе ракетный комплекс. Необходимость создания факультета статических ракет для испытаний ракетных двигателей большой тяги была впервые предусмотрена в 1946 году Лабораторией силовых установок на базе ВВС Райт-Паттерсон.. Было принято решение о том, что такой объект должен принадлежать государству, чтобы исключить исключительные преимущества одного подрядчика по контрактам ВВС на силовые установки для ракет с большой тягой, и это исключило бы дублирование аналогичных объектов разными производителями. Выбор места в 1947 году был Leuhman Ridge к востоку от Rogers Dry Lake на авиабазе Эдвардс. В ноябре 1949 года началось строительство того, что должно было стать испытательной станцией экспериментальных ракетных двигателей. [7]

Холодная война [ править ]

Летные испытания [ править ]

Североамериканский X-15A (AF Ser. No. 56-6671 ) с летчиками-испытателями, авиабаза Эдвардс, Калифорния. Номер 6671 был сильно поврежден во время аварийной посадки на авиабазе Эдвардс 9 ноября 1962 года под управлением Джона Маккея. Позже модифицирован как Х-15А-2; теперь экспонируется в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо.

Юрисдикция авиабазы ​​Эдвардс была передана от командования авиатехники 2 апреля 1951 года вновь созданному командованию авиационных исследований и разработок . Активация Центра летных испытаний ВВС (AFFTC) последовала 25 июня 1951 года. Подразделения, назначенные и назначенные Центру на момент активации, были 6510-м крылом авиабазы ​​для подразделений поддержки станции. Испытательные летательные аппараты в Эдвардсе были переданы непосредственно AFFTC. [7]

В том же году Школа летчиков-испытателей ВВС США переехала в Эдвардс из Райт-Филд, штат Огайо. [5] [14]

Его учебная программа была сосредоточена на традиционной области тестирования производительности и относительно новой области стабильности и управления, которая внезапно приобрела критическое значение с резким увеличением скорости, предлагаемой новыми турбореактивными двигателями. В начале десятилетия X-1 первого поколения достиг 1,45 Маха (1776,31 км / ч; 1103,75 миль / ч) и высоты 71 902 фута (13,6178 миль; 21,916 км), что представляет собой край диапазона. D-558-II Douglas Skyrocket вскоре превзошел эти отметки. В 1951 году летчик-испытатель Дугласа Билл Бриджман управлял Skyrocket с максимальной скоростью 1,88 Маха (2303,08 км / ч; 1431,07 миль / ч) и максимальной высотой 74,494 футов (14,1087 миль; 22,706 км). Затем, в 1953 году, летчик-испытатель морской пехоты подполковник Мэрион Карл поднял на том же самолете высоту 83235 футов (15,7642 миль; 25,370 км).[5] [14]

20 ноября 1951 года Скотт Кроссфилд из Национального консультативного комитета по аэронавтике стал первым человеком, достигшим 2 Маха, когда он пилотировал Skyrocket со скоростью 2,005 Маха (2456,213 км / ч; 1526,220 миль в час). Менее чем через месяц майор Чак Йегер побил этот рекорд, пилотируя Bell X-1A второго поколения с максимальной скоростью 2,44 Маха (2989,11 км / ч; 1857,35 миль в час), а всего девять месяцев спустя он пилотировал майор Артур Кит. «Мюррей поднял тот же самолет на новый рекорд высоты в 90 440 футов (27,57 км). [5] [14]

Эти рекорды стояли менее трех лет. В сентябре 1956 года капитан Ивен Кинчелоу стал первым человеком, взлетевшим на высоту более 100000 футов (19 миль; 30 км), когда он пилотировал Bell X-2 на замечательную для того времени высоту 126 200 футов (23,90 миль; 38,5 км). Управляя тем же самолетом всего несколько недель спустя, 27 сентября, капитан Мел Апт стал первым, кто превысил 3 Маха (3675 км / ч; 2284 миль / ч), разогнавшись до скорости 3,2 Маха (3920,1 км / ч; 2435,9 миль / ч). Однако момент его славы был трагически коротким. Спустя всего несколько секунд после достижения максимальной скорости X-2 резко потерял контроль, и Апт так и не смог восстановиться. [5] [14]

С потерей X-2 поиски многих ответов на загадки полета на высоких частотах пришлось отложить до прибытия самого амбициозного из ракетных самолетов - североамериканского X-15 . [5] [14]

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. No. 71-0280 ) (также известный как YF-15A, первый изготовленный F-15) готовится к своему историческому первому полету 27 июля 1972 года на авиабазе Эдвардс, Калифорния. с 6512-й испытательной эскадрильей. Позднее этот самолет использовался для исследования диапазона полета F-15, его управляемости и возможностей перевозки внешнего хранилища.

Между тем революция турбореактивных двигателей достигла высокого уровня в Эдвардсе. К тому времени, когда база была официально назначена Летно-испытательным центром ВВС США в июне 1951 года, более 40 различных типов самолетов впервые взлетели на базу, и первое поколение национальных боевых самолетов с реактивными двигателями уже было завершено. Один из них, североамериканский F-86 Sabre , господствовал в небе над Кореей. [15]

Обещания революции турбореактивных двигателей и сверхзвукового прорыва были реализованы в 1950-х годах, когда Центр испытал и разработал первое поколение настоящих сверхзвуковых истребителей - знаменитые F-100 Super Sabre "Century Series" , F-101 Voodoo , F-102. Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief и F-106 Delta Dart , и, в процессе, определили базовые диапазоны скорости и высоты для истребителей, которые все еще преобладают по сей день. Центр также сыграл ключевую роль в разработке систем, которые предоставили бы Соединенным Штатам истинные возможности проецирования межконтинентальной мощности, поскольку он испытывал такие самолеты, как B-52 Stratofortress ,C-133 Cargomaster и KC-135 Stratotanker , а также YC-130 Hercules, послужившие основой для классической серии тактических транспортов, которые будут продолжать службу на передовой вплоть до 21 века. Он также поддержал разработку чрезвычайно высотного и дальнего Lockheed U-2 и потрясающих сверхвысоких характеристик B-58 Hustler , первого в мире бомбардировщика Mach 2. [15]

На протяжении 1950-х годов американские самолеты регулярно били в Эдвардсе рекорды абсолютной скорости и высоты, но ничто по сравнению с прибытием североамериканского X-15.в 1961 году. Программа началась в 1961 году, когда майор Роберт М. «Боб» Уайт стал первым человеком, который превысил 4 Маха, когда он разогнался до 4,43 Маха (5 426,94 км / ч; 3 372,15 миль / ч) 7 марта. Он заявил о 5 Маха всего три месяца спустя, когда 23 июня он установил скорость 5,27 Маха (6 455,98 км / ч; 4011,56 миль / ч), а затем, во время первого полета на полной мощности X-15 9 ноября, он превысил 6 Маха. когда он летел со скоростью 6,04 Маха (7399,27 км / ч; 4597,69 миль / ч). Майор Уайт также стал первым человеком, который пилотировал самолет в космосе, когда 17 июля 1962 года поднялся на высоту 314 750 футов (59,612 миль; 95,94 км). Джо Уокер из НАСА поднял самолет на максимальную высоту 354 200 футов (67,08 миль; 108,0 км). ) 22 августа 1963 года и майор Уильям Дж. «Пит» Найт достиг 6,72 Маха (8 232,30 км / ч; 5 115.31 миль / ч) на модифицированном X-15A-2 3 октября 1967 года, скорость, которая остается самой высокой из когда-либо достигнутых на самолетах.[15]

В дополнение к программе X-15, AFFTC и NASA также объединились для изучения новой концепции под названием «подъемный вход» с серией бескрылых самолетов с подъемным корпусом. Эти ракетные двигатели - M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A и X-24B - проложили путь для космического шаттла и будущих проектов космических самолетов, когда они продемонстрировали, что могут совершать точные приземления после высотных посадок. скоростные планирующие спуски с большой высоты. [15]

Основные авиационные системы, которые были испытаны и разработаны в течение 1960-х: T-38 Talon , B-52H Stratofortress , F-4 и RF-4 Phantom II , F-111 и FB-111, C-141 Starlifter и C- 5 Galaxy , все они стали опорой в оперативном арсенале ВВС США. Еще один самолет получил мировую известность в конце 1960-х в компании Edwards: Lockheed YF-12A , предшественник SR-71 Blackbird , побил девять рекордов за один день испытаний в Edwards. Все возможности SR-71 остаются засекреченными, но рекорды, установленные 1 мая 1965 года, включали в себя устойчивую скорость 2070 миль в час (3330 км / ч) и высоту 80 257 футов (15 миль; 24 км). [5][14]

YF-16 и YF-17 в полете во время их соревновательного взлета, 1974 год. После соревнований было построено более 4000 серийных F-16. YF-17 был основой для очень успешного ВМС США F / A-18 Hornet.

В 1970-е годы появились новые типы самолетов: F-15 Eagle с усовершенствованным двигателем и системой управления огнем; одномоторный F-16 Fighting Falcon с революционной системой управления полетом «по проводам»; и B-1 Lancer с его множеством очень сложных наступательных и оборонительных систем. Эти планы более чем подтвердили пророчество о все возрастающей важности системного тестирования и интеграции. Более того, вскоре в процесс летных испытаний был внесен еще один важный новый элемент сложности. [5] [14]

В удаленном месте в 1978 и 1979 годах пилот-испытатель AFFTC и пара инженеров-испытателей участвовали в испытаниях концепции с помощью демонстратора технологий Lockheed, получившего название «Have Blue». Успешное проведение этих испытаний немедленно привело к разработке нового дозвукового штурмовика, получившего обозначение F-117A Nighthawk. [5] [14]

Возможности существующих самолетов, таких как F-15 и F-16, постоянно совершенствовались и расширялись, несмотря на то, что для будущего эксплуатационного использования разрабатываются совершенно новые самолеты и системы, включающие радикально новые технологии. Например, F-15E с двойным назначением был разработан в 1980-х годах и продемонстрировал поистине выдающуюся боевую эффективность в конфликте в Персидском заливе в начале 90-х годов. Система навигации и наведения на малую высоту в инфракрасном диапазоне в ночное время, или LANTIRN, произвела революцию в боевых действиях «воздух-земля» во время того же конфликта, лишив противостоящие силы некогда утешительного убежища ночи. [5] [14]

В конце 80-х годов ХХ века также появилось первое гигантское летающее крыло, которое пролетело над базой почти за 40 лет. Тонкий силуэт, сложные изгибы и другие малозаметные характеристики бомбардировщика B-2 Spirit представляли технологию малозаметности третьего поколения, вслед за SR-71 и F-117. [5] [14]

В 1980-е годы Эдвардс также провел демонстрацию возможностей Америки в области космической войны, когда сильно модифицированный F-15 Eagle запустил противоспутниковую ракету ASM-135 по мертвому спутнику P78-1 (или Solwind) и уничтожил его. В 1986 году Дик Рутан и Джина Йегер стартовали из Эдвардса, чтобы установить новый авиационный рекорд, совершив первый беспосадочный кругосветный полет на одном баке топлива на « Рутан Вояджер» . [5] [14]

Наземные исследования [ править ]

Подполковник Джон Стэпп едет на ракетных санях Джи Виз

На территории Эдвардса также проводились обширные авиационные исследования. Две гусеницы для ракетных санок стали первооткрывателем важных разработок и исследований для ВВС. Первая трасса длиной 2 000 футов (610 м) была построена компанией Northrop в 1944 году недалеко от того, что в настоящее время является Северной базой. Первоначально предназначенный для разработки оружия типа летающей бомбы Фау-1, которое никогда не покидало чертежной доски, трек нашел применение после войны в качестве испытательного полигона для ракет Фау-2, захваченных в нацистской Германии в ходе операции «Скрепка» . Позже подполковник Джон Стэпп использовал трек для своего MX981.спроектировал и установил то, что считалось одной из самых мощных механических тормозных систем из когда-либо созданных. Его тесты на замедление заставили прессу прозвать его «самым быстрым человеком на земле» и «самым храбрым человеком в ВВС». [5]

Результаты первого трека побудили ВВС построить вторую в 1948 году. Расположенная к югу от озера Роджерс, гусеница длиной 10 000 футов (3,0 км) была способна развивать сверхзвуковую скорость. Первым ее проектом стала разработка крылатой ракеты SM-62 Snark . Эта трасса была настолько успешной, что было построено ее расширение, и 13 мая 1959 года была открыта вся трасса длиной 20 000 футов (3,8 миль; 6,1 км). После проведения ВМФ исследований баллистической ракеты УГМ-27 «Поларис » на гусенице были созданы катапультные кресла. которые можно было использовать на сверхзвуковых скоростях. Хотя эта программа была успешной, бюджетный обзор пришел к выводу, что трасса была слишком дорогой в обслуживании, и 24 мая 1963 года трасса была выведена из эксплуатации. Перед закрытием пробный пробег установил мировой рекорд скорости 3,3 Маха (4042,6 км / ч. ; 2512,0 миль / ч) до того, как тестовая машина разошлась. После его закрытия рельсы были подняты, чтобы помочь выпрямить Ланкастерский бульвар. [5]

Поддержка Space Shuttle [ править ]

Смотрите также: Список взлетно-посадочных полос космических челноков
Space Shuttle Endeavour на вершине Самолета-носителя Shuttle , взлетающего с авиабазы ​​Эдвардс после миссии STS-126 , 9 декабря 2008 г. Полный список мест посадки космических челноков см .: Список миссий космических челноков .

После того, как 5 января 1972 года президент Ричард М. Никсон объявил о программе " Спейс шаттл" , Эдвардс был выбран для испытания орбитального корабля "Спейс шаттл" . Прототип Space Shuttle Enterprise был доставлен на высоту самолетом-носителем (SCA) и выпущен. Всего было проведено 13 испытательных полетов с участием Enterprise и SCA для определения их летных характеристик и управляемости.

После того, как космический шаттл « Колумбия» стал первым шаттлом, запущенным на орбиту 12 апреля 1981 года, он вернулся в Эдвардс для посадки. Огромные дна авиабазы ​​и ее близость к Заводу 42 , где шаттл обслуживался перед перезапуском, были важными факторами при его выборе, и он продолжал служить основной площадкой для посадки космического шаттла до 1991 года. После этого Космический центр Кеннеди ( KSC) во Флориде . Это позволило сэкономить значительные средства на транспортировке шаттла из Калифорнии обратно во Флориду, но авиабаза Эдвардс и космическая гавань Уайт-Сэндс продолжали служить в качестве резервных копий на время программы шаттлов. Шаттлы приземлились в Эдвардсе 9 августа 2005 г.STS-114 ), 22 июня 2007 г. ( STS-117 ), 30 ноября 2008 г. ( STS-126 ), 24 мая 2009 г. ( STS-125 ) и 11 сентября 2009 г. ( STS-128 ) из-за дождя и потолка в KSC Место посадки шаттла . STS-126 был единственной миссией, которая приземлилась на временной взлетно-посадочной полосе 04 в Эдвардсе, так как отремонтированная главная взлетно-посадочная полоса работала от STS-119 до вывода из эксплуатации шаттлов. [16]

В 1990-е годы [ править ]

Опытные образцы истребителей YF-22 и YF-23, 1991 г.

Конец холодной войны ознаменовался прибытием самолетов YF-22A и YF-23A . Два прототипа истребителя были первыми самолетами, в которых скрытность сочеталась с маневренностью и высокоскоростными сверхзвуковыми крейсерскими возможностями. YF-22A был выбран в качестве нового усовершенствованного тактического истребителя ВВС после короткой демонстрации и проверки программы летных испытаний по снижению рисков. F-22A, получивший название Raptor, продолжает проходить испытания и оценку в компании Edwards. [5]

В 1990-х к Эдвардсу пришла новая группа исследовательских проектов. Беспилотный летательный аппарат Global Hawk , который широко использовался в Афганистане и Ираке, совершил свой первый полет в Эдвардсе в феврале 1998 года. X-24, X-33, X-34, X-36 и X-38, серия новых подъемных тел, демонстраторов технологий и полумасштабных моделей здесь тестировалось НАСА в течение десятилетия. [5]

452-я летно-испытательная эскадрилья Northrop Grumman Block 20 RQ-4B Global Hawk ( 05-2023 ) обслуживается на авиабазе Эдвардс

Новое тысячелетие принесло новые проекты, имеющие всемирное значение. X-35A и X-32A, конкурирующие модели для программы Joint Strike Fighter, совершили свои первые полеты в сентябре и октябре 2000 года. X-35A выиграл соревнование в 2001 году и в конечном итоге будет построен в различных версиях для американских вооруженных сил. а также для иностранных ВВС. Также новинками являются RQ-4 Global Hawk , YAL-1 Airborne Laser , программа синтетического топлива B-52 , C-17 Globemaster III и многие прототипы беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). [5]

Эдвардс - одна из немногих военных баз США, получивших работу со времен холодной войны. В рамках процесса перестройки и закрытия базы Министерства обороны несколько более мелких баз были выведены из эксплуатации, а их объекты и обязанности были отправлены в Эдвардс, Чайна-Лейк и другие крупные базы.

В течение 2012 года 95-е крыло авиабазы, бывшее подразделение поддержки базы в Эдвардсе, было деактивировано и объединено в 412-е испытательное крыло как часть Летно-испытательного центра ВВС, переходящего в испытательный центр ВВС. Объединение пяти центров не только лучше интегрирует рабочую силу, но и экономит налогоплательщикам примерно 109 миллионов долларов в год. [17]

Роль и операции [ править ]

База помогла разработать практически все самолеты, приобретенные ВВС со времен Второй мировой войны. Почти каждый военный самолет Соединенных Штатов с 1950-х годов был хотя бы частично испытан в Эдвардсе, и он стал местом многих авиационных прорывов.

Испытательный центр ВВС [ править ]

Здание штаб-квартиры, испытательный центр ВВС, авиабаза Эдвардс
Вид с воздуха на новую диспетчерскую вышку со старой башней на заднем плане
Штаб-квартира, 412-е испытательное крыло
Штаб-квартира, Школа летчиков-испытателей ВВС США

412-е испытательное крыло [ править ]

В 412 - Test Wing планы, дирижирует, анализы и отчеты о всех летных и наземных испытаний самолетов, оружия, программного обеспечения и компонентов, а также моделирования и моделирования для ВВС США. Крыло также наблюдает за повседневными операциями базы и обеспечивает поддержку военного, федерального гражданского и контрактного персонала, назначенного на авиабазу Эдвардс. Самолеты, отнесенные к 412-му, имеют бортовой код ED.

  • Школа летчиков-испытателей ВВС США : часть 412-го испытательного крыла, TPS ВВС США - это место, где лучшие пилоты, штурманы и инженеры ВВС учатся проводить летные испытания и генерировать данные, необходимые для выполнения испытательных миссий. Обширная учебная программа Школы летчиков-испытателей является залогом успеха летных испытаний и аттестации.
  • 412-я оперативная группа : 412-я OG управляет в среднем 90 самолетами с более чем 30 конструкциями самолетов. Он выполняет в среднем более 7400 миссий в год, в том числе более 1900 тестовых миссий. В его эскадрильи входят:
    • 411-я летно-испытательная эскадрилья : (F-22)
    • 416-я летно-испытательная эскадрилья : (F-16)
    • 419-я летно-испытательная эскадрилья : (B-52H, B-1, B-2)
    • 445-я летно-испытательная эскадрилья : (Первые летные испытания, Т-38)
    • 461-я летно-испытательная эскадрилья : (F-35 Joint Strike Fighter)
    • 412-я летно-испытательная эскадрилья : (C-135C Speckled Trout)
    • 418-я летно-испытательная эскадрилья : (C-130 и варианты специальных операций; CV-22; KC-135 и специальные варианты; C-17A)
    • 452-я летно-испытательная эскадрилья : (RQ-4)
  • 412-й отдел управления тестированием
  • 412-я группа управления тестированием
  • 412-я группа радиоэлектронной борьбы
  • 412-я инженерная дивизия

Инженерное подразделение и Группа радиоэлектронной борьбы обеспечивают центральные компоненты в проведении испытаний и оценки 412 TW. Они предоставляют инструменты, таланты и оборудование для основных дисциплин, касающихся конструкции самолетов, силовых установок, авионики и радиоэлектронной борьбы, оценки новейших технологий систем вооружения. В них также размещены основные объекты, которые позволяют проводить летные и наземные испытания - Range Division, Benefield Anechoic Facility, Комплекс для испытаний систем бортовой авионики и тренажер для оценки радиоэлектронной борьбы ВВС. Подразделения управления проектами и ресурсами обеспечивают основу для успешного управления программами тестовых миссий.

  • 412-я инженерно-строительная дивизия
  • 412-я группа обслуживания
  • 412-я медицинская группа
  • 412-я группа поддержки миссии

Ассоциированные подразделения [ править ]

В Edwards есть множество организаций, не подпадающих под 412-е испытательное крыло. Они известны как ассоциированные подразделения. Эти подразделения делают все: от продуктового магазина на базе до испытаний современных ракет.

31-я испытательная и оценочная эскадрилья Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31-я испытательная и оценочная эскадрилья (Хвостовой код: ОТ) [ править ]

31-я испытательная и оценочная эскадрилья предоставляет персонал боевого авиационного командования для поддержки совместных испытаний и оценки систем вооружения ВВС. Основанный в 1917 году, он является одним из старейших подразделений ВВС США. «Пираты пустыни» являются частью 53-й группы испытаний и оценки , авиабаза Неллис , Невада, и 53-го крыла , авиабаза Эглин , Флорида . Она также обеспечивает эксплуатационное испытание ВВС и Центр оценки , Kirtland AFB , Нью - Мексико , и Air Force Materiel Command , Райт-Паттерсон AFB , Огайо, с членами испытательной группы, которые имеют оперативную перспективу для проведения испытаний и оценки систем боевых ВВС.
31-я группа состоит из специалистов по эксплуатации, техническому обслуживанию и инженерии, которые планируют и проводят испытания, оценивают эффективность и пригодность, а также влияют на проектирование системы. Личный состав эскадрильи интегрирован в программы B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 и F-35 Joint Strike Fighter. Их результаты и выводы подтверждают решения Министерства обороны о закупках, развертывании и найме.
Персонал отряда AFOTEC 5 перед RQ-4 Global Hawk

Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС , отряд 1 [ править ]

Подразделение командования материально-технического обеспечения ВВС США, назначенное на авиабазу Киртланд, Нью-Мексико, подразделение AFOTEC 1 отвечает за выполнение блоков 2 и 3 начальных эксплуатационных испытаний и оценку F-35 Lightning II для ВВС США, ВМС США , США. Корпус морской пехоты , Министерство обороны Соединенного Королевства и Королевские военно-воздушные силы Нидерландов .

Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС, отряд 5 [ править ]

Отряд 5 ** AFOTEC отвечает за проведение эксплуатационных испытаний и оценку самолетов и авиационных систем ВВС США. Аттестация отряда № 5 требуется заранее, прежде чем новые самолеты будут приняты перед принятием решения о полномасштабном производстве и боевом развертывании AFMC. Персонал отряда 5 интегрирован в объединенные испытательные эскадрильи Летно-испытательного центра и обеспечивает критическую оперативную перспективу во время пилотных летных испытаний, чтобы помочь подготовить системы к их окончательным эксплуатационным испытаниям и оценке.
** Примечание. Отряд 3 AFOTEC - это неподтвержденное географически разнесенное подразделение, которое может быть приписано к удаленному объекту авиабазы ​​Эдвардс в Грум-Лейк , штат Невада, которое может проводить аналогичные испытания отряда 5 на системах вооружения, которые не называются публично. В течение 1978 и 1979 годов пилот-испытатель AFFTC и пара инженеров-испытателей участвовали в проверочных испытаниях концепции «малозаметного» демонстратора технологии Lockheed, получившего название «Have Blue». Успешное проведение этих испытаний немедленно привело к разработке F-117A Nighthawk , первого в мире боевого истребителя-невидимки.
Церемония развертывания Northrop B-2A 22 ноября 1988 г. на заводе USAF 42, Палмдейл, Калифорния.

Производственная летно-испытательная установка Air Force Plant 42 [ править ]

Удаленный объект авиабазы ​​Эдвардс, расположенный в Палмдейле, Калифорния, Завод 42 - это государственный объект, управляемый подрядчиком, расположенный недалеко от центра аэрокосмической промышленности в Лос-Анджелесе, а также высокоскоростных коридоров и ресурсов 412-го испытания. Крыло у Эдвардса. Завод 42 - один из четырех заводов ВВС, расположенных по всей территории Соединенных Штатов, и имеет уникальное расположение, позволяющее полностью поддерживать новейшие и самые передовые аэрокосмические системы ВВС. Он предоставляет производственные мощности для производства, модификации, технического обслуживания и летных испытаний аэрокосмических систем. Он укомплектован как подрядчиками гражданской обороны, так и военнослужащими ВВС США.

НАСА Центр летных исследований Армстронга [ править ]

Основная статья: Центр летных исследований Армстронга
Флот Центра летных исследований Армстронга в 1997 г.
Внутри базы ВВС Эдвардс находится Центр летных исследований Армстронга (AFRC) НАСА, где до сих пор ведутся исследования современных самолетов (например, Boeing X-45 ). AFRC является домом для многих самых современных самолетов в мире. Известные недавние исследовательские проекты включают демонстрацию контролируемого удара и эксперимент Linear Aerospike SR-71 . Он предназначен для исследования и тестирования передовых авиационных, космических и связанных технологий для полетов в атмосфере, а также для передачи этих технологий промышленности и другим государственным учреждениям. Армстронг поддерживает исследования НАСА в области наук о Земле, предоставляя парк специализированных пилотируемых и беспилотных самолетов для изучения окружающей среды. Армстронг также участвует в космической научной миссии НАСА, управляя и управляяСтратосферная обсерватория инфракрасной астрономии . Центр назван в честь Нила А. Армстронга , американского астронавта и первого человека, ступившего на Луну. История Армстронга восходит к концу 1946 года, когда 13 инженеров прибыли в то, что сейчас называется Эдвардсом, из Мемориальной авиационной лаборатории NACA в Лэнгли в Вирджинии, чтобы поддержать последние сверхзвуковые исследовательские полеты ракетного самолета X-1 в совместном проекте NACA, ВВС и Bell. Авиационная программа.

Лаборатория ракетных исследований ВВС [ править ]

Ракетная исследовательская лаборатория ВВС Эдвардс Сайт AFRL
Научно - исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) Силовое управление поддерживает испытательный стенд ракетного двигателя на Leuhman хребте и вокруг него , только к востоку от Rogers Сухого озера. Этот объект уходит своими корнями в раннюю деятельность армейского авиационного корпуса. Исследовательский центр Эдвардса является частью Управления двигательных установок AFRL, штаб-квартира которого расположена в исследовательском центре Райта на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо .

Другие единицы и дополнительная информация [ править ]

Эдвардс также является домом для нескольких других подразделений из DOD , ВВС , армии , военно - морского флота , FAA , USPS и многих компаний , которые поддерживают основную миссию или персонал дислоцированных там. [18]

Основная база также является домом для безэховой установки Benefield (BAF), здания для электромагнитных и радиочастотных испытаний. Здесь также находится Музей центра летных испытаний ВВС , в котором выставлено более 15 самолетов. [19] [20]

Северная база расположена в северо-западном углу озера Роджерс и является местом проведения самых секретных испытательных программ ВВС в Эдвардсе. [ необходима цитата ] На участке есть одна взлетно-посадочная полоса размером 6000 на 150 футов (1829 м × 46 м), 06/24, доступ к ней осуществляется со дна озера или по единственной контролируемой дороге.

Основанные единицы [ править ]

Ниже приведены летающие и примечательные нелетные части, базирующиеся на базе ВВС Эдвардс. [21] [22] [23] [24] [25] [26]

Подразделения с пометкой GSU являются географически отдельными подразделениями , которые, хотя и базируются в Edwards, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США [ править ]

Инфраструктура и сооружения [ править ]

Спутниковый снимок основного объекта: вспомогательная база ВВС Эдвардс Юг в правом нижнем углу изображения и озеро Роджерс-Драй в правом верхнем углу.

База находится рядом с Rogers Сухого озера , в бессточном пустыни соли сковороду которой трудно высохшее озеро поверхность обеспечивает естественное расширение для Эдвардс взлетно - посадочных полос . Эта большая площадка для приземления в сочетании с прекрасной круглогодичной погодой делает базу удобной для летных испытаний. Озеро является национальным историческим памятником . [27]

Поскольку это военная авиабаза, доступ гражданского населения строго ограничен. Есть три освещенных взлетно-посадочных полосы с твердым покрытием:

  • 05R / 23L имеет размеры 15 024 футов x 300 футов (4579 м x 91 м), а на его северном конце имеется дополнительная взлетно-посадочная полоса длиной 9 588 футов (2922 м). Он оборудован системами задерживания на расстоянии около 1 500 футов (460 м) с каждого конца.
  • 05L / 23R имеет размеры 12000 футов × 200 футов (3658 м × 61 м) и был построен для временной замены 04R / 22L во время ремонта в 2008 году. [28]
  • 07/25 имеет размер 8000 футов × 50 футов (2438 м × 15 м) (технически эта взлетно-посадочная полоса является частью Южной базы), а на восточной стороне имеется дополнительная взлетно-посадочная полоса размером 10 158 футов × 210 футов (3100 м × 64 м). конец.
Озеро Роджерс Сухое с авиабазой Эдвардс и вспомогательной базой Юг в нижнем левом углу и вспомогательной базой на севере вверху изображения.

На дне озера Роджерс есть еще 13 официальных взлетно-посадочных полос :

  • 17/35 составляет 39 097 футов × 900 футов (11 917 м × 274 м). На изображениях 1990-х годов показано расширение еще на 7 500 футов (2300 м) к северу, включая визуальную подсказку и разметку осевой линии, которые простираются примерно на 15 000 футов (4600 м) вниз от заявленной в настоящее время части взлетно-посадочной полосы. На снимках Google Maps 2017 года взлетно-посадочная полоса почти исчезла, за исключением южного конца, где все еще виден индикатор взлетно-посадочной полосы 35. [29]
  • 05L / 23R составляет 22,175 футов × 300 футов (6,759 м × 91 м)
  • 05R / 23L имеет размеры 14,999 футов × 300 футов (4572 м × 91 м) и находится рядом с 05L / 23R на 23L (восточном) конце.
  • 06/24 составляет 7050 футов × 300 футов (2149 м × 91 м). Не путать с асфальтированной взлетно-посадочной полосой на южной базе 06/24 (которая также простирается на дно озера) или с асфальтированной взлетно-посадочной полосой на северной базе 06/24.
  • 07/25 - 23100 футов × 300 футов (7041 м × 91 м)
  • 27 сентября - 9991 фут × 300 футов (3045 м × 91 м)
  • 12/30 составляет 9235 футов × 600 футов (2815 м × 183 м). Фактически он обозначен как две смежные взлетно-посадочные полосы шириной 300 футов (91 м) (левая и правая). Взлетно-посадочная полоса 30 перекатывается на розетку компаса, поэтому соответствующая ей взлетно-посадочная полоса 12 без опознавательных знаков никогда не используется.
  • 15/33 составляет 29,487 футов × 300 футов (8,988 м × 91 м)
  • 18/36 составляет 23086 футов × 900 футов (7037 м × 274 м). На самом деле он обозначен как три смежные взлетно-посадочные полосы шириной 300 футов (91 м) (L, C и R).

На дне озера Розамонд нарисованы две взлетно-посадочные полосы:

  • 02/20 составляет 20998 футов в длину
  • 11/29 - 20998 футов в длину

Предыдущие имена [ править ]

  • Бомбардировка озера Мурок и артиллерийский полигон, сентябрь 1933 г.
  • Армейская авиабаза, озеро Мурок, 23 июля 1942 г.
  • Армейская авиабаза Мюрок, 2 сентября 1942 г.
  • Армейский аэродром Мурок, 8 ноября 1943 года.
  • База ВВС Мурок, 12 февраля 1948 г. - 5 декабря 1949 г.

Основные команды, которым назначены [ править ]

  • IX корпус, армия США, сентябрь 1933 - 16 января 1941
Начальник авиационного корпуса, сентябрь 1933 - 1 марта 1935 г.
GHQAF, 1 марта 1935 г. - 16 января 1941 г.
  • Юго-Западный воздушный округ , 16 января 1941 - 11 марта 1941 гг.
  • Четвертые воздушные силы , 31 марта 1941 г. - 17 июля 1944 г.
  • Командование материально-технического обеспечения и служб ВВС, 17 июля 1944 - 31 августа 1944
  • Командование технической службы ВВС США, 31 августа 1944 г. - 6 июня 1945 г.
  • Континентальные ВВС , 6 июня 1945 г. - 16 октября 1945 г.
  • Командование воздушно-технической службы , 16 октября 1945 - 9 марта 1946 г.
  • Командование авиационной техники , 9 марта 1946 г. - 2 апреля 1951 г.
  • Командование авиационных исследований и разработок , 2 апреля 1951 г. - 1 апреля 1961 г.
  • Командование систем ВВС , 1 апреля 1961 г. - 1 июля 1992 г.
  • Командование материальной частью ВВС , 1 июля 1992 года по настоящее время

Назначены основные подразделения [ править ]

География [ править ]

Rogers озеро не всегда сухой. Во время короткого сезона дождей в пустыне Мохаве вода заполняет дно озера. Компас розы можно увидеть на левой стороне .

Самыми крупными объектами на территории площадью 470 квадратных миль (1200 км 2 ), составляющей базу Эдвардс, являются сухие озера Роджерс-Лейк и Розамонд-Лейк . Они служили площадками для аварийной и запланированной посадки для многих аэрокосмических проектов, включая Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird и Space Shuttle . На днах озер нанесены черные линии, обозначающие семь официальных взлетно-посадочных полос. На дне высохшего озера возле Драйдена также нарисована самая большая в мире роза компаса : радиус 2 000 футов (610 м), диаметр 4 000 футов (0,76 мили). Магнитное склонение розы компаса на авиабазе Эдвардск истинному северу измеряется инструментом измерения расстояния / направления Google Планета Земля как наклонение к магнитному северу с отклонением от истинного севера 15,3 градуса восточной долготы , в отличие от текущей дисперсии в 12,4 градуса восточной долготы (2014 г.). Это согласуется с расчетной магнитной дисперсией на этом месте в начале 1960-х гг. Более крупное дно озера Роджерс охватывает 44 квадратных мили (110 км 2 ) пустыни. Из-за того, что Роджерс участвовал в космической программе, он был объявлен национальным историческим памятником .

Самая большая в мире роза компаса нарисована на дне озера рядом с Центром летных исследований Армстронга НАСА.

Дно высохшего озера Розамонд охватывает 21 квадратную милю (54 км 2 ) и также используется для аварийных посадок и других исследовательских задач. К августу дно озера становится сухим и шероховатым из-за погоды и высокопроизводительных самолетов, выполняющих посадку. Дно обоих озер - одни из самых низких точек в долине Антилопы, и они могут собирать большое количество осадков . Пустынные ветры разносят эту сезонную воду по дну озера, и процесс полирует их, образуя новую, чрезвычайно плоскую поверхность; [30] было измерено, что дно озера Розамонд имеет отклонение по высоте 18 дюймов (460 мм) на длине 30 000 футов (9 100 м); это примерно 1 миллиметр (0,039 дюйма) отклонения высоты на каждые 20 метров (66 футов) длины.

Место, определенное переписью, занимает территорию в 44,38 квадратных километров (17,1 квадратных миль), из которых 0,173 гектара (0,43 акра) - это вода.

Проблемы окружающей среды [ править ]

В Эдвардсе обитает несколько охраняемых и находящихся под угрозой исчезновения видов, наиболее известная из которых - пустынная черепаха ( Gopherus agassizii ). Противозаконно трогать, беспокоить или иным образом причинять вред пустынной черепахе. Другой известный вид - Yucca brevifolia : более высоких представителей этого вида называют деревьями Джошуа.

Демография [ править ]

Историческое население
ПереписьПоп.% ±
1990 г.7 423-
2000 г.5 909-20,4%
2010 г.2 063-65,1%
Десятилетняя перепись населения США [31]

Бюро переписи населения Соединенных Штатов назначили Эдвардс Air Force Base в качестве отдельной переписи отведенного места для статистических целей.

Перепись 2010 г. [ править ]

По данным переписи населения США 2010 года [32] , на авиабазе Эдвардс проживало 2063 человека. Плотность населения была 120,4 человек на квадратную милю (46,5 / км 2 ). Расовый состав AFB Эдвардса был 1518 (73,6%) белых , 165 (8,0%) черных , 16 (0,8%) коренных американцев , 99 (4,8%) азиатов , 10 (0,5%) жителей островов Тихого океана , 96 (4,7%) жителей другие расы и 159 (7,7%) из двух или более гонок. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 355 человек (17,2%).

Перепись показала, что 1834 человека (88,9% населения) жили в домашних хозяйствах, 229 (11,1%) жили в неофициальных групповых кварталах, а 0 (0%) были помещены в специальные учреждения.

Было 574 домашних хозяйства, из которых 387 (67,4%) имели детей в возрасте до 18 лет, 456 (79,4%) были супружескими парами противоположного пола, живущими вместе, в 33 (5,7%) семьях проживали женщины без мужей. в настоящее время у 17 (3,0%) домохозяев был мужчина, а жены не было. Было 1 не состоящие в браке товарищества противоположного пола (0,2%) и 0 однополых супружеских пар (0%) или товарищества . 68 домохозяйств (11,8%) состоят из отдельных лиц и 4 (0,7%) из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 3,20. Было 506 семей (88,2% всех домохозяйств); средний размер семьи был 3,48 человек.

Население было рассредоточено: 771 человек (37,4%) в возрасте до 18 лет, 392 человека (19,0%) в возрасте от 18 до 24 лет, 803 человека (38,9%) в возрасте от 25 до 44 лет, 87 человек (4,2%) в возрасте от 45 до 24 лет. 64 и 10 человек (0,5%) в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 23,0 года. На каждые 100 женщин приходилось 106,5 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 117,1 мужчин.

Было 785 единиц жилья со средней плотностью 45,8 за квадратную милю (17,7 / км 2 ), из которых 8 (1,4%) были заняты владельцами, а 566 (98,6%) были заняты арендаторами. Доля вакантных площадей домовладельцев составляла 0%; доля арендных площадей составила 0,2%. 16 человек (0,8% населения) проживали в жилых единицах, занимаемых собственниками, и 1818 человек (88,1%) жили в единицах арендного жилья.

Перепись 2000 года [ править ]

По данным переписи 2000 года , [33] было 5,909 человек, 1678 семей, и 1515 семей , проживающих в базе. Плотность населения составляла 132,9 человек на квадратный километр (344 / кв. Мили). Было 1783 единицы жилья со средней плотностью 40,1 / км 2 (104 / кв. Миль). Расовый состав базы составил 72,7% Белый , 10,4% черный , 0,8% коренных американцев , 4,4% азиатских , 0,5% тихоокеанских островов , 5,4% других рас, и 5,7% от двух или больше гонок. 11,7% населения составляли латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы.

Существовали 1 678 семей, из которых 67,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 84,9% были женатыми парами , 3,0% семей женщины проживали без мужей, а 9,7% не имели семьи. 9,1% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц, и ни в одном из них нет одиноких людей в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 3,19, а средний размер семьи 3,38.

В базе было распределено население: 36,1% в возрасте до 18 лет, 19,9% от 18 до 24 лет, 42,1% от 25 до 44 лет, 1,8% от 45 до 64 лет и 0,2% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составлял 23 года. На каждые 100 женщин приходилось 121,6 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 130,4 мужчин.

Средний доход домохозяйства в базе составлял 36 915 долларов, а средний доход семьи - 36 767 долларов. Средний доход мужчин составлял 27 118 долларов по сравнению с 23 536 долларами для женщин. Доход на душу населения для базы составлял 13 190 долларов. Около 1,0% семей и 1,3% населения были ниже черты бедности , в том числе 1,3% из них моложе 18 лет и ни один из тех, кто в возрасте 65 лет и старше.

Государственное и федеральное представительство [ править ]

В Сенате штата Калифорния AFB Эдвардса входит в состав 16-го округа Сената и представлена республиканцем Шеннон Гроув . В Ассамблее штата Калифорния она находится в 36-м округе Ассамблеи , которую представляет республиканец Том Лаки . [34]

В Палате представителей Соединенных Штатов AFB Эдвардса находится в 23-м округе Калифорнии по выборам Конгресса , и его представляет республиканец Кевин Маккарти . [35]

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая аллея почета - памятник летчикам-испытателям , внесшим свой вклад в исследования и разработки в области авиации и космоса, неподалеку .
  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
  • Список аэропортов в округе Керн, Калифорния
  • Список установок ВВС США
  • Закон Мерфи - пословица или эпиграмма, связанная с авиабазой Эдвардс

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "Схема аэропорта - Эдвардс AFB (KEDW)" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 20 июня 2019 . Проверено 30 июня 2019 .
  2. ^ «Схема аэропорта - Эдвардс / Роджерс Лэйкбед (KEDW)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 20 июня 2019 . Проверено 30 июня 2019 .
  3. ^ а б Коллинз 2009 , стр. 5.
  4. ^ «Летающая машина» . Звездный вестник . 15 апреля 1982 г. с. 9 - через Newspapers.com .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Историческое бюро Edwards AFB через My Base Путеводитель по Edwards AFB
  6. ^ Корама был завод городоснованный на реке Сакраменто в 1906 году около 1,6 км ниже тогочто сегодня Шаста плотины , в северной Калифорнии. Он был заброшен примерно в 1911 году, когда закрыли шахту Балаклала.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l K286.69-37, Том 1, январь - июнь 1961 г. История Летно-испытательного центра ВВС, номер IRIS 489391
  8. ↑ Hq Fourth AF G0 No. 83, 23 июля 1942 г.
  9. Перейти ↑ Maurer, Maurer (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, AL: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  10. ^ Daso, Dik А. (Major, USAF) (сентябрь 1997). Архитекторы американского превосходства в воздухе: генерал Хэп Арнольд и доктор Теодор фон Карман . Издательство Воздушного Университета . С. 75, 77, 420.
  11. ↑ Hq Fourth AF G0 No. 188, 26 ноября 1943 г.
  12. ^ «Сухое озеро Роджерса» . Служба национальных парков . Проверено 1 декабря 2017 года .
  13. ^ Форд, Дэниел: Глен Эдвардс: Дневник пилота бомбардировщика (Вашингтон: Smithsonian Institution Press, 1998)
  14. ^ a b c d e f g h i j k Командование систем ВВС, Доставка будущего (1989). Составлено подполковником Беверли С. Фоллисом, штаб-квартира USAFR AFSC / Управление истории
  15. ^ a b c d Центр летных испытаний ВВС США Формируя аэрокосмическую мощь для Америки Центр летных испытаний ВВС Исторический офис Архивировано 12 октября 2012 г. в Wayback Machine
  16. ↑ Крис Бергин (30 ноября 2008 г.). «Индевор приземляется в Эдвардсе, чтобы завершить работу над STS-126» . NASASpaceflight.com . Проверено 30 ноября 2 008 .
  17. ^ Col. Arwood принимает командование 95 - й авиабазы крыла архивации 16 апреля 2014 года в Wayback Machine
  18. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2008 года . Проверен 24 Декабрь +2008 . CS1 maint: archived copy as title (link) "Путеводитель по базе Эдвардса"
  19. ↑ Музей летно-испытательного центра ВВС. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine.
  20. ^ Edwards AFB: USAF Flight Center Test Музей архивации 29 августа 2009 в Wayback Machine
  21. ^ «Единицы» . База ВВС Эдвардс . ВВС США . Проверено 30 июня 2019 .
  22. ^ "Самолеты и эскадрильи ВВС США". Обзор ВВС США за 2018 год . Ключевые публикации: 75–95. 2018.
  23. ^ Камински, Том (2020). «Самолет морской пехоты США». Ежегодник ВВС США и Корпуса морской пехоты за 2020 год . Key Publishing. п. 92.
  24. ^ «Единицы» . Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС . ВВС США . Проверено 30 июня 2019 .
  25. ^ "Самолет, совершенный в Центре летных исследований Армстронга" . НАСА . 19 апреля 2017 . Проверено 30 июня 2019 .
  26. ^ «Геодезические изыскания» . Национальное агентство геопространственной разведки . Проверено 30 июня 2019 .
  27. ^ Резюме НХЛ для Rogers Сухого озера архивация 4 декабря 2008 года на Wayback Machine
  28. ^ "Веб-сайт Эдвардса - Первый полет отмечает временное эксплуатационное использование взлетно-посадочной полосы" . Архивировано из оригинального 28 мая 2008 года . Проверено 19 августа 2009 года .
  29. ^ "Индикатор взлетно-посадочной полосы 35 Google Maps" . Google.
  30. Перейти ↑ Collins 2009 , pp. 4–5.
  31. ^ «Перепись населения и жилищного фонда» . Census.gov . Дата обращения 4 июня 2016 .
  32. ^ "Интерактивный поиск населения переписи 2010 года: Калифорния - Эдвардс AFB CDP" . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 12 июля 2014 .
  33. ^ "Веб-сайт переписи населения США" . Бюро переписи населения США . Проверено 31 января 2008 года .
  34. ^ "Государственная база данных" . UC Regents . Проверено 6 ноября 2014 .
  35. ^ «23-й округ Конгресса Калифорнии - Представители и карта округа» . Сивик Импульс, ООО.

Библиография [ править ]

  • Коллинз, Майкл (2009). Несение огня: путешествия космонавта . Линдберг, Чарльз (предисловие). Cooper Square Press. ISBN 9780374531942.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Авиашоу Aerospace Valley
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , вступает в силу 25 марта 2021 г.
  • Ресурсы для этого военного аэропорта США:
    • Информация об аэропорте FAA для EDW
    • AirNav информация аэропорта KEDW
    • История аварий ASN для EDW
    • NOAA / NWS последние наблюдения за погодой
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KEDW