Масвеллбрук | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Здания вокзала | ||||||||||||||||
| Место расположения | Маркет-стрит, Масуэллбрук, Австралия | |||||||||||||||
| Координаты | 32 ° 16′03 ″ ю.ш. 150 ° 53′25 ″ в.д. / 32,267372 ° ю.ш.150,890265 ° в. Координаты: 32 ° 16′03 ″ ю.ш. 150 ° 53′25 ″ в.д. / 32,267372 ° ю.ш.150,890265 ° в. | |||||||||||||||
| Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | |||||||||||||||
| Управляется | Новый Южный Уэльс TrainLink | |||||||||||||||
| Линия (и) | Главный Северный | |||||||||||||||
| Расстояние | 288,78 км (179,44 миль) от центра | |||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||
| Треки | 5 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Тип структуры | Земля | |||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||
| Код станции | МБК | |||||||||||||||
| Интернет сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 19 мая 1869 г. | |||||||||||||||
| Предыдущие имена | Musclebrook | |||||||||||||||
| Пассажирам | ||||||||||||||||
| 2013 | 40 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | |||||||||||||||
| Классифицировать | 269 | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Официальное название | Железнодорожная станция Масвеллбрук и группа дворовых участков; Musclebrook Железнодорожная станция | |||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | |||||||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | |||||||||||||||
| Номер ссылки | 1208 | |||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | |||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железнодорожный | |||||||||||||||
Железнодорожная станция Масвеллбрук - это внесенная в список наследия железнодорожная станция, расположенная на главной северной линии в Масуэллбруке , в муниципальном районе Масуэллбрук Шир в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Станция обслуживает город Масуэллбрук и была спроектирована Джоном Уиттоном , главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса. Он также известен как железнодорожный вокзал Muswellbrook и территория группа и железнодорожный вокзал Musclebrook . 2 апреля 1999 г. объект был внесен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс [2].
История [ править ]
Единственная железнодорожная линия от Синглтона до станции «Масклбрук» была завершена и открыта 19 мая 1869 года графом Белмором, губернатором штата Новый Южный Уэльс . Строительство участка Масвеллбрук было поручено Джорджу Бланту 2 сентября 1864 года. [3] [2] Станция была переименована 1 сентября 1890 года. [4]
Линия (ранее известная как Великая Северная железная дорога) проходит через регионы Центральное побережье , Хантер и Новую Англию . Первоначально это была главная линия между Сиднеем и Брисбеном , однако это потребовало изменения колеи на Валлангарре . Линия в настоящее время закрыта к северу от Армидейла , и основной маршрут Брисбен-Сидней теперь является линией Северного побережья . [3] [2]
Сохранилось оригинальное кирпичное здание вокзала Джона Уиттона 1869 года . [5] Здание вокзала 1869 года - одна из нескольких примечательных ранних станций, приписываемых Уиттону во время его долгой карьеры в Железных дорогах Нового Южного Уэльса. Это в значительной степени заимствовано из его дизайнерского опыта в Англии и влияния грузинских и викторианских архитектурных стилей. Внутри он включал в себя офис начальника станции, кассу, зал ожидания, дамскую комнату и туалеты. [6] [2]
Основные изменения и переделки включали установку поворотной платформы в 1869 году и ее замену на более крупную в 1890 году, удлинение платформы и создание ямы для золы в 1891 году. [3] [2]
Только в 1890 году Департамент железных дорог изменил название станции на Масвеллбрук. Сторожка была построена на железнодорожном переезде в 1892 году. В 1898 и 1911 годах платформа была расширена, и в 1909 году резиденция начальника станции была одобрена за 545 фунтов стерлингов. [3] [2]
Железнодорожный участок Масвеллбрук был расширен в начале 20-го века с добавлением гораздо более крупных двухэтажных кирпичных железнодорожных буфетов, непосредственно примыкающих к зданию вокзала. [3] [2]
Буфеты сданы в эксплуатацию в 1922 году, открыты в том же году. В то время Singleton Argus сообщал: [2] [7]
Новые буфеты на железнодорожной станции Масуэллбрук были открыты в понедельник по прибытии пассажирского поезда из Тамворта . Мисс Лоусон, которая в течение семи и пяти лет работала менеджером в Glen Innes на аналогичной должности в Singleton, отвечает за комнаты. Персонал состоит из 10 человек, четыре из которых - местные. Большая часть необходимой еды будет привезена из Сиднея. На первом этаже расположены: обеденный зал шириной 30 футов и длиной 50 футов, а также бар 30 на 14 футов. В северной части здания на первом этаже расположены помещения для приготовления пищи, состоящие из кухни, посудомойки, кладовой, кладовой, прачечной. На верхнем этаже восемь комнат, ванная и пресс для белья для обслуживающего персонала.
- Синглтон Аргус . 19 октября 1922 г.
В 1927 году буфетные комнаты были расширены и теперь включают пять спален для публики. Это здание заменило дома отдыха, которые были переданы из Муррурунди и Синглтона и перестроены в Масуэллбруке в 1918 году [2].
Подземный переход метро был построен в 1928 году как замена железнодорожного переезда в Сиднейском конце станции. [8] путепровод был построен на Бридж - стрит , заменив переездах. Между тем в 1943 году было построено локомотивное депо [2].
В 1977 году была открыта угольная шахта в Улане, а в 1982 году была продлена железная дорога от Сэнди Холлоу до Улана для транспортировки угля в Ньюкасл через Масвеллбрук. [8] [2]
В течение ряда лет в 1980-х годах пассажирские перевозки были заменены автобусами, а линия была модернизирована. Железнодорожное сообщение было восстановлено 14 марта 1988 г. [9]
В 2007 году дано согласование на двухэтапную реконструкцию железнодорожной буфета под музей; обеспечение лестницы и пандуса и установка лифта, затем для строительства отдельного информационного центра для посетителей, кладовой, туалетов, террасы и ландшафтного дизайна. [2]
В 2011 году было дано разрешение на снос вышедшего из употребления сигнального бокса. [2]
У Масуэллбрука раньше была обширная грузовая площадка, в том числе развязка для локомотивов. [5] Участок Меррива линии Улан ответвляется от Главной северной линии в северном конце двора.
В начале 2007 года Австралийская корпорация железных дорог начала работу по рационализации путей внутри верфи и добавлению обгонной петли, достаточной для размещения поездов длиной 1500 метров (4900 футов). По завершении грузовые поезда будут проходить через территорию двора со скоростью 80 километров в час (50 миль в час), что сокращает время в пути.
В марте 2009 года дублирование магистральной северной линии достигло станции Масвеллбрук, что является завершением проекта модернизации линии до двухколейной линии между Антиеном и Масвеллбруком для увеличения пропускной способности угля. [10] [11]
Платформы и сервисы [ править ]
Станция имеет одну платформу и заброшенную платформу дока на южном конце. Muswelbrook обслуживается службой NSW TrainLink Hunter Line, курсирующей между Ньюкаслом и Сконом . [12]
Он также обслуживается услугами NSW TrainLink Xplorer от Сиднея до Армидейла и Мори . [13]
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | HUN | Услуги до Ньюкасла и Скона Ранним утром в будний день, завершающие рейсы из Ньюкасла и обратно | [12] |
|---|---|---|---|
Северо-Западный регион | услуги в Армидейл / Мори и Сидней Сентрал | [13] |
Описание [ править ]
Вокзальный комплекс представляет собой кирпичное здание вокзала второго класса, тип 3, построенное в 1869 году. Первоначальное здание вокзала представляло собой небольшое кирпичное строение правильных пропорций с простыми каменными перемычками и шатровой крышей . Это кирпичное здание с шатровой крышей из рифленого оцинкованного железа (первоначально шифер ). Здание возвышается над уровнем улицы. Вход в него осуществляется по ступеням, ведущим на веранду, выложенную камнем, с шатровой крышей из гофрированного оцинкованного железа , поддерживаемой деревянными столбами. Крыша веранды на улицу оригинальна. Двери деревянные с лепными панелями, оконные рамы деревянные, с двойными створками . [2]
Маркиза- платформа является продолжением маркизы, построенной при строительстве соседнего здания буфета. Это чугунный навес консольный из гофрированного оцинкованного железа. [14] [2]
Внутренняя планировка изменилась с момента постройки, и сегодня она состоит из кладовой, зала ожидания, женских и мужских туалетов. [14] [2]
Буфеты, построенные в 1921–192 гг., С пристройками ок. 1927 -8. Это двухэтажное здание находится в непосредственной близости от здания вокзала. Две шатровые крыши, облицованные сланцевой черепицей с ромбовидным рисунком, с терракотовым коньком и украшениями в виде головы барана . Первый этаж выступает наружу из-под первого этажа, так что у части есть собственная крыша. Крыши отделаны деревянными баржными досками и крашеным черновым заполнением. В дымоходах также грубые литой цемент. Остроконечная кирпичная кладка , двери из деревянных панелей, некоторые с фрамугами , деревянные окна с двойными створками, окаймленные каменными перемычками, декоративные подоконники и штампованные металлические карнизы. [2]
Планировка состоит из комнат отдыха и кухонь на первом этаже с помещениями для пассажиров на верхнем этаже, с соответствующими ванными комнатами и магазинами белья. Внутри здание имеет штампованные металлические карнизы и потолки, паркетные полы, сосновую лестницу и балюстраду . [15] [2]
Надземный сигнальный ящик 4-го типа с шатровой крышей был завершен в 1923 году. Это надземный двухэтажный сигнальный ящик на деревянном каркасе с сборным железобетонным покрытием и асбестоцементной облицовкой. Нижний этаж представляет собой встраиваемую сборную бетонную панель между бетонными стойками и традиционной деревянной конструкцией на верхнем этаже. Шатровая крыша с широким нависающим карнизом , облицованная фиброасбестом с ромбовидным узором и терракотовым коньком. Рамы окон деревянные, двойные створки с количеством оконных стекол от 6 до 9. Доступ по стальной лестнице и туалет на верхнем этаже. [16] [2]
Другие сооружения включают платформу, облицованную кирпичом, построенную в 1869 году; док-станция для перевозки грузов, также построенная в 1869 году, которая использовалась для перевозки посылок и почтовых фургонов; [15] [2] и остатки локомотивного депо, построенного в 1943 году, в том числе поворотная платформа, стреловой кран Т145, расположенные в сарае , построенном в 1869 году; и береговая погрузка древесины. [2]
Изменения и даты [ править ]
После строительства произошли следующие изменения уровня тыла зданий станции и буфета: [14] [2] [17]
- 1865 г. - здание вокзала, перрон, вагонная эстакада, кран.
- Начало 20 века - расширение здания вокзала до конца Сиднея, добавление комнаты начальника станции (камин, стоящий спиной к спине с существующим (ранее внешним) камином в том, что сейчас является складским помещением, было помещением для посылок). Пристройка имела окна на улицу, камин и отсутствовала дверь на станционную платформу (по планам 1917, 1918 гг.). Это расширение больше не существует (2016 г.).
- c. 1910 год - фотография на открытке показывает два дымохода на каждом конце шатровой крыши, в том числе этот на «Сиднейском конце». На планах 1917 года показаны «предлагаемые здания станции», включая буфеты, которые никогда не строились или никогда не строились в конфигурации на планах. На фотографии 1980 года дымоход не выступает из конька / конька крыши Сиднея. Это говорит о том, что конфигурация этих дымоходов не оригинальна и, вероятно, датируется серединой 20 века.
- 1921-22 - Рядом со зданием вокзала добавлены буфеты.
- 1927-28 гг. - добавление / расширение / модификация здания буфета.
- 1923 - добавлен сигнальный ящик.
- 1943 год - Локомотивное депо, включая поворотную платформу, кран и стрела.
Дополнительная информация [ править ]
Объект наследия не включает в себя бывшее локомотивное депо или его поворотную платформу. [2]
Список наследия [ править ]
Группа станций представляет собой отличный пример раннего комплекса, сохранившегося в своей основной форме и адаптированного с добавлением других структур по мере увеличения количества пассажиров. Здание первого вокзала хорошо видно по редкому образцу веранды ранней улицы и большей части нетронутых деталей. Буфет - хороший пример того типа здания, которое процветало и больше не используется. Это значительные общественные здания в городском пейзаже, доминирующие над горизонтом с большей частью буфетных комнат. Сигнальный ящик добавляет значимости группе и сам по себе является хорошим примером более позднего поднятого сигнального бокса. [2]
Железнодорожная станция Масвеллбрук была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. [2]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как архитектурно редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. [2]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Бюро статистики транспорта. «Статистика поездов 2014» (PDF) . Транспорт Новый Южный Уэльс. Архивировано 10 июня 2018 года (PDF) . Проверено 15 июля 2018 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Железнодорожная станция Масвеллбрук и группа дворов" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01208 . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ а б в г д CCG Architects, 2016, 9.
- ^ "Станция Масвеллбрук" . NSWrail.net . nd Архивировано 21 марта 2012 года.
- ^ а б «Железнодорожный участок Масвеллбрук» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . Проверено 7 июля 2018 .
- ^ Cottee, 2004, цитируемый в CCG архитекторов, 2016, 9
- ^ Singleton Argus, 19 октября 1922, 2,помощью www.trove.nla.gov.au
- ^ а б CCG Architects, 2016, 10
- ^ "Железная дорога возвращается в Масвеллбрук". Железнодорожный дайджест : 121. Апрель 1988 г.
- ^ St Heliers to Muswellbrook Ввод в эксплуатацию дублирования [ постоянная мертвая ссылка ] Австралийская железнодорожная корпорация 17 марта 2009 г.
- ^ «Вкратце: Дублирование достигает Масвеллбрука через 59 лет» Железнодорожный дайджест, июнь 2009 г.
- ^ a b «Расписание линии Hunter» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ a b "Северо-западное расписание" . Новый Южный Уэльс Trainlink. 7 сентября 2019.
- ^ a b c CCG Architects, 2016 г.
- ^ а б CCG Architects, 2016, 11
- ^ CCG Architects, 2016, 12
- ^ CCG, 2016
Библиография [ править ]
- "Железнодорожный вокзал Масуэллбрук" . 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- Домашняя страница аттракционов (2007). "Железнодорожный вокзал Масуэллбрук" .
- Caldis Cook Group (CCG) (2006). Заявление о влиянии наследия: станция Масвеллбрук .
- Котти, Дж. М. (2004), Станции на пути: избранные железнодорожные станции страны Нового Южного Уэльса - исторический обзор , Ginninderra Press, ISBN 978-1-74027-258-2
- Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации .
Атрибуция [ править ]
Эта статья Википедии содержит материал от железнодорожного вокзала Muswellbrook и двор группы , вход числа 01208 в Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Масвеллбрук . |
- Детали станции Масвеллбрук Транспорт для Нового Южного Уэльса
