Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mysen
Mysen stasjon en typisk ettermiddag 2019.4.12.jpg
Место расположенияJernbanegt. 2, Мизен ,  Индре Эстфолд
Норвегия
Координаты59 ° 33′15 ″ с.ш., 11 ° 19′25 ″ в.д. / 59,55417 ° с.ш. 11,32361 ° в. / 59,55417; 11,32361 Координаты: 59 ° 33′15 ″ с.ш., 11 ° 19′25 ″ в.д.  / 59,55417 ° с.ш. 11,32361 ° в. / 59,55417; 11,32361
Высота106,7 м (350 футов) над уровнем моря
ПринадлежитBane NOR
УправляетсяVy
Линия (и)Восточная линия Остфолл
Расстояние64,77 км (40,25 миль) от Осло S
Платформы2 боковые площадки
Треки3
ПодключенияАвтобус : Østfold Kollektivtrafikk
Строительство
Доступ для инвалидовда
АрхитекторБальтазар Ланге
Дополнительная информация
Код станцииMYS
История
Открыт24 ноября 1882 г. ( 1882-11-24 )
Перестроен2014 г.
Пассажиры
2012 г.251000 (посадка и высадка ежегодно)
Место расположения
Mysen находится в Østfold
Mysen
Mysen
Расположение в Østfold
Мизен находится в Норвегии.
Mysen
Mysen
Mysen (Норвегия)
Станция Mysen
Легенда
Восточная линия Остфолл
к Аскиму
Сарай двигателя
Folkenborgveien
Платформы
Эстакада
Река Мысенельва
Восточная линия Остфолл
в Раккестад

Станция Мизен ( норв . Mysen stasjon ) - это железнодорожная станция, расположенная в Мизене в Эйдсберге , Норвегия . Расположенный в 64,77 км (40,25 миль) от Центрального вокзала Осло (Осло S), он обслуживается ежечасно станцией L22 пригородной железной дороги Осло . Это конечная точка большинства сервисов L22. В 2012 году на станции было 251 тысяча посадочных и высадившихся пассажиров.

Станция открылась 24 ноября 1882 года со здания вокзала, спроектированного Бальтазаром Ланге в стиле швейцарского шале . Город Мизен вырос вокруг вокзала, и вскоре в нем появятся муниципальный центр, магазины и промышленность. Элеватор был построен в 1953 году Первоначально станция была разрушена в 1986 году , чтобы освободить место для строительства комплекса. Платформы станции модернизированы в 2014 году.

История [ править ]

Обсуждение железной дороги через Eidsberg был первым обсуждался в муниципальном совете по 5 января 1867 года муниципалитет одобрил грант в размере 20000 норвежском speciedaler 25 января 1873. [1] После того , как было принято в 1873 году , что Østfold линия должна была быть построена, Основные разногласия по поводу маршрута Восточной линии заключались в том, должна ли она проходить через Майсен или по прямой от Ашима до Раккестада. Первоначально инженеры железной дороги выступали за объездную дорогу, но 4 июня 1874 года это решение было отменено парламентом . [2] Эйдсбергу были предоставлены три станции. Был достигнут консенсус относительно местоположения станции Слиту , но станции Эйдсберг и Мизен были предметом серьезных споров.[3]

Здание вокзала

Одна фракция поддержала строительство главного вокзала возле церкви Эйдсберг . Это имело дополнительный бонус в виде близости к паромной пристани в Грёнсунде и было центральным транспортным узлом в сообществе. Эти предложения предусматривали строительство линии, проходящей через муниципалитет от Мосса через Эйдсберг до Орье . После того, как в 1873 году от такого маршрута отказались, споры свелись к маршруту на восток или запад, недалеко от реки Гломма . Восточная альтернатива в конечном итоге победила. [4] Станция и линия открылись 24 ноября 1882 года, [5] хотя временное движение имело место с июля. [3]

Заведение в Мизене оказало огромное влияние на Эйдсберг. Вместе с железной дорогой Мизен получил почтовое отделение и телеграф. Центральные районы ранее находились в Фолкенборге , где располагались муниципальный совет и Eidsberg Sparebank, а также в районе вокруг церкви Eidsberg. Многие компании и магазины переехали в Мизен, и муниципалитет и банк переехали туда в 1900 году. [6] Крупнейшим заказчиком грузовых перевозок по железной дороге была лесная промышленность. [7] Фермеры также выиграли, поскольку железная дорога позволила экспортировать молоко в столицу. [8] Железная дорога привела к открытию первой молочной фермы в Эйдсберге в 1883 году, рядом со станцией Мизен. [9]

Первоначально ежедневный утренний поезд отправлялся из Мизена в Осло, а затем возвращался. С 1890-х годов это число увеличилось до двух. Майсен был главной станцией Восточной линии и единственной станцией, на которой имелись моторный отсек и поворотный стол. [10] В 1910-х годах велись дискуссии о продлении линии Урског-Хёланд до Мизена . Это позволит проложить прямую железную дорогу между Остфолдом и Ромерике в обход Осло. Предложение так и не прошло стадии идеи. [11] норвежское движение сопротивления провело диверсию на Mysen станции в 1943 году , в котором обе переключатели и два локомотива были взорваны. [12]

Элеватор был построен рядом со станцией в 1953 году [13] Линия была электрифицирована 5 декабря 1958 г. Это позволило отставке паровозов и закрытию депо. В то же время было восстановлено прямое сообщение со столицей. [14] Система блокировки была установлена ​​5 апреля 1968 года. Позже все продажи билетов были переведены в киоск Narvesen на станции. [5]

Аэрофотоснимок Майсена где-то между 1953 и 1970 годами. Слева видны станция, пути и элеватор.

В течение 1960-х годов существовало опасение, что население Майзена и Эйдсберга сократится. [15] Однако вместо этого все большее количество людей начали добираться до работы в Осло и его окрестностях. К 1970 году четверть рабочей силы, почти все, уезжала в столицу. Это привело к серьезным изменениям в схеме движения на восточной линии Остфолл. В Мисене прекратилось движение поездов, и в 1986 году были закрыты дополнительные поезда до Сарпсборга. В то же время NSB активизировала свои пригородные перевозки. [16]

Он также снес первоначальную станцию ​​и продал собственность, чтобы позволить построить Цитадель-комплекс. [16] Поскольку потребность в сооружениях для железнодорожных функций уменьшилась, NSB увидел уменьшение потребности в сооружениях станции. Отход от традиционных вокзальных зданий стал заметным в 1980-х годах. Две станции Mysen и Ski Stations были снесены, чтобы освободить место для больших комплексов рядом со станцией, в которых NSB арендовала необходимое пространство. [17]

Площадки платформ были отремонтированы в 2014 году. Ранее две платформы имели длину 165 и 91 метр (541 и 299 футов), а обе - 49 сантиметров (19 дюймов ) в высоту . [18] Это было изменено на 250 метров (820 футов) в длину и 76 сантиметров (30 дюймов) в высоту. Также были построены две дополнительные парковочные дорожки. В следующем году эстакада была построена. [19] Как одна из последних пригородных линий, Восточная линия Остфолл получила централизованное управление движением с 31 августа 2015 года, что больше не требует наличия диспетчера поездов на станции для проезда. Это была первая норвежская линия, в которой использовалась Европейская система управления железнодорожным движением . [20]

Услуги [ править ]

Станция Mysen расположена на Восточной линии Остфолд, в 39,47 км (24,53 мили) от лыжной станции и в 64,77 км (40,25 мили) от Осло S, на высоте 106,7 метра (350 футов) над средним уровнем моря . [5] У станции есть две боковые платформы, длина которых составляет 250 метров (820 футов), а высота - 76 сантиметров (30 дюймов). [19] Основная петля на станции составляет 500 метров (1600 футов) в длину. Билеты можно купить в киоске Narvesen и в билетном автомате . Станция оборудована 50 парковочными местами и стойкой для велосипедов. Есть переезд на автобус и такси. [21] К северу от платформ есть железнодорожный переезд .[22]

Эстакада построена из стальных ферм со стеклянными подъездными путями. По бокам есть лифты с подогревом. В остальном эстакады нет. Структура имеет тот же дизайн, что и на вокзале Роде . Одна из задач эстакады - сделать станцию ​​более наглядной, учитывая отсутствие здания вокзала. [23]

Оригинальное здание вокзала, которое ныне снесено, было спроектировано Бальтазаром Ланге, который отвечал за все станции на восточной линии Остфолд. Деревянное здание третьего класса станции и имеет такую же конструкцию , как и многие другие станции на линии, Kråkstad , Tomter , Slitu, Eidsberg, Gautestad и Исэ . [24] Mysen также отличался моторным отсеком и поворотной платформой . [25]

Сервис [ править ]

Мизен обслуживается почасовыми поездами L22, которыми управляет Vy's Oslo Commuter Rail. Время в пути - 65 минут до Осло и 41 минута до горнолыжного курорта. Поезда продолжают движение по линии Драммен, заканчиваясь на станции Skøyen . [26] В 2012 году на станции ежедневно выполнялась посадка и высадка 251 000 пассажиров, что является вторым по величине на линии. [27] Есть автобусы до Раккестада и Трегстада . [22]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Торесен: 33
  2. ^ Langård & Руд: 23
  3. ^ а б Торесен: 34
  4. ↑ Сандберг: 23
  5. ^ a b c Бьерке и Холом: 50
  6. ↑ Сандберг: 24
  7. ↑ Сандберг: 26
  8. ↑ Сандберг: 27
  9. ↑ Сандберг: 34
  10. ^ Langård & Руд: 75
  11. ↑ Сандберг: 42
  12. ^ Langård & Рууд: 136
  13. ↑ Сандберг: 79
  14. ^ Бьерка & Holom: 37
  15. ↑ Сандберг: 107
  16. ^ а б Сэндберг: 108
  17. ^ Хартманн: 100
  18. ^ "Заявление о сети 2014 Приложение 3.6.1.1 Обзор станции" . Норвежское национальное управление железных дорог . 2014. с. 26 . Дата обращения 5 мая 2014 .
  19. ^ a b "Østre linje klar for trafikk etter kjempejobb" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано 11 марта 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
  20. ^ "Østre linje planlegger for åpning" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального 31 мая 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
  21. ^ "Mysen Station" . Норвежское национальное управление железных дорог . Проверено 2 июня +2016 .
  22. ^ a b "Stasjonstrukturprosjektet Østfolbanen - Østre linje" (PDF) . Норвежское национальное управление железных дорог . 1 марта 2012. с. 16 . Дата обращения 5 мая 2014 .
  23. ^ "Mysen stasjon, overgangsbru" (на норвежском языке). Тегн3 . Проверено 2 июня +2016 .
  24. ↑ Хартманн: 133
  25. ^ Бьерка & Holom: 50
  26. ^ "L22 Skøyen – Oslo S – Mysen" . NSB . Архивировано из оригинала на 10 июня 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
  27. ^ "KVU Østre linjes forbindelse til Oslo" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . п. 28. Архивировано из оригинала на 31 мая 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .

Библиография [ править ]

  • Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Banedata 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Норвежский железнодорожный музей / Норвежский железнодорожный клуб . ISBN 82-90286-28-7.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN 82-05-25294-7.
  • Лангард, Гейр-Видар; Рууд, Лейф-Харальд (2005). Sydbaneracer og Skandiapil - Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (на норвежском языке). Осло: Норвежский железнодорожный клуб . ISBN 978-82-90286-29-8.
  • Сандберг, Пер-Ойвинд (1998). Eidsberg gjennom 150 евро (на норвежском языке). Mysen: Eidsberg Sparebank. ISBN 82-994680-0-0.
  • Торсен, Герман (1914). Eidsberg herred - bidrag til en bygds beskrivelse (на норвежском языке). Кристиания: Норли.
Предыдущая станцияСледующая станция
Slitu
Østereng		Восточная линия ОстфоллEidsberg
Folkenborg
Предыдущая станцияПригородные поездаСледующая станция
SlituL22Skøyen - Oslo S - Mysen Эйдсберг