Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NBR класс K
LNER класс D26 / D32 / D33 / D34
Локомотивное депо Истфилда. Северная Британская Глен. 4-4-0. Geograph-2328704-by-Ben-Brooksbank.jpg
62477 Глен Докхарт на локомотивном депо Истфилда , Глазго, сентябрь 1957 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерD26, Мэтью Холмс
D32 / D33 / D34, Уильям П. Рид
СтроительNBR Кафельные работы
Дата постройки1903–1920 гг.
Всего произведено68
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Диаметр драйвера .D26, 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
D32 / D33 / D34, 6 футов 0 дюймов (1,829 м)
ДлинаD34, 17,068 м (56,00 футов) D26,17,145 м (56,25 футов)
Локо весD26, 52 длинных тонны (53 т; 58 коротких тонн)
D32 / 1, 53 длинных тонны (54 т; 59 коротких тонн)
D32 / 2, 53,7 длинных тонны (54,6 т)
D33, 54,05 длинных тонны (54,92 т; 60,54 коротких) тонн)
D34, 57,2 длинных тонны (58,1 т; 64,1 коротких тонн)
Нежный весD26 / D32, 40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн)
D33, 44,6 длинных тонн (45,3 т)
D34, 46,65 длинных тонн (47,40 т)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котлеD26 / D32 / 1 / D33, 190 фунтов на кв. Дюйм (1,3 МПа)
D32 / 2 / D34, 180 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа)
ЦилиндровДва внутри
Размер цилиндраD26 / D32 / D33, 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
D34, 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилиеD26, 19 434 фунта-силы (86,45 кН)
D32 / 1 / D33, 21 053 фунта-силы (93,65 кН)
D32 / 2, 19 945 фунтов-силы (88,72 кН)
D34, 22 100 фунтов-силы (98 кН)
Карьера
ОператорыNBR  » LNER  » BR
Класс мощностиBR: 3P (кроме D26)
НикнеймыКласс Glen (только D34)
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

Класс NBR K является классом 4-4-0 паровоза в Северной Британской железной дороги . Первая партия (позже LNER Class D26 ) была разработана Мэтью Холмсом в 1902 году и имела рабочие колеса 6 футов 6 дюймов (1,981 м) для скоростных пассажирских перевозок. Еще три партии (позже LNER классы D32, D33 и D34 ) были разработаны Уильямом П. Рейдом с ведущими колесами 6 футов 0 дюймов (1,829 м) для работы в смешанном транспортном потоке. Это включало скоропортящиеся товары, такие как рыба из Маллайга и Абердина . У них были внутренние цилиндры и клапанный механизм Стивенсона.. Локомотивы D34, широко известные как Glen Class , были построены с перегревателями . Позднее LNER установил перегреватели на все двигатели D26, D32 и D33. Все двигатели класса K иногда называют Glen Class, хотя это обозначение строго зарезервировано за четвертой (D34) партией.

LNER классы [ править ]

LNER разделил класс NBR K на четыре класса, как показано ниже. Для Северной Британской железной дороги было обычной практикой отнести аналогичные двигатели к одной и той же группе классов, тогда как система LNER позволяла только идентичным двигателям иметь одно и то же обозначение класса.

LNER Class D26 [ править ]

Двигатели Двенадцать заказаны в марте 1902 года и построены на железнодорожные работах Cowlairs в 1903. Три были отозваны в 1922 году, в результате чего девять войти в собственность LNER в 1923 г. Эти девять все были снято в июле 1926 года [1]

LNER Class D32 [ править ]

Двенадцать двигателей были заказаны в 1905 году и построены в Cowlairs в 1906–07 годах. LNER начал устанавливать паровые котлы в 1923 году и классифицировал паровозы D32 / 2. Неперегреваемые локомотивы получили класс D32 / 1. [2]

LNER Class D33 [ править ]

Двенадцать двигателей построили в Cowlairs в 1909–1910 гг. LNER установил пароперегреватели на все D33 с 1925 по 1936 год. [3]

LNER Class D34 [ править ]

Десять двигателей построили в Cowlairs в 1913 году. Двадцать два двигателя построили между 1917 и 1920 годами. Все D34 были построены с перегревателями. Они известны как Glen Class, так как все двигатели в группе были названы в честь шотландских долин . [4]

Post-NBR [ править ]

Локомотивы перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в 1923 году и, некоторые из них, на British Railways (BR) в 1948 году. Номера BR [5] были:

  • Д32, пять тепловозов, 62445-62454 (с зазорами)
  • Д33, девять тепловозов, 62455-62466 (с зазорами)
  • Д34, тридцать тепловозов, 62467-62498 (с зазорами)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: железнодорожная авария Elliot Junction
  • 28 декабря 1906 года локомотив № 324 буксировал пассажирский экспресс-поезд, который на дороге Эллиот-Джанкшен , Форфаршир, сзади налетел на пассажирский поезд . Двадцать два человека погибли, восемь получили ранения. [6]

Имена [ править ]

D34 были названы в честь Шотландских Гленсов:

Номер 2494 Глен Гур на вокзале Эдинбург-Уэверли в августе 1948 года.
  • 62467 Гленфиннан
  • 62468 Глен Орчи
  • 62469 Глен Дуглас
  • 62470 Глен Рой
  • 62471 Глен Фаллох
  • 62472 Глен Невис
  • 62473 Глен Спин
  • 62474 Глен Кро
  • 62475 Глен Бисдейл
  • 62476 Глен Слой
  • 62477 Глен Докхарт
  • 62478 Глен Куойч
  • 62479 Глен Шейл
  • 62480 Глен Фруин
  • 62481 Глен Огл
  • 62482 Глен Мэми
  • 62483 Глен Гарри
  • 62484 Глен Лион
  • 62485 Глен Мюрран
  • (62486 Глен Джайл)
  • 62487 Глен Арклет
  • 62488 Глен Аладейл
  • 62489 Глен Дессари
  • 62490 Глен Финтайг
  • (62491 Глен Кона)
  • 62492 Глен Гарвин
  • 62493 Глен Глой
  • 62494 Глен Гур
  • 62495 Глен Лусс
  • 62496 Глен Лой
  • 62497 Глен Мэлли
  • 62498 Глен Мойдарт

Номер 62494 первоначально назывался Глен Гау , но, поскольку долины с таким названием не существует, в июле 1925 года он был переименован в Глен Гоур . [7] Локомотивы, указанные в скобках, были сняты с производства до национализации.

Сохранение [ править ]

В сентябре 1962 года, через год после изъятия, номер 62484 Glen Lyon ждет сдачи на слом.

Изъятие началось в 1946 году, и все D34 были отозваны к 1961 году. Один, 256 Glen Douglas (номер BR 62469), был сохранен Обществом охраны шотландских железных дорог . Сейчас он выставлен в Риверсайд-музее в Глазго .

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.lner.info/locos/D/d26.shtml
  2. ^ http://www.lner.info/locos/D/d32.shtml
  3. ^ http://www.lner.info/locos/D/d33.shtml
  4. ^ http://www.lner.info/locos/D/d34.shtml
  5. ^ Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 года, часть 4, страница 20
  6. ^ Джерард, Малькольм; Гамильтон, JAB (1984) [1967]. Рельсы к катастрофе . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. С. 13–19. ISBN 0-04-385103-7.
  7. ^ Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (апрель 1968 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 4: Тендерные двигатели - классы D25 - E7 . Кенилворт: RCTS . С. 45, 48. ISBN 0-901115-01-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Глена Дугласа
  • База данных LNER, класс D34
  • База данных Rail UK, класс D34