Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NER 1001 класс
Национальный железнодорожный музей, Йорк, октябрь 2013 г. 281.jpg
Паровоз класса 1001, хранящийся в Национальном железнодорожном музее
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительNER Дарлингтон и Шилдон
Дата постройки1852-1875 гг.
Всего произведено192
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0
Диаметр драйвера .5 футов 0 1 ⁄ 2  дюйма  (1,537 м)
Колесная база11 футов 10 дюймов (3,61 м) локомотив
11 футов 0 дюймов (3,35 м) тендер
36 футов 2 дюйма (11,02 м) всего
Нагрузка оси14,1 длинных тонн (14,3 т; 15,8 коротких тонн)
Локо вес35,2 длинных тонны (35,8 т; 39,4 коротких тонн)
Нежный вес22,1 длинных тонны (22,5 т; 24,8 коротких тонны)
Общий вес57,3 длинных тонны (58,2 т; 64,2 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды1600 имп гал (7300 л; 1900 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.13,3 квадратных футов (1,24 м 2 )
Котел4 фута 3 дюйма (1,30 м) в диаметре
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа)
Поверхность нагрева1321,75 квадратных футов (122,795 м 2 )
 • Трубки1,229,25 кв. Футов (114,201 м 2 )
 • Топка92,5 квадратных футов (8,59 м 2 )
Цилиндров2 (внутри)
Размер цилиндра17 дюймов × 26 дюймов (432 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие14750 фунтов-силы (65,6 кН)
Карьера
ОператорыСеверо-восточная железная дорога
Лондона и Северо-восточная железная дорога
На пенсиивсе вышли на пенсию к 1923 году
Диспозиция1 сохранен (№ 1275), остаток списан

Северо - Восточная железная дорога (НЭК) 1001 Класса был классом давно котел 0-6-0 паровоза разработан в Великобритании от Уильяма Бауч .

Технические данные [ править ]

Локомотив класса NER 1001 весил около 35 длинных тонн (36 т; 39 коротких тонн), с колесной базой 11 футов 10 дюймов (3,61 м) и диаметром ведомых колес 5 футов 0,5 дюйма (1,537 м). Его котел диаметром 4 фута 3 дюйма (1,30 м) производил более 7 длинных тонн (7,1 т; 7,8 коротких тонн) тягового усилия при 140 фунтах на квадратный дюйм (970 кПа).

История [ править ]

Конструкция «длинного котла» восходит к проекту Стивенсона 1842 года. В то время возникли разногласия по поводу сохранения низкого центра тяжести. Другая точка зрения была поддержана Джоном Греем, который намеревался повысить эффективность и увеличить давление в более коротких котлах, используя одиночные приводы вместо сдвоенных колес. Его идеи привели к созданию очень успешного локомотива Дженни Линд .

Длинная конструкция котла с сцепленными колесами продолжалась для более медленной и тяжелой работы. В общей сложности 192 локомотива класса NER 1001 были построены с 1852 года рядом частных производителей, а также собственными заводами NER в Дарлингтоне и Шилдоне .

Небольшой размер топки в последующие годы мог бы показаться замечательным, но двигатели были идеальными там, где поезда могли долго стоять, ждать пути или маневрировать. Минимальное количество топлива дало бы достаточно тепла большому котлу, чтобы запустить большие нагрузки.

Последние десять NER 1001 были доставлены в 1875 году. Многие из них были перестроены в последующие двадцать пять лет. Последний был снят в 1923 году.

Пройдя официальный пробег в 908 984 миль (1 462 868 км), локомотив номер 1275 хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 5 ноября 1900 года локомотив № 1245 буксировал грузовой поезд, когда он убежал и был сошел с рельсов из-за ловушек на перекрестке Лингдейл, Йоркшир . [1]
  • 8 августа 1909 года локомотив этого класса тащил товарный поезд, который сошёл с рельсов в Хартли, Камберленд, из-за перегрева рельсов. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 12. ISBN 0-906899-05-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. С. 10–11. ISBN 0-906899-35-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Локомотивы Bouch NER '1001' класса 0-6-0
  • Великий западный архив