NER 66 Аэролайт

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники. Найти источники:  "NER 66 Aerolite"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2020 г. )

Аэролит
66 Аэролит хранится в Национальном железнодорожном музее
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Гейтсхед работает Дата постройки 1869 г. Всего произведено 1 Дата восстановления 1892, 1902
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-2-2 T, перестроен как 4-2-2 T, перестроен снова как 2-2-4T Ведущий диам. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Диаметр драйвера . 5 футов 7 3 ⁄ 4  дюйма  (1,721 м) Конечный диам. 3 фута 1 1 ⁄ 4   дюйма (0,946 м) Колесная база 20 футов 7 дюймов (6,27 м) Длина 32 фута 8 1 ⁄ 2   дюйма (9,970 м) Нагрузка оси 19,5 длинных тонн (19,8 т; 21,8 коротких тонн) Локо вес 44,95 длинных тонн (45,67 т; 50,34 коротких тонны) Вместимость топливных баков 2,5 длинных тонны (2,5 т; 2,8 коротких тонны) Крышка для воды 1,620 имп гал (7400 л; 1950 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 11 квадратных футов (1,0 м 2 ) Котел 3 фута 9 3 ⁄ 4   дюйма (1,162 м) в диаметре Давление в котле 175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа) Поверхность нагрева 766 квадратных футов (71,2 м 2 )  • Трубки 701 кв. Футов (65,1 м 2 )  • Топка 65 квадратных футов (6,0 м 2 ) Цилиндров 2 внутри (1 HP 1 LP) Цилиндр высокого давления 13 дюймов × 20 дюймов (330 мм × 508 мм) Цилиндр низкого давления 18,5 дюймов × 20 дюймов (470 мм × 510 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 6390 фунтов-силы (28,4 кН)
Карьера Операторы НИР , ЛНЕР Учебный класс ЛНЕР: X1 Числа 66 Официальное название Аэролит На пенсии 1933 г. Диспозиция Статический дисплей

Северо-восточная железная дорога (NER) № 66 Aerolite - это сохранившийся британский паровоз. Он был классифицирован X1 по LNER . Он был способен развивать скорость до 55 миль в час (89 км / ч). ^[1]

История [ править ]

Aerolite был построен в 1869 году в качестве замены одноименного двигателя, построенного Китсоном для Большой выставки 1851 года и разрушенного в результате столкновения в 1868 году. Двигатель, как и его предшественник, использовался для перевозки седана инженера-механика. Первоначально 2-2-2WT также бак , боковые танки были добавлены 1886, и в это время он получил номер 66.

В 1892 году Аэролайт был переоборудован в 4-2-2 Т, разрушив большую часть оригинального двигателя. Бак также был удален, боковые цистерны расширены, а два цилиндра Worsdell - Von Боррис компаундирования система применяется. В 1902 году его снова перестроили в 2-2-4Т .

Аэролит был изъят в 1933 году и сохранен в 1934 году в Йоркском музее ЛНЭР . Его можно увидеть как статичный экспонат в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

В художественной литературе [ править ]

Двигатель этого типа показан в сериале «Паровозик Томас и его друзья» в роли Уиффа . ^{[ необходима цитата ]} Персонаж носит номер 66, как и двигатель, на котором он основан.

Ссылки [ править ]

• Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 5A: Северо-Восточная железная дорога, железная дорога Халла и Барнсли . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. п. 125. ISBN 0-903485-54-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме NER 66 Aerolite .

• Локомотив Wilson Worsdell X1 2-2-4T 'Aerolite' Энциклопедия ЛНЭР