Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NER Класс X LNER Класс T1
Стоктонский локомотивный завод geograph-2358822-by-Ben-Brooksbank.jpg
№ 69919 в Стоктонском локомотивном депо 1954 г.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерУилсон Уорсделл
Строитель
Дата постройки1909–1910 (10) и 1925 (5)
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-0Т
 •  МСЖД2′D n2t
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 1 1 ⁄ 4   дюйма (0,946 м)
Сопряженный диам.4 фута - 1 / 4   в (1,403 м)
Колесная база29 футов 0 дюймов (8,839 м)
Длина42 футов 1 дюйм (12,827 м)
Нагрузка оси18.00 длинных тонн (18.29 т)
Клейкий вес67,60 длинных тонн (68,68 т)
Локо вес85,40 длинных тонн (86,77 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4,25 длинных тонны (4,32 т)
Крышка для воды2500 имп галлонов (11000 л; 3000 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.23 квадратных футов (2,1 м 2 )
Давление в котле175 фунт-сила / дюйм 2 (1,21 МПа)
Поверхность нагрева1295 квадратных футов (120,3 м 2 )
 • Трубки1168 квадратных футов (108,5 м 2 )
 • Топка127 квадратных футов (11,8 м 2 )
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапана8  поршневых клапанов 3 ⁄ 4 дюйма (222 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие34 080 фунтов силы (151,6 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиBR: 7F, 5F из My 1953
Класс нагрузки на осьLNER / BR: Наличие маршрута 8
Снято1937–1961
ДиспозицияВсе списано

ЧПО класса X (LNER класса T1) был класс 4-8-0T бака локомотива , разработанный Уилсон Уорсделл для Северо - Восточной железной дороги . [1] Они предназначались для использования в качестве мощных маневровых двигателей для размещения и перемещения вагонов с углем для погрузки на корабли. [1] Всего было построено 15, 10 - NER в период с 1909 по 1910 год, а еще пять - в 1925 году Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER). [1] У них было три цилиндра с раздельным приводом: внутренний цилиндр приводил в движение ведущую ось, а внешние цилиндры приводили в движение центр. [2]

Обзор [ править ]

Реверсивный механизм изначально был механическим, но в период с 1932 по 1934 год на всех локомотивах, кроме двух (№№ 1355/8), был заменен на паровой реверсивный механизм . [3] Паровой реверсивный механизм был снова удален между 1941 и 1947 годами. [3] В 1929 году № 1656 был перемещен в недавно построенный Whitemoor Yard в Марче , Кембриджшир . [4] В 1932 году этот локомотив был заменен на № 1355 и 1358. [4] Уайтмур предпочел бывший GCR 0-8-4T ( LNER Class S1 ) для маневровой работы с горкой , поэтому в 1934 году № 1358 был перемещен в Донкастер , и № 1355 в Мексборо . [4]В 1936 году № 1355 переехал в Кингс-Кросс, чтобы на семь недель шунтировать машинный цех, прежде чем присоединиться к № 1358 в Донкастере. [4] Эти два локомотива были списаны в Донкастере в 1937 году. [4] Остальные T1 продолжали работать с угольными поездами в различных доках и сортировочных станциях по всей Северо-Восточной Англии . [4] После Второй мировой войны экспорт угля так и не вернулся к довоенному уровню. [5] Следовательно, многие из T1 переехали в другие ангары для тяжелых маневровых работ. [5]

Нумерация [ править ]

На Северо-Восточной железной дороге первые десять локомотивов имели номера 1350–9; эти номера были сохранены после образования LNER 1 января 1923 года. Пять построенных в 1925 году получили номера LNER 1656–60. [6] В 1946 году тринадцать оставшихся локомотивов были перенумерованы 9910–22; все они перешли к British Railways в 1948 году, а в период с 1948 по 1951 год их номер был изменен на 69910-69922 [7].

Снятие [ править ]

Два T1 были изъяты в 1937 году, остальные были изъяты между 1955 и 1961 годами, и ни один из них не сохранился. [5]

ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовЗаметки
1937 г.1521355/58
1955 г.13269914/19
1956 г.11169922
1957 г.9269911/16
1958 г.7269913/18
1959 г.6569910/12/15/17/20
1960 г.60-
1961 г.1169921

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в Бодди и др. 1977 , стр. 29.
  2. ^ Аронс 1927 , стр. 338.
  3. ^ a b Boddy et al. 1977 , с. 31–32.
  4. ^ Б с д е е Бодди и др. 1977 , стр. 33.
  5. ^ а б в Бодди и др. 1977 , стр. 34.
  6. ^ Бодди и др. 1977 , с. 29,34.
  7. ^ Бодди и др. 1977 , с. 29,33,34.

Источники [ править ]

  • Аронс, Э.Л. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йидон, ВБ (июнь 1977 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 9B: Танковые двигатели - классы Q1 - Z5 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-41-X. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 г., часть 4, стр. 56

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР