NGR Класс N 4-6-2T 1906

NGR Класс N 4-6-2T 1906 Южноафриканский NG 4-6-2T 1906
NGR Class N 4-6-2T No. 2
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Государственные железные дороги Натала (Д.А. Хендри) Строитель Компания Hunslet Engine Серийный номер 892-893 Дата постройки 1906 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-2Т (Тихоокеанский регион)  •  МСЖД 2'C1'n2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять 2 фута ( 610 мм ) узкий Ведущий диам. 18 дюймов (457 мм) Сопряженный диам. 30 дюймов (762 мм) Конечный диам. 20 дюймов (508 мм) Колесная база 17 футов (5,182 мм)  • Ведущий 3 фута 6 дюймов (1067 мм)  • Спаренный 5 футов 9 дюймов (1753 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 24 фута 1 ⁄ 2  дюйма (7328 мм) Высота 9 футов 4 1 ⁄ 2  дюйма  (2,858 мм) Тип кадра Тарелка Нагрузка оси 5 LT 9 центнеров 1 кварт (5,550 кг) Локо вес 23 LT 19 cwt (24,330 кг) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 22 длинных центнера 2 кварты (1,1 т) Крышка для воды 750 имп гал (3,410 л) Тип топки С круглым верхом  • Зона Firegrate 11 квадратных футов (1,0 м 2 ) Паровой котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 4 фута 6 дюймов (1372 мм)  • Диаметр 3 фута 4 1 ⁄ 2  дюйма  (1029 мм) снаружи  • Трубные пластины 10 футов 2 дюйма (3099 мм)  • Маленькие трубки 124: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 165 фунтов на квадратный дюйм (1138 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 132 кв. Футов (12,3 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра 11 1 / 2   в (292 мм) отверстие 15 в (381 мм) инсульта Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана D слайд Мердока Муфты Джонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 8183 фунт-силы (36 кН) при 75% Фактор adh. 4,39: 1
Карьера Операторы Железные дороги правительства Натала Южноафриканские железные дороги Железная дорога Мосамедес Класс Класс N Количество в классе 2 Числа NGR 1-2, SAR NG1-NG2 Доставленный 1906 г. Первый забег 1906 г. Снято 1915 г.

Natal правительство железных дорог Класс N 4-6-2T 1906 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в натальной колонии .

В апреле 1906 года на Государственных железных дорогах Натала были введены в эксплуатацию первые два узкоколейных танковых паровоза 4-6-2Т . В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они сохранили свои номера двигателей, но с добавлением префикса «NG». Они были проданы железной дороге Мосамедес в Португальской Западной Африке в 1915 году. ^{[1] [2] [3] [4]}

Узкая колея Натала [ править ]

К 1906 году правительство Натала осознало, что легкие железные дороги необходимы в качестве подъездных путей для открытия плодородных районов, удаленных от существующих магистральных и железнодорожных линий, особенно когда промежуточные участки страны были трудными с инженерной точки зрения. Поэтому было одобрено строительство первой узкоколейной железнодорожной линии в Натале. ^[1]

Линия 28 ³ / ₊₄  миль (46,3 км) в длину и простирались от Estcourt до поселка орошения Weenen , аллювиальной квартира около 5000 акров (2000 га) , примыкающих к реке бушменов в . Максимальный уклон на этой линии составлял 1 из 33 (3⅓%) с компенсацией с минимальным радиусом кривизны 175 футов (53 метра). Он был уложен с рельсами 35 фунтов на ярд (17 кг на метр). ^[1]

Производитель [ править ]

Танковый локомотив класса N 4-6-2T был разработан Д.А. Хендри, суперинтендантом локомотивов Национальной железной дороги (NGR) с 1902 по 1910 год. Это был первый узкоколейный локомотив NGR. ^[3]

Заказ на постройку двух из этих локомотивов был размещен компанией Hunslet Engine в 1906 году. Они были доставлены в апреле 1906 года под номерами 1 и 2 и были введены в строй на новой узкоколейной линии на Веенен. ^{[1] [3]}

Характеристики [ править ]

Д.А. Хендри

Обычно известные как боковые цистерны Hunslet, локомотивы имели внешнюю пластинчатую раму и использовали клапанный механизм Walschaerts . Топка было 3 фута 4 ¹ / ₂   дюйма (1,029 миллиметров) в длину и, чтобы получить требуемую площадь колосниковой решетки, ширина была расширена до 4 футов 4 ¹ / ₂   в (1,334 мм) на кольце фундамента. Чтобы получить большую глубину топки, рамы были открыты на некоторую длину на заднем конце, при этом каждая рама состояла из двух частей, которые были соединены поперечным растяжителем перед горловиной топки. ^{[1] [3]}

Цилиндры были расположены горизонтально вне рамок пластин, в то время как плоские золотниковые клапаны типа «D» были расположены над цилиндрами и приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts . ^[1]

Сервис [ править ]

Государственные железные дороги Натала [ править ]

Узкоколейная линия Weenen была открыта для регулярных пассажирских и грузовых перевозок 18 апреля 1907 года. Из-за ограничений, введенных в связи с клещевой лихорадкой на движение повозки с волами, 4 октября 1906 года уже была открыта служба ограниченных грузовых перевозок, когда линия еще была все еще в стадии строительства. Это ограниченное сообщение было на строительном поезде от Estcourt до Halfway House, расстояние 18 миль (29 километров). К концу 1906 года ограниченное обслуживание было продлено до Винена. ^{[1] [5]}

Два двигателя работали хорошо и были способны перевозить грузы массой 80 тонн (81,3 тонны) на максимальных уклонах со сравнительной легкостью со скоростью около 8 миль в час (13 км / ч). На более легких участках они могли развивать максимальную скорость 15 миль в час (24 км / ч). ^[1]

Когда к 1908 году на NGR была введена система классификации локомотивов, все узкоколейные локомотивы были обозначены как класс N. ^[6]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[2] [7].}

Два локомотива не были перенумерованы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, но вместо существующих номеров были добавлены буквы NG, обозначающие узкую колею. Они остались неклассифицированными в SAR, поскольку система классификации локомотивов узкой колеи была принята только в конце 1920-х годов после того, как они были выведены из эксплуатации. ^[2]

Железная дорога Мосамедес [ править ]

В 1915 году оба локомотива были проданы железной дороге Мосамедес в Португальской Западной Африке . ^[3]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме NGR Class N 4-6-2T 1906 .