В 1923 году линии Офотен и Шведская железорудная линия были электрифицированы, и NSB пришлось приобрести электровозы для перевозки поездов. Для этой цели NSB решила заказать пять двухмоторных El 3 и пять трехмоторных El 4. El 4 были построены в NEBB , Thune и Hamar Jernstøberi .
После Второй мировой войны производство железной руды в Кируне и Мальмбергет резко увеличилось, и длина поезда была увеличена, в результате чего каждому поезду требовалось больше тяги. Компания NSB решила заказать восемь новых локомотивов Эль-12, одновременно объединив десять локомотивов Эль-3, чтобы создать три трехдвигательных агрегата с одним резервом.
Когда в 1967 году были поставлены локомотивы Эль-15, агрегаты Эль-3 и Эль-4 были выведены из эксплуатации. Ни одного локомотива не сохранилось. Один двигатель, 4.2046, засыпан гравием и почвой под железной дорогой около Каттерата , где в 1959 году он потерпел крушение. Сильный ливень вызвал наводнение, которое повредило линию в Сёрддалене. 4.2046 буксировала инспекционный поезд, когда насыпь, по которой проходил путь, вышла из строя, и двигатель опрокинулся. При перестройке насыпи из двигателя были сняты полезные детали перед тем, как его закопать. [1] [2]
