NSB El 3 был электровозом, который использовался Норвежскими государственными железными дорогами (NSB) для перевозки железной руды по линии Офотен . С 1925 по 1967 год на вооружении находилось пять паровозных агрегатов.
|
|
Электрический | Туне Хамар Йернстёбери Siemens AEG | 1925 и 1929 гг. |
|
|
| (1′C) + (C1 ′) | 21,1 м (69 футов 2,7 дюйма) (двойной) | 138,3 тонны (136,1 длинных тонны ; 152,4 коротких тонны ) | 15 кВ 16,7 Гц Контактная сеть | Пантограф |
|
|
|
Шведская часть рудной линии, железная руда , была электрифицирована в 1915 году, но Норвегия продолжала использовать паровозы до электрификации Норвегии в 1923 году. В качестве норвежской тяги был выбран El 3 вместе с пятью трехдвигательными установками El 4 . Восемь Эль-3 были построены с доставкой 9 августа 1925 года, еще два - 19 октября 1929 года. Эль-3 и Эль-4 имели примерно одинаковые характеристики, использовались для тех же целей и заказывались одновременно; выбор двух таких моделей нетипичен для железнодорожных компаний из-за более высоких затрат на обслуживание.
К 1922 SJ разместили заказ на новом Of -locomotives, но NSB решил основать El-на старом эрстед . Построенные компанией ASEA , они были оснащены гусеничным приводом и рекуперативным торможением ; последний только вызвал проблемы, чрезмерно увеличив ток, который вызвал повреждение. Они служили на норвежских линиях только до 1949 года, после чего их перевели в Кируну . В 1950 году компания LKAB решила увеличить добычу на руднике, потребовав поезда для перевозки 3 100 тонн (3051 длинная тонна; 3417 коротких тонн). В 1953-54 годах локомотивы были переоборудованы в три трехдвигательных агрегата и дополнены восемью ЭЛ-12 . Когда в конце 1960-х LKAB решила увеличить массу поездов, NSB ответила заказом El 15 . Все блоки Эль-3 и Эль-4 были выведены из эксплуатации с доставкой в 1967 году, ни один из них не сохранился.