| NZR U класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз 65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс NZR U , первые тендерные локомотивы, построенные в Новой Зеландии , были локомотивами Ten Wheeler класса 4-6-0, разработанными в соответствии с требованиями г-на Т.Ф. Ротерхэма и построенными в NZR Addington между 1894 и 1903 годами. Они были одними из самых длинных локомотивов NZR. жили тендерные паровозы.
Происхождение и дизайн [ править ]
Класс U был разработан, чтобы удовлетворить потребность в более мощных и быстрых пассажирских локомотивах, чем классы N и V, которые тогда находились в эксплуатации. Класс были первыми скоростными локомотивами на NZR, у которых было движение клапана Walschaerts, а также представили ведущее колесо 4 '6 дюймов, которое считалось бы стандартным для скоростных пассажирских перевозок. Однако они имели плоские золотниковые клапаны и были последними локомотивами NZR, поэтому построен.
U были первыми тендерными локомотивами, построенными в Новой Зеландии, и стали значительным шагом на пути к промышленному развитию страны. Однако Addington еще не был настроен для массового производства, и строительство было прерывистым и затяжным, что привело к изменениям в конструкции в процессе строительства. У первой пары была изогнутая подножка, которая начиналась высоко возле дымовой камеры и изгибалась вниз над ведущим драйвером. На тендере и кабине ливрея была черная, окаймленная шоколадом, с золотой полосой. ленты котла, кожух парового купола и передняя кромка топки Belpaireполированная латунь, а колеса и рамы - лаком. Вторая пара представила новую стандартную кабину, но сохранила деревянные подголовники. Третья пара получила стальные подковы. Последние три были построены с котлами мощностью 175 фунтов на квадратный дюйм. Последний из построенных, № 378, имел песчаный купол и непрерывные тормоза , которые вскоре добавились к остальному.
Сервис и модификации [ править ]
Несмотря на то, что они «хорошо поворачиваются и легко ездят» и обладали относительно большими ведущими колесами, они не имели успеха на равнинах Кентербери, как предполагалось. По словам водителя Джека Юарта: «... она [класс U] потерпела неудачу, когда взорвался Кентербери Нор'вестер, и не выдержала ударов и, следовательно, потеряла время». Вскоре они были заменены на этих службах построенными компанией Baldwin самолетами класса U B. Перед Первой мировой войной этот класс в среднем проезжал 27 000 миль в год.
В 1920-х годах был применен перегрев , а вскоре после этого - поршневые клапаны. Между 1935 и 1940 годами класс получил искрогасители Waikato и тендерные кабины. Примерно в это же время были добавлены вторые песчаные купола и стандартные воронки. К настоящему времени весь класс был размещен в Саутленде и выполнял работы на ветке в Инверкаргилле и его окрестностях и пользовался уважением в этих обязанностях.
Этот класс в целом просуществовал до 1950-х годов и был выведен в период с 1954 по 1959 год. Некоторые из них были сброшены в реки для защиты от эрозии в реках Саутленда.
Сохранение [ править ]
Остатки шасси U194 хранятся в Вайтаре в их хранилище Hooterville Heritage Charitable Trust, к сожалению, после того, как владелец Hooterville Тони Бачелор был обманут печально известным аферистом Доном Ри, которого позже арестовали, общество было вынуждено закрыться, и на сегодняшний день шасси все еще находится в подлеске, и его будет невозможно восстановить, поэтому для этого потребуются новые детали, тендер 194 хранится в Midland Rail Heritage Trust в Спрингфилде, который может быть использован для одного из Uc, когда он будет восстановлен в будущем,
Ссылки [ править ]
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 62.
Библиография [ править ]
- Ллойд, WG (1974). Регистр паровозов Новой Зеландии железных дорог 1863-1971 (2-е изд.). ISBN 0-9582072-1-6.
- Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 0-908573-63-4.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
